乘务长

轮船上的事务员或乘务长（Purser）是主要负责船上货物处理的船舶上的人。 在现代商船上，货主是负责所有管理（包括船舶货物和乘客舱单）和供应的人员; 厨师和管家经常归他们管理。

历史
轮船乘务员在14世纪初加入了皇家海军的准尉军官队伍，直到1852年一直担任海军军衔。尉官制度的发展始于1040年，当时五个英国港口开始向忏悔者爱德华国王提供军舰作为交换对于某些特权。 他们还配备了船员，他们的军官是船长，Boatswain，Carpenter和Cook。 后来这些军官被英国海军部“保证”。 Pursers没有收到任何报酬，但有权获得通过其业务活动获得的利润。 在18世纪，一名追悼者将以65英镑的价格购买他的逮捕令，并要求向海军部发放总计2,100英镑的担保人。 他们维护和航行了这些船只，并且是海军的常备军官，在航行之间的港口停留作为管理人员监督维修和改装。

负责食品，饮料，衣服，床上用品，蜡烛等用品的人，最初被称为“笨蛋的职员”。 他们通常会向供应商收取5％的购买佣金，并且记录在他们将货物转售给船员时收取相当大的加价。 这位负责人不负责工资，但他必须密切跟踪，因为工作人员必须支付他们所有的物资，并且从他们的工资中扣除这些费用是他们的工作。 这位经纪人以信用方式购买了所有东西（食品和饮料除外），几乎像私人商人一样。 除了他的官方职责之外，通常情况下，乘务长作为烟草等奢侈品的字面私人商人，并成为船员的银行家。

结果，乘务长可能面临赔钱和被投入债务人监狱的风险; 相反，船员和官员习惯性地怀疑从他复杂的交易中获取非法利润的人。 通常的做法是追求伪造支付票据，为“幻影”船员索取工资，导致海军实施集合检查以确认谁在船上工作。 这个职位虽然没有报酬，却因为期望获得合理的利润而备受追捧; 虽然有富有的追求者，但是这是由他们的船只旅行促成的旁边企业。

在现代客船上，乘务长已经发展成为一个多人办公室，负责处理一般管理，费用和收费，货币兑换以及乘客和机组人员的任何其他与金钱相关的需求。

海军
在海军中，乘务长是一名负责财务管理和监督船上乘客和机组人员服务的人员。

虽然“海上小卖部”一词适用于商船海军乘务管理人员，但也适用于某些海军。 例如，在葡萄牙海军中，行政官员被任命为海军专员，直到二十世纪初，后来成为海军管理官员。 在巴西海军，行政官员被任命为轮船乘务长。

功能
轮船乘务员负责管理客船的舱室/舱室部分。 如果船舶的舱室部分有一名以上的轮船乘务专员，最高级别可以指定为首席专员或第一任专员。 根据所采用的制度，其他专员应连续指定为第一专员或第二专员和第二专员或第三专员。

小型客船和货船通常不运送佣金人员，而房间部分则由管家甚至厨师管理。

作为客船的财务管理和商会负责人，委员协调工作计划和媒体管理（包括预算，支出和收入），招募和协调摄像人员（起草工作职能），组织船上乘客座位的分配，制定对旅客流动和用品估算的意见，指导和验证餐饮和餐饮服务用品和材料的包装，监督餐饮服务，酒吧，商业，动画等。

轮船乘务员的职责与酒店或餐厅经理的职责非常相似。 因此，特别是在大型游轮中，部门分庭分为几个专业部门，轮船乘务员负责指定酒店经理，酒吧经理，赌场经理等。

形成和事业
直到最近，商船乘务员的职业生涯才是受监管的专业，只有经过认证的专业人士才能进入。 为了获得专员证书，有必要参加航海学校的特殊课程或商船海军军官的培训。

然而，今天，轮船乘务员职业不再在国际上和大多数国家获得认证和监管。 因此，每个公司可以聘请任何专业人员履行专员的职责，只要它符合某些最低标准，其中之一就是拥有大学学位，通常是在管理和行政领域。 例如，通常的做法是雇用具有较高酒店管理课程的毕业生担任委员。

例如，在葡萄牙，商船海军乘务员的职业生涯包括，直到2001年，主要是小学生，三级专员，二级专员，一级专员和首席专员。 为了获得从业者的类别，有必要完成Infante D. Henrique Nautical School的Commissariat高级课程的学士学位。 为了达到一等或更高级别的专员类别，除了专业经验外，还必须完成同一所学校的领导课程。

