Contador
El sobrecargo de un buque es la persona en un buque principalmente responsable del manejo del dinero a bordo. En los buques mercantes modernos, el contador es el oficial responsable de toda la administración (incluidos los manifiestos de carga y pasajeros del buque) y el suministro; con frecuencia los cocineros y los mayordomos también responden a ellos.
Historia
El contador se unió a las filas del oficial de guardia de la Royal Navy a principios del siglo XIV y existió como un rango naval hasta 1852. El desarrollo del sistema de oficial de guerra comenzó en 1040, cuando cinco puertos ingleses comenzaron a suministrar buques de guerra al Rey Eduardo el Confesor a cambio para ciertos privilegios. También proporcionaron equipos cuyos oficiales eran el maestro, contramaestre, carpintero y cocinero. Más tarde, estos oficiales fueron «garantizados» por el Almirantazgo británico. Los cotizantes no recibieron ningún pago, pero tenían derecho a los beneficios obtenidos a través de sus actividades comerciales. En el siglo XVIII, un contador compraba su orden por £ 65 y se le exigía que depositara avales por un total de £ 2,100 con el Almirantazgo. Mantuvieron y navegaron los barcos y fueron los oficiales permanentes de la marina, quedándose con los barcos en el puerto entre viajes como cuidadores que supervisaban las reparaciones y el reacondicionamiento.
A cargo de suministros tales como comida y bebida, ropa, ropa de cama, velas, el contador fue originalmente conocido como «el empleado de burser». Por lo general, le cobran al proveedor una comisión del 5% por realizar una compra y se registra que cobraron un margen de beneficio considerable cuando revendieron la mercancía a la tripulación. El sobrecargo no estaba a cargo de los pagos, pero tenía que rastrearlo de cerca ya que la tripulación tenía que pagar todos sus suministros, y el trabajo del contador era deducir esos gastos de sus salarios. El contador compró todo (excepto alimentos y bebidas) a crédito, actuando casi como un comerciante privado. Además de sus responsabilidades oficiales, era habitual que el contador actuara como un comerciante privado literal para lujos como el tabaco y para ser el banquero de la tripulación.
Como resultado, el contador podría estar en riesgo de perder dinero y ser arrojado a la prisión del deudor; por el contrario, la tripulación y los oficiales habitualmente sospechaban que el sobrecargo sacaba provecho ilícito de sus complejos negocios. Era la práctica común de los perseguidores falsificar boletos de pago para reclamar los salarios de los miembros de la tripulación «fantasma» que llevaron a la implementación de la inspección de reclutamiento de la Marina para confirmar quién trabajaba en un buque. El puesto, aunque no pagado, era muy buscado debido a la expectativa de obtener un beneficio razonable; aunque hubo acaparadores adinerados, fue de negocios secundarios facilitados por los viajes de sus barcos.
En los buques de pasajeros de hoy en día, el contador se ha convertido en una oficina de múltiples personas que maneja la administración general, tarifas y cargos, cambio de divisas y cualquier otra necesidad relacionada con el dinero de los pasajeros y la tripulación.
Armada
En la marina, un comisionado es un oficial responsable de la administración financiera y la supervisión de la administración y el suministro del servicio de pasajeros y tripulación a bordo.
Aunque el término «comisario» se aplica, especialmente a los oficiales de administración de marina mercante, también se usa en algunas armadas. En la marina portuguesa, por ejemplo, los oficiales de la administración fueron nombrados comisionados navales hasta principios del siglo XX, y más tarde se convirtieron en oficiales de la administración naval. En la Marina brasileña, los oficiales de la administración son alcaldes designados.
Funciones
Los comisionados son responsables de la gestión de la sección de cámara / cámara de los buques de pasaje. Cuando la sección de cámaras de un buque tiene más de un oficial comisionado, la categoría más alta puede designarse como comisionado jefe o primer comisionado. De acuerdo con el sistema adoptado, los otros Comisionados serán designados, en sucesión, 1er Comisionado o 2do Comisionado y 2do Comisionado o 3er Comisionado.
Los pequeños buques de pasaje y los buques de carga generalmente no envían a los oficiales de la comisión, dejando que la sección de la cámara sea administrada por un administrador o incluso un cocinero.
