Le propane est un alcane à trois carbones dont la formule moléculaire est C3H8. C’est un gaz à température et pression standard, mais compressible en un liquide transportable. Sous-produit du traitement du gaz naturel et du raffinage du pétrole, il est couramment utilisé comme carburant. Le propane fait partie d’un groupe de gaz de pétrole liquéfiés (LP). Les autres comprennent le butane, le propylène, le butadiène, le butylène, l’isobutylène et leurs mélanges.

Propriétés
Formule chimique	C 3 H 8
Masse molaire	44,10 g · mol -1
Apparence	Gaz incolore
Odeur	Inodore
Densité	2,0098 kg / m 3 (à 0 ° C, 101,3 kPa)
Point de fusion	-187,7 ° C; -305,8 ° F; 85,5 K
Point d’ébullition	-42,25 à -42,04 ° C; -44,05 à -43,67 ° F; 230,90 à 231,11 K
solubilité dans l’eau	47mgL -1 (à 0 ° C)
log P	2,236
La pression de vapeur	853,16 kPa (à 21,1 ° C (70,0 ° F))
Loi d’Henry constante ( k H )	15 nmol Pa −1 kg −1
Acide conjugué	Propanium
Susceptibilité magnétique ()	-40,5 · 10 -6 cm 3 / mol
Thermochimie
Capacité thermique ( C )	73,60 JK −1 mol −1
Enthalpie standard de formation (Δ f H o 298 )	−105.2–−104.2 kJ mol −1
Enthalpie standard de combustion (Δ c H o 298 )	-2.2197-2.2.2187 MJ mol -1
Dangers
Fiche de données de sécurité
Pictogrammes SGH
Mot indicateur SGH	DANGER
Mentions de danger du SGH	H220
Conseils de prudence SGH	P210
point de rupture	-104 ° C (-155 ° F; 169 K)
Auto-allumage Température	470 ° C (878 ° F; 743 K)
Limites d’explosivité	2,37–9,5%
NIOSH (limites d’exposition pour la santé):
PEL (admissible)	TWA 1000 ppm (1800 mg / m 3 )
REL (recommandé)	TWA 1000 ppm (1800 mg / m 3 )
IDLH (danger immédiat)	2100 ppm

L’histoire
Le chimiste français Marcellin Berthelot a découvert le propane en 1857. Il a été identifié pour la première fois comme un composant volatile de l’essence par Walter O. Snelling du US Bureau of Mines en 1910. Bien que le composé fût connu bien avant, les travaux de Snelling en étaient à l’origine de l’industrie du propane aux États-Unis. La volatilité de ces hydrocarbures plus légers leur a valu le surnom de « sauvage » en raison des pressions de vapeur élevées de l’essence non raffinée.Le 31 mars 1912, le New York Times rapporta le travail de Snelling sur le gaz liquéfié, déclarant qu ‘ »une bouteille en acier transportera suffisamment de gaz pour éclairer une maison ordinaire pendant trois semaines ».

C’est à cette époque que Snelling, en collaboration avec Frank P. Peterson, Chester Kerr et Arthur Kerr, a créé des moyens de liquéfier les gaz de pétrole liquéfié lors du raffinage de l’essence naturelle. Ensemble, ils ont créé American Gasol Co., le premier distributeur commercial de propane.Snelling avait produit du propane relativement pur en 1911 et le 25 mars 1913, son procédé de traitement et de production de gaz LP était breveté sous le numéro 1 056 845. Frank Peterson créa une méthode distincte de production de gaz propane par compression et son brevet fut délivré le 2 juillet 1912.

La production de gaz LP a augmenté dans les années 1920. En 1922, la production enregistrée atteignait 223 000 gallons américains (840 m3). En 1927, la production annuelle commercialisée atteignait 1 million gallons américains (3 800 m3) et, en 1935, les ventes annuelles de gaz de pétrole liquéfié avaient atteint 56 millions de gallons américains (210 000 m3). Parmi les principaux développements de l’industrie dans les années 1930, citons l’introduction du transport par wagon-citerne, l’odorisation du gaz et la construction d’usines locales de remplissage de bouteilles. L’année 1945 a été la première année où les ventes annuelles de gaz de pétrole liquéfié ont atteint un milliard de gallons. En 1947, 62% de toutes les maisons américaines étaient équipées de gaz naturel ou de propane pour la cuisine.

