شركة الطيران هي شركة تقدم خدمات النقل الجوي للمسافرين والشحن. تستخدم شركات الطيران الطائرات لتوفير هذه الخدمات ويمكن أن تشكل شراكات أو تحالفات مع شركات الطيران الأخرى لاتفاقيات المشاركة بالرمز. بشكل عام ، يتم التعرف على شركات الطيران بشهادة تشغيل جوي أو ترخيص صادر عن هيئة الطيران الحكومية.

تختلف شركات الطيران من حيث الحجم ، من شركات الطيران المحلية الصغيرة إلى شركات الطيران الدولية ذات الخدمات الكاملة. يمكن تصنيف خدمات خطوط الطيران على أنها عابرة للقارات أو محلية أو إقليمية أو دولية ، ويمكن تشغيلها كخدمات أو مواثيق مجدولة. أكبر شركة طيران حاليًا هي American Airlines Group.

التاريخ

شركات الطيران الأولى
DELAG، Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft كانت أول شركة طيران في العالم. تأسست في 16 نوفمبر 1909 ، بمساعدة الحكومة ، وعملت المناطيد المصنعة من قبل شركة زيبلين. وكان مقرها في فرانكفورت. بدأت أول خدمة جوية ثابتة في الجناح الثابت في 1 يناير 1914 ، من سان بطرسبرج ، فلوريدا ، إلى تامبا بولاية فلوريدا. أقدم أربع شركات طيران غير منتهية لا تزال موجودة هي هولندا KLM (1919) ، وأفيانكا كولومبيا (1919) ، وأستراليا كانتاس (1921) ، والخطوط الجوية التشيكية لجمهورية التشيك (1923).

صناعة الطيران الأوروبية

البدايات
كانت أول شركة طيران ذات أجنحة ثابتة في أوروبا هي شركة Aircraft Transport and Travel التي شكلها جورج هولت توماس في عام 1916 ؛ عبر سلسلة من عمليات الاستحواذ والاندماج ، هذه الشركة هي سلف لشركة الخطوط الجوية البريطانية الحديثة. باستخدام أسطول من الطائرات العسكرية السابقة Airco DH.4A التي تم تعديلها لحمل اثنين من الركاب في جسم الطائرة ، قامت بتشغيل رحلات الإغاثة بين Folkestone و Ghent. في 15 يوليو 1919 ، طارت الشركة رحلة إثبات عبر القناة الإنجليزية ، على الرغم من عدم وجود دعم من الحكومة البريطانية. انتقلت الطائرة من الملازم إتش. إتش. شو في طائرة إيرباص DH.9 بين سلاح الجو الملكي البريطاني هيندون وباريس – مطار لو بورجيه ، واستغرقت الرحلة ساعتين و 30 دقيقة مقابل 21 جنيهاً استرلينياً لكل راكب.

في 25 أغسطس 1919 ، استخدمت الشركة DH16s في تقديم خدمة منتظمة من Hounslow Heath Aerodrome إلى Le Bourget ، وهي أول خدمة دولية منتظمة في العالم. سرعان ما اكتسبت شركة الطيران سمعة جيدة فيما يتعلق بالموثوقية ، على الرغم من مشاكل سوء الأحوال الجوية ، وبدأت في جذب المنافسة الأوروبية. في نوفمبر 1919 ، فازت بعقد البريد الجوي البريطاني الأول. وقد أعارت الشركة ست طائرات من طراز رويال إيرس إيرسكو DH.9A ، لتشغيل خدمة البريد الجوي بين هوكينغ وكولونيا. في عام 1920 ، أعيدوا إلى سلاح الجو الملكي.

سارع متنافسون بريطانيون آخرون إلى إتباعه – تم تأسيس شركة Handley Page Transport في عام 1919 واستخدمت القاذفات من نوع O / 400 التي تم تحويلها في زمن الحرب وقدرتها على استيعاب 12 راكباً ، لإدارة خدمة الركاب في لندن وباريس.

كانت أول شركة طيران فرنسية هي Société des lignes Latécoère ، التي عرفت فيما بعد باسم Aéropostale ، التي بدأت أول خدمة لها في أواخر عام 1918 إلى إسبانيا. تم إنشاء Société Générale des Transports Aériens في أواخر عام 1919 من قبل الأخوين فارمان وطائرة فارمان F.60 Goliath طارت خدمات مجدولة من Toussus-le-Noble إلى Kenley بالقرب من Croydon في إنجلترا. كانت شركة طيران فرنسية أخرى مبكرة هي شركة Compagnie des Messageries Aériennes ، التي أسسها لويس تشارلز بريجيت في عام 1919 ، وتقدم خدمة البريد والشحن بين مطار لو بورجيه وباريس ومطار ليسكين في ليل.

