El propano es un alcano de tres carbonos con la fórmula molecular C3H8. Es un gas a temperatura y presión estándar, pero compresible a un líquido transportable. Un subproducto del procesamiento del gas natural y el refino del petróleo, se utiliza comúnmente como combustible. El propano es uno de un grupo de gases licuados del petróleo (gases LP). Los otros incluyen butano, propileno, butadieno, butileno, isobutileno y mezclas de los mismos.

Propiedades
Fórmula química	C 3 H 8
Masa molar	44.10 g · mol −1
Apariencia	Gas incoloro
Olor	Inodoro
Densidad	2.0098 kg / m 3 (a 0 ° C, 101.3 kPa)
Punto de fusion	−187.7 ° C; −305.8 ° F; 85.5 K
Punto de ebullición	−42.25 a −42.04 ° C; −44.05 a −43.67 ° F; 230.90 a 231.11 K
solubilidad en agua	47mgL −1 (a 0 ° C)
log P	2.236
Presión de vapor	853.16 kPa (a 21.1 ° C (70.0 ° F))
La ley de henry constante ( k H )	15 nmol Pa −1 kg −1
Ácido conjugado	Propanio
Susceptibilidad magnética (χ)	-40.5 · 10 −6 cm 3 / mol
Termoquimica
Capacidad de calor ( C )	73.60 JK −1 mol −1
Entalpia std de formación (Δ f H o 298 )	−105.2–−104.2 kJ mol −1
Entalpia std de combustión (Δ c H o 298 )	−2.2197–−2.2187 MJ mol −1
Peligros
Ficha de datos de seguridad
Pictogramas GHS
Palabra de señal GHS	PELIGRO
Declaraciones de peligro de GHS	H220
Declaraciones de precaución de GHS	P210
punto de inflamabilidad	−104 ° C (−155 ° F; 169 K)
Autoignición temperatura	470 ° C (878 ° F; 743 K)
Límites explosivos	2.37–9.5%
Límites de exposición a la salud de EE. UU. (NIOSH):
PEL (Permitido)	TWA 1000 ppm (1800 mg / m 3 )
REL (Recomendado)	TWA 1000 ppm (1800 mg / m 3 )
IDLH (peligro inmediato)	2100 ppm

Historia
El propano fue descubierto por el químico francés Marcellin Berthelot en 1857. Fue identificado por primera vez como un componente volátil en la gasolina por Walter O. Snelling de la Oficina de Minas de EE. UU. En 1910. Aunque el compuesto era conocido mucho antes, el trabajo de Snelling fue el comienzo de la industria del propano en los Estados Unidos. La volatilidad de estos hidrocarburos más ligeros hizo que fueran conocidos como «salvajes» debido a las altas presiones de vapor de la gasolina sin refinar. El 31 de marzo de 1912, The New York Times informó sobre el trabajo de Snelling con gas licuado, diciendo que «una botella de acero transportará suficiente gas para iluminar un hogar común durante tres semanas».

Fue durante este tiempo que Snelling, en colaboración con Frank P. Peterson, Chester Kerr y Arthur Kerr, crearon formas de licuar los gases LP durante la refinación de la gasolina natural. Juntos, establecieron American Gasol Co., la primera comercializadora comercial de propano. Snelling había producido propano relativamente puro en 1911, y el 25 de marzo de 1913, su método de procesamiento y producción de gases LP se emitió con la patente n. ° 1.056.845. Frank Peterson creó un método separado para producir gas LP mediante compresión y su patente se otorgó el 2 de julio de 1912.

La década de 1920 experimentó un aumento en la producción de gas LP, con el primer año de producción registrada de un total de 223,000 galones de EE. UU. (840 m3) en 1922. En 1927, la producción anual de gas de LP llegó a 1 millón de galones de EE. UU. (3,800 m3), y para 1935, Las ventas anuales de gas LP alcanzaron los 56 millones de galones estadounidenses (210,000 m3).Los principales desarrollos de la industria en la década de 1930 incluyeron la introducción del transporte de vagones cisterna, la odorización de gas y la construcción de plantas locales de llenado de botellas. El año 1945 marcó el primer año en que las ventas anuales de gas LP alcanzaron los mil millones de galones. Para 1947, el 62% de todos los hogares de los Estados Unidos habían sido equipados con gas natural o propano para cocinar.

