Der Transport auf den Philippinen ist relativ unterentwickelt, teilweise aufgrund der bergigen Gebiete des Landes und vereinzelter Inseln, und teilweise als Folge der anhaltenden Unterinvestition der Regierung in die Infrastruktur des Landes. In den letzten Jahren hat die philippinische Regierung jedoch versucht, das Verkehrssystem im Land durch verschiedene Infrastrukturprojekte zu verbessern.

Jeepneys sind die beliebteste Art des öffentlichen Verkehrs in den Philippinen, sie sind auch zu einem allgegenwärtigen Symbol der philippinischen Kultur geworden. Eine weitere beliebte Art der öffentlichen Verkehrsmittel im Land ist das motorisierte Dreirad; Sie sind besonders häufig in ländlichen Gebieten. Züge werden auch in der belebten Metropole Manila zu einem beliebten öffentlichen Verkehrsmittel im Land. Die Philippinen haben drei Haupteisenbahnnetze: das Manila Light Rail Transit System, bestehend aus dem LRT-1 und LRT-2 und Manila Metro Rail Transit System, das aus dem MRT-3 besteht, das nur Metro Manila und die Philippine National Railways bedient Metropole und einige Teile von Luzon. Es gibt auch Dampfmaschinen in Visayas, die Zuckermühlen wie Central Azucarera betreiben. Taxis und Busse sind auch wichtige öffentliche Verkehrsmittel in städtischen Gebieten.

Die Philippinen haben 12 internationale Flughäfen und mehr als 20 große und kleine nationale Flughäfen, die das Land bedienen. Der Ninoy Aquino International Airport ist das wichtigste internationale Tor zu den Philippinen.

Landtransport
Straßen
Die Philippinen haben 199.950 Kilometer Straßen, von denen 39.590 Kilometer asphaltiert sind. Ab 2004 betrug die Gesamtlänge des nicht gebührenpflichtigen Straßennetzes 202.860 km mit folgender Aufschlüsselung nach Typ:

Nationalstraßen – 15%
Provinziale Straßen – 13%
Stadt- und Gemeindestraßen – 12%
Barangay Straßen – 60%
Im Jahr 1940 gab es im ganzen Land 22.970 Kilometer (14.270 Meilen) Straße, davon die Hälfte in Zentral- und Süd-Luzon. Die Straßen dienten 50.000 Fahrzeugen.

Die Straßenklassifizierung basiert in erster Linie auf administrativen Zuständigkeiten (mit Ausnahme von Barangays), dh auf welcher Regierungsebene die Straßen gebaut und finanziert wurden. Die meisten der Barangay-Straßen sind unbefestigte Dorfstraßen, die in der Vergangenheit vom Department of Public Works and Highways (DPWH) gebaut wurden, aber die Verantwortung für die Instandhaltung dieser Straßen wurde nun den Local Government Units (LGUs) übertragen. Zu dieser Kategorie gehören auch Straßen, die von der Landwirtschaft zum Markt führen, und einige davon werden von der Abteilung für Agrarreform und dem Landwirtschaftsministerium finanziert. Trotz der Tatsache, dass ein großes Straßennetz über dem Land errichtet wurde, sind große Teile des Straßennetzes weiterhin in einem schlechten Zustand und nur 20 Prozent des gesamten Straßennetzes sind asphaltiert.

Autobahnen
Autobahnen auf den Philippinen umfassen Nationalstraßen, die in drei Arten klassifiziert werden können: die nationalen primären, nationalen sekundären und nationalen tertiären Straßen.

Der Pan-Philippine Highway ist ein 3.517 km langes Netz aus Straßen, Brücken und Fährverbindungen, die die Inseln Luzon, Samar, Leyte und Mindanao miteinander verbinden und als Hauptrückgrat der Philippinen dienen. Die nördliche Endstation der Autobahn ist in Laoag und die südliche Endstation ist in Zamboanga City.

