航空公司是一家为旅客和货运提供航空运输服务的公司。 航空公司利用飞机提供这些服务，并可能与其他航空公司建立合作伙伴关系或联盟以获得代码共享协议。 通常，航空公司获得由政府航空机构颁发的航空运营证书或许可证。

航空公司的规模各不相同，从小型国内航空公司到全方位服务的国际航空公司。 航空公司服务可分为洲际，国内，区域或国际，并可按计划服务或包机运营。 目前最大的航空公司是美国航空集团。

历史

第一家航空公司
DELAG，Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft是世界上第一家航空公司。 它成立于1909年11月16日，由政府提供协助，并运营由齐柏林公司制造的飞艇。 其总部设在法兰克福。 第一个固定翼定期航班于1914年1月1日开始，从佛罗里达州圣彼得堡到佛罗里达州坦帕市。 仍然存在的四个最古老的非飞船航空公司是荷兰的KLM（1919年），哥伦比亚的Avianca（1919年），澳大利亚的Qantas（1921年）和捷克共和国的捷克航空公司（1923年）。

欧洲航空业

开端
欧洲最早的固定翼航空公司是1961年由乔治霍尔特托马斯组建的飞机运输和旅行公司; 通过一系列收购和兼并，该公司是现代英国航空公司的始祖。 使用一批经过改装的军用Airco DH.4A双翼飞机，可以在机身内搭载两名乘客，它在福克斯通和根特之间进行了救援飞行。 1919年7月15日，尽管没有英国政府的支持，该公司还是在英吉利海峡进行了一次试飞。 在RAF Hendon和巴黎 – 布尔歇机场之间的Airco DH.9中，由Lt. H Shaw驾驶，这次飞行耗时2小时30分钟，每位乘客21英镑。

1919年8月25日，该公司使用DH.16s开发了从豪恩斯洛希思机场到世界上第一个常规国际服务公司Le Bourget的常规服务。 尽管天气恶劣，该航空公司很快就获得了可靠性的声誉，并开始吸引欧洲竞争对手。 1919年11月，它赢得了第一份英国民用航空邮件合同。 六架皇家空军Airc​​o DH.9A飞机被借给该公司，用于运营Hawkinge和科隆之间的航空邮件服务。 1920年，他们被送回皇家空军。

其他英国竞争对手也很快跟进 – Handley Page Transport成立于1919年，使用该公司改装的战时O / 400轰炸机，可容纳12名乘客，运营伦敦 – 巴黎客运服务。

第一家法国航空公司是SociétédeslignesLatécoère，后来被称为Aéropostale，于1918年底开始向西班牙提供首次服务。 1919年末，Farman兄弟和Farman F.60 Goliath飞机从Toussus-le-Noble飞往英国克罗伊登附近的Kenley，提供服务.AériensSociétéGénéraledesTransportsAériens创建于1919年底。 法国早期的另一家航空公司是路易 – 查尔斯·宝玑（Louis-Charles Breguet）于1919年成立的Comparenie des MessageriesAériennes，提供巴黎Le Bourget机场和里尔Lesquin机场之间的邮件和货运服务。

第一家使用比空中飞机重的德国航空公司是德国Luft-Reederei公司，成立于1917年，于1919年2月开始运营。在第一年，DLR在航线上运营定期航班，总长度接近1000英里。 到1921年，DLR网络的长度超过3000公里（1865英里），包括荷兰，斯堪的纳维亚和波罗的海共和国的目的地。 另一家重要的德国航空公司是Junkers Luftverkehr，它于1921年开始运营。它是飞机制造商Junkers的一个部门，于1924年成为一家独立的公司。它在奥地利，丹麦，爱沙尼亚，芬兰，匈牙利，拉脱维亚经营合资航空公司。 ，挪威，波兰，瑞典和瑞士。

荷兰航空公司KLM于1920年首飞，是世界上历史最悠久的航空公司。 由飞行员阿尔伯特·普莱斯曼（Albert Plesman）创立，立即被威廉敏娜女王（Queen Wilhelmina）授予“皇家”谓词。 它的第一次飞行是从伦敦克罗伊登机场到阿姆斯特丹，使用租赁的飞机运输和旅行DH-16，并载有两名英国记者和一些报纸。 1921年，荷航启动了定期航班。

在芬兰，1923年9月12日在赫尔辛基市签署了建立Aero O / Y（现为Finnair）的章程.Junkers F.13 D-335成为该公司的第一架飞机，当Aero于3月交付时第一次飞行是在赫尔辛基和爱沙尼亚首都塔林之间，一周后于1924年3月20日发生。

在苏联，民用航空舰队首席管理局成立于1921年。其首批行动之一是帮助创建Deutsch-Russische Luftverkehrs AG（Deruluft），这是一家德俄合资企业，提供从俄罗斯到俄罗斯的航空运输。西方。 国内航空服务大约在同一时间开始，当时Dobrolyot于1923年7月15日在莫斯科和下诺夫哥罗德之间开始运营。 自1932年以来，所有业务都以Aeroflot的名义进行。

早期的欧洲航空公司倾向于提供舒适性 – 乘客舱通常宽敞，内部装饰豪华 – 速度和效率都很高。 当时飞行员相对基本的导航能力也意味着由于天气造成的延误是司空见惯的。

