Fahrzeug mit flexiblem Kraftstoff

Ein Fahrzeug mit flexiblem Kraftstoff (FFV) oder ein Zweistofffahrzeug ist ein Fahrzeug mit alternativem Kraftstoff und einem Verbrennungsmotor, der mit mehr als einem Kraftstoff betrieben werden kann, üblicherweise mit Ethanol oder Methanol gemischtem Benzin und beide Brennstoffe werden in demselben gemeinsamen Tank gelagert.Moderne Flex-Fuel-Motoren sind in der Lage, einen beliebigen Anteil der resultierenden Mischung in der Brennkammer zu verbrennen, da die Kraftstoffeinspritzung und der Zündzeitpunkt automatisch entsprechend der tatsächlichen Mischung eingestellt werden, die von einem Kraftstoffzusammensetzung-Sensor erfasst wird. Flex-fuel-Fahrzeuge unterscheiden sich von Zweistoff-Fahrzeugen, bei denen zwei Kraftstoffe in separaten Tanks gelagert werden und der Motor jeweils mit einem Kraftstoff betrieben wird, beispielsweise mit komprimiertem Erdgas (CNG), Flüssiggas (LPG) oder Wasserstoff .

Das am häufigsten im Handel erhältliche FFV auf dem Weltmarkt ist das Ethanol-Flexible-Fuel-Fahrzeug, in dem bis Mitte 2015 weltweit mehr als 50 Millionen Automobile, Motorräder und leichte Nutzfahrzeuge hergestellt und verkauft werden, die in vier Märkten in Brasilien (29,0 Millionen bis 2017) konzentriert sind -YTD), die Vereinigten Staaten (17,4 Mio. bis Ende 2014), Kanada (1,6 Mio. bis 2014) und Europa, angeführt von Schweden (243.100). Neben mit Ethanol betriebenen Flex-Fuel-Fahrzeugen gab es in Europa und den USA, vor allem in Kalifornien, erfolgreiche Testprogramme mit Methanol-Flex-Fuel-Fahrzeugen, die als M85-Flex-Fuel-Fahrzeuge bekannt sind.Es wurden auch erfolgreiche Tests mit Kraftstoffen der P-Serie mit E85-Flex-Fuel-Fahrzeugen durchgeführt. Seit Juni 2008 ist dieser Kraftstoff jedoch noch nicht für die breite Öffentlichkeit verfügbar. Diese erfolgreichen Tests mit Kraftstoffen der P-Serie wurden an Ford Taurus und Dodge Caravan-Fahrzeugen mit flexiblem Kraftstoff durchgeführt.

Obwohl es eine Technologie gibt, mit der Ethanol-FFVs mit einer beliebigen Mischung aus Benzin und Ethanol betrieben werden können, von reinem Benzin bis zu 100% Ethanol (E100), sind nordamerikanische und europäische Flex-Fuel-Fahrzeuge für den Einsatz mit E85, einer Mischung aus 85% wasserfreien, optimiert Ethanolkraftstoff mit 15% Benzin. Diese Obergrenze des Ethanolgehalts wird festgelegt, um die Ethanolemissionen bei niedrigen Temperaturen zu reduzieren und Kaltstartprobleme bei kaltem Wetter bei Temperaturen unter 11 ° C (52 ° F) zu vermeiden. Der Alkoholgehalt wird in den Wintermonaten in Regionen, in denen die Temperaturen unter 0 ° C fallen, auf eine Wintermischung von E70 in den USA oder von E75 in Schweden von November bis März reduziert. Brasilianische Flex Fuel-Fahrzeuge sind für den Einsatz mit jeder Mischung aus E20-E25-Benzin und bis zu 100% Ethanol (E100) ausgelegt. Die brasilianischen Flex-Fahrzeuge sind mit einem kleinen Benzinreservoir zum Kaltstart des Motors bei Temperaturen unter 15 ° C (59 ° F) eingebaut. 2009 wurde eine verbesserte Flex-Motorgeneration eingeführt, die den Sekundärgastank überflüssig machte.

Terminologie

Als Ethanol-FFVs in den späten 1990er Jahren auf den Markt kamen, wurde der Begriff “Fahrzeug mit flexiblem Kraftstoff” allgemein mit Ethanol-FFVs synonym. In den Vereinigten Staaten werden Flex-Fuel-Fahrzeuge auch als “E85-Fahrzeuge” bezeichnet. In Brasilien sind die FFVs allgemein als “total flex” oder einfach “flex” Autos bekannt. In Europa sind FFVs auch als “Flexifuel” -Fahrzeuge bekannt. Automobilhersteller, insbesondere in Brasilien und auf dem europäischen Markt, verwenden in ihren FFV-Modellen Abzeichen mit einer Variante des Wortes “flex”, wie beispielsweise Volvo Flexifuel oder Volkswagen Total Flex oder Chevrolet FlexPower oder Renault Hi-Flex und Ford Fokusmodell in Europa als Flexifuel und als Flex in Brasilien. In den USA haben FFV-Modelle erst seit 2008 einen gelben Tankdeckel mit der Aufschrift “E85 / Gasoline” auf der Oberseite, um die E85-Modelle von Benzin-Only-Modellen zu unterscheiden.