Die Avenida de los Santos (EDSA) ist eine der bekanntesten Autobahnen der Philippinen, die Autobahn dient der Hauptstadtregion der Philippinen, sie dient auch als eine wichtige Autobahn in der Metropole. Die Straße führt durch 6 der 17 Siedlungen in der Region, nämlich die Städte Caloocan, Quezon City, Mandaluyong, San Juan, Makati und Pasay. EDSA ist die längste Autobahn der Metropole und bewältigt durchschnittlich 2,34 Millionen Fahrzeuge. Commonwealth Avenue ist auch eine wichtige Autobahn in der Metropole, es dient der Quezon City und hat eine Länge von 12,4 km (7,7 Meilen). Weitere wichtige Verkehrsadern in Metro Manila, die Teil des philippinischen Autobahnnetzes sind, sind der España Boulevard, die Quezon Avenue, die Taft Avenue und die Alabang-Zapote Road.

Außerhalb der Metro Manila verbindet der MacArthur Highway Metro Manila mit den Provinzen im zentralen und nördlichen Luzon. Es ist ein Bestandteil von N1 (von Caloocan zu Guiguinto) und N2 (von Guiguinto nach Norden zu Laoag) des philippinischen Autobahnnetzes und der Radialstraße 9 (R-9) von Metro Manilas Hauptverkehrsstraßennetz. Sowohl Kennon Road als auch Aspiras-Palispis Highway sind Hauptverkehrsstraßen von und nach Baguio. Der Aguinaldo Highway, der Jose P. Laurel Highway, die Manila South Road und die Calamba-Pagsanjan Road (Teil der Manila East Road) sind die Hauptstraßen in der Region Calabarzon. Der Andaya Highway (N68) verbindet die Provinz Quezon mit der Bicol Region. In Cebu City befindet sich die Colon Street, die als die älteste Durchgangsstraße des Landes gilt. Zu den wichtigsten Autobahnen in Mindanao gehören der Sayre Highway, die Butuan-Cagayan-de-Oro-Iligan-Ozamiz Road, die Surigao-Davao Road, die Davao-Cotabato Road und der Maria Clara L. Lobregat Highway.

Schnellstraßen
Die Philippinen haben zahlreiche Schnellstraßen und die meisten von ihnen befinden sich auf der Hauptinsel des Landes, Luzon. Die ersten Schnellstraßen-Systeme des Landes sind der North Luzon Expressway, der früher als North Diversion Road bekannt war, und der South Luzon Expressway, der früher als South Super Highway bekannt war. Beide wurden in den 1970er Jahren während der Präsidentschaft von Ferdinand Marcos gebaut.

Der North Luzon Expressway (NLEX) ist eine 4 bis 8-spurige Autobahn mit begrenztem Zugang, die Metro Manila mit den Provinzen der Region Zentral-Luzon verbindet. Die Autobahn beginnt in Quezon City an einem Autobahnkreuz mit EDSA. Es durchquert dann verschiedene Städte und Gemeinden in den Provinzen Bulacan und Pampanga. Die Schnellstraße endet derzeit in Mabalacat und mündet in den MacArthur Highway, der sich nordwärts in den Rest von Zentral- und Nord-Luzon erstreckt.

Der South Luzon Expressway (SLEX) ist eine weitere wichtige Schnellstraße des Landes und bedient den südlichen Teil von Luzon. Die Schnellstraße ist ein Netzwerk von zwei Schnellstraßen, die Metro Manila mit den Provinzen der Region IV-A im südlichen Teil von Luzon verbindet. Es beginnt im Paco District von Manila und führt dann durch Manila, Makati, Pasay, Paranaque, Taguig und Muntinlupa in Metro Manila; San Pedro, Biñan in Laguna; Carmona in Cavite, dann wieder durchquert nach Biñan, Santa Rosa, Cabuyao und Calamba in der Provinz Laguna und endet in Santo Tomas, Batangas.

Der Subic-Clark-Tarlac Expressway ist eine weitere Schnellstraße, die die Region Central Luzon bedient. Die Schnellstraße ist durch den Mabalacat Interchange mit dem North Luzon Expressway verbunden. Seine südliche Endstation liegt in der Subic Bay Freeport Zone in Zambales, durchquert die Clark Freeport Zone und liegt im Norden in Brgy. Amucao in Tarlac Stadt. Der Bau der Schnellstraße begann im April 2005 und wurde drei Jahre später der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Die Strong Republic Nautical Highway verbindet viele der Straßennetze der Inseln durch eine Reihe von Roll-on / Roll-off-Fähren, von denen einige kleinere kurze Strecken überbrücken und einige größere Schiffe mehrere Stunden oder mehr fahren können.

Die philippinische Regierung und andere private Sektoren bauen mehr Pläne und Vorschläge zum Bau neuer Schnellstraßen durch öffentlich-private Partnerschaften auf.

