Bi-Fuel-Fahrzeug

Bi-fuel-Fahrzeuge sind Fahrzeuge mit Mehrstoffmotoren, die mit zwei Kraftstoffen betrieben werden können. Bei Verbrennungsmotoren ist ein Kraftstoff Benzin oder Diesel und der andere Kraftstoff ist ein alternativer Kraftstoff wie Erdgas (CNG), LPG oder Wasserstoff. Die beiden Kraftstoffe werden in separaten Tanks gelagert und der Motor wird in einigen Fällen jeweils mit einem Kraftstoff betrieben, in anderen Fällen werden beide Kraftstoffe gemeinsam verwendet. Bi-Fuel-Fahrzeuge haben die Fähigkeit, manuell oder automatisch von Benzin oder Diesel auf den anderen Kraftstoff umzuschalten.

Auf dem Markt für Bi-Fuel-Benzinautos ist die am häufigsten verwendete Technologie und der alternative Kraftstoff das Autogas (LPG), gefolgt von Erdgas (CNG). Es wird hauptsächlich in Europa eingesetzt. In den Niederlanden und im Baltikum gibt es eine große Anzahl von Autos, die mit Flüssiggas betrieben werden. Italien hat derzeit die größte Anzahl an Erdgasfahrzeugen, gefolgt von Schweden. Sie werden auch in Südamerika eingesetzt, wo diese Fahrzeuge hauptsächlich in den Großstädten Brasiliens und Argentiniens als Taxis eingesetzt werden. Normalerweise werden Standard-Benzinfahrzeuge in Fachgeschäften nachgerüstet, wozu die Gasflasche im Kofferraum sowie das LPG- oder CNG-Einspritzsystem und die Elektronik installiert werden.

Dieselumwandlungen
Dieselmotor ist ein Motor mit Kompressionszündung und hat keine Zündkerze. Um einen Dieselmotor mit einer alternativen Brennstoffquelle wie Erdgas zu betreiben, wird ein Dual-Fuel-System verwendet. Erdgas als Hauptbrennstoff, während Dieselbrennstoff für die Zündung des Gas / Luft-Gemisches im Zylinder verwendet wird (ein Teil des Diesels wird am Ende des Verdichtungshubs eingespritzt, wodurch das ursprüngliche Dieselbetriebsprinzip erhalten bleibt)

Dual-Fuel-Betrieb bedeutet, dass der Motor zwei Kraftstoffe (Gas und Diesel) gleichzeitig verwendet, im Gegensatz zu Bi Fuel, was bedeuten würde, dass der Motor die Möglichkeit hat, einen der beiden Kraftstoffe separat zu verwenden.

In der Regel gibt es zwei Arten von Konvertierungen – niedrige Geschwindigkeit (unter 1000 U / min) und hohe Geschwindigkeit (zwischen 1200 und 1800 U / min).

Niedrige und mittlere Geschwindigkeitsumrechnung
Gas wird in den Einlasskrümmer des Zylinders durch einzelne elektromagnetische Gasventile eingespritzt, die so nahe wie möglich an den Saugventilen installiert sind. Die Ventile werden separat von der Einspritzsteuereinheit gesteuert und gesteuert. Dieses System unterbricht die Gaszufuhr zum Zylinder während der langen Überlappung der Einlass- und Auslassventile (nur typisch für langsam laufende und mittelschnelllaufende Motoren – innerhalb der Ventilüberlappung wird eine Zylinderspülung durchgeführt). Dadurch werden erhebliche Gasverluste vermieden und ein gefährlicher Gasstrom zum Abgaskrümmer verhindert.

Diese Umwandlung ist für Motoren mit niedriger Drehzahl bis 1000 U / min angepasst.
System zur Umrüstung eines industriellen Dieselmotors auf Bi-Fuel-Betrieb durch Ersatz von 70-90% Erdgas für Diesel oder HFO.
Gas wird direkt vor dem Einlassventil durch einen elektromagnetischen Hochgeschwindigkeitsinjektor eingespritzt, ein oder zwei Injektoren pro Zylinder.

High-Speed-Konvertierung
Gas wird mit Luft durch einen gemeinsamen Mischer gemischt, der vor den Turboladern installiert ist. Der Gasstrom wird durch ein Drosselventil gesteuert, das vom speziellen Steuersystem entsprechend der erforderlichen Motorleistung und Drehzahl elektronisch betätigt wird. Um ein Klopfen des Motors zu vermeiden, ist ein Klopfdetektor / -controller installiert, der den Motorbetrieb mit dem effizientesten Gas / Diesel-Verhältnis ermöglicht.