En 1950, la Autoridad de Tránsito de Chicago ordenó 1,000 autobuses propano y, para 1958, las ventas en los EE. UU. Habían alcanzado los 7 mil millones de galones en EE. UU. (26,000,000 m3) por año. En 2004, se informó que era una industria en crecimiento de $ 8 mil millones a $ 10 mil millones con más de 15 mil millones de galones estadounidenses (57,000,000 m3) de propano que se usa anualmente en los Estados Unidos.

La raíz «prop-» encontrada en «propano» y los nombres de otros compuestos con cadenas de tres carbonos se derivaron de «ácido propiónico», que a su vez recibió el nombre de las palabras griegas protos (que significa primero) y pion (grasa).

Fuentes
El propano se produce como un subproducto de otros dos procesos, el procesamiento de gas natural y el refino de petróleo. El procesamiento de gas natural implica la eliminación de butano, propano y grandes cantidades de etano del gas crudo, para prevenir la condensación de estos volátiles en las tuberías de gas natural. Además, las refinerías de petróleo producen algo de propano como un subproducto del craqueo de petróleo en gasolina o combustible para calefacción.

El suministro de propano no puede ajustarse fácilmente para satisfacer la mayor demanda, debido a la naturaleza de subproducto de la producción de propano. Alrededor del 90% del propano estadounidense se produce en el país. Los Estados Unidos importan aproximadamente el 10% del propano consumido cada año, y aproximadamente el 70% proviene de Canadá a través de tuberías y ferrocarriles. El 30% restante del propano importado llega a los Estados Unidos desde otras fuentes a través del transporte marítimo.

Después de que se separa del petróleo crudo, el propano de Norteamérica se almacena en enormes cavernas de sal. Ejemplos de estos son Fort Saskatchewan, Alberta; Mont Belvieu, Texas; y Conway, Kansas. Estas cavernas de sal se vaciaron en la década de 1940 y pueden almacenar 80,000,000 de barriles (13,000,000 m3) o más de propano. Cuando se necesita el propano, gran parte del mismo es enviado por tuberías a otras áreas de los Estados Unidos. El grado estándar norteamericano de uso automotriz del propano tiene una calificación HD 5. El grado HD 5 tiene un máximo de 5 por ciento de butano, pero el propano que se vende en Europa tiene una cantidad máxima permitida de butano del 30 por ciento, lo que significa que no es el mismo combustible que HD 5. El GLP utilizado como combustible de auto y gas de cocina en Asia y Australia, también tiene un contenido muy alto de butano. El propano también se envía por camión, barco, barcaza y ferrocarril a muchas áreas de los Estados Unidos.

El propano también se puede producir como un biocombustible.

Propiedades y reacciones
El propano experimenta reacciones de combustión de manera similar a otros alcanos. En presencia de exceso de oxígeno, el propano se quema para formar agua y dióxido de carbono.

Cuando no hay suficiente oxígeno o demasiado oxígeno presente para una combustión completa, se produce una combustión incompleta, lo que permite que también se forme monóxido de carbono y / o hollín (carbono):


La combustión completa del propano produce aproximadamente 50 MJ / kg de calor.
La combustión de propano es mucho más limpia que la combustión de gasolina sin plomo, y más limpia que la combustión de gas natural, debido al contenido extremadamente alto de hidrógeno en el propano. El propano se quema más que el aceite de calefacción de la casa o el combustible diesel debido al alto contenido de hidrógeno. El gas natural, conocido como metano enviado a su hogar u oficina, no tiene el alto contenido de hidrógeno del propano que se usa en América del Norte. La presencia de enlaces C – C, más los enlaces múltiples de propileno y butileno, crean escapes orgánicos además del dióxido de carbono y vapor de agua durante la combustión típica.Estos enlaces también hacen que el propano se queme con una llama visible.

Contenido energético
La entalpía de la combustión de gas propano donde todos los productos vuelven al estado estándar, por ejemplo, cuando el agua vuelve a su estado líquido a la temperatura estándar (conocida como mayor valor de calentamiento), es (2219.2 ± 0.5) kJ / mol, o (50.33 ± 0.01 ) MJ / kg. La entalpía de la combustión de gas propano donde los productos no vuelven al estado estándar, por ejemplo, donde los gases calientes, incluido el vapor de agua, salen de la chimenea (conocido como valor de calentamiento más bajo) es −2043.455 kJ / mol. El valor calorífico más bajo es la cantidad de calor disponible al quemar la sustancia donde los productos de combustión se ventilan a la atmósfera. Por ejemplo, el calor de una chimenea cuando la chimenea está abierta. El propano utilizado en América del Norte como combustible para automóviles y usos de carretillas elevadoras, tiene una calificación de grado HD 5 y tiene un índice de octano de 104.5 R + M. La R significa octanaje de investigación y la M significa octanaje de motor. Tanto el R + M se deben sumar para obtener el promedio de esas dos pruebas de laboratorio diferentes. EG: El metanol es de 99 octanos mientras que el etanol es de 99.5 octanos, como comparación, el gas natural CNG tiene una clasificación de 120 octanos, así que haga funcionar sus motores con relaciones de compresión de 15 a uno y diviértase.