Eisenbahnen
Der Schienenverkehr auf den Philippinen umfasst die Dienstleistungen von drei Schnell- und einer S-Bahn-Linie: Manila Light Rail Transit System (LRT-1 und LRT-2), Manila Metro Transit System (MRT-3) und PNR Metro South Pendlerlinie.

Das Manila Light Rail Transit System oder das LRTA-System ist ein Schnellbahnsystem für den Metro-Manila-Bereich und das erste U-Bahn-System in Südostasien. Das System bediente 2012 insgesamt 928.000 Passagiere pro Tag. Seine 31 Stationen auf mehr als 31 Kilometern meist erhöhter Bahnstrecke bilden zwei Linien: die ursprüngliche LRT-Linie 1 (LRT-1) und die modernere LRT-Linie 2 ( LRT-2), die durch die Städte Caloocan, Manila, Marikina, Pasay, San Juan und Quezon City führt. Neben dem LRTA-System bedient das Manila Metro Rail Transit System oder das MRTC-System auch Metro Manila. Das System befindet sich entlang der EPFANIO de los Santos Avenue (EDSA), einer der Hauptverkehrsadern von Metro Manila. Es hat 13 Stationen entlang seiner 16,95 km langen Strecke und bildet eine einzige Linie, die MRT-Linie 3 (MRT-3), die durch die Städte Makati, Mandaluyong, Pasay und Quezon City führt. Einige der Stationen des Systems wurden mit Fahrtreppen und Aufzügen für einen leichteren Zugang nachgerüstet, und die Fahrgastzahlen sind gestiegen. Im Jahr 2004 hatte MRT-3 die höchste Fahrgastzahl der drei Linien mit 400.000 Passagieren täglich.

Philippine National Railways (PNR) betreibt eine Pendlerlinie, die eine Region von Metro Manila nach Süden in Richtung Laguna bedient. PNR, ein staatliches Eisenbahnsystem der Philippinen, wurde während der spanischen Kolonialzeit gegründet. Es diente früher auf Luzon und verband den Norden und Süden von Luzon mit Manila. 1988 wurde die Eisenbahnlinie nach Nord-Luzon stillgelegt und später wurden die Verbindungen nach Bicol eingestellt, obwohl Pläne für eine Wiederbelebung der südlichen Linie ab 2015 gelten. Panay Railways ist eine Eisenbahnlinie auf Panay bis 1989 und Cebu bis zum Zweiten Weltkrieg II.

Das Diliman Automated Guideway Transit System der Universität der Philippinen ist eine vorläufige Machbarkeitsstudie, um zu bestimmen, ob mit der Entwicklung eines automatisierten Transportsystems für Fahrwege (AGT) auf dem Campus der philippinischen Universität Diliman in Quezon City fortgefahren werden soll.

Wassertransport
Wasserstraßen
3,219 km; beschränkt auf Schiffe mit geringem Tiefgang (weniger als 1,5 m).

Flussfähren
Der Pasig River Ferry Service ist eine Flussfähre, die Metro Manila bedient. Es ist auch der einzige Wassertransport, der den Pasig River kreuzte. Das gesamte Fährnetz hatte 17 Stationen und zwei Linien. Die erste Linie war die Pasig River Line, die sich von der Plaza Mexico in Intramuros, Manila, bis zur Station Nagpayong in Pasig erstreckte. Die zweite Linie war die Marikina River Line, die den Bahnhof von Guadalupe in Makati bis zur Station Santa Elena in Marikina bediente.

Fährdienste
Weil es eine Inselnation ist, sind Fährdienste ein wichtiges Transportmittel. Eine Reihe von Schiffen wird verwendet, von großen Frachtschiffen bis hin zu kleinen Pumpbooten. Einige Fahrten dauern ein oder zwei Tage auf großen Nachtfähren, wie sie von 2GO Travel betrieben werden, während andere Fahrten weniger als 15 Minuten auf kleinen, offenen Pumpbooten, wie denen, die die Iloilo-Straße überqueren, dauern können.

Es gibt zahlreiche Reedereien auf den Philippinen. Zu den namhaften Unternehmen gehören 2GO Travel (der Nachfolger von Superferry und Negros Navigation) und Trans-Asia Shipping Lines.