Como responsables de la gestión financiera y cámaras de un barco de pasajeros, los comisionados coordinan programas de trabajo y gestión de medios (incluidos presupuestos, gastos e ingresos), reclutan y coordinan personal de cámara (elaborando funciones de trabajo), organizan la distribución de asientos de pasajeros a bordo , elaborar opiniones sobre la estimación de los movimientos y suministros de pasajeros, orientar y verificar el embalaje de suministros y materiales para servicios de restauración y restauración, supervisar servicios de restaurantes, bares, comercios, animación y otros.
Los deberes de un comisionado son muy similares a los de un gerente de hotel o restaurante. Por lo tanto, especialmente en los grandes cruceros, donde las cámaras de sección se dividen en varios departamentos especializados, los comisionados toman la designación de gerente de hotel, gerente de bar, gerente de casino, etc.
Formación y carrera
Hasta hace poco, la carrera de comisionado de marina mercante era una profesión regulada, a la que solo podían acceder los profesionales certificados. Con el fin de obtener la certificación como comisionado, fue necesario asistir a un curso especial en una escuela náutica o capacitación de oficiales de la marina mercante.
Hoy, sin embargo, la profesión de comisionado ya no está certificada y regulada internacionalmente y en la mayoría de los países. Por lo tanto, cada empresa puede contratar a cualquier profesional para realizar las funciones de comisionado, siempre que cumpla con ciertos criterios mínimos, uno de los cuales es tener un título universitario, generalmente en el área de gestión y administración. Por ejemplo, es una práctica común contratar graduados con cursos superiores en administración hotelera para que funjan como comisionados.
En Portugal, por ejemplo, la carrera de comisionado de la marina mercante incluyó, hasta 2001, las categorías de practicante de comisaria, comisionado de tercera clase, comisario de segunda clase, comisario de primera clase y comisionado en jefe. Para acceder a la categoría de profesional de la comisaría, fue necesario completar los bachilleres del Curso Superior de Comisariado de la Escuela Náutica Infante D. Henrique. Para lograr la categoría de comisionado de primera clase o superior, además de la experiencia profesional, fue necesario completar el Curso de Liderazgo de la misma escuela.
deberes del oftalmólogo
Originalmente en la flota inglesa (siglo XIX), era un miembro de la tripulación responsable de dirigir un banco de barcos. Más tarde, se le asignaron tareas relacionadas con el suministro de bienes que no eran provisiones para la tripulación (tabaco, alcohol). Poco a poco, recibió más y más clases a lo largo de los años. A mediados del siglo XX, cuando las tripulaciones de los barcos eran relativamente numerosas y los estados del mar expandieron significativamente sus regulaciones y administración marítima y las condiciones de vida de las tripulaciones comenzaron a corresponder a nuestra imaginación actual, el jefe de correos estaba en la mayor parte del mundo. flotas. En ese momento, se ocupó de transacciones en efectivo como sus predecesores del siglo XIX, es decir, llevó a cabo transacciones en efectivo por orden del capitán:
el pago de los salarios o parte de ellos a los miembros de la tripulación,
proporcionó anticipos sobre las ganancias futuras a la gente de mar empleada a bordo,
hizo pequeñas compras, tarifas en efectivo en los puertos,
a veces hacía operaciones bancarias en los puertos,
dirigió la cantina de un barco, la vendió y se encargó de su suministro.
Además, se ocupó de:
gestión del personal del hotel y liquidación de su tiempo de trabajo,
cuidar a los pasajeros durante el viaje y su entrada y salida del barco (incluida la elaboración de la documentación apropiada),
preparación de menús y una nutrición adecuada de la tripulación y los pasajeros,
abastecer al buque con provisiones, artículos necesarios en la parte del barco del hotel, desde vajillas, artículos de oficina hasta muebles,
organizar el lavado de ropa de cama y de mesa en los puertos,
almacenar los suministros de alimentos en las tiendas de los buques de acuerdo con las normas de almacenamiento de alimentos,
preparar las especificaciones de renovación de las partes del hotel y del servicio de comidas durante la estancia del barco en el astillero,
cuidando de equipar la parte del barco del hotel y su correcto funcionamiento (el llamado inventario),
preparación de la documentación necesaria para el despacho de aduana y la participación en ellos en los puertos,
funcionamiento de una oficina de barco, acuerdos financieros (no monetarios y en efectivo) con representantes del armador en puertos extranjeros, agentes marítimos, proveedores, preparación de la documentación financiera y contable apropiada, informes para las oficinas del propietario del buque,
organización de recepciones oficiales en los puertos y asistencia al capitán en el desempeño de funciones representativas,
realizar actividades culturales y educativas para pasajeros y tripulación, entre otras: administrar una biblioteca de barcos, organizar viajes en los puertos, organizar proyecciones de películas, ir al cine, etc.