Flexible Fuel Vehicles (FFVs) basieren auf Zweistoffsystemen, die beide Brennstoffe gleichzeitig in verschiedenen kalibrierten Anteilen in die Brennkammer zuführen. Die heute von FFVs am häufigsten verwendeten Kraftstoffe sind unverbleites Benzin und Ethanolkraftstoff. Ethanol-FFVs können mit reinem Benzin, reinem Ethanol (E100) oder einer Kombination aus beiden betrieben werden. Methanol wurde auch mit Benzin in Flex-Fuel-Fahrzeugen, die als M85-FFVs bekannt sind, vermischt, deren Verwendung jedoch hauptsächlich auf Demonstrationsprojekte und kleine staatliche Flotten beschränkt war, insbesondere in Kalifornien.

Bi-Fuel-Fahrzeuge. Der Begriff Fahrzeuge mit flexiblem Kraftstoff wird manchmal verwendet, um andere Fahrzeuge mit alternativem Kraftstoff zu umfassen, die mit komprimiertem Erdgas (CNG), Flüssiggas (LPG) oder Wasserstoff (Autogas) betrieben werden können. Alle diese Fahrzeuge sind jedoch tatsächlich Zweistoff- und keine Fahrzeuge mit flexiblem Kraftstoff, da sie über Motoren verfügen, die den anderen Kraftstoff in einem separaten Tank speichern, und der Motor jeweils nur mit einem Kraftstoff betrieben wird. Bi-Fuel-Fahrzeuge können manuell oder automatisch vom Benzin zum anderen wechseln. Der üblichste verfügbare Kraftstoff auf dem Markt für Zweistoffautos ist Erdgas (CNG), und 2008 gab es 9,6 Millionen Erdgasfahrzeuge, angeführt von Pakistan (2,0 Millionen), Argentinien (1,7 Millionen) und Brasilien ( 1,6 Millionen). Erdgasfahrzeuge sind eine beliebte Wahl als Taxis in den wichtigsten Städten Argentiniens und Brasiliens. Normalerweise werden Standard-Benzinfahrzeuge in Fachgeschäften nachgerüstet, bei denen die Gasflasche im Kofferraum sowie das CNG-Einspritzsystem und die Elektronik installiert werden.

Mehrstoff-Fahrzeuge können mit mehr als zwei Kraftstoffen betrieben werden. Im Jahr 2004 stellte GM do Brasil den Chevrolet Astra 2.0 mit einem “MultiPower” -Motor vor, der auf der Flex-Fuel-Technologie von Bosch (Brasilien) entwickelt wurde und CNG, Ethanol und Benzin (E20-E25-Gemisch) als Kraftstoff verwenden kann. Dieses Automobil war auf den Taximarkt ausgerichtet und die Umstellung zwischen Kraftstoffen erfolgt manuell. 2006 führte Fiat den Fiat Siena Tetra-Kraftstoff ein, ein Vier-Kraftstoff-Auto, das von Magneti Marelli von Fiat Brazil entwickelt wurde. Dieses Automobil kann mit 100% Ethanol (E100) als Flex-Fuel betrieben werden. oder über E-20 bis E25 die normale Ethanol-Benzin-Mischung in Brasilien; auf reines Benzin (obwohl es in Brasilien seit 1993 nicht mehr erhältlich ist, wird es noch in Nachbarländern verwendet); oder einfach nur mit Erdgas. Der Siena Tetrafuel wurde so konzipiert, dass er von jeder Benzin-Ethanol-Mischung automatisch auf CNG umschaltet, abhängig von der für die Straßenbedingungen erforderlichen Leistung. Eine andere bestehende Option besteht darin, ein Ethanol-Fahrzeug mit flexiblem Kraftstoff nachzurüsten, um einen Erdgastank und das entsprechende Einspritzsystem hinzuzufügen. Diese Option ist bei Taxicab-Besitzern in São Paulo und Rio de Janeiro (Brasilien) beliebt, sodass die Benutzer je nach den aktuellen Marktpreisen an der Pumpe zwischen drei Kraftstoffen (E25, E100 und CNG) wählen können. Fahrzeuge mit dieser Anpassung sind in Brasilien als “Tri-Fuel-Autos” bekannt.

Flex-Fuel-Hybrid-Elektro- und Flex-Fuel-Plug-in-Hybridmodelle sind zwei Arten von Hybridfahrzeugen, die mit einem Verbrennungsmotor, der mit Benzin betrieben werden kann, E-85 oder E-100, die das Antreiben der Räder in Verbindung mit dem Elektromotor oder dem Motor unterstützen zum Aufladen des Akkus, der den Elektromotor antreibt. Im Jahr 2007 produzierte Ford 20 Escape Hybrid E85 für den praktischen Einsatz in Flotten in den USA. Als Demonstrationsprojekt lieferte Ford 2008 den ersten Hybrid-SUV mit flexiblem Kraftstoff an das US-Energieministerium (DOE), a Ford Escape Plug-in Hybrid, der mit Benzin oder E85 betrieben wird. GM gab bekannt, dass der Chevrolet Volt Plug-in-Hybrid, der Ende 2010 in den USA eingeführt wurde, das erste kommerziell erhältliche Flex-Fuel-Plug-In sein wird, das den Antrieb an verschiedene Weltmärkte wie die USA, Brasilien oder Schweden anpassen kann Der Verbrennungsmotor kann mit E85, E100 oder Diesel betrieben werden. Es wurde erwartet, dass der Volt im Jahr 2013 für den Flex-Fuel-Betrieb vorgesehen ist. Lotus Engineering stellte auf dem Pariser Autosalon 2010 den Lotus CityCar vor.Das CityCar ist ein Plug-in-Hybrid-Konzeptfahrzeug, das für den Flex-Fuel-Betrieb mit Ethanol oder Methanol sowie Normalbenzin konzipiert wurde.