En 1950, la Chicago Transit Authority avait commandé 1 000 bus fonctionnant au propane et, en 1958, les ventes aux États-Unis atteignaient 7 milliards de gallons américains (26 000 000 m3) par an. En 2004, il s’agissait d’une industrie en croissance de 8 à 10 milliards de dollars, avec plus de 15 milliards de gallons américains (57 000 000 m3) de propane utilisés chaque année aux États-Unis.

La racine « prop » trouvée dans « propane » et les noms d’autres composés avec des chaînes à trois atomes de carbone ont été dérivés de « l’acide propionique », qui a été nommé d’après les mots grecs protos (signifiant en premier) et pion (graisse).

Sources
Le propane est un sous-produit de deux autres procédés, le traitement du gaz naturel et le raffinage du pétrole. Le traitement du gaz naturel implique l’élimination du butane, du propane et de grandes quantités d’éthane du gaz brut afin d’empêcher la condensation de ces substances volatiles dans les gazoducs. De plus, les raffineries de pétrole produisent du propane en tant que sous-produit du craquage du pétrole en essence ou en mazout.

L’offre de propane ne peut pas être facilement ajustée pour répondre à la demande accrue, en raison de la nature sous-produit de la production de propane. Environ 90% du propane américain est produit dans le pays. Les États-Unis importent environ 10% du propane consommé chaque année, dont 70% environ proviennent du Canada par pipeline et par chemin de fer. Les 30% restants de propane importé arrivent aux États-Unis à partir d’autres sources via le transport maritime.

Une fois séparé du pétrole brut, le propane nord-américain est stocké dans d’immenses cavernes de sel. Fort Saskatchewan, Alberta, en sont des exemples; Mont Belvieu, Texas; et Conway, Kansas.Ces cavernes de sel ont été creusées dans les années 1940 et peuvent stocker 80 000 000 de barils (13 000 000 m3) ou plus de propane. Lorsque le propane est nécessaire, une grande partie de celui-ci est expédiée par canalisation vers d’autres régions des États-Unis. Le grade nord-américain de propane utilisé en automobile est classé HD 5. Le grade HD 5 contient au maximum 5% de butane, mais le propane vendu en Europe contient une quantité maximale autorisée de butane de 30%, ce qui signifie que ce n’est pas le même carburant que le HD. 5. Le GPL utilisé comme carburant automobile et gaz de cuisine en Asie et en Australie contient également une teneur très élevée en butane. Le propane est également expédié par camion, bateau, barge et chemin de fer dans de nombreuses régions des États-Unis.

Le propane peut également être produit comme biocarburant.

Propriétés et réactions
Le propane subit des réactions de combustion similaires aux autres alcanes. En présence d’un excès d’oxygène, le propane brûle pour former de l’eau et du dioxyde de carbone.

Lorsqu’il n’y a pas assez d’oxygène ou trop d’oxygène pour une combustion complète, il se produit une combustion incomplète qui permet également la formation de monoxyde de carbone et / ou de suie (carbone):


La combustion complète du propane produit environ 50 MJ / kg de chaleur.
La combustion de propane est beaucoup plus propre que la combustion d’essence sans plomb et plus propre que la combustion de gaz naturel, en raison de la teneur extrêmement élevée en hydrogène du propane. Le propane brûle plus chaud que le mazout domestique ou le diesel en raison de sa très forte teneur en hydrogène. Le gaz naturel, appelé méthane expédié à votre domicile ou à votre bureau, ne contient pas la teneur élevée en hydrogène du propane utilisé en Amérique du Nord. La présence de liaisons CC, ainsi que les liaisons multiples de propylène et de butylène, créent des gaz d’échappement organiques en plus du dioxyde de carbone et de la vapeur d’eau lors d’une combustion typique. Ces liaisons font également brûler le propane avec une flamme visible.