Häfen und Häfen
Der verkehrsreichste Hafen ist der Hafen von Manila, insbesondere das Manila International Cargo Terminal und der Eva Macapagal Port Terminal, beide im Pierbereich von Manila. Andere Städte mit geschäftigen Häfen und Anlegestellen sind Bacolod City, Batangas City, Cagayan de Oro, Cebu City, Davao City, Butuan, Iligan, Iloilo City, Jolo, Legazpi, Lucena, Puerto Princesa, San Fernando, Subic, Zamboanga, Cotabato City, General Santos Stadt, Allen, Ormoc, Ozamiz, Surigao und Tagbilaran. Die meisten dieser Terminals umfassen den „Strong Republic Nautical Highway“, ein nautisches System, das unter dem Begriff der Präsidentin Gloria Macapagal Arroyo konzipiert wurde, wo Landfahrzeuge die Ro-Ro-Fähren zum Überqueren der verschiedenen Inseln nutzen können.

Lufttransport

Flughäfen
Manila, Iloilo, Cebu, Davao, Clark, Subic, Zamboanga und Laoag sind die internationalen Zugänge zum Land. Der internationale Flughafen Ninoy Aquino (NAIA) in Manila ist das wichtigste und wichtigste Tor des Landes.

Der Ninoy Aquino International Airport dient als das erste Tor der Philippinen, er bedient das Metro Manila Gebiet und die umliegenden Regionen. Es liegt an der Grenze von Parañaque und Pasay in der Hauptstadtregion. Im Jahr 2012 wurde NAIA der 34. verkehrsreichste Flughafen der Welt, das Passagieraufkommen stieg auf rund acht Prozent auf insgesamt 32,1 Millionen Passagiere und ist damit einer der verkehrsreichsten Flughäfen in Asien.

Der Clark International Airport ist auch ein wichtiges Tor zum Land. Es war ursprünglich geplant, den internationalen Flughafen Ninoy Aquino als den wichtigsten Flughafen des Landes zu ersetzen, da der Flughafen Ninoy Aquino international geschlossen werden soll. Der Flughafen bedient vor allem Low-Cost-Carrier, die die niedrigeren Landegebühren als die von NAIA verlangen.

Weitere wichtige Flughäfen auf den Philippinen sind der Mactan-Cebu International Airport in Lapu-Lapu City, Cebu; der internationale Flughafen Iloilo in Cabatuan, Iloilo, der internationale Flughafen Francisco Bangoy in Davao City; der Zamboanga International Airport in der Stadt Zamboanga und der General Santos International Airport in General Santos City.

Fluggesellschaften
Philippine Airlines (PAL) ist die nationale Fluggesellschaft der Philippinen und die erste kommerzielle Fluggesellschaft in Asien. Philippine Airlines bleibt die größte Fluggesellschaft des Landes und hat die größte Anzahl an internationalen Flügen nach den Philippinen sowie Inlandsflüge. Die Philippine Airlines verbindet Manila mit 48 Städten auf 4 Kontinenten und fliegt regelmäßig zu 41 Inlandszielen außerhalb von Manila. Philippine Airlines bedient auch zwanzig Destinationen auf den Philippinen und 32 Destinationen, die alle in Südostasien, Südasien, Ostasien, Ozeanien und Nordamerika liegen.

Cebu Pacific ist der Niedrigpreisführer des Landes und die führende nationale Fluggesellschaft des Landes. Es verbindet Manila mit 21 internationalen Destinationen in den Philippinen und 39 internationalen Zielen mit Direktflügen. Nachdem Cebu Pacific günstige Tarife für Inlandsflüge angeboten hat, startete das Unternehmen seine internationalen Aktivitäten im November 2001 und fliegt nun nach Bangkok, Busan, Guangzhou, Ho-Chi-Minh-Stadt, Hongkong, Jakarta, Kota Kinabalu, Kuala Lumpur, Macau, Osaka, Seoul, Shanghai , Singapur und Taipeh. Die Fluggesellschaft betreibt derzeit Hubs in Manila, Cebu und Davao.

Andere Low-Cost-Carrier in dem Land gehören Cebgo, PAL Express und Philippinen AirAsia. Diese Fluggesellschaften haben Routen zu mehreren touristischen Zielen im Land.