Technologie
Hauptmodifikationen eines FFV an benzinbetriebenen Fahrzeugen sind:

Anpassung der Gemischbildung und Zündung an die jeweiligen Kraftstoffe
Verwendung eines Sensors zur Bestimmung des tatsächlichen Alkoholgehalts im Kraftstoff (Alkoholsensor)
Alkoholbeständige Materialien im Kraftstoffkreislauf (Tank, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen, Injektoren)
evtl. spezielle Motoröle und Materialeinstellungen

Während bereits in den 80er Jahren (hauptsächlich in Brasilien) Fahrzeuge für Benzin-Alkohol-Mischkraftstoffe oder für den Betrieb mit reinem Alkohol entwickelt und in Betrieb genommen wurden, begann die Entwicklung der FF-Technologie Anfang der 1990er Jahre, nachdem geeignete Alkoholsensoren verfügbar waren. In den USA, insbesondere in Kalifornien, wurden umfangreiche Flottentests mit dem Methanolkraftstoff M85 (CECs Light-Duty Methanol Fuel Flexible Vehicle Demonstration-Programm) durchgeführt, an dem auch die deutschen Automobilhersteller Mercedes-Benz und Volkswagen teilnahmen. Letzterer entwickelte auch den ersten FFV für den US-amerikanischen Markt und speziell für Ethanolkraftstoff E85, der anschließend dem für Demonstrations- und Testzwecke genutzten Illinois Corn Marketing Board beitrug. Der Betreiber wollte die heimische Autoindustrie dazu motivieren, solche Konzepte zu entwickeln.

Aufgrund der absehbaren Reduzierung der Erdölreserven und der zunehmenden Umweltverschmutzung besteht seit einigen Jahren weltweit ein zunehmendes Interesse an der FF-Technologie, jedoch mit dem Fokus auf der Verwendung von Bioethanol zur Verringerung der Treibhausgasemissionen (Kohlendioxid).

Ein für FFV geeigneter kapazitiver Alkoholsensor wurde von Siemens in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz und Volkswagen entwickelt, nachdem sich die optischen Sensoren aufgrund systembedingter Probleme nicht bewiesen hatten. Dieser Sensor misst die Kapazitätsänderung, die Leitfähigkeit und die Temperatur des Kraftstoffs und berechnet den Alkoholgehalt, der als digitales Ausgangssignal an die Steuereinheit übertragen wird, so dass die Einspritzmenge und der Zündzeitpunkt dem aktuellen Kraftstoff angepasst werden Zusammensetzung. Aufgrund der niedrigeren Heizwerte von Alkoholen im Vergleich zu Benzin ist für den Betrieb mit M85 fast die doppelte Kraftstoffmenge pro Einspritzung erforderlich, für den Betrieb mit E85 etwa ein Drittel mehr.Dementsprechend muss das Kraftstoffsystem angepasst werden (Kraftstoffpumpenkapazität, größerer Kraftstofftank usw.).

Sowohl Methanol als auch Ethanolkraftstoff enthalten einen Zusatz von 15 Prozent speziellen flüchtigen Kohlenwasserstoffen oder im einfachsten Fall Benzin (daher die Bezeichnung M85 oder E85). Dieser Zusatz wird hauptsächlich zur Verbesserung der für reine Alkohole kritischen Kaltstart- und Kaltlaufeigenschaften unter etwa 15 ° C und aus Sicherheitsgründen zur Verschiebung der oberen Explosionsgrenzen verwendet. Dies kann unter bestimmten Bedingungen zur Entzündung von Kraftstoffdampf im Tank mit reinen Alkoholen führen.

Emissionen
Das heutige FFV ist mit modernster Technologie zur Abgasnachbehandlung ausgestattet, beispielsweise mit Lambda-Regelung und Fahrzeugkatalysator sowie Klopfregelung. FFVs müssen die gültigen Abgasgesetze für den Benzinbetrieb und den jeweiligen Alkoholkraftstoff M85 oder E85 sowie für Gemische erfüllen. Da sich bei bestimmten Mischungsverhältnissen (z. B. bei M35) azeotrope Gemische (Kraftstoffanomalien) mit erhöhtem Dampfdruck bilden, muss dies hinsichtlich Emissionen und Fahrverhalten besonders berücksichtigt werden. In den USA sind daher die Messungen der Verdunstungsemissionen aus dem Kraftstoffsystem mit diesem kritischen Kraftstoff (SHED-Test) spezifisch vorgeschrieben. Außerdem ist zu berücksichtigen, dass während des Alkoholbetriebs erhöhte Aldehydemissionen (Formaldehyd oder Acetaldehyd) auftreten. Für den kritischen Gesundheitszustand Formaldehyd in den USA ist ein Grenzwert vorgeschrieben.

Andererseits die geringen Emissionen von Aromaten (Benzol oder Toluol), von polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAK, American PAH / PNA) und das geringere Ozonbildungspotential aufgrund der geringeren Anzahl an reaktiven Nicht-Methan-Gaskomponenten (NMOG-Komponenten) im Abgas sind vorteilhaft. Dieses “schädliche Ozon” auf Bodenniveau (im Gegensatz zum “nützlichen Ozon” in der Stratosphäre) ist der Hauptbestandteil von photochemischem Smog.