كانت شركة الطيران الألمانية الأولى التي تستخدم الطائرات الأثقل من الطائرات هي شركة دويتشه لوفت-ريديري التي تأسست عام 1917 والتي بدأت العمل في فبراير 1919. في عامها الأول ، قامت شركة DLR بتشغيل رحلات منتظمة منتظمة على طرق يبلغ طولها حوالي 1000 ميل. وبحلول عام 1921 ، كانت شبكة DLR طويلة لأكثر من 3000 كم (1865 ميلاً) ، وشملت وجهات في هولندا واسكندنافيا وجمهوريات البلطيق. ومن شركات الطيران الألمانية الهامة الأخرى شركة Junkers Luftverkehr ، التي بدأت عملياتها في عام 1921. وكانت شركة تابعة لشركة Junkers لتصنيع الطائرات ، والتي أصبحت شركة منفصلة في عام 1924. وكانت تشغل شركات طيران مشتركة في النمسا والدنمارك وإستونيا وفنلندا والمجر ولاتفيا. والنرويج وبولندا والسويد وسويسرا.

قامت شركة الطيران الهولندية KLM بأول رحلة لها في عام 1920 ، وهي أقدم شركة طيران تعمل باستمرار في العالم. أنشأها الطيار ألبرت Plesman ، فقد حصل على الفور المسند “الملكي” من الملكة Wilhelmina. كانت أول رحلة لها من مطار كرويدون ، لندن إلى أمستردام ، باستخدام طائرة مؤجرة للنقل الجوي والسفر DH-16 ، وحمل صحفيين بريطانيين وعدد من الصحف. في عام 1921 ، بدأت شركة KLM خدمات مجدولة.

في فنلندا ، تم التوقيع على ميثاق تأسيس Aero O / Y (الآن Finnair) في مدينة هلسنكي في 12 سبتمبر 1923. أصبح Junkers F.13 D-335 أول طائرة للشركة ، عندما تسلمها Aero في مارس 14 ، 1924. كانت أول رحلة بين هلسنكي وتالين ، عاصمة إستونيا ، وكانت في 20 مارس 1924 ، بعد أسبوع واحد.

في الاتحاد السوفيتي ، تأسست الإدارة العامة لأسطول الطيران المدني في عام 1921. وكان أحد أول أعمالها هو المساعدة في العثور على شركة Deutsch-Russische Luftverkehrs AG (Deruluft) ، وهي مشروع ألماني ألماني مشترك لتوفير النقل الجوي من روسيا إلى الغرب. بدأت الخدمة الجوية المحلية في نفس الوقت تقريباً ، عندما بدأ دوبروليوت عملياته في 15 يوليو 1923 بين موسكو ونيجني نوفغورود. منذ عام 1932 تم تنفيذ جميع العمليات تحت اسم ايروفلوت.

تميل شركات الطيران الأوروبية المبكرة إلى تفضيل الراحة – فغالبًا ما كانت كبائن الركاب فسيحة مع مساحات داخلية فخمة – أكثر من السرعة والكفاءة. كما أن القدرات الملاحية الأساسية للطيارين في ذلك الوقت كانت تعني أيضًا أن التأخير بسبب الطقس كان أمرًا شائعًا.

ترشيد
وبحلول أوائل عشرينيات القرن الماضي ، كانت شركات الطيران الصغيرة تكافح من أجل المنافسة ، وكان هناك تحرك نحو زيادة الترشيد والدمج. في عام 1924 ، تم تشكيل شركة الخطوط الجوية الإمبراطورية من دمج شركة إنستون إير لاين ، والملاحة البحرية البريطانية ، وشركة دايملر إيرواي وشركة هاندلي بيج للنقل المحدودة ، للسماح لشركات الطيران البريطانية بالمنافسة الشديدة من شركات الطيران الفرنسية والألمانية التي كانت تتمتع بحكومة كبيرة الإعانات. كانت شركة الطيران رائدة في مجال المسح وفتح الطرق الجوية في جميع أنحاء العالم لخدمة أجزاء بعيدة من الإمبراطورية البريطانية وتعزيز التجارة والتكامل.

وكانت أول طائرة جديدة طلبتها الخطوط الجوية الإمبراطورية هي Handley Page W8f City of Washington ، والتي تم تسليمها في 3 نوفمبر 1924. في السنة الأولى من التشغيل ، قامت الشركة بنقل 11،395 مسافر و 212،380 حرفًا. في أبريل 1925 ، أصبح فيلم The Lost World أول فيلم يتم عرضه على المسافرين على متن رحلة طيران مجدولة عندما تم عرضه على طريق لندن – باريس.

كما تم دمج شركتي طيران فرنسيتين لتشكيل الاتحاد الجوي في 1 يناير 1923. واندمج هذا الأمر لاحقاً مع أربع خطوط طيران فرنسية أخرى لتصبح الخطوط الجوية الفرنسية ، الناقل الرئيسي للبلاد حتى يومنا هذا ، في 7 أكتوبر 1933.

تم إنشاء شركة دويتشه لوفت هانزا الألمانية عام 1926 باندماج شركتي طيران ، إحداهما يونكرز لوفتفيكير. أصبحت شركة Luft Hansa ، بسبب تراث Junkers وعلى عكس معظم شركات الطيران الأخرى في ذلك الوقت ، مستثمراً رئيسياً في شركات الطيران خارج أوروبا ، حيث قدمت رأس المال إلى Varig و Avianca. وكانت الطائرات الألمانية التي بناها يونكرز ودورنيير وفوككر من بين أكثر الطائرات تقدما في العالم في ذلك الوقت.