Automobile
Die Liebe des Landes zum Automobil begann in den 1960er Jahren, als viele Filipinos ihre ersten Automobile kauften, aber das Interesse in der Zeit des Kriegsrechts sank. Nach der Rückkehr der zivilen Regierung stieg das Interesse an Autos und in den 1990er Jahren begannen Magazine wie Automotion, ebenso wie mehrere Fernsehshows über Automobile. Im Jahr 2002 wurde C !, ein weiteres Automobilmagazin, eingeführt, da Automotion geschlossen wurde. Um 2004 stieg Top Gear Philippines in den Automagazinmarkt ein. Automobilausstellungen, die Mainstream- bis zu Sonderanfertigungen zeigen, sind üblich.

Die philippinische Automobilindustrie begann während der amerikanischen Kolonialzeit von 1898 bis 1946 mit der Einführung von amerikanischen Autos, die seitdem auf den Philippinen verkauft werden. Für die 1950er Jahre wurde eine Importsubstitutionspolitik entwickelt, die von 1951 bis 1972 zum Verbot und dann zur Bestrafung hoher Zölle auf den Import voll verarbeiteter Autos (CBUs) führte. Während der Ölkrise von 1973 riet Marcos den Filipinos zu kleineren Anschaffungen , effizientere Fahrzeuge mit Vierzylindermotoren. In den frühen 1970er Jahren versuchte der lokale Volkswagen-Assembler, ein einheimisches Nationalauto, den „Volkswagen Sakbayan“ (kurz für sasakyangkatutubongbayan) zu bauen, aber das dauerte nicht lange. Im Jahr 1972 führte die Regierung das Progressive Car Manufacturing Program (PCMP) ein, ein System mit einer planmäßigen Erhöhung des Bedarfs an lokalen Teilen, das es den Programmteilnehmern auch erlaubte, einen bestimmten Anteil von CBU-Fahrzeugen zu importieren. Die ursprünglichen Teilnehmer waren General Motors, Ford, PAMCOR (ein Joint Venture von Chrysler / Mitsubishi), Delta Motors Corporation (Toyota) und Nissan Motors Philippines.

Das AUV
In den 1970er Jahren wurden die ersten Asian Utility Vehicles (AUV, lokale Versionen des Basic Utility Vehicle-Projekts, damals in Mode) mit voller Fertigungs- und Montagefähigkeit entwickelt. Jeder der fünf PCMP-Teilnehmer wurde angespornt, Fahrzeuge komplett aus lokalen Materialien zu produzieren braucht. In Bezug auf das Design wurden alle AUV-Karosserieteile flach gestanzt (keine zusammengesetzten Kurven), was minimale Investitionen in Werkzeuge erforderte und Reparaturen vereinfachte.

Die erfolgreichsten AUVs in Thailand waren der Toyota Tamaraw und Ford Fiera. Von der Fahrerkabine aus haben Ford und Toyota zahlreiche Karosserietypen für spezielle Anwendungen für kleine Unternehmen wie Landwirte und Fischer entworfen. Erschwinglichkeit war ein Ziel für alle AUVs. Um das zu lösen, bereitete Ford Projektstudien für verschiedene Zwecke vor. Sie hatten eine finanzielle Vereinbarung mit der Citibank, um zusätzliche Überlegungen anzustellen, wenn der Antragsteller die Projektstudie verfolgen würde. Delta / Toyota entwickelte auch einen lokalen SUV hauptsächlich für militärische Nutzung, den Delta Mini Cruiser. Nach dem finanziellen Zusammenbruch Anfang der achtziger Jahre zogen sich drei der PCMP-Mitglieder zurück und ließen nur Nissan und PAMCOR zurück. Im Jahr 1987 wurde PCMP durch das neue „Car Development Program“ (CDP) ersetzt, das niedrigere Teileanforderungen vorschrieb. Im Jahr 1990 wurde ein Volkswagen-Programm hinzugefügt, gefolgt von einem Luxusauto-Programm. Die ursprünglichen PCMP-Mitglieder kehrten in den 1990er Jahren zurück, nachdem die People Power Revolution 1986 Marcos verdrängt hatte, und schließlich wetteiferten nicht weniger als 13 Hersteller um einen Markt, der auf etwa 100.000 Autos pro Jahr beschränkt war. Während der asiatischen Finanzkrise von 1997 zogen sich mehrere Hersteller zurück, da die Verkäufe zurückgingen und de facto CBU-Importeure statt Assembler wurden. Seit 1998 befindet sich die philippinische Automobilproduktionspolitik im Umbruch und wird durch das Übergewicht von leicht gebrauchten Autos aus Japan und Südkorea stark unterminiert. Ein neues, im Jahr 2002 eingeführtes Programm, EO 156, untergrub jede örtliche Versammlung, indem es die Verkaufssteuer auf die billigsten Kleinwagen, „Bantam-Autos“ auf den Philippinen, die fast ausschließlich aus anderen ASEAN-Ländern oder China importiert werden, senkt. In der Zwischenzeit wurden die beliebten lokal zusammengebauten AUVs mit hohen philippinischen Teilen durch erhebliche Steuererhöhungen aufgrund ihrer größeren Motoren und höheren Vorab-Preise getroffen.