Bei der Bewertung verschiedener Kraftstoffe ist es wichtig, die CO2-Äquivalentemissionen der gesamten Kette zu berücksichtigen, von der Bereitstellung von Primärenergie bis zur Verbrennung im Motor (Well bis Rad CO2-Äquivalentemissionen). Nach dem derzeitigen Kenntnisstand ergeben sich aus verschiedenen Studien im Vergleich zu Benzin auf Erdölbasis folgende CO2-Äquivalentemissionen:

für Methanol aus Erdgas ca. 10% geringere Emissionen (Mittelwert) bei einer Bandbreite von -10% / + 10% zum Mittelwert
für Methanol aus Zellulose-Biomasse ca. 70% weniger Emissionen bei einer Bandbreite von -10% / + 30%
für Ethanol aus stärkehaltiger Biomasse ca. 5% höhere Emissionen bei einer Bandbreite von -50% / + 30%
für Zellulose-Biomasse-Ethanol ca. 50% weniger Emissionen bei einer Bandbreite von -30% / + 30%

Die teilweise großen Bandbreiten sind hauptsächlich auf unterschiedliche Konversionstechnologien und Energieversorgungen (Stichwort Strommix) sowie auf die Verfügbarkeit unterschiedlicher Biomassen zurückzuführen, die zu einem hohen Anteil an CO2-Äquivalenten Emissionen führen, insbesondere bei schnell wachsenden Energiepflanzen, Düngung und Ernte.

Fahrzeuge mit flexiblem Kraftstoff nach Land

Brasilien
Die brasilianische Ingenieure haben Ende der 90er Jahre mit der Entwicklung der Technologie für flexible Brennstoffe begonnen. Das brasilianische flexible Kraftstoffauto verfügt über einen ethanolfertigen Motor und einen Kraftstofftank für beide Kraftstoffe. Das kleine Benzinreservoir zum Starten des Motors bei kaltem Wetter, das in früheren sauberen Ethanolfahrzeugen verwendet wurde, wurde beibehalten, um Anlaufprobleme in den zentralen und südlichen Regionen zu vermeiden, wo die Wintertemperaturen normalerweise unter 15 ° C (59 ° F) fallen. 2009 wurde eine verbesserte Flex-Motorgeneration eingeführt, die den Bedarf an diesem sekundären Gasvorratsbehälter überflüssig machte. Eine weitere Verbesserung war die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Auspuffemissionen, die zwischen 10 und 15% im Vergleich zu den 2008 verkauften Flex-Motoren lag. Im März 2009 brachte Volkswagen do Brasil den Polo E-Flex auf den Markt, das erste Flex-Fuel-Modell ohne Zusatztank Kaltstart.

Eine der neuesten Innovationen in der brasilianischen Flexible-Fuel-Technologie ist die Entwicklung von Flex-Fuel-Motorrädern. Das erste Flex-Fuel-Motorrad wurde im März 2009 von Honda mit dem CG 150 Titan Mix auf den Markt gebracht. Im September 2009 brachte Honda ein zweites Motorrad mit flexiblem Kraftstoff auf den Markt, den NXR 150 Bros Mix. Bis Dezember 2012 erreichten die fünf verfügbaren Modelle mit flexiblen Kraftstoffmotorrädern von Honda und Yamaha eine Gesamtproduktion von 2.291.072 Einheiten. Dies entspricht 31,8% aller in Brasilien seit 2009 hergestellten Motorräder und 48,2% der Motorradproduktion im Jahr 2012. Produktion flexibler Kraftstoffe hat im Oktober 2013 den 3-Millionen-Meilenstein überschritten. Die 4-Millionen-Marke wurde im März 2015 erreicht.

Europa

Schweden
Fahrzeuge mit flexiblem Kraftstoff wurden 1994 als Demonstrationstest in Schweden eingeführt, als drei Ford Taurus importiert wurden, um zu zeigen, dass die Technologie vorhanden war. Aufgrund des bestehenden Interesses wurde 1995 ein Projekt mit 50 Ford Taurus E85 Flexifuel in verschiedenen Teilen Schwedens gestartet: Umeå, Örnsköldsvik, Härnösand, Stockholm, Karlstad, Linköping und Växjö. Von 1997 bis 1998 wurden weitere 300 Taurus importiert, und die Zahl der E85-Treibstoffe stieg auf 40 an. 1998 erteilte die Stadt Stockholm einen Auftrag über 2.000 FFVs für jeden Automobilhersteller, der sie produzieren wollte. Ziel war es, die FFV-Industrie in Schweden voranzutreiben. Die beiden inländischen Automobilhersteller Volvo Group und Saab AB lehnten die Teilnahme mit der Begründung ab, es seien keine Ethanol-Tankstellen vorhanden. Die Ford Motor Company nahm jedoch das Angebot an und begann, die Flexifuel-Version ihres Focus-Modells zu importieren. Im Jahr 2001 wurden die ersten Autos ausgeliefert. Bis 2005 wurden mehr als 15.000 FFV Focus verkauft, was einem Marktanteil von 80% des Flexifuel-Marktes entspricht.