توسع العالم
في عام 1926 ، قام آلان كوبهام بمسح طريق طيران من المملكة المتحدة إلى كيب تاون ، جنوب أفريقيا ، بعد ذلك مع رحلة أخرى إلى ملبورن ، أستراليا. الطرق الأخرى إلى الهند البريطانية والشرق الأقصى تم رسمها أيضًا وتوضيحها في هذا الوقت. بدأت خدمات منتظمة إلى القاهرة والبصرة في عام 1927 وتم توسيعها لتشمل كراتشي في عام 1929. تم افتتاح خدمة لندن وأستراليا في عام 1932 مع طائرات هاندلي بيج HP 42. تم فتح المزيد من الخدمات حتى وصل إلى كلكتا ، رانجون ، سنغافورة ، بريسبان وهونغ كونغ ، في 14 مارس 1936 ، بعد مغادرة الفرع من بينانج إلى هونغ كونغ.

كانت طائرات إمبيريال صغيرة ، وكان معظمها أقل من عشرين راكباً ، وكانت تهتم بالأغنياء. فقط حوالي 50،000 مسافر استخدموا الخطوط الجوية الإمبراطورية في 1930s. كان معظم المسافرين على طرق عابرة للقارات أو على الخدمات داخل وبين المستعمرات البريطانية من الرجال الذين يقومون بالإدارة أو الأعمال أو البحوث الاستعمارية.

مثل الخطوط الجوية الإمبراطورية ، اعتمدت شركة طيران الخطوط الجوية الفرنسية ونمو KLM المبكر بشكل كبير على الاحتياجات اللازمة لخدمة الروابط مع الممتلكات الاستعمارية النائية (شمال أفريقيا والهند الصينية لفرنسا وجزر الهند الشرقية للهولنديين). بدأت فرنسا خدمة البريد الجوي إلى المغرب في عام 1919 والتي تم شراؤها في عام 1927 ، أعيدت تسميتها Aéropostale ، وحققت رأس المال لتصبح الناقل الدولي الرئيسي. في عام 1933 ، أفلست أيروبوستال ، تم تأميمها ودمجها في الخطوط الجوية الفرنسية.

على الرغم من أن ألمانيا تفتقر إلى المستعمرات ، فقد بدأت أيضًا في توسيع خدماتها على مستوى العالم. في عام 1931 ، بدأ المنطاد Graf Zeppelin تقديم خدمة منتظمة منتظمة لنقل الركاب بين ألمانيا وأمريكا الجنوبية ، وعادة كل أسبوعين ، والتي استمرت حتى عام 1937. في عام 1936 ، دخل المنطاد Hindenburg خدمة الركاب وعبر بنجاح الأطلسي 36 مرة قبل تحطمها في Lakehurst ، نيو جيرسي ، في 6 مايو 1937.

من فبراير 1934 حتى بداية الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، قامت Deutsche Lufthansa بتشغيل خدمة بريد جوي من شتوتغارت ، ألمانيا عبر إسبانيا ، جزر الكناري وغرب إفريقيا إلى ناتال في البرازيل. كانت هذه هي المرة الأولى التي تحلق فيها شركة طيران عبر المحيط.

وبحلول نهاية الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبحت شركة إيروفلوت أكبر شركة طيران في العالم ، حيث يعمل فيها أكثر من 4000 طيار و 60،000 من أفراد الخدمة الآخرين ، وتعمل نحو 3000 طائرة (من بينها 75٪ اعتبرت قديمة وفقاً لمعاييرها الخاصة). خلال الحقبة السوفيتية ، كانت شركة إيروفلوت مرادفاً للطيران المدني الروسي ، حيث كانت الناقل الجوي الوحيد. أصبحت أول شركة طيران في العالم تعمل بخدمات الطائرات العادية المنتظمة في 15 سبتمبر 1956 مع توبوليف تو -104.

تحرير شركات الطيران في الاتحاد الأوروبي
كان لإلغاء القيود على المجال الجوي للاتحاد الأوروبي في أوائل التسعينات تأثير كبير على هيكل الصناعة هناك. كان التحول نحو شركات الطيران “الموازنة” على الطرق الأقصر كبيراً. شركات الطيران مثل EasyJet و Ryanair نمت في كثير من الأحيان على حساب شركات الطيران الوطنية التقليدية.

كما كان هناك اتجاه لخصخصة شركات الطيران الوطنية نفسها مثل ما حدث لشركة إير لينغوس وشركة الخطوط الجوية البريطانية. شركات الطيران الوطنية الأخرى ، بما في ذلك إيطاليا أليتاليا ، عانت – لا سيما مع الزيادة السريعة في أسعار النفط في أوائل عام 2008.