él era responsable del almacenamiento de bienes libres de impuestos, la liquidación de los gastos de representación.
Tales eran los deberes del comandante en los buques de carga. El progreso técnico, la informatización y la reducción de las tripulaciones flotantes hicieron que los miembros de su tripulación comenzaran gradualmente a asumir sus funciones. El registro en el puerto, la preparación de una parte de la documentación fue asumida por un oficial de radio, un bloque de servicio, un cocinero de barco, un mayordomo más joven, una cantina y el resto del capitán. Los equipos de 30 a 50 miembros se derritieron a menos de 20. Este proceso continúa, recientemente el uso generalizado de computadoras, los nuevos medios de comunicación han contribuido a una mayor reducción de equipos de hasta una docena de personas (entre otros, la radio -la estación de radio se ha reducido). La posición del alcalde se dejó solo en los buques que se dedican al transporte de pasajeros, pasajeros y carga o que tienen moldes muy grandes (buques escolares, bases de pesca).
Aviación comercial
En los aviones modernos, el gerente de cabina (jefe de vuelo) a menudo se llama el contador. El sobrecargo supervisa a los auxiliares de vuelo asegurándose de que los pasajeros de la línea aérea estén seguros y cómodos. Un comprobador de vuelo completa los informes detallados y verifica que se sigan todos los procedimientos de seguridad.
Purser o Chief Purser (gerente de cabina dt, obsoleto también mayordomo principal o azafata jefe) es el nombre original en inglés del asistente de vuelo de más alto rango de una tripulación de cabina (tripulante de cabina inglesa) en un avión de pasajeros. En la legislación europea de JAR-OPS, se denomina «miembro de la tripulación de cabina superior» a la Purser, y en la edición de la ley inglesa como «miembro superior de la tripulación de cabina». El término Purser se usó al menos desde la década de 1950 en Pan Am y actualmente también se usa oficialmente en Lufthansa.
El contador es responsable de hacer valer los intereses operacionales en la seguridad y el servicio al cliente de la línea aérea. De conformidad con las disposiciones legales (JAR-OPS 1.1000), el jefe de la tripulación de cabina es responsable ante el comandante (capitán) de llevar a cabo y coordinar los procedimientos de seguridad y emergencia para la cabina de pasajeros establecidos en el Manual de operaciones y, en de conformidad con el § 12 de la Ley de Seguridad de la Aviación, como todas las personas presentes a bordo, se deben seguir las órdenes del piloto al mando (poderes del consejo).
El Asistente Purser se utiliza en aviones de fuselaje ancho, es decir, aviones con más de un engranaje y áreas separadas y separadas en la cabina de pasajeros. Está subordinado al contador y es responsable de un compartimiento particular. A diferencia del Purser, el Asistente Purser no está clasificado dentro de la tripulación de vuelo.
El orden de precedencia de las aeronaves de fuselaje ancho de Lufthansa es ligeramente más diferenciado. Básicamente hay dos Pursers en estos aviones. El miembro de mayor rango de la tripulación de cabina es el llamado P2 (Purser 2). Este Purser es totalmente responsable de la o. G. Proceso. Él no tiene un puesto de trabajo permanente en el servicio, de lo contrario el llamado P1 (Consagrador 1). El P1 está en vuelos de larga distancia el diputado del P2. Por lo general, administra el servicio de una clase de transporte específica. Por lo general, esta es la clase económica, ya que el tráfico de pasajeros es más alto allí. El Purser 1 también proporciona su servicio en aviones de fuselaje estrecho de Lufthansa. Algunos ejemplos son el Airbus A320. En aviones de este tamaño, no hay P2 a bordo. Por lo tanto, el P1 es el asistente de vuelo de más alto rango y es responsable de la implementación de procedimientos legales y operacionales.
En vuelos intercontinentales, a menudo hay dos perseguidores a bordo. El sobrecargo con el rango más alto, el sobrecargo senior, no tiene que cooperar con la provisión del servicio, pero mantiene la visión general del servicio y mantiene la comunicación con la tripulación de la cabina. El segundo contador tiene la responsabilidad del servicio a los pasajeros de clase económica.
En la aerolínea KLM, el sobrecargo senior es reconocible por 4 franjas plateadas y una franja anaranjada (y un pin con «purser senior»), el monedero tiene 4 franjas plateadas y también es reconocible por un alfiler con «purser» en él.