Densidad
La densidad del propano líquido a 25 ° C (77 ° F) es de 0.493 g / cm3, lo que equivale a 4.11 libras por galón de líquido de EE. UU. O 493 g / L. El propano se expande a 1.5% por 10 ° F. Por lo tanto, el propano líquido tiene una densidad de aproximadamente 4.2 libras por galón (504 g / L) a 60 ° F (15.6 ° C).

Usos
El propano es una opción popular para las barbacoas y las estufas portátiles debido a que el punto de ebullición bajo de −42 ° C (−44 ° F) hace que se vaporice tan pronto como se libera de su contenedor presurizado. Por lo tanto, no se requiere ningún carburador u otro dispositivo de vaporización; Basta una simple boquilla dosificadora. El propano alimenta algunos motores diesel de locomotoras como combustible agregado al turbocompresor para proporcionar una combustión mucho mejor, autobuses, montacargas, taxis, motores de botes fuera de borda y máquinas de repavimentación de hielo, y se utiliza para calentar y cocinar en vehículos recreativos y campistas.

Debido a que se puede transportar fácilmente, es un combustible popular para la generación de calor en el hogar y electricidad en áreas escasamente pobladas que no tienen tuberías de gas natural. Muchos camiones de carretera de servicio pesado utilizan propano como impulso, donde se agrega a través del turbocompresor, para mezclarse con las gotas de combustible diesel. El alto contenido de hidrógeno de las gotas de propano ayuda a que el combustible diesel se queme más caliente y, por lo tanto, más completo. Esto significa más torque, más caballos de fuerza y ​​un escape más limpio. Es normal que un motor diesel de camión de servicio mediano de 7 litros aumente el consumo de combustible en un 20 a 33 por ciento cuando utiliza un sistema de propano.Es más barato porque el propano es mucho más barato que el combustible diesel. La distancia más larga que un camionero de travesía puede viajar con una carga completa de combustible, diesel combinado y propano, significa que puede mantenerse dentro de sus horarios federales de trabajo con dos paradas menos de combustible en todo el país.

Los camioneros, las competiciones de tracción de tractores y los agricultores han estado utilizando un sistema de propano propano durante más de 40 años en América del Norte. Los barcos internacionales pueden usar vapores de propano que se evaporan de los barcos que transitan GLP, ya que a medida que el sol calienta el propano durante el viaje, atrapa el gas propano que se evapora y lo introduce en el sistema de admisión de aire de los motores diesel de los barcos. Esto reduce el consumo de combustible del búnker y ayuda a que los gases de escape eliminen la contaminación. Esto es muy importante para el año 2020, ya que existe un acuerdo internacional para usar propano o gas natural a GNC como un aditivo obligatorio para el combustible de combustible (muy pesado) para todos los barcos que viajan por los océanos a partir de 2020.

Un cilindro de propano de acero de 20 lb (9.1 kg). Este cilindro está equipado con una válvula de dispositivo de prevención de sobrellenado (OPD), como lo demuestra el volante trilobular.
El propano generalmente se almacena y se transporta en cilindros de acero como un líquido con un espacio de vapor por encima del líquido. La presión de vapor en el cilindro es una función de la temperatura. Cuando se extrae propano gaseoso a una alta velocidad, el calor latente de vaporización requerido para crear el gas hará que la botella se enfríe. (Esta es la razón por la que el agua a menudo se condensa en los lados de la botella y luego se congela). Además, los compuestos livianos de alto octanaje se vaporizan antes que los más pesados ​​de bajo octanaje. Por lo tanto, las propiedades de ignición cambian a medida que el cilindro se vacía. Por estas razones, el líquido a menudo se extrae utilizando un tubo de inmersión. El propano se utiliza como combustible en los hornos para el calor, en la cocina, como fuente de energía para calentadores de agua, secadoras de ropa, barbacoas, estufas portátiles y vehículos motorizados.