Eingestellte Hersteller
Daewoo verkaufte sich moderat im Land, bis es aufgrund der asiatischen Wirtschaftskrise, die zu seinem Konkurs und seiner Übernahme durch GM führte, gezwungen war, auszusteigen. Heute werden viele ihrer Autos unter der Marke Chevrolet verkauft.

Der Daihatsu Feroza galt während seiner Veröffentlichung in den späten 1980er Jahren als Statussymbol, während der Hijet ein beliebtes Taxi war.

Obwohl der Fiat Uno weltweit ein Bestseller war, verkaufte er sich schlecht im Land. Einige Quellen sagen, dass Fiat zurückkommt, um den Fiat 500 und den Fiat Punto zu holen, obwohl keine Nachrichten solcher Natur bestätigt worden sind.

Ab November 2008 waren Hummer auf den Philippinen extrem selten, waren aber verfügbar. Die Marke wurde von GM Anfang 2010 nach dem Konkurs 2009 eingestellt.

Zusammen mit Ford war Opel in den 1960er und 1970er Jahren das populärste nicht-japanische Automobilunternehmen. Das Unternehmen zog sich jedoch nach der Verhängung des Kriegsrechts durch die Marcos-Regierung aus dem Land zurück. Opel kehrte Mitte der 1990er Jahre mit den Astra, Vectra und Omega auf die Philippinen zurück und verkaufte sich als billige Alternative zu japanischen Autos gut, wurde aber von seinem Vertriebspartner GM Auto Traders aus dem Land genommen, um Platz für Chevrolets damalige Marke zu machen neues Line-Up (das im Grunde alle Autos ersetzt, die Opel verkaufte). Opel Vectras und Astras sind immer noch ein alltäglicher Anblick auf den Straßen von Manila und Tigras, die bei Enthusiasten beliebt sind.

Die malaysische Firma Proton verkaufte nur ein Auto im Land, bevor die asiatische Wirtschaftskrise sie verdrängte, die Wira.

Das leichte Stadtauto Smart ForTwo sollte ideal für die verstopften Straßen Manilas sein, scheiterte aber an seinem relativ hohen Preis. Es blieb bei den Unternehmen, die sie für Werbung nutzten, ein wenig beliebt.

In den 1990er Jahren wurde SsangYong für ihren Musso-SUV und den Istana-Van bekannt, die beide als Mercedes-Benz-Fahrzeuge vermarktet wurden. Die Marke zog sich 2012 aus dem philippinischen Markt zurück. Im Januar 2016 kehrte Ssangyong mit ihrem neuen Vertriebspartner Berjaya Group Malaysia auf den philippinischen Markt zurück. Das Debüt auf dem philippinischen Markt mit 3 Modellen: Tivoli, Korando und Rodius.

Importierte Fahrzeuge (Grauer Markt)
Spezialvertretungen im ganzen Land importieren verschiedene neue Fahrzeuge aus verschiedenen Ländern wie den USA und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Darüber hinaus werden viele gebrauchte Fahrzeuge aus Japan, Hongkong oder Nordkorea importiert – Länder, in denen Fahrzeuge mit Rechtslenkung auf der linken Straßenseite fahren. Da Rechtslenker im Land verboten sind, werden sie in Konversionsbuchten und Freihafenzonen in Subic, Santa Ana und Toledo zu Linksverkehr umgebaut. Diese Fahrzeuge sind mit den Nummern R für Subic, B für Cagayan, K für Cagayan De Oro und Y für Cebu zu sehen. Der Schmuggel von Gebrauchtwagen ist weit verbreitet, und bis zu sechzig Prozent der Zulassungen sind Autos, die nicht offiziell importiert werden.