Geeignet für alle High Speed-Motoren mit 1200 bis 1800 U / min.
System zur Umrüstung eines industriellen Dieselmotors auf Bi-Fuel-Betrieb durch Ersatz von 50-80% Erdgas für Diesel.
Gas und Luft werden hinter dem Luftfilter vor dem Turbolader durch einen zentralen Mischer gemischt.

Allgemeine Konvertierungsfunktionen
Erhebliche Einsparungen bei den Betriebskosten
Praktisch keine Motoranpassung erforderlich
Nicht reduzierte Ausgangsleistung
Kraftstoffflexibilität: Möglichkeit von Bi-Kraftstoff- oder Original-Dieselbetrieben
Sicherer Betrieb
Senkung der Emissionen
Längere Lebensdauer des Motors, längere Wartungs- und Wartungsintervalle
Verwendete Gassorten
Es ist üblich, CNG (Compressed Natural Gas) oder LNG (Liquid Natural Gas) für Bi-Fuel-Betrieb zu verwenden. Beide werden auch meistens für Generatorsätze verwendet, da der Motor die Ausgangsleistung nicht verliert.

In den letzten Jahren wird Biogas eingesetzt. Die Zusammensetzung und der Heizwert von Biogas müssen bekannt sein, um beurteilen zu können, ob der jeweilige Biogastyp geeignet ist. Der Heizwert kann ein Problem sein, da Biogas aus verschiedenen Quellen stammt und in vielen Fällen ein niedriger Heizwert vorliegt. Sie können sich vorstellen, dass Sie ein ausreichendes Gasvolumen in die Flasche injizieren müssen, um Dieselöl zu ersetzen (oder besser gesagt, die durch Dieselöl bereitgestellte Energie zu ersetzen). Wenn der Heizwert (Energie) des Biogases sehr niedrig war, müssen sehr große Mengen an Biogas in den Zylinder eingespritzt werden, was technisch unmöglich sein könnte. Darüber hinaus muss die Zusammensetzung des Biogases zu entzündbaren Gasen neigen und so weit wie möglich von nicht brennbaren Verbindungen wie CO2 gefiltert werden.

Das zugehörige Gas ist die letzte Gasart, die üblicherweise für die Zweistoffumwandlung von Generatorsätzen verwendet wird. Assoziiertes Gas ist ein Erdgas, das in Verbindung mit Öl zu finden ist, entweder im Öl gelöst oder als freies Gas über dem Öl. Das bedeutet, dass es fast die gleiche Qualität wie CNG oder LNG hat.

Diesel / Gas-Verhältnis
Sie hängt vom technischen Zustand des Motors ab, insbesondere vom Einspritzsystem. Das typische Diesel / Gas-Verhältnis beträgt für Hochgeschwindigkeitsmotoren 40/60%. Wenn die Betriebsleistung des Motors konstant ist und zwischen 70 und 80% der Nennleistung liegt, können bis zu 30/70% erreicht werden. Wenn die Betriebsleistung niedriger ist (z. B. 50% der Nennleistung) oder wenn es Abweichungen gibt, beträgt die Rate etwa 45/55% (mehr Diesel wird verwendet). Für Low-Speed-Umwandlungen ist es möglich, den Diesel / Gasverhältnis bis zu 10/90%. Im Allgemeinen ist es nicht möglich, ein genaues Diesel / Gas-Verhältnis zu gewährleisten, ohne dass nach der Umstellung ein Test durchgeführt wird.

Flüssiggas, Erdgas usw. in Kombination mit anderen Brennstoffen
Am beliebtesten sind LPG, CNG (Compressed Natural Gas) und solche, die Benzin als Reservetreibstoff verwenden. Dies liegt daran, dass Benzin als Reservekraftstoff verwendet werden kann, da die Infrastruktur für die Gasversorgung noch nicht ausreichend ist. Es wird auch als 1 Motor • 2 Kraftstoffsystem bezeichnet.

Vor allem der Motor der meisten LPG-Autos in Europa und Nordamerika ist zweiflutig. LPG-Fahrzeuge erreichten 2010 weltweit etwa 9 Millionen Einheiten (2005), 15,8 Millionen, im Jahr 2010 sind rund 2 Millionen CNG-Fahrzeuge (2005) und 15 Millionen Fahrzeuge verbreitet. Viele dieser Fahrzeuge sind jedoch Zweistoff-Fahrzeuge, die Benzin als Benzin halten und verwenden können Kraftstoff reservieren. Der Grund dafür ist, dass die meisten gasbetriebenen Autos aus Benzinautos umgebaut werden. In Europa können sogar Händler umgebaut werden, so dass sie Autoradios anbringen können.