صناعة الطيران الأمريكية

التنمية في وقت مبكر
أجرى توني جانوس أول رحلة طيران تجارية مقررة للولايات المتحدة في 1 يناير 1914 لخط سانت بطرسبرغ-تامبا. سافرت الرحلة التي استغرقت 23 دقيقة بين سان بطرسبرج وفلوريدا وتامبا بولاية فلوريدا ، مرورا بحوالي 50 قدما (15 مترا) فوق خليج تامبا في خشب بنوست الرابع عشر من يانوس والقارب الطائر ذو السطحين. كان راكبه عمدةًا سابقًا لسانت بطرسبرغ ، ودفع 400 دولار مقابل امتياز الجلوس على مقعد خشبي في قمرة القيادة المفتوحة. يعمل خط القارب الهوائي لمدة أربعة أشهر ، يحمل أكثر من 1200 مسافر دفعوا 5 دولارات لكل منهم. بدأت الخطوط الجوية الدولية Chalk الخدمة بين ميامي وبيميني في جزر البهاما في فبراير 1919. مقرها في فورت. ادعى لودرديل ، تشالك أنه أقدم شركة طيران تعمل باستمرار في الولايات المتحدة حتى إغلاقها في عام 2008.

بعد الحرب العالمية الأولى ، وجدت الولايات المتحدة نفسها مليئة بالطيارين. قرر كثيرون أخذ طائراتهم ذات الفائض الحربي في حملات اقتراع ، وأداء المناورات البهلوانية لجذب الحشود. في عام 1918 ، فازت دائرة البريد في الولايات المتحدة بالدعم المالي من الكونغرس للبدء في إجراء تجارب على خدمة البريد الجوي ، وذلك باستخدام طائرات Curtiss Jenny في البداية التي اشترتها الخدمة الجوية للجيش الأمريكي. وكان المشغلون الخاصون هم أول من طاروا بالبريد ، ولكن بسبب العديد من الحوادث ، تم تكليف الجيش الأمريكي بتسليم البريد. أﺛﻧﺎء ﻣﺷﺎرﻛﺔ اﻟﺟﻳش ، ﺛﺑت أﻧﻬم ﻏﻳر ﻣوﺛوﻗﻳن ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ وﺧﺳروا ﻣﻬﺎﻣﻬم ﻓﻲ اﻟﺑرﻳد اﻟﺟوي. بحلول منتصف العشرينات من القرن العشرين ، طورت الخدمة البريدية شبكة بريد خاصة بها ، تعتمد على العمود الفقري العابر للقارات بين مدينة نيويورك وسان فرانسيسكو. لاستكمال هذه الخدمة ، عرضوا اثني عشر عقدًا لتوجيه المسارات إلى مقدمي العطاءات المستقلين. بعض شركات الطيران التي فازت بهذه المسارات ، ستتطور عبر الزمن والدمج إلى Pan Am ، و Delta Air Lines ، و Braniff Airways ، و American Airlines ، و United Airlines (في الأصل قسم بوينغ) ، و Trans World Airlines ، و Northwest Airlines ، و Eastern Air خطوط.

كانت الخدمة في أوائل عشرينيات القرن العشرين متقطعة: فقد ركزت معظم شركات الطيران في ذلك الوقت على حمل الحقائب البريدية. في عام 1925 ، اشترت شركة فورد للسيارات شركة ستاوت للطائرات وبدأت في إنشاء فورد تريموتير المعدني بالكامل ، والذي أصبح أول طائرة أميركية ناجحة. مع سعة 12 راكب ، جعلت خدمة “تريمورور” من خدمة المسافرين ربحية. واعتبرت الخدمة الجوية مكملاً لخدمة السكك الحديدية في شبكة النقل الأمريكية.

في الوقت نفسه ، بدأ خوان تريبي حملة صليبية لإنشاء شبكة جوية تربط أمريكا بالعالم ، وحقق هذا الهدف من خلال شركة الطيران الخاصة به ، Pan American World Airways ، مع أسطول من القوارب الطائرة التي ربطت لوس أنجلوس بشنغهاي و بوسطن إلى لندن. كانت بان أم والخطوط الجوية الشمالية الغربية (التي بدأت رحلاتها إلى كندا في عشرينيات القرن العشرين) هي شركات الطيران الأمريكية الوحيدة التي دخلت العالم قبل الأربعينيات.

مع طرح طائرة بوينغ 247 ودوغلاس دي سي -3 في الثلاثينيات ، كانت صناعة الطيران الأمريكية مربحة بشكل عام ، حتى خلال فترة الكساد الكبير. استمر هذا الاتجاه حتى بداية الحرب العالمية الثانية.

التنمية منذ عام 1945
جلبت الحرب العالمية الثانية ، مثل الحرب العالمية الأولى ، حياة جديدة لصناعة الطيران. وكانت العديد من شركات الطيران في دول الحلفاء تتدفق من عقود الإيجار إلى الجيش ، وتوقعت وجود طلب متفجر مستقبلي على النقل الجوي المدني ، لكل من الركاب والبضائع. كانوا حريصين على الاستثمار في السفن الجديدة الناشئة من السفر الجوي مثل بوينج ستراتوكروزر ، لوكهيد كونستليشن ، ودوغلاس DC-6. كانت معظم هذه الطائرات الجديدة تعتمد على القاذفات الأمريكية مثل B-29 ، التي قادت البحث في تقنيات جديدة مثل الضغط. قدمت معظمها زيادة الكفاءة من كل من السرعة المضافة وحمولة أكبر.