El combustible de «propano» disponible en el mercado, o GLP, no es puro. Típicamente, en los Estados Unidos y Canadá, es principalmente propano (al menos 90%), con el resto principalmente etano, propileno, butano y odorantes, incluido el etilmercaptano. Este es el estándar HD-5, (contenido máximo permitido de propileno de servicio pesado del 5%, y no más del 5% de butanos y etano) definido por la American Society for Testing and Materials por su Standard 1835 para motores de combustión interna. Sin embargo, no todos los productos etiquetados como «GLP» cumplen con esta norma. En México, por ejemplo, el gas etiquetado «GLP» puede consistir en 60% de propano y 40% de butano. «La proporción exacta de esta combinación varía según el país, dependiendo de los precios internacionales, de la disponibilidad de componentes y, especialmente, de las condiciones climáticas que favorecen el GLP con mayor contenido de butano en las regiones más cálidas y el propano en las zonas frías».

Combustible doméstico e industrial
El uso de propano está creciendo rápidamente en áreas no industrializadas del mundo. El propano ha reemplazado muchas otras fuentes de combustible tradicionales más antiguas.

Las industrias norteamericanas que usan propano incluyen fabricantes de vidrio, hornos de ladrillos, granjas avícolas y otras industrias que necesitan calefacción portátil.

En las zonas rurales de América del Norte, así como en el norte de Australia, el propano se utiliza para calentar instalaciones de ganado, en secadoras de granos y otros aparatos que producen calor.Cuando se usa para calentar o secar el grano, generalmente se almacena en un cilindro grande, colocado permanentemente, que se recarga por un camión de entrega de propano. A partir de 2014, 6,2 millones de hogares estadounidenses utilizan propano como combustible de calefacción principal.

En América del Norte, los camiones de reparto locales con un tamaño promedio de cilindro de 3,000 galones de EE. UU. (11,000 L) llenan los cilindros grandes que están instalados permanentemente en la propiedad, u otros camiones de servicio intercambian los cilindros vacíos de propano con los cilindros llenos. Los camiones grandes con remolque, con un tamaño promedio de cilindro de 10,000 galones estadounidenses (38,000 L), transportan el propano desde la tubería o la refinería hasta la planta local a granel. El bobtail y el transporte no son exclusivos del mercado norteamericano, aunque la práctica no es tan común en otros lugares, y los vehículos generalmente se llaman petroleros. En muchos países, el propano se entrega a los consumidores a través de cilindros individuales pequeños o medianos, mientras que los cilindros vacíos se retiran para rellenarlos en una ubicación central.

El propeno (también llamado propileno) puede ser un contaminante del propano comercial. El propano que contiene demasiado propeno no es adecuado para la mayoría de los combustibles de vehículos. HD-5 es una especificación que establece una concentración máxima de 5% de propeno en propano. Las especificaciones de propano y otros gases LP se establecen en ASTM D-1835.Todos los combustibles de propano incluyen un olor, casi siempre etanotiol, para que las personas puedan oler fácilmente el gas en caso de una fuga. El propano como HD-5 fue originalmente diseñado para usarse como combustible para vehículos. HD-5 se está utilizando actualmente en todas las aplicaciones de propano.

Refrigeración
El propano también es fundamental para proporcionar refrigeración fuera de la red, como fuente de energía para un refrigerador de absorción de gas y se usa comúnmente para acampar y vehículos recreativos. Además, las mezclas de «isopropano» puro y seco (R-290a) (mezclas de isobutano / propano) e isobutano (R-600a) se pueden usar como refrigerante en circulación en una refrigeración basada en compresores adecuadamente construida. En comparación con los fluorocarbonos, el propano tiene un potencial de agotamiento del ozono insignificante y un potencial de calentamiento global muy bajo (que tiene un valor de solo 3.3 veces el GWP del dióxido de carbono) y puede servir como un reemplazo funcional para R-12, R-22, R-134a y otros refrigerantes de clorofluorocarbono o hidrofluorocarbono en sistemas convencionales de refrigeración estacionaria y aire acondicionado.Debido a que su efecto de calentamiento global es mucho menor que los refrigerantes actuales, el propano fue elegido como uno de los cinco refrigerantes de reemplazo aprobados por la EPA en 2015, para uso en sistemas especialmente diseñados para manejar su inflamabilidad.

En vehiculos motorizados
Dicha sustitución está ampliamente prohibida o no se recomienda en los sistemas de aire acondicionado de vehículos motorizados, ya que el uso de hidrocarburos inflamables en sistemas diseñados originalmente para transportar refrigerantes no inflamables presenta un riesgo significativo de incendio o explosión.