Gasfahrzeuge als Ersatzbrennstoffe sind wegen der geringen Kosten und der Sauberkeit der Abgase (Niederlande, Frankreich, Paris, Großbritannien, London usw.) beliebt, da in den Städten keine Fahrbeschränkungen bestehen. Zu dieser Zeit handelt es sich um ein System, das als “vorläufige brennstoffähnliche” Verwendungsmethode entwickelt wurde, um die Angst vor “Kraftstoff aus” zu verringern.

Es gibt nur wenige Hersteller von Bi-Fuel-Fahrzeugen, und ab 2004 wird nur Volvo von Automobilherstellern auf der ganzen Welt in Massenproduktion hergestellt. LPG • CNG produziert 8 Modelle mit Limousine und Waggon. Die Zahl wird fast 20.000 Fahrzeuge pro Jahr betragen. (Die LPG-Produktion wurde im Jahr 2006 eingestellt, die CNG-Produktion wurde 2009 eingestellt und im Hersteller-Original-Heckbefestigungssystem neu entwickelt). Ab 2000, Indien • Multi Suzuki vermarktet LPG, CNG-Version als Wagen R plus, und in den 2010er-Jahren steigt Korea Kia mit einem 1-Liter-Auto “Morning” in das Bi-Fuel-Serienfahrzeug.

Situation in Japan
Zwei Arten von Kraftstoffversorgungsschemata mit einem Motor sind “unwirtschaftlich und können die Eigenschaften des Kraftstoffs nicht nutzen”, sagen viele japanische Automobilingenieure. Volvo löste dies jedoch mit NECAM aus den Niederlanden und Denso aus Japan. Wir entwickeln und vertreiben Serienmotoren, die unabhängig vom verwendeten Kraftstoff die gleiche Leistung und maximalen Wirkungsgrad erzeugen. Das Abgasniveau entspricht ebenfalls EURO 5 und hohe Zuverlässigkeit. Volvo entwickelt sich seit 1995 und hat 2005 zehn Jahre nach Entwicklung und Vertrieb gefeiert.

In Japan ist es ein umgebautes Auto von LPG-Autos, Nippon Oil (derzeit JXTG Energy) als LPI-System für Flüssiggas-Injektionen von Viale in den Niederlanden, Tanaka Motors als “ELPI-System” des proprietären Gaseinspritzsystems von Mitsubishi Treibstofffahrzeuge und CNG-Autos werden von Mitsubishi verkauft. Mit der Verschärfung der Emissionsvorschriften wurden ab 2010 95% der LPG-modifizierten Autos und 70% der CNG-modifizierten Autos Bi-Fuel. Hauptsystemhersteller ist Randy Lenzo, Italien, Hana Engineering Japan in Japan, Hana Engineering Japan, HKS und andere.

Bei Gabelstaplern wird das Fahrzeug bei der Auswahl eines LPG-Autos zu einem Zweistoff-Fahrzeug aus LPG und Benzin. Wenn kein Propangas erhalten werden kann, wird manchmal Benzin verwendet.

Andere Kombinationen
Andere Biokraftstoffe haben eine Kombination der gleichen Motoren wie “Wasserstoff und Benzin”, “DME und Leichtöl” und verschiedene Kraftstoffarten. Ersteres ist Mazda und BMW, letzteres wird von der koreanischen Imaha-Universität und dem umweltfreundlichen CoPe-Autoentwicklungsfahrzeug in Japan untersucht und nähert sich dem praktischen Einsatz.

In Europa wird Bi-Fuel von Diesel- und Gas-Fuel von Randy Lenzo und Germany • Prince Gas entwickelt.

Bifuel ist im Wesentlichen ein System, das eine unzureichende Infrastruktur gewährleistet, wenn Ersatzbrennstoff verwendet wird. In anderen Ländern gibt es viele praktische Beispiele. Aufgrund der Vorteile, beide Brennstoffe nutzen zu können, “die Priorität ist die Verwendung von preisgünstigen Brennstoffen” und “die Reichweite wird verdoppelt”, verbreitet sich die Diffusion nicht nur in Europa, sondern auch in Schwellenländern und bei der Gasproduktion Länder. In Serienfahrzeugen japanischer Automobilhersteller sind praktische Beispiele keine Massenproduktionsbeispiele außer Subaru und Sambar von Fuji Heavy Industries.