Contenu énergétique
L’enthalpie de combustion du propane lorsque tous les produits reviennent à l’état standard, par exemple lorsque l’eau revient à son état liquide à la température standard (appelée valeur calorifique supérieure), est de (2219,2 ± 0,5) kJ / mol, ou (50,33 ± 0,01 ) MJ / kg. L’enthalpie de combustion du propane lorsque les produits ne reviennent pas à l’état standard, par exemple lorsque les gaz chauds, y compris la vapeur d’eau, sortent d’une cheminée (valeur calorifique inférieure) est de -2043,455 kJ / mol. La valeur calorifique inférieure correspond à la quantité de chaleur disponible lors de la combustion de la substance lorsque les produits de combustion sont rejetés dans l’atmosphère. Par exemple, la chaleur d’un foyer lorsque le conduit est ouvert. Le propane utilisé en Amérique du Nord comme carburant pour les véhicules à moteur et les chariots élévateurs à fourches est classé HD 5 et a un indice d’octane de 104,5 R + M. Le R signifie octane de recherche et le M signifie octane moteur. Les deux R + M doivent être additionnés pour obtenir la moyenne de ces deux tests de laboratoire différents. EG: le méthanol correspond à 99 octanes tandis que l’éthanol correspond à 99,5 octanes. À titre de comparaison, le gaz naturel au GNC est évalué à 120 octanes. Utilisez donc vos moteurs avec un taux de compression de 15: 1 et amusez-vous.

Densité
La densité du propane liquide à 25 ° C est de 0,493 g / cm3, ce qui équivaut à 4,11 livres par gallon liquide américain ou à 493 g / L. Le propane se dilate à 1,5% par 10 ° F. Ainsi, le propane liquide a une densité d’environ 504 g / L (4,2 livres par gallon) à 15,6 ° C (60 ° F).

Les usages
Le propane est un choix populaire pour les barbecues et les cuisinières portables car son bas point d’ébullition de −42 ° C (−44 ° F) le fait se vaporiser dès qu’il est libéré de son récipient sous pression.Par conséquent, aucun carburateur ou autre dispositif de vaporisation n’est requis; une simple buse de dosage suffit. Le propane alimente certains moteurs diesel de locomotives en tant que carburant ajouté au turbocompresseur afin de fournir une bien meilleure combustion, des autobus, des chariots élévateurs à fourche, des taxis, des moteurs de bateaux hors-bord et des surfaceuses, et est utilisé pour le chauffage et la cuisson dans les véhicules de loisirs et les campeurs.

Puisqu’il peut être facilement transporté, il s’agit d’un combustible très apprécié pour le chauffage domestique et la production d’électricité d’appoint dans les zones faiblement peuplées dépourvues de conduites de gaz naturel. De nombreux camions routiers à usage intensif utilisent le propane en tant que propulseur, où il est ajouté via le turbocompresseur, pour se mélanger aux gouttelettes de carburant diesel. La teneur très élevée en hydrogène des gouttelettes de propane aide le gazole à brûler plus chaud et donc plus complet. Cela signifie plus de couple, plus de puissance et un échappement plus propre. Il est normal qu’un moteur de camion diesel à usage moyen de 7 litres augmente la consommation de carburant de 20 à 33% lorsqu’il utilise un système d’assistance au propane. C’est moins cher parce que le propane est beaucoup moins cher que le diesel. La distance plus longue qu’un camionneur tout terrain peut parcourir avec une pleine charge de carburant (diesel et propane combinés) lui permet de respecter ses règles fédérales en matière d’heures de travail avec deux arrêts de carburant en moins dans tout le pays.