Los vendedores y defensores de los refrigerantes de hidrocarburos se oponen a tales prohibiciones por el hecho de que ha habido muy pocos incidentes de este tipo en relación con el número de sistemas de aire acondicionado de vehículos llenos de hidrocarburos.

Combustible de motor
El propano también se está utilizando cada vez más para combustibles de vehículos. En los EE. UU., Más de 190,000 vehículos de carretera usan propano, y más de 450,000 carretillas elevadoras lo usan para energía. Es el tercer combustible para vehículos más popular del mundo, detrás de la gasolina y el combustible diesel. En otras partes del mundo, el propano utilizado en los vehículos se conoce como autogas. En 2007, aproximadamente 13 millones de vehículos en todo el mundo utilizan autogas.

La ventaja del propano en los automóviles es su estado líquido a una presión moderada. Esto permite tiempos de recarga rápidos, construcción de cilindros de combustible asequibles y rangos de precios que suelen ser más de la mitad que la gasolina. Mientras tanto, es notablemente más limpio (tanto en el manejo como en la combustión), produce menos desgaste del motor (debido a los depósitos de carbono) sin diluir el aceite del motor (a menudo se extiende los intervalos de cambio de aceite), y hasta hace poco era una ganga relativa en América del Norte . El índice de octano del propano es relativamente alto en 110. En los Estados Unidos, la infraestructura de combustible de propano es la más desarrollada de todos los combustibles alternativos para vehículos. Muchos vehículos convertidos tienen provisiones para rematar desde «botellas de barbacoa». Los vehículos construidos especialmente están a menudo en flotas de propiedad comercial y tienen instalaciones privadas de abastecimiento de combustible. Un ahorro adicional para los operadores de vehículos de combustible de propano, especialmente en las flotas, es que el hurto es mucho más difícil que con los combustibles de gasolina o diesel.

El propano también se usa como combustible para motores pequeños, especialmente aquellos que se usan en interiores o en áreas con aire fresco y ventilación insuficientes para eliminar el escape más tóxico de un motor que funciona con gasolina o combustible Diesel. Más recientemente, ha habido productos para el cuidado del césped como cortadoras de hilo, cortadoras de césped y sopladores de hojas para uso en exteriores, pero alimentadas por propano para reducir la contaminación del aire.

Dispositivos explosivos improvisados
Los cilindros de propano y propano se han utilizado como dispositivos explosivos improvisados ​​en ataques e intentos de ataques contra escuelas y objetivos terroristas como la masacre de Columbine High School, el atentado a la escuela Brindisi en 2012, la crisis de rehenes en la sede de Discovery Communications y los coches bomba.

Otros usos
El propano es el principal gas inflamable en los sopletes para soldadura.
El propano se utiliza como materia prima para la producción de productos petroquímicos básicos en el craqueo a vapor.
El propano es el combustible principal para los globos de aire caliente.
Se utiliza en la fabricación de semiconductores para depositar carburo de silicio.
El propano se usa comúnmente en los parques temáticos y en la industria del cine como un combustible económico y de alta energía para explosiones y otros efectos especiales.
El propano se utiliza como propulsor, y se basa en la expansión del gas para disparar el proyectil.No enciende el gas. El uso de un gas licuado da más disparos por cilindro, en comparación con un gas comprimido.
El propano se usa como propulsor para muchos aerosoles domésticos en aerosol, incluidas las cremas de afeitar y los ambientadores.
El propano es una materia prima prometedora para la producción de propileno y ácido acrílico.
Peligros
El propano es un asfixiante simple. A diferencia del gas natural, el propano es más denso que el aire. Puede acumularse en espacios bajos y cerca del piso. Cuando se usa como inhalante, puede causar hipoxia (falta de oxígeno), neumonía, insuficiencia cardíaca o paro cardíaco. El propano tiene una baja toxicidad ya que no se absorbe fácilmente y no es biológicamente activo. Comúnmente almacenado bajo presión a temperatura ambiente, el propano y sus mezclas se evaporan a presión atmosférica y se enfrían muy por debajo del punto de congelación del agua. El gas frío, que aparece blanco debido a la humedad que se condensa del aire, puede causar congelación.