轮船乘务员的职责
最初是在英国舰队（十九世纪），他是一名负责管理船舶银行的船员。 后来，他被赋予了与货物供应有关的职责，这些货物不是为船员提供的（烟草，酒精）。 渐渐地，他多年来越来越多的课程。 在二十世纪中期，当船舶的船员数量相对较多，海洋国家大大扩展其规则和海事管理，船员的生活条件开始符合我们目前的想象，轮船乘务员在世界大部分地区舰队。 那时，他处理过像他19世纪前辈那样的现金交易，也就是说，他根据船长的命令进行了现金交易：

向工作人员支付工资或部分工资，
为在船上雇用的海员提供未来收益预付款，
他做了一些小额购买，港口现金，
有时他在港口做银行业务，
他经营着一艘船的食堂 – 他卖掉了它，并负责供应。
此外，他处理：

船员管理和解决她的工作时间，
在航行期间以及他们进入和离开船舶时照顾乘客（包括起草适当的文件），
准备菜单和船员和乘客的适当营养，
向船舶提供酒店船舶部分所需的物品 – 从餐具，办公用品到家具，
在港口组织洗床和床单，
根据食物储存规则在船上储存食物，
在船厂停留期间准备酒店和餐饮部件的翻新规格，
负责装备酒店的部分船舶及其正常运作（所谓的库存），
准备港口清关和参与其中所需的文件，
与外国港口的船东代表，海上代理商，供应商，编制适当的财务和会计文件，船东办公室的报告，运营船舶办事处，财务结算（非现金和现金），
组织港口的官方接待和协助船长履行代表职能，
为乘客和船员进行文化和教育活动，包括：运营船舶图书馆，组织港口旅行，安排电影预告，去电影院等等，
他负责存放免税商品，结算代理费用。
这就是指挥官在货船上的职责。 浮动船员的技术进步，计算机化和减少导致他们的船员逐渐开始接管他们的职责。 港口办理登机手续，准备一部分文件由一名无线电官员，一个服务区，一名船上的厨师，一名年轻的管家，一个食堂和船长的其他成员接管。 30至50名成员的工作人员融化到不到20人。这个过程仍在继续，最近计算机的广泛使用，新的通信手段有助于进一步减少多达十几人的人员（其中包括收音机） – 无线电台已减少）。 市长的位置仅留在从事客运，客运和货运或有大型演员（学校船，钓鱼基地）的船舶上。

商用航空
在现代客机上，机舱经理（首席乘务员）通常被称为行李员。 通过确保航空公司乘客安全舒适，负责人监督乘务员。 飞行员完成详细报告并验证遵循的所有安全程序。

Purser或Chief Purser（dt客舱经理，过时的首席管家或首席空姐）是来自客机内机组人员（英国机组人员）的最高级别乘务员的英文名称。 在JAR-OPS欧洲立法中，Purser被称为“高级客舱机组成员”，并在英国法律版中被称为“高级客舱机组成员”。 至少从二十世纪五十年代起，泛美航空公司一直使用“追逐者”这一术语，现在也在汉莎航空公司正式使用。

负责人负责执行航空公司安全和客户服务的运营利益。 根据法定规定（JAR-OPS 1.1000），主要机舱成员对指挥官（机长）负责执行和协调“操作手册”中规定的客舱的安全和应急程序，并且根据§12“航空安全法”，与所有在场人员一样，必须遵守飞行员的命令（董事会权力）。

Purser Assistant用于宽体飞机，即具有多个齿轮的飞机和客舱中独立的分离区域。 他从属于追随者并负责特定隔间。 与Purser不同，Purser Assistant不在飞行机组中。

汉莎航空公司宽体飞机的优先顺序略有差异。 这些飞机上基本上有两名追击者。 机组人员中排名最高的成员是所谓的P2（Purser 2）。 该Purser全权负责o。 G.过程。 他在服务中没有永久的工作职位，否则就是所谓的P1（Purser 1）。 P1是长途飞行的副手P2。 他通常管理特定运输类的服务。 通常这是经济舱，因为那里的客流量最高。 Purser 1还为汉莎航空的窄体飞机提供服务。 例如Airbus A320。 在这种尺寸的飞机上没有P2在船上。 因此，P1是排名最高的空乘人员，负责执行法律和操作程序。

在洲际航班上，机上经常有两名乘务员。 具有最高级别的高级主管，不需要与提供服务合作，而是保持对服务的总体概述并保持与驾驶舱人员的通信。 第二名负责人负责为经济舱乘客提供服务。

在KLM航空公司，高级乘务员可以通过4条银色条纹和橙色条纹（以及带有“高级乘务员”的针脚）识别，该手提包有4条银色条纹，并且还可以通过带有“乘务员”的别针识别。