في عام 1950 ، أصبح كل من De Havilland Comet ، و Boeing 707 ، و Douglas DC-8 ، و Sud Aviation Caravelle أول قائد للعبة Jet في الغرب ، بينما كانت الكتلة الشرقية Tupolev Tu-104 و Tupolev Tu-124 في الأساطيل من شركات الطيران المملوكة للدولة مثل تشيكوسلوفاكيا ،SA ، Aeroflot السوفيتية والشرقية الألمانية Interflug. افتتح Vickers Viscount و Lockheed L-188 Electra النقل التوربيني.

وستأتي الدفعة الكبيرة التالية لشركات الطيران في سبعينيات القرن الماضي ، عندما افتتحت طائرة بوينغ 747 ، وماكدونيل دوغلاس دي سي -10 ، ولوكهيد L-1011 خدمة واسعة النطاق (“جامبو جيت”) ، والتي لا تزال هي المعيار في السفر الدولي. جعلت Tupolev Tu-144 ونظيرتها الغربية ، كونكورد ، السفر الأسرع من الصوت حقيقة واقعة. طارت الكونكورد لأول مرة في عام 1969 وتم تشغيلها حتى عام 2003. وفي عام 1972 ، بدأت إيرباص في إنتاج أكثر خطوط الطيران نجاحًا تجاريًا في أوروبا حتى الآن. والكفاءة المضافة لهذه الطائرات كانت في الغالب ليست بالسرعة ، ولكن في قدرة الركاب ، الحمولة ، والمدى. كما تتميز إيرباص بمقصورات القيادة الإلكترونية الحديثة التي كانت شائعة عبر طائراتها لتمكين الطيارين من الطيران نماذج متعددة مع الحد الأدنى من التدريب المتقاطع.

تحرير شركات الطيران الأمريكية
خفضت سياسة تحرير شركات الطيران في الولايات المتحدة عام 1978 الحواجز الخاضعة للسيطرة الفيدرالية على شركات الطيران الجديدة فقط كما حدث التراجع في اقتصاد البلاد. دخلت الشركات الجديدة الناشئة خلال فترة الانكماش الاقتصادي ، وخلال تلك الفترة وجدوا الطائرات والتمويل ، والحظائر المتعاقد عليها وخدمات الصيانة ، والموظفين المدربين الجدد ، وجنّبت الموظفين من شركات الطيران الأخرى.

هيمنت شركات الطيران الكبرى على طرقها من خلال التسعير القوي والقدرات الإضافية للقدرات ، وغالبًا ما تضرب الشركات الناشئة الجديدة. في مكان وجود حواجز عالية للدخول مفروضة من قبل التنظيم ، نفذت شركات الطيران الكبرى حاجزًا مرتفعًا بنفس القدر يسمى تسعير خسارة الخسارة. وفي هذه الاستراتيجية ، تقوم شركة طيران راسخة ومهيمنة بالفعل بتسويق منافستها من خلال تخفيض أسعار الرحلات على خطوط محددة ، دون تكلفة التشغيل عليها ، مما يؤدي إلى اختناق أي فرصة قد تكون لدى شركة طيران ناشئة. التأثير الجانبي للصناعة هو انخفاض عام في الإيرادات وجودة الخدمة. منذ إلغاء التنظيم في عام 1978 ، انخفض متوسط ​​سعر التذكرة المحلية بنسبة 40٪. لذلك دفع الموظف في شركة الطيران. من خلال تكبد خسائر فادحة ، تعتمد شركات الطيران في الولايات المتحدة الأمريكية الآن على آفة من إجراءات الإفلاس الدورية بموجب الفصل 11 لمواصلة القيام بالأعمال. ظلت شركة طيران اميركا الغربية (التي اندمجت منذ ذلك الحين مع الخطوط الجوية الأمريكية) نجا كبيرا من حقبة الدخول الجديدة هذه ، حيث أن العشرات ، بل والمئات ، قد خضعت.

من نواح عديدة ، كان الرابح الأكبر هو الرابح الأكبر في البيئة المحرومة. على الرغم من أن الولايات المتحدة لم تكن تُعزى حصراً إلى رفع القيود ، فقد شهدت بالفعل نمواً هائلاً في الطلب على السفر الجوي. وقد أصبح العديد من الملايين الذين لم يسبق لهم مثيل أو نادرا من قبل ، منشورات منتظمة ، بل إنهم ينضمون إلى برامج ولاء المسافر الدائم ويحصلون على رحلات مجانية ومزايا أخرى من الطيران. تعني الخدمات الجديدة والتردد العالي أن منشورات الأعمال التجارية يمكن أن تطير إلى مدينة أخرى ، والقيام بأعمال تجارية ، والعودة في نفس اليوم ، من أي نقطة في البلاد تقريبًا. تضع مزايا السفر الجوي مسافات طويلة عبر خطوط السكك الحديدية وخطوط الحافلات بين المدن تحت الضغط ، مع أن معظم هذه الأخيرة قد ذبلت ، في حين أن الأولى لا تزال محمية تحت التأميم من خلال استمرار وجود شركة امتراك.