El propano es más denso que el aire. Si se produce una fuga en un sistema de combustible de propano, el gas tendrá una tendencia a hundirse en cualquier área cerrada y, por lo tanto, existe un riesgo de explosión e incendio. El escenario típico es un cilindro con fugas almacenado en un sótano; la fuga de propano se desplaza por el piso hacia la luz piloto del horno o del calentador de agua, y provoca una explosión o un incendio. Esta propiedad hace que el propano sea generalmente inadecuado como combustible para barcos.

Uno de los peligros asociados con el almacenamiento y transporte de propano se conoce como BLEVE o explosión de vapor de vapor líquido en ebullición. La explosión de Kingman involucró un vagón cisterna en Kingman, Arizona en 1973 durante una transferencia de propano. El incendio y las posteriores explosiones causaron doce muertes y numerosas lesiones.

Comparación con el gas natural.
El propano se compra y almacena en forma líquida (GLP) y, por lo tanto, la energía del combustible se puede almacenar en un espacio relativamente pequeño. El gas natural comprimido (GNC), en gran parte el metano, es otro gas utilizado como combustible, pero no puede licuarse por compresión a temperaturas normales, ya que están muy por encima de su temperatura crítica.Como gas, se requiere una presión muy alta para almacenar cantidades útiles. Esto plantea el peligro de que, en un accidente, al igual que con cualquier cilindro de gas comprimido (como un cilindro de CO2 usado para una concesión de soda), un cilindro de GNC pueda explotar con gran fuerza o filtrarse lo suficientemente rápido como para convertirse en un misil autopropulsado. Por lo tanto, el CNG es mucho menos eficiente de almacenar, debido al gran volumen de cilindro requerido. Un medio alternativo para almacenar gas natural es como un líquido criogénico en un recipiente aislado como gas natural licuado (GNL). Esta forma de almacenamiento es a baja presión y es aproximadamente 3.5 veces más eficiente que almacenarla como GNC. A diferencia del propano, si ocurre un derrame, el GNC se evaporará y se disipará sin causar daños porque es más liviano que el aire. El propano se usa mucho más comúnmente para alimentar vehículos que el gas natural, porque el equipo requerido cuesta menos. El propano requiere solo 1,220 kilopascales (177 psi) de presión para mantenerlo líquido a 37.8 ° C (100 ° F).

Costo de venta

Estados Unidos
A partir de octubre de 2013, el costo minorista del propano era de aproximadamente $ 2.37 por galón, o aproximadamente $ 25.95 por 1 millón de BTU. Esto significa que llenar un tanque de propano de 500 galones, que es lo que generalmente requieren los hogares que usan propano como su principal fuente de energía, cuesta $ 948 (80% de 500 galones o 400 galones), un aumento de 7.5% en el invierno 2012-2013 Temporada media de precios de Estados Unidos. Sin embargo, los costos de propano por galón cambian significativamente de un estado a otro: la Administración de Información de Energía (EIA) cotiza un promedio de $ 2.995 por galón en la costa este para octubre de 2013, mientras que la cifra para el Medio Oeste fue de $ 1.860 para el mismo período.

A diciembre de 2015, el costo minorista de propano era de aproximadamente $ 1.97 por galón. Esto significa que llenar un tanque de propano de 500 galones hasta el 80% de la capacidad cuesta $ 788, una disminución del 16.9% o $ 160 menos de la cotización de noviembre de 2013 en esta sección. Diferencias regionales similares en los precios están presentes con la cifra de EIA de diciembre de 2015 para la Costa Este en $ 2.67 por galón y el Medio Oeste en $ 1.43 por galón.

A partir de agosto de 2018, el costo minorista promedio de propano en los EE. UU. Fue de aproximadamente $ 2.48 por galón. El precio al por mayor del propano en los EE. UU. Siempre cae en el verano, ya que la mayoría de los hogares no lo requieren para la calefacción del hogar. El precio al por mayor del propano en el verano de 2018 ha estado entre 86 centavos y 96 centavos por galón en los EE. UU., Basado en una carga de camiones o vagones de ferrocarril. Los precios diarios del propano se publican en el sitio web Barrons dot com, en virtud de los datos del mercado y en precios al contado, todos los días alrededor de las 9 pm para el comercio mayorista de propano de ese día. El precio de la calefacción en el hogar es exactamente el doble de ese precio, por lo que a un precio mayorista de 95 centavos por galón, eso significaría un precio a domicilio de $ 1.90 por galón si ordena 500 galones a la vez. Los precios en el medio oeste son siempre más baratos que los de California. Los precios para la entrega a domicilio siempre suben a fines de agosto o los primeros días de septiembre, cuando las personas comienzan a ordenar que se llenen los tanques de su casa.