Les camionneurs, les compétiteurs de tracteurs et les agriculteurs utilisent un système de propane boost depuis plus de 40 ans en Amérique du Nord. Les navires internationaux peuvent utiliser les vapeurs de propane évaporées par les navires transportant du GPL, car le soleil réchauffe le propane pendant le voyage, il capte le gaz propane en train de s’évaporer et l’alimente dans le système de prise d’air des moteurs diesel du navire. Cela réduit la consommation de carburant dans les soutes et aide les gaz d’échappement à réduire la pollution. Ceci est très important pour l’année 2020, car il existe un accord international prévoyant que le propane ou le gaz naturel GNC soit un additif obligatoire du mazout lourd (mazout très lourd) pour tous les navires naviguant dans les océans à partir de 2020.

Une bouteille de propane en acier de 9,1 kg (20 lb). Ce cylindre est équipé d’une valve OPD (dispositif anti-débordement), comme en témoigne le volant trilobulaire.
Le propane est généralement stocké et transporté dans des bouteilles en acier sous forme de liquide avec un espace de vapeur au-dessus du liquide. La pression de vapeur dans le cylindre est fonction de la température. Lorsque le propane gazeux est aspiré à un taux élevé, la chaleur latente de vaporisation requise pour créer le gaz provoque le refroidissement de la bouteille. (C’est pourquoi l’eau se condense souvent sur les côtés de la bouteille puis gèle). De plus, les composés légers à indice d’octane élevé se vaporisent avant les composés plus lourds à indice d’octane réduit. Ainsi, les propriétés d’allumage changent lorsque le cylindre se vide. Pour ces raisons, le liquide est souvent prélevé à l’aide d’un tube plongeur. Le propane est utilisé comme combustible dans les fours pour le chauffage, dans la cuisine, comme source d’énergie pour les chauffe-eau, les sécheuses à linge, les barbecues, les cuisinières portables et les véhicules automobiles.

Le « propane » disponible dans le commerce, ou GPL, n’est pas pur. Aux États-Unis et au Canada, il s’agit généralement de propane (au moins 90%), le reste étant principalement constitué d’éthane, de propylène, de butane et d’odorisants, notamment d’éthylmercaptan. Il s’agit de la norme HD-5 (teneur maximum autorisée en propylène de 5%, et pas plus de 5% de butanes et d’éthane) définie par la société américaine pour les essais et les matériaux dans sa norme 1835 pour les moteurs à combustion interne. Tous les produits étiquetés « GPL » ne sont toutefois pas conformes à cette norme. Au Mexique, par exemple, le gaz étiqueté « GPL » peut contenir 60% de propane et 40% de butane. « La proportion exacte de cette combinaison varie selon les pays, en fonction des prix internationaux, de la disponibilité des composants et, en particulier, des conditions climatiques qui favorisent le GPL avec une teneur plus élevée en butane dans les régions plus chaudes et le propane dans les régions froides ».

Combustible domestique et industriel
L’utilisation de propane augmente rapidement dans les régions non industrialisées du monde. Le propane a remplacé de nombreuses autres sources de combustible traditionnelles.

Les industries nord-américaines utilisant du propane comprennent les verreries, les fours à briques, les exploitations avicoles et d’autres industries nécessitant de la chaleur portable.

Dans les zones rurales d’Amérique du Nord, ainsi que dans le nord de l’Australie, le propane est utilisé pour chauffer les installations d’élevage, les séchoirs à céréales et d’autres appareils produisant de la chaleur. Lorsqu’il est utilisé pour le chauffage ou le séchage du grain, il est généralement stocké dans une grande bouteille placée en permanence et rechargée par un camion de livraison de propane. En 2014, 6,2 millions de ménages américains utilisaient le propane comme combustible de chauffage principal.