合理化
到20世纪20年代早期，小型航空公司正在努力参与竞争，并且正朝着增加合理化和整合的方向发展。 1924年，帝国航空公司由Instone Air Line公司，英国海军航空公司，戴姆勒航空公司和Handley Page运输有限公司合并而成，旨在让英国航空公司在法国和德国航空公司的激烈竞争中展开激烈竞争。补贴。 该航空公司是调查和开放世界各地的航线的先驱，为大英帝国的偏远地区提供服务，并加强贸易和一体化。

帝国航空公司订购的第一架新客机是1924年11月3日交付的华盛顿市。在运营的第一年，该公司运送了11,395名乘客和212,380封信件。 1925年4月，电影“失落的世界”成为第一部在伦敦 – 巴黎航线上展示的定期客机航班上为乘客放映的电影。

1923年1月1日，两家法国航空公司也合并组建了空军联盟。后来又与其他四家法国航空公司合并，于1933年10月7日成为法国航空公司的旗舰航空公司。

德国的Deutsche Luft Hansa于1926年由两家航空公司合并而成，其中一家是Junkers Luftverkehr。 Luft Hansa由于Junkers的传统，与当时大多数其他航空公司不同，成为欧洲以外航空公司的主要投资者，为Varig和Avianca提供资金。 由Junkers，Dornier和Fokker建造的德国客机是当时世界上最先进的航空公司之一。

全球扩张
1926年，艾伦·科巴姆（Alan Cobham）调查了从英国到南非开普敦的航线，此后还有另一架飞往澳大利亚墨尔本的航班。 其他通往英属印度和远东的路线也在此时绘制并展示。 开罗和巴士拉的定期服务始于1927年，并于1929年扩展到卡拉奇。伦敦 – 澳大利亚的服务于1932年由Handley Page HP 42客机开通。 1936年3月14日，在槟城到香港成立分公司之后，进一步向加尔各答，仰光，新加坡，布里斯班和香港的乘客提供了服务。

帝国的飞机很小，大多数座位不到二十名乘客，并为富人提供照顾。 在20世纪30年代，只有大约5万名乘客使用了帝国航空公司。 洲际航线上的大多数乘客或英国殖民地内部和之间的服务都是进行殖民地管理，商业或研究的人。

像帝国航空公司一样，法国航空公司和荷航的早期发展在很大程度上取决于为远程殖民地财产提供服务的需求（北非和印度支那为法国和东印度群岛为荷兰人）。 法国于1919年开始向摩洛哥提供航空邮件服务，该邮件于1927年被收购，更名为Aéropostale，并注入资金成为主要的国际航空公司。 1933年，Aéropostale破产，被国有化并合并到法国航空公司。

尽管德国缺乏殖民地，但它也开始在全球范围内扩展其服务。 1931年，飞艇Graf Zeppelin开始提供德国和南美之间的定期客运服务，通常每两周一次，直到1937年。1936年，兴登飞艇进入客运服务并成功穿越大西洋36次，然后撞上Lakehurst，新泽西州，1937年5月6日。

从1934年2月到第二次世界大战开始于1939年，德国汉莎航空公司从德国斯图加特经西班牙，加那利群岛和西非到巴西纳塔尔运营航空服务。 这是一家航空公司首次飞越大洋。

到20世纪30年代末，俄罗斯国际航空公司已成为世界上最大的航空公司，雇用了4,000多名飞行员和60,000名其他服务人员，并运营着大约3,000架飞机（其中75％被认为是按照自己的标准淘汰的）。 在苏联时期，俄罗斯航空公司是俄罗斯民用航空的代名词，因为它是唯一的航空公司。 1956年9月15日，它成为世界上第一家使用图波列夫图-104运营持续定期喷气式飞机的航空公司。

欧盟航空公司放松管制
20世纪90年代初对欧盟空域的放松管制对该地区的工业结构产生了重大影响。 在较短的航线上向“预算”航空公司的转变非常重要。 像EasyJet和Ryanair这样的航空公司通常以牺牲传统的国家航空公司为代价而成长。

这些国家航空公司本身也有私有化的趋势，例如爱尔兰航空公司和英国航空公司。 其他国家航空公司，包括意大利的意大利航空公司，也遭受了损失 – 尤其是2008年初油价的快速上涨。

美国航空业

早期发展
Tony Jannus于1914年1月1日为圣彼得堡 – 坦帕号航空公司航线进行了美国首次定期商业航班的飞行。 这架23分钟的飞行途经佛罗里达州圣彼得堡和佛罗里达州坦帕市，在Jannus’Benoist XIV木材和平纹细布双翼飞机飞船上经过坦帕湾上方约50英尺（15米）。 他的乘客是圣彼得堡的前市长，他因为坐在开放式驾驶舱内的木凳上而获得400美元的特权。 这艘Airboat航线运营了大约四个月，载有1,200多名乘客，每人支付5美元。 Chalk的国际航空公司于1919年2月开始在巴哈马的迈阿密和比米尼之间服务。总部设在英尺。 Chalk的劳德代尔声称自己是美国历史最悠久的连续运营航