وبحلول الثمانينيات من القرن الماضي ، كان ما يقرب من نصف إجمالي الطيران في العالم قد حدث في الولايات المتحدة ، واليوم تعمل الصناعة المحلية أكثر من 10000 رحلة يومية في جميع أنحاء البلاد.

وبحلول نهاية القرن ، ظهر طراز جديد من شركات الطيران منخفضة التكلفة ، ويقدم منتجًا بلا رفاهية بسعر أقل. بدأت شركات الطيران الجنوبية الغربية ، JetBlue ، AirTran Airways ، Skybus Airlines وغيرها من شركات الطيران منخفضة التكلفة تمثل تحديًا خطيرًا لما يسمى بـ “الخطوط الجوية القديمة” ، كما فعلت نظيراتها المنخفضة التكلفة في العديد من الدول الأخرى. كانت جدواها التجارية تمثل تهديدًا تنافسيًا خطيرًا على شركات النقل القديمة. ومع ذلك ، ومنذ ذلك الحين ، توقفت ATA و Skybus عن العمل.

منذ عام 1978 ، أعيد تأسيس شركات الطيران الأمريكية بشكل متزايد وشقّتها شركات إدارة جديدة تم تأسيسها داخليًا ، وبالتالي لم تصبح أكثر من وحدات تشغيل وفروع ذات سيطرة حاسمة مالياً محدودة. ومن بين بعض هذه الشركات القابضة والشركات الأم المعروفة جيدًا نسبيًا ، فإن شركة UAL Corporation ، جنبًا إلى جنب مع شركة AMR Corporation ، من بين قائمة طويلة من شركات الطيران التي تُعترف بها الشركات في جميع أنحاء العالم. أقل ما يمكن التعرف عليه هو شركات الأسهم الخاصة التي غالباً ما تسيطر على السيطرة الإدارية والمالية ومجلس الإدارة لشركات الطيران المنكوبة عن طريق استثمار مبالغ كبيرة من رأس المال في شركات النقل الجوي ، أو إعادة تصنيف أصول شركات الطيران إلى منظمة مربحة أو تصفية شركة طيران تابعة لها. مسارات وفعاليات مربحة وجديرة بالاهتمام.

وهكذا ، فإن السنوات الخمسين الأخيرة من صناعة الطيران قد تفاوتت من ربحية معقولة ، إلى اكتئاب مدمر. وباعتبارها أول سوق رئيسي لتحرير الصناعة في عام 1978 ، شهدت شركات الطيران الأمريكية مزيدًا من الاضطراب أكثر من أي دولة أو منطقة أخرى تقريبًا. في الواقع ، لم تنجو أي شركة طيران أمريكية من الإفلاس. من بين النقاد الجريء لرفع القيود ، قال الرئيس التنفيذي السابق لشركة أميركان إيرلاينز ، روبرت كراندال علنا:

“الفصل 11 الحماية من الإفلاس يظهر إلغاء قيود صناعة الطيران كان خطأ”.

إنقاذ صناعة الطيران
أقر الكونجرس قانون استقرار نظام سلامة النقل الجوي (PL 107-42) استجابة لأزمة سيولة حادة تواجه صناعة الطيران المضطربة بالفعل في أعقاب هجمات 11 سبتمبر الإرهابية. من خلال المؤتمر ATSB سعى لتوفير دفعات نقدية لشركات الطيران على حد سواء تكلفة إغلاق الاتحادية لمدة أربعة أيام من شركات الطيران والخسائر الإضافية التي تكبدتها حتى 31 ديسمبر 2001 ، نتيجة للهجمات الإرهابية. أدى هذا إلى أول خطة إنقاذ حكومية في القرن الواحد والعشرين. بين عامي 2000 و 2005 خسرت شركات الطيران الأمريكية 30 مليار دولار مع تخفيضات في الأجور تجاوزت 15 مليار دولار ، وتم تسريح 100 ألف موظف.

واعترافًا بالدور الاقتصادي الوطني الأساسي لنظام طيران صحي ، أجاز الكونجرس تعويضًا جزئيًا بقيمة تصل إلى 5 مليارات دولار نقدًا تخضع لمراجعة وزارة النقل الأمريكية وضمانات ضمانات قروض تصل إلى 10 مليارات دولار تخضع للمراجعة من قبل شركة طيران حديثة الإنشاء مجلس استقرار النقل (ATSB). وتعرضت الطلبات المقدمة إلى وزارة النقل من أجل سداد التكاليف لمراجعات دقيقة متعددة السنوات ، ليس فقط من جانب موظفي برنامج وزارة النقل ولكن أيضا من مكتب المساءلة الحكومي والمفتش العام التابع للوزارة.