Das Land machte im Jahr 2007 Schlagzeilen, als Präsident Gloria Macapagal-Arroyo die sofortige Zerstörung von 18 Luxusfahrzeugen anordnete, die illegal im Land geschmuggelt wurden. Die Autos, darunter vier BMWs und ein Lincoln Navigator, wurden in einem Depot in der Freeport Zone von Baggerschiffen und anderen schweren Baufahrzeugen zerschlagen.

Limousinen
Limousinen werden vom Präsidenten und Vizepräsidenten der Philippinen genutzt, ebenso Hochzeitsservice für wohlhabende Familien. Ansonsten werden sie auf philippinischen Straßen aufgrund von Kosten und Verkehrsbedingungen selten gesehen, aber wenn sie genutzt werden, werden sie für Bridal Events oder Limousinen genutzt. Limousinen gehören der Chrysler 300C, Lincoln Town Car, Mercedes-Benz E-Klasse und S-Klasse, sowie SUV-basierte Limousinen wie der Cadillac Escalade und Hummer H2.

Jeepneys
Jeepneys sind die beliebtesten öffentlichen Verkehrsmittel auf den Philippinen. Sie wurden ursprünglich aus US-Militärjeeps hergestellt, die noch aus dem Zweiten Weltkrieg stammten, und sind für ihre extravaganten Dekorationen und überfüllten Sitzgelegenheiten bekannt. Sie sind zu einem allgegenwärtigen Symbol der philippinischen Kultur geworden.

Original Jeepneys wurden von Willys & Ford einfach mit Militärjeeps restauriert, moderne Jeepneys werden heute von unabhängigen Werkstätten und Fabriken auf den Philippinen mit überzähligen Motoren und Teilen aus Japan produziert. In der zentralen Insel Cebu werden die meisten Jeepneys aus gebrauchten japanischen Lastwagen gebaut, die ursprünglich für die Fracht bestimmt waren. Diese werden euphemistisch als „überschüssige“ Lastwagen bezeichnet.

Es gibt zwei Klassen von Jeepney-Baumeister auf den Philippinen. Die Hinterhofbauer produzieren 1-5 Fahrzeuge pro Monat, beziehen ihre Stanzteile von einem der größeren Hersteller und arbeiten mit gebrauchten Motoren und Fahrgestellen von Bergungswerften (normalerweise die Isuzu 4BA1, 4BC2, 4BE1 Dieselmotoren oder der Mitsubishi Fuso) 4D30 Dieselmotoren). Der zweite Typ ist der Großserienhersteller. Sie haben zwei Untergruppen: die PUJ oder „Utility Jeep“ und die großen Metall-Stanz-Unternehmen, die Teile sowie komplette Fahrzeuge liefern.

Die Jeepneybauer in der Vergangenheit waren hauptsächlich in Cebu City und Las Piñas angesiedelt. Der größte Hersteller von Armeejeepneys im Vintage-Stil ist MD Juan. Andere Hersteller sind Armak Motoren (San Pablo, Laguna), Himmlische Motoren (San Pablo, Laguna), Hebron Motoren, LGS Motoren, Malagueña (Imus, Cavite), Mega (Lipa, Batangas), Morales Motoren (San Mateo, Rizal), und Saraos Motoren (Las Piñas). Ein anderer Hersteller, PBJ Motors, fertigte Jeepneys in Pampanga mit Techniken von Sarao Motors. Armak verkauft jetzt neben seinen Jeepneys auch wiederaufbereitete LKW und Fahrzeuge.

Probleme

Stau
Verkehrsstaus sind besonders in Metro Manila ein Problem. Steigende Autoverkäufe und Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln und Autobahnen verursachen die meisten Verkehrsstaus und man befürchtet, Metro Manila bis 2020 „unbewohnbar“ zu machen. Eine Umfrage von Waze nannte Metro Manila den „schlimmsten Verkehr auf der Erde“.

Die volkswirtschaftlichen Verluste durch Verkehrsstauungen belaufen sich ab 2012 auf rund drei Milliarden Euro. Bis zum Jahr 2030 werden nach Angaben von Senator Bam Aquino in der philippinischen Wirtschaft aufgrund von Verkehrsstaus über zehn Milliarden Euro verloren gehen.