En Amérique du Nord, des camions de livraison locaux d’une cylindrée moyenne de 3 000 gallons américains (11 000 L) remplissent de grandes bouteilles installées en permanence sur la propriété ou d’autres camions de service remplacent des bouteilles de propane vides remplies par des bouteilles remplies. Les gros camions semi-remorques, d’une cylindrée moyenne de 10 000 gallons américains (38 000 litres), transportent le propane du pipeline ou de la raffinerie jusqu’à l’usine de traitement en vrac locale. Le btail et le transport ne sont pas propres au marché nord-américain, bien que la pratique ne soit pas aussi courante ailleurs, et les véhicules sont généralement appelés des camions-citernes. Dans de nombreux pays, le propane est livré aux consommateurs via des bouteilles individuelles de petite ou moyenne taille, tandis que les bouteilles vides sont retirées pour être remplies à un emplacement central.

Le propène (également appelé propylène) peut être un contaminant du propane commercial. Le propane contenant trop de propène ne convient pas à la plupart des carburants pour véhicules. HD-5 est une spécification qui établit une concentration maximale de 5% de propène dans le propane. La norme ASTM D-1835 établit les spécifications du propane et des autres gaz de propane. Tous les carburants au propane contiennent un agent odorant, presque toujours de l’éthanethiol, qui permet aux gens de facilement sentir le gaz en cas de fuite. Le propane HD-5 était initialement destiné à être utilisé comme carburant pour véhicules. Le HD-5 est actuellement utilisé dans toutes les applications au propane.

Réfrigération
Le propane joue également un rôle déterminant dans la réfrigération hors réseau, en tant que source d’énergie pour un réfrigérateur à absorption de gaz et est couramment utilisé pour les véhicules de camping et de loisirs. De plus, des mélanges d’isopropane (R-290a) purs et secs (mélanges d’isobutane / propane) et d’isobutane (R-600a) peuvent être utilisés comme réfrigérant en circulation dans des installations de réfrigération à compresseur de construction appropriée. Par rapport aux hydrocarbures fluorés, le propane a un potentiel d’appauvrissement de la couche d’ozone négligeable et un très faible potentiel de réchauffement de la planète (sa valeur n’est que de 3,3 fois le PRP du dioxyde de carbone) et peut remplacer utilement R-12, R-22, R-134a. et d’autres réfrigérants chlorofluorocarbonés ou hydrofluorocarbonés dans les systèmes de réfrigération et de climatisation fixes classiques. Du fait de son effet de réchauffement global bien inférieur aux réfrigérants actuels, le propane a été choisi comme l’un des cinq réfrigérants de remplacement approuvés par l’EPA en 2015 pour une utilisation dans des systèmes spécialement conçus pour gérer son inflammabilité.

Dans les véhicules à moteur
Une telle substitution est largement interdite ou déconseillée dans les systèmes de climatisation des véhicules à moteur, au motif qu’utiliser des hydrocarbures inflammables dans des systèmes conçus à l’origine pour transporter des frigorigènes ininflammables présente un risque important d’incendie ou d’explosion.

Les vendeurs et les défenseurs des réfrigérants à base d’hydrocarbures s’opposent à de telles interdictions au motif que très peu d’incidents de ce type ont eu lieu par rapport au nombre de systèmes de climatisation pour véhicules remplis d’hydrocarbures.

Carburant
Le propane est également de plus en plus utilisé pour les carburants de véhicules. Aux États-Unis, plus de 190 000 véhicules routiers utilisent du propane et plus de 450 000 chariots élévateurs à fourche l’utilisent pour produire de l’électricité. Il s’agit du troisième carburant automobile le plus populaire au monde, derrière l’essence et le carburant diesel. Dans d’autres parties du monde, le propane utilisé dans les véhicules est appelé «autogaz». En 2007, environ 13 millions de véhicules dans le monde utilisaient de l’essence

L’avantage du propane dans les voitures est son état liquide à pression modérée. Cela permet des temps de remplissage rapides, une construction de cylindre de carburant abordable et des gammes de prix légèrement supérieures à la moitié de celles de l’essence. Dans le même temps, il est nettement plus propre (à la fois lors de la manipulation et lors de la combustion), réduit l’usure du moteur (en raison des dépôts de carbone) sans dilution de l’huile moteur (allongeant souvent les intervalles de vidange) et était jusqu’à récemment une bonne affaire en Amérique du Nord. . L’indice d’octane du propane est relativement élevé (110). Aux États-Unis, l’infrastructure de ravitaillement en propane est le plus développé de tous les carburants de remplacement. De nombreux véhicules convertis ont des dispositions pour compléter les « bouteilles de barbecue ». Les véhicules construits à cet effet font souvent partie de parcs de véhicules commerciaux et possèdent des installations de ravitaillement privées. Une autre économie pour les conducteurs de véhicules fonctionnant au propane, en particulier dans les parcs de véhicules, est que le vol est beaucoup plus difficile qu’avec l’essence ou le carburant diesel.