Brasilien
Pro-Alkohol
1975, vor der zweiten Ölkrise (1979), gründete die brasilianische Regierung das Pro-Alkohol-Programm, ein Programm zur Steigerung der Produktion und des Vertriebs von Alkohol, der hauptsächlich aus Zuckerrohr und Maniok gewonnen wird, als alternativen Kraftstoff.

Brasilien hat alle Voraussetzungen für die Produktion von Zuckerrohr, dh ausreichend Boden, große Flächen und reichlich Sonne. Nach den anfänglichen Schwierigkeiten des Alkoholmotors, wie Korrosions- und Kaltstartschwierigkeiten, war der Erfolg des Programms so groß, dass Mitte der 1980er Jahre fast alle produzierten Autos Motoren hatten, die mit dem sogenannten grünen Kraftstoff betrieben wurden. Am Ende desselben Jahrzehnts führte der Anstieg des Zuckerpreises in Verbindung mit dem Rückgang des Ölpreises auf dem internationalen Markt jedoch zu einer Verknappung und nahezu zum Aussterben des Programms.

Alkohol
Brasilien ist der zweitgrößte Ethanolproduzent der Welt, der größte Exporteur der Welt und gilt als international führendes Unternehmen auf dem Gebiet der Biokraftstoffe, und die erste Volkswirtschaft, die im Einsatz ist, hat ein nachhaltiges Angebot an Biokraftstoffen erreicht. Zusammen führen Brasilien und die Vereinigten Staaten die Ethanolproduktion, auf die 2006 70% der Weltproduktion und fast 90% des Ethanolkraftstoffs entfallen. Im Jahr 2006 betrug die brasilianische Produktion 16,3 Milliarden Liter. Dies entspricht 33,3% der weltweiten Ethanolproduktion und 42% des weltweit als Kraftstoff eingesetzten Ethanols. Die Projektion der Gesamtproduktion für 2008 beträgt 26,4 Milliarden Liter. Die brasilianische Ethanolindustrie hat eine 30-jährige Geschichte und das Land verwendet Zuckerrohr als landwirtschaftlichen Input. Darüber hinaus wird das auf dem Land vertriebene Benzin durch die Regulierung der Bundesregierung mit 24% Ethanol und bereits 5 Millionen Fahrzeugen, PKWs und leichten Nutzfahrzeugen gemischt Fahrzeuge zirkulieren in dem Land, das mit 100% Ethanol oder einer anderen Kombination von Ethanol und Benzin betrieben werden kann, und werden im Volksmund “Flex” -Fahrzeuge genannt.

Die Geschichte begann sich am 23. März 2003 zu ändern, als ein Automodell von Volkswagen Gol als erstes auf den Markt gebracht wurde, das mit mehr als einem Kraftstoff gleichzeitig arbeitete, ob Benzin und Ethanol in irgendeinem Verhältnis, was die Wahl des billigsten darstellt Kraftstoff zum Zeitpunkt der Lieferung.

Fast alle im Land hergestellten Modelle sind mit einem Flex-Motor ausgestattet.

Vorteile
Sie ist nicht nur in der Lage, angesichts der instabilen Kraftstoffpreise eine großartige Wirtschaft zu erzeugen, sondern auch eine Waffe gegen Umweltverschmutzung und globale Erwärmung, da sie erneuerbare Kraftstoffe verwenden kann und weniger umweltschädlich ist.

Fahrzeuge
Aftermarket- “Bi-Fuel” – und sogar “Tri-Fuel” -Konvertierungen sind ebenfalls verfügbar.

Werksbenzinische Personenkraftwagen
Fiat Punto
Fiat Siena Tetrafuel, mit Benzin-Flex-Fuel-Motor und Erdgas (CNG).
Holden Commodore Zweistoff (LPG / Benzin)
Fiat Multipla 1.6 BiPower (CNG / Benzin) und 1.6 BluPower (CNG)
Chevrolet Cavalier
Dacia Duster BiFuel)
Dacia Logan BiFuel
Dacia Sandero BiFuel
Ford Contour
Mazda RX-8 Wasserstoff RE
Vorläufiger Wasserstoff-RE-Hybrid
Chevrolet SPARK Bifuel
Volkswagen Polo BiFuel (LPG / Benzin)
Volkswagen Golf BiFuel (LPG / Benzin)
Mazda 2 BiFuel (LPG / Benzin)
Mercedes-Benz E200-NGT BiFuel (CNG / Benzin)
Lada Vesta CNG (CNG / Benzin).

Werkseitige Bi-Fuel-Pickups
Chevrolet Silverado
Ford F-150, F250