في نهاية المطاف ، قدمت الحكومة الفيدرالية 4.6 مليار دولار في شكل دفعات نقدية لمرة واحدة مقابل دفع ضريبة الدخل إلى 427 شركة طيران أمريكية ، دون أي شرط للسداد ، وهو في الأساس هدية من دافعي الضرائب. (تلقت شركات نقل الركاب العاملة في الخدمة المجدولة حوالي 4 بلايين دولار ، خاضعة للضريبة). وبالإضافة إلى ذلك ، وافقت ATSB على ضمانات قروض لست شركات طيران بلغ مجموعها 1.6 بليون دولار. وتظهر بيانات من وزارة الخزانة الأمريكية أن الحكومة استردت 1.6 مليار دولار وأرباح 339 مليون دولار من الرسوم والفوائد وشراء أسهم شركات الطيران المخفضة المرتبطة بضمانات القروض.

أكبر ثلاث شركات طيران كبرى وشركة ساوثويست إيرلاينز تسيطر على 70٪ من سوق الركاب الأمريكي.

صناعة الطيران الآسيوية
على الرغم من أن شركة الخطوط الجوية الفلبينية (PAL) تم تأسيسها رسمياً في 26 فبراير 1941 ، إلا أن ترخيصها للعمل كطائرة كان مستمدًا من الشركة الفلبينية لسيارات الأجرة المدمجة (PATCO) التي أنشأها قطب التعدين Emmanuel N. Bachrach في 3 ديسمبر 1930 ، مما يجعلها أقدم شركة نقل جوي مجدولة لا تزال تعمل. بدأت الخدمة الجوية التجارية بعد ثلاثة أسابيع من مانيلا إلى باجيو ، مما يجعلها أول خط طيران في آسيا. مهدت وفاة باتشراش في عام 1937 الطريق للاندماج في نهاية المطاف مع الخطوط الجوية الفلبينية في مارس 1941 وجعلها أقدم شركة طيران في آسيا. كما أنها أقدم شركة طيران في آسيا لا تزال تعمل تحت اسمها الحالي. تم شراء حصة غالبية Bachrach في PATCO من قبل قطب الجعة Andres R. Soriano في عام 1939 بناء على نصيحة الجنرال Douglas MacArthur ولاحقًا اندمجت مع شركة الخطوط الجوية الفلبينية التي تم تشكيلها حديثًا مع PAL باعتبارها الكيان الذي نجا. لدى Soriano سيطرة على الاهتمام في كلا الشركتين قبل الاندماج. استؤنفت خدمة PAL في 15 مارس 1941 ، مع طائرة Beech Model 18 NPC-54 واحدة ، والتي بدأت خدماتها اليومية بين مانيلا (من نيلسون فيلد) وباغيو ، في وقت لاحق للتوسع مع طائرات أكبر مثل DC-3 و Vickers Viscount .

كانت الخطوط الجوية الكورية واحدة من أولى شركات الطيران التي تم إطلاقها بين الدول الآسيوية الأخرى في عام 1946 جنبا إلى جنب مع الخطوط الجوية الآسيوية ، التي انضمت في وقت لاحق في عام 1988. تم منح الترخيص للعمل كطائرة من قبل هيئة الحكومة الفيدرالية بعد مراجعة الضرورة على المستوى الوطني المجسم. تحتل شركة هانجين أكبر ملكية لشركة الطيران الكورية بالإضافة إلى عدد قليل من شركات الطيران منخفضة التكلفة حتى الآن. إن الخطوط الجوية الكورية هي من بين مؤسسي فريق سكاي ، الذي تأسس في عام 2000. انضمت آسيانا إيرلاينز إلى شركة ستار ألاينس في عام 2003. وتضم الخطوط الجوية الكورية وخطوط آسيانا الجوية واحدة من أكبر خطوط الطيران المشتركة وعدد المسافرين في السوق الإقليمية لشركات الطيران الآسيوية. صناعة

كانت الهند أيضاً واحدة من أوائل الدول التي احتضنت الطيران المدني. إحدى شركات الطيران الآسيوية الأولى كانت شركة طيران الهند ، التي تأسست كشركة طيران تاتا في عام 1932 ، وهي شركة تابعة لشركة تاتا سونز المحدودة (الآن مجموعة تاتا). تأسست شركة الطيران من قبل الصناعية الرائدة في الهند ، JRD تاتا. في 15 أكتوبر 1932 ، طار JRD Tata بنفسه محرك De Havilland Puss Moth واحد يحمل البريد الجوي (بريد إلكتروني من الخطوط الجوية الإمبراطورية) من كراتشي إلى بومباي عبر أحمد أباد. واصلت الطائرة إلى مدراس عبر Bellary تجرها طيار سلاح الجو الملكي نيفيل فينتسينت. وكانت تاتا إيرلاينز أيضاً واحدة من أولى شركات الطيران الكبرى في العالم التي بدأت عملياتها دون أي دعم من الحكومة.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، توقف تواجد شركات الطيران في آسيا بشكل نسبي ، حيث تبرعت العديد من شركات الطيران الجديدة بطائراتها للمساعدة العسكرية وغيرها من الاستخدامات. بعد نهاية الحرب في عام 1945 ، تم استعادة الخدمة التجارية العادية في الهند وأصبحت خطوط تاتا الجوية شركة عامة محدودة في 29 يوليو 1946 ، تحت اسم طيران الهند. بعد استقلال الهند ، تم الحصول على 49 ٪ من شركة الطيران من قبل حكومة الهند. في المقابل ، منحت شركة الطيران وضع لتشغيل الخدمات الدولية من الهند باعتبارها الناقل العلم معين تحت اسم طيران الهند الدولية.