Frankreich
Biokraftstoffautos erhalten in Frankreich im Allgemeinen starke Steueranreize, einschließlich einer Senkung der Steuer auf Neufahrzeuge um 0 oder 50% und einer Senkung der CO2-Steuer um 40% für Neufahrzeuge. Für Dienstwagen gilt für zwei Jahre eine körperschaftssteuerfreie Körperschaftssteuer und eine Erstattung von 80% der Mehrwertsteuer auf E85-Fahrzeuge.Außerdem ist der Kraftstoffpreis für E85 deutlich niedriger als bei Diesel oder Benzin festgelegt, was zu einem E85 von 0,80 €, einem Diesel von 1,15 € und einem Benzin von 1,30 € pro Liter ab April 2007 führte. Bis Mai 2008 hatte Frankreich 211 Pumpen, die E85 verkauften. Obwohl die Regierung Pläne für die Installation von bis zu 500 E85-Pumpen bis Jahresende 2007 vorsieht, haben die französischen Autohersteller Renault und PSA (Citroen & Peugeot) angekündigt, ab Sommer 2007 mit dem Verkauf von FFV-Fahrzeugen zu beginnen.

Deutschland
In Deutschland liegt der Schwerpunkt bei Biokraftstoffen auf Biodiesel, und für E85-Flex-Fuel-Autos wurden keine speziellen Anreize gewährt. Es wird jedoch eine vollständige Steuerbefreiung für alle Biokraftstoffe gewährt, während eine normale Steuer in Höhe von 0,65 € pro Liter Mineralölkraftstoffe anfällt. Der Vertrieb von E85 begann 2005 und mit 219 Stationen (Stand September 2008) liegt Deutschland nach Schweden an zweiter Stelle mit den meisten E85-Tankstellen in der EU. Bis Juli 2012 beliefen sich die Einzelhandelspreise von E85 auf 1,09 EUR pro Liter und der Preis für Benzin lag bei 1,60 EUR pro Liter (für Benzin 95 RON). Damit hatte er eine ausreichende Marge, um den geringeren Kraftstoffverbrauch von Ethanol auszugleichen. Ford bietet den Ford Focus seit August 2005 in Deutschland an. Ford bietet auch den Mondeo und andere Modelle als FFV-Versionen zwischen 2008 und 2010 an. Der Saab 9-5 und Saab 9-3 Biopower, der Peugeot 308 Bioflex, der Citroën C4 Bioflex, der Audi A5, zwei Modelle des Cadillac BLS und fünf Volvo-Modelle sind bis 2008 auch auf dem deutschen Markt erhältlich. Seit 2011 bietet Dacia den Logan MCV mit einem 1,6-Liter-16-V-Flexfuel-Motor an.

Irland
Nach Schweden und Frankreich ist Irland der drittgrößte europäische Markt für E85-Flex-Fuel-Fahrzeuge. Bioethanol (E85) wird in Irland aus Molke hergestellt, einem Abfallprodukt der Käseherstellung. Die irische Regierung hat mehrere Anreize geschaffen, darunter einen Rabatt von 50% bei der Kraftfahrzeugzulassungssteuer (VRT), der mehr als ein Drittel des Verkaufspreises eines Neufahrzeugs in Irland ausmachen kann (rund 6.500 €). Das Bioethanol-Element des E85-Kraftstoffs ist verbrauchsteuerfrei für Kraftstoffunternehmen. Dadurch können die Einzelhandelspreise so niedrig sein, dass die Kraftstoffeinsparung der E-85-Fahrzeuge um 25 Prozent durch den niedrigeren Energiegehalt von Ethanol gegenüber Benzin ausgeglichen wird.Auch die Mehrwertsteuer auf den Kraftstoff kann zurückgefordert werden. E-85-Kraftstoff ist landesweit in mehr als 20 Tankstellen von Maxol erhältlich. Im Oktober 2005 wurde der 1.8 Ford Focus FFV das erste in Irland kommerziell verkaufte Fahrzeug mit flexiblem Kraftstoff. Später brachte Ford die Flexifuel-Modelle C-max und Mondeo auf den Markt. Saab und Volvo bieten auch E85-Modelle an.

Spanien
Die ersten Flexifuel-Fahrzeuge wurden Ende 2007 in Spanien eingeführt, und es wurden 80 Fahrzeuge für den Einsatz in der spanischen Staatsflotte von Spanien gekauft. Damals verfügte das Land nur über drei Tankstellen, die E85 verkauften. Dies machte den Einsatz einer offiziellen E85-Tankstelle in Madrid erforderlich, um diese Fahrzeuge zu bedienen. Trotz der Einführung mehrerer Flexifuel-Modelle auf dem spanischen Markt bestehen bis Ende 2008 immer noch Probleme mit einer ausreichenden E85-Tankinfrastruktur, da im gesamten Land nur 10 Tankstellen E85-Kraftstoff an die Öffentlichkeit verkauften.

Großbritannien
Die britische Regierung hat mehrere Anreize für Flex-Fuel-Fahrzeuge des Typs E85 geschaffen.Dazu gehört ein Kraftstoffnachlass auf E85-Kraftstoff von 20 p pro Liter bis 2010; eine Senkung der Fahrzeugsteuer um 10 bis 15 GBP (VED); und 2% jährliche Kfz-Steuerermäßigung für Flex-Fuel-Autos. Trotz der wenigen verfügbaren E85-Pumpstationen, die auf die Filialstationen von Morrisons Supermarkt beschränkt sind, bieten die meisten Automobilhersteller in Großbritannien die gleichen Modelle an, die auf dem europäischen Markt erhältlich sind. 2005 wurde der Ford Focus Flexi-Fuel als erstes Auto mit flexiblem Kraftstoff in Großbritannien verkauft. E85-Pumpen wurden jedoch erst 2006 eröffnet. Volvo bietet jetzt die Flexifuel-Modelle S80, S40, C30, V50 und V70 an. Weitere in Großbritannien erhältliche Modelle sind der Ford C-Max Flexi-Fuel und die Saab-Modelle 9-5 und 9-3 Flex-Fuel Biopower sowie der neue Saab Aero X BioPower E100 Bioethanol.