Le propane est également utilisé comme carburant pour les petits moteurs, en particulier ceux utilisés à l’intérieur ou dans des zones où la ventilation et l’air frais sont insuffisants pour évacuer les gaz d’échappement plus toxiques d’un moteur fonctionnant à l’essence ou au diesel. Plus récemment, des produits d’entretien des pelouses, tels que des coupe-bordures, des tondeuses à gazon et des souffleuses à feuilles, destinés à une utilisation en extérieur, mais alimentés au propane afin de réduire la pollution de l’air.

Dispositifs explosifs improvisés
Le propane et les bouteilles de propane ont été utilisés comme engins explosifs improvisés lors d’attaques et de tentatives d’attaques contre des écoles et des cibles terroristes telles que le massacre du lycée de Columbine, l’attentat à la bombe contre une école à Brindisi en 2012, la prise d’otages au siège de Discovery Communications et dans des attentats à la voiture piégée.

Autres utilisations
Le propane est le principal gaz inflammable dans les chalumeaux à souder.
Le propane est utilisé comme matière première pour la production de produits pétrochimiques à base de vapocraquage.
Le propane est le principal carburant des ballons à air chaud.
Il est utilisé dans la fabrication de semi-conducteurs pour déposer du carbure de silicium.
Le propane est couramment utilisé dans les parcs à thème et dans l’industrie du film comme carburant peu coûteux et à haute énergie pour les explosions et autres effets spéciaux.
Le propane est utilisé comme propulseur et dépend de l’expansion du gaz pour allumer le projectile.Il ne s’enflamme pas le gaz. L’utilisation d’un gaz liquéfié donne plus de coups par cylindre, par rapport à un gaz comprimé.
Le propane est utilisé comme agent propulseur dans de nombreux aérosols domestiques, y compris les crèmes à raser et les assainisseurs d’air.
Le propane est une matière première prometteuse pour la production de propylène et d’acide acrylique.
Dangers
Le propane est un simple asphyxiant. Contrairement au gaz naturel, le propane est plus dense que l’air. Il peut s’accumuler dans les espaces bas et près du sol. Abusé comme un inhalant, il peut provoquer une hypoxie (manque d’oxygène), une pneumonie, une insuffisance cardiaque ou un arrêt cardiaque. Le propane a une faible toxicité car il n’est pas facilement absorbé et n’est pas biologiquement actif. Généralement stocké sous pression à la température ambiante, le propane et ses mélanges s’évaporent instantanément à la pression atmosphérique et se refroidissent bien en dessous du point de congélation de l’eau. Le gaz froid, qui apparaît blanc à cause de la condensation de l’air, peut provoquer des engelures.

Le propane est plus dense que l’air. Si une fuite survient dans un système d’alimentation au propane, le gaz aura tendance à couler dans un espace clos et présente donc un risque d’explosion et d’incendie. Le scénario typique est un cylindre qui fuit stocké dans un sous-sol; la fuite de propane traverse le sol jusqu’à la veilleuse de l’appareil de chauffage ou du chauffe-eau et provoque une explosion ou un incendie. Cette propriété rend le propane généralement non approprié comme carburant pour les bateaux.

Un risque associé au stockage et au transport du propane est connu sous le nom d’explosion de vapeur en expansion de liquide bouillant ou BLEVE. L’explosion Kingman a impliqué un wagon-citerne à Kingman (Arizona) en 1973 lors d’un transfert de propane. L’incendie et les explosions qui ont suivi ont fait 12 morts et de nombreux blessés.