في 31 يوليو 1946 ، نقلت شركة طيران فلبينية مستأجرة DC-4 40 جنديًا أمريكيًا إلى أوكلاند ، كاليفورنيا ، من مطار نيلسون في مدينة ماكاتي مع محطات في غوام وجزيرة ويك وجونستون أتول وهونولولو في هاواي ، مما جعل PAL أول شركة الطيران الآسيوية لعبور المحيط الهادئ. بدأت خدمة منتظمة بين مانيلا وسان فرانسيسكو في ديسمبر. خلال هذا العام تم تعيين شركة الطيران كحامل للعلم في الفلبين.

خلال حقبة إنهاء الاستعمار ، بدأت الدول الآسيوية المولودة حديثًا في تبني النقل الجوي. من بين أوائل شركات الطيران الآسيوية خلال هذه الحقبة كانت شركة كاثي باسيفيك في هونغ كونغ (تأسست في سبتمبر 1946) ، أورينت إيرويز (شركة الخطوط الجوية الباكستانية في وقت لاحق ، تأسست في أكتوبر 1946) ، إير سيلان (الخطوط الجوية السريلانكية في وقت لاحق ؛ تأسست في عام 1947) ، الخطوط الجوية مالايان المحدودة في عام 1947 (في وقت لاحق من سنغافورة وماليزيا الخطوط الجوية) ، آل آل في إسرائيل في عام 1948 ، جارودا إندونيسيا في عام 1949 ، الخطوط الجوية اليابانية في عام 1951 ، الخطوط الجوية الدولية التايلاندية في عام 1960 ، والخطوط الجوية الوطنية الكورية في عام 1947.

صناعة خطوط الطيران في أمريكا اللاتينية والبحر الكاريبي
من بين البلدان الأولى التي لديها شركات طيران منتظمة في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي كانت بوليفيا مع لويد أريو بوليفيانو ، كوبا مع كوبانا دي Aviación ، كولومبيا مع أفيانكا (أول شركة طيران تأسست في الأمريكتين) ، الأرجنتين مع الخطوط الجوية الأرجنتينية ، شيلي مع LAN شيلي ( اليوم لاتام الخطوط الجوية) ، البرازيل مع Varig ، جمهورية الدومينيكان مع Dominicana دي Aviación ، المكسيك مع Mexicana دي Aviación ، ترينيداد وتوباغو مع BWIA جزر الهند الغربية (الخطوط الجوية الكاريبية اليوم) ، فنزويلا مع Aeropostal ، بورتوريكو مع Puertorriquena. TACA ومقرها في السلفادور وتمثل عدة شركات طيران في أمريكا الوسطى (كوستاريكا وغواتيمالا وهندوراس ونيكاراغوا). بدأت جميع الخطوط الجوية السابقة عملياتها المنتظمة قبل الحرب العالمية الثانية. جاءت شركات الطيران التجارية البورتوريكية مثل Prinair و Oceanair و Fina Air و Vieques Air Link كثيرًا بعد الحرب العالمية الثانية ، كما فعلت العديد من الدول الأخرى من دول أخرى مثل Interjet و Volaris في المكسيك ، و Aserca Airlines الفنزويلية وغيرها.

تطورت سوق السفر الجوي بسرعة خلال السنوات الأخيرة في أمريكا اللاتينية. تشير بعض تقديرات الصناعة إلى أن أكثر من 2000 طائرة جديدة ستبدأ الخدمة خلال السنوات الخمس القادمة في هذه المنطقة.

تقدم شركات الطيران هذه رحلات داخلية داخل بلدانها ، بالإضافة إلى اتصالات داخل أمريكا اللاتينية ورحلات خارجية إلى أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا وآسيا.

تمتلك شركتا طيران فقط – Avianca و LATAM Airlines – شركات تابعة دولية وتغطي العديد من الوجهات في الأمريكتين بالإضافة إلى محاور رئيسية في القارات الأخرى. LATAM مع شيلي باعتبارها العملية المركزية جنبا إلى جنب مع بيرو والإكوادور وكولومبيا والبرازيل والأرجنتين وكان سابقا مع بعض العمليات في جمهورية الدومينيكان. تمتلك مجموعة AviancaTACA سيطرة على Avianca Brazil و VIP Ecuador وتحالف استراتيجي مع AeroGal.