Vereinigte Staaten
Seit 1998 wurden in den Vereinigten Staaten bis Ende 2014 insgesamt 17,7 Millionen E85-Flex-Fuel-Fahrzeuge verkauft oder geleast. Bis Anfang 2013 waren noch rund 11 Millionen Flex-Fuel-Fahrzeuge und leichte Lastwagen in Betrieb (7,3 Millionen) 2008 4,1 Millionen im Jahr 2005 und 1,4 Millionen auf US-amerikanischen Straßen im Jahr 2001. Für das Modelljahr 2011 gibt es rund E85-fähige Fahrzeuge, darunter Limousinen, Vans, SUVs und Pick-up-Trucks. Viele der auf dem Markt verfügbaren Modelle sind Lastkraftwagen und Geländewagen, die im gefüllten Zustand mit Benzin weniger als 20 mpg-US (12 l / 100 km; 24 mpg-imp) erhalten. Der tatsächliche Verbrauch von E85 bei Flex-Fuel-Fahrzeugbesitzern ist begrenzt. Dennoch schätzte das US-Energieministerium, dass 2011 nur 862.837 Flex-Fuel-Flottenfahrzeuge regelmäßig mit E85 betrieben wurden. Infolgedessen wurde von allen im Land verbrauchten Ethanolkraftstoffen im Jahr 2009 nur 1% E85 von Flex-Fuel-Fahrzeugen verbraucht.

Hindernisse für eine weit verbreitete Adoption
Eine 2005 durchgeführte Umfrage ergab, dass 68% der amerikanischen Besitzer von Flex-Fuel-Fahrzeugen nicht wussten, dass sie einen E85-Flex besaßen. Dies liegt daran, dass die Außenseiten von Flex- und Nicht-Flex-Fahrzeugen genau gleich aussehen. es gibt keinen Verkaufspreisunterschied zwischen ihnen; das mangelnde Bewusstsein der Verbraucher über E85;und auch die anfängliche Entscheidung der amerikanischen Autohersteller, keine Außenkennzeichnung anzubringen, so dass Käufer möglicherweise nicht wissen, dass sie ein E85-Fahrzeug kaufen. Seit 2008 verfügen alle neuen FFV-Modelle in den USA über einen hellgelben Tankdeckel, der die Fahrer an die E85-Fähigkeiten und die richtige Flex-Fuel-Kennzeichnung erinnert.

Flex-Kraftstoffumrüstsatz
Ein Flex-Fuel-Conversion-Kit ist ein Kit, mit dem ein herkömmlich hergestelltes Fahrzeug geändert werden kann, um mit Propan, Erdgas, Methangas, Ethanol oder Elektrizität betrieben zu werden. Alle Fahrzeugumrüstungen, mit Ausnahme derer, die für den Betrieb von Elektrofahrzeugen abgeschlossen sind, müssen den geltenden US-amerikanischen Umweltschutzbehörden (EPA) entsprechen.

Neueste Entwicklungen
Im Jahr 2008 lieferte Ford im Rahmen eines Demonstrationsprojekts den ersten Flex-Fuel-Plug-in-Hybrid, einen Ford Escape-Plug-in-Hybrid, der mit E85 oder Benzin betrieben werden kann. General Motors kündigte an, dass der neue Chevrolet Volt Plug-in-Hybrid, der im Dezember 2010 auf dem US-amerikanischen Markt eingeführt wurde, im Jahr 2013 flex-fuel-fähig sein wird. General Motors do Brasil kündigte an, dass der Import von fünf bis zehn Volt nach Brasilien erfolgen wird im ersten Halbjahr 2011 im Rahmen einer Demonstration und auch bei der Bundesregierung dazu aufgerufen, finanzielle Anreize für umweltfreundliche Autos zu setzen. Bei Erfolg würde GM den Volt an Ethanolkraftstoff anpassen, da die meisten in Brasilien verkauften Neuwagen Flexkraftstoff sind.

Bis Dezember 2014 ist fast die Hälfte der von Chrysler, Ford und General Motors produzierten Neufahrzeuge mit Flex-Fuel ausgestattet. Das bedeutet, dass rund ein Viertel aller bis 2015 verkauften Neufahrzeuge bis zu E85 verwendet werden kann. Es gibt jedoch nach wie vor Hindernisse für die weit verbreitete Verwendung von E85-Kraftstoff. Eine Analyse der Renewable Fuels Association (RFA) aus dem Jahr 2014 ergab, dass Mineralölunternehmen verbundene Händler daran hindern oder davon abhalten, E85 durch starre Franchise- und Branding-Vereinbarungen, restriktive Lieferverträge und andere Taktiken zu verkaufen. Der Bericht zeigte, dass unabhängige Einzelhändler E85 fünfmal häufiger anbieten als Einzelhändler, die eine Marke eines Ölunternehmens führen.