Comparaison avec le gaz naturel
Le propane est acheté et stocké sous forme liquide (GPL), ce qui permet de stocker l’énergie du carburant dans un espace relativement petit. Le gaz naturel comprimé (GNC), principalement du méthane, est un autre gaz utilisé comme carburant, mais il ne peut pas être liquéfié par compression à des températures normales, car ils sont bien au-dessus de sa température critique. En tant que gaz, une très haute pression est nécessaire pour stocker des quantités utiles. Cela pose le risque qu’en cas d’accident, comme avec toute bouteille de gaz comprimé (telle qu’une bouteille de CO2 utilisée pour une concession de soude), une bouteille de GNC peut éclater avec une force considérable ou fuir assez rapidement pour devenir un missile autopropulsé. Par conséquent, le GNC est beaucoup moins efficace à stocker en raison du volume important de cylindres requis. Un autre moyen de stocker le gaz naturel consiste à utiliser un liquide cryogénique dans un conteneur isolé sous forme de gaz naturel liquéfié (GNL). Cette forme de stockage fonctionne à basse pression et est environ 3,5 fois plus efficace que le GNC. Contrairement au propane, en cas de déversement, le GNC s’évaporera et se dissipera sans danger, car il est plus léger que l’air. Le propane est beaucoup plus couramment utilisé pour le carburant des véhicules que le gaz naturel, car les équipements nécessaires sont moins coûteux. Le propane n’a besoin que de 1 220 kilopascals (177 psi) de pression pour rester liquide à 37,8 ° C (100 ° F).

Coût de détail

États Unis
En octobre 2013, le prix de détail du propane était d’environ 2,37 dollars par gallon, soit environ 25,95 dollars par million de BTU. Cela signifie que le remplissage d’un réservoir de propane de 500 gallons, qui correspond généralement à la demande principale des ménages utilisant le propane, coûte 948 $ (80% de 500 ou 400 gallons), soit une augmentation de 7,5% par rapport à l’hiver 2012-2013. prix moyen américain de la saison. Toutefois, les coûts du propane par gallon varient considérablement d’un État à l’autre: la Energy Information Administration (EIA) cite une moyenne de 2,995 dollars par gallon sur la côte est pour octobre 2013, tandis que le chiffre pour le Midwest était de 1 860 dollars pour la même période.

En décembre 2015, le prix de détail du propane s’élevait à environ 1,97 dollar le gallon. Cela signifie que remplir un réservoir de propane de 200 litres (500 gallons) à 80% de sa capacité coûte 788 USD, soit une diminution de 16,9% ou 160 USD de moins que le devis de novembre 2013 présenté dans cette section. Des différences régionales similaires dans les prix sont présentes avec le chiffre de l’EIE de décembre 2015 pour la côte est à 2,67 dollars le gallon et le Midwest à 1,43 dollar le gallon.

En août 2018, le prix de détail moyen du propane aux États-Unis était d’environ 2,48 dollars le gallon. Le prix de gros du propane aux États-Unis baisse toujours en été, car la plupart des maisons ne l’exigent pas pour le chauffage domestique. Le prix de gros du propane à l’été 2018 a été compris entre 86 et 96 cents le gallon américain, sur la base d’un chargement de camions ou de wagons de chemin de fer. Les prix quotidiens du propane sont affichés sur le site Web Barrons dot com sous Données du marché et sous Prix en espèces tous les jours vers 21 heures pour le commerce de gros de propane de la journée. Le prix du chauffage domestique est exactement le double de ce prix. Ainsi, à 95 cents par gallon en gros, cela signifierait un prix à domicile de 1,90 $ par gallon si vous commandez 500 gallons à la fois. Les prix dans le midwest sont toujours moins chers que la Californie. Les prix de la livraison à domicile augmentent toujours vers la fin du mois d’août ou les premiers jours de septembre, lorsque les gens commencent à commander le remplissage de leurs réservoirs.