Andere Länder

Australien
Im Januar 2007 brachte GM Saif 9-5 Biopower E85-Flex-Fuel-Fahrzeuge mit Sitz im Vereinigten Königreich als Test nach Australien, um das Interesse an Ethanol-Fahrzeugen in diesem Land zu messen. Saab Australia stellte die Fahrzeuge bei den Flotten der Regierung von Queensland, den Medien und einigen Ethanolherstellern ab. E85 ist in Australien nicht weit verbreitet, aber die Manildra Group lieferte den Kraftstoff für die E85-Mischung für diesen Versuch.

Kanada
Als Teil des nordamerikanischen Automobilmarktes verfügte Kanada 2007 über 51 Modelle von E85-Flex-Fahrzeugen, die meisten von Chrysler, Ford und General Motors, darunter Automobile, Pickup-Trucks und SUVs. Das Land verfügte bis 2014 über rund 1,6 Millionen flexible E85 mit Flex-Kraftstoff auf den Straßen. Die meisten Benutzer wissen jedoch nicht, dass sie einen E85 besitzen, da Fahrzeuge nicht eindeutig als solche gekennzeichnet sind und obwohl die neueren Modelle eine gelbe Kappe im Kraftstoff haben Wenn der Tank informiert, dass das Fahrzeug mit E85 umgehen kann, wissen die meisten Benutzer noch nichts davon, da es nur wenige Tankstellen gibt, die E85 anbieten. Ein weiterer großer Nachteil für einen höheren E85-Kraftstoffverbrauch ist die Tatsache, dass Kanada bis Juni 2008 nur drei öffentliche E85-Pumpen hatte, die sich alle in Ontario in den Städten Guelph, Chatham und Woodstock befinden. Die E85-Befüllung ist in erster Linie für Flottenfahrzeuge verfügbar, darunter 20 öffentliche Tankstellen, die der Öffentlichkeit nicht zur Verfügung stehen. Die wichtigsten Rohstoffe für die E85-Produktion in Kanada sind Mais und Weizen. Es wurden mehrere Vorschläge zur Erhöhung des tatsächlichen Einsatzes von E85-Kraftstoff in FFV erörtert, beispielsweise die Schaffung einer ethanolfreundlichen Autobahn oder eines Ethanolkorridors.

Kolumbien
Im März 2009 erteilte die kolumbianische Regierung ein Mandat zur Einführung von E85-Fahrzeugen mit flexiblem Kraftstoff. Der Erlass der Exekutive gilt für alle benzinbetriebenen Fahrzeuge mit Motoren, die kleiner als 2,0 Liter sind und ab 2012 in dem Land hergestellt, importiert und vermarktet werden, wobei 60% dieser Fahrzeuge über Flex-Fuel-Motoren verfügen müssen, die mit Benzin oder E85 betrieben werden können. oder eine Mischung aus beiden. Bis 2014 beträgt die obligatorische Quote 80% und wird bis 2016 100% erreichen. Alle Fahrzeuge mit Motoren, die größer als 2,0 Liter sind, müssen ab 2013 E85-fähig sein. Das Dekret schreibt außerdem vor, dass bis 2011 alle Tankstellen eine Infrastruktur bereitstellen müssen, um die Verfügbarkeit von sicherzustellen E85 im ganzen Land. Die vorgeschriebene Einführung von E85-Flex-Kraftstoffen hat unter Automobilherstellern, Autohändlern und Tankstellenbesitzern zu Kontroversen geführt. Selbst einige Ethanolhersteller beklagten sich darüber, dass die Industrie nicht bereit ist, ausreichend Ethanol für die neue E85-Flotte zu liefern.

Neuseeland
2006 startete Neuseeland ein Pilotprojekt mit zwei E85 Ford Focus Flexi-Fuel-Auswertungsfahrzeugen. In Neuseeland wird für die Ethanolproduktion hauptsächlich Molke verwendet, ein Nebenprodukt der Milchproduktion.

Paraguay
Regierungsvertreter und Geschäftsleute aus Paraguay begannen 2007 mit den brasilianischen Automobilherstellern Verhandlungen, um Flex-Autos zu importieren, die mit einer beliebigen Mischung aus Benzin und Ethanol betrieben werden. Bei Erfolg wäre Paraguay das erste Ziel für den Export brasilianischer Flex-Fuel-Autos. Im Mai 2008 kündigte die paraguayische Regierung einen Plan zur Abschaffung der Einfuhrsteuern von Flex-Fuel-Fahrzeugen und ein Anreizprogramm für die Ethanolproduktion an. Der Plan sieht auch den Kauf von 20.000 Flex-Autos für die staatliche Flotte vor.

Thailand
2006 wurden in Thailand steuerliche Anreize für die Einführung von komprimiertem Erdgas (CNG) als alternativem Kraftstoff geschaffen, indem Einfuhrzölle beseitigt und die Verbrauchsteuern auf mit CNG kompatible Kraftfahrzeuge gesenkt wurden. 2007 genehmigten die thailändischen Behörden Anreize für die Produktion von “Öko-Autos”, mit dem Ziel des Landes, eine regionale Drehscheibe für die Produktion von kleinen, erschwinglichen und sparsamen Autos zu werden. Sieben Autohersteller waren an dem Programm beteiligt: ​​Toyota, Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Honda, Tata und Volkswagen. Im Jahr 2008 kündigte die Regierung die Priorität für E85 an, in der Erwartung, dass diese Flex-Fuel-Fahrzeuge 2009 drei Jahre früher in Thailand erhältlich sein werden. Zu den Anreizen zählen die Senkung der Verbrauchsteuersätze für E85-kompatible Fahrzeuge und die Senkung der Unternehmenssteuern für Ethanolhersteller, um sicherzustellen, dass die Kraftstoffzufuhr mit E85 gewährleistet wird. Dieser neue Plan brachte jedoch Verwirrung und Proteste der Autohersteller mit sich, die sich für die “Öko-Autos” anmelden, da der Wettbewerb mit den E85-Flex-Fuel-Autos ihre laufenden Pläne und Investitionen negativ beeinflussen wird und die Produktionslinien dies erfordern werden mit hohen Kosten für die Herstellung von Flex-Fuel-Autos aufgewertet. Sie beschwerten sich außerdem darüber, dass Flex-Fuel-Fahrzeuge in einigen Ländern der Welt beliebt sind und ihr Exportpotenzial im Vergleich zu anderen Motorentechnologien einschränken.

Vergleich zwischen den führenden Märkten
Vergleich der wichtigsten Merkmale der führenden Märkte für Ethanol-Kraftstoffe mit flexiblem Kraftstoff

Charakteristisch Brasilien Schweden UNS Einheiten / Kommentare
Art des Fahrzeugs mit flexiblem Kraftstoff (verwendeter Kraftstoff) E20 bis E100 E85 E85 Brasiliens obligatorische Mischung ist E20-E25. Winter E85 ist in den USA eigentlich E70 und in Schweden E75.
Hauptrohstoff für den Ethanolverbrauch Zuckerrohr 80% importiert Mais Im Jahr 2007 wurde der Großteil des schwedischen Ethanols importiert, wobei ein hoher Anteil aus Brasilien stammte.
Insgesamt produzierte / verkaufte Flex Fuel-Fahrzeuge 29,5 Millionen 229.400 17,4 Millionen (1) Brasilien ab Juni 2015, Schweden ab September 2013 und US-Flotte ab Dezember 2014 unterwegs. 
Die brasilianische Flotte umfasst über 4,0 Millionen Flex Fuel-Motorräder. 
Das USDOE schätzt, dass 2009 nur 504.297 Flex-Fuel-Fahrzeuge in den USA regelmäßig mit E85 betrieben wurden.
Anteil von Flex Fuel-Fahrzeugen in% der insgesamt registrierten Fahrzeuge 22,0% 4,7% 4,0% Die Flotte von Brasilien ist 10 km (2010), die schwedische Flotte von 2008 und die Flotte der Vereinigten Staaten von Amerika (2009).
Ethanol-Tankstellen im Land 35,017 1,723 2.757 Brasilien für Dezember 2007, die USA und Schweden ab August 2011.
Ethanol-Tankstellen in% der Gesamtmenge 100% 30% 1,7% In% der gesamten Tankstellen des Landes.
Ethanol-Tankstellen pro Million Einwohner 184.2 130.4 6,5 Siehe Liste der Länder nach Bevölkerung. Brasilien und USA ab 2008-09-12 und Schweden ab 2008-06-30.
Verkaufspreis von E85 oder E100 (lokale Währung / Einheit) R $ 1.259 / l 8,79 SEK / l 2,60 US $ / Gallone Ausgewählte Regionen: (2) São Paulo (Juni 2008), Schweden (Januar 2008) und Minnesota (August 2008).
Verkaufspreis von Benzin oder E25. (lokale Währung / Einheit) R $ 2.385 / l SEK 11,99 / l 3,70 US $ / gal Preise in São Paulo (E25), Juni 2008. Schweden, Januar 2008 und Minnesota, August 2008.
Ethanol / Benzinpreis in% 47,2% (2)(3) 26,7% (3) 29,7%(2) (3) São Paulo, Juni 2008, Schweden, Januar 2008 und Minnesota, August 2008.
Anmerkungen: (1) Die tatsächliche Anzahl von E85-Flex-Fahrzeugen auf US-amerikanischen Straßen, die tatsächlich Ethanolkraftstoff verwenden, ist niedriger als gezeigt. Eine Umfrage ergab, dass 68% der E85-Besitzer nicht wissen, dass sie ein Flex-Fuel-Fahrzeug besitzen. Eine nationale Umfrage von 2007 ergab, dass nur 5% der Fahrer tatsächlich Biokraftstoffe verwenden. (2) Die regionalen Preise sind in Brasilien und den USA sehr unterschiedlich. Die ausgewählten Staaten spiegeln einige der niedrigsten Einzelhandelspreise für Ethanol wider, da sowohl São Paulo als auch Minnesota Hauptproduzenten von Rohstoffen und Ethanolerzeuger sind. Daher ist der dargestellte Vergleich einer der günstigsten für Ethanol / Benzin-Preisverhältnisse. Zum Beispiel betrug der durchschnittliche Spread in den USA im August 2008 16,9% und schwankte zwischen 35% in Indiana und 3% in Utah. (3) Brasilianisches Benzin wird stark besteuert (~ 54%), die Ethanolproduktion in den USA wurde bis Dezember 2011 subventioniert (eine Steuergutschrift in Höhe von 0,51 USD pro Gallone) und das schwedische E85 ist bis 2009 von CO2- und Energiesteuern befreit (~ 30%) die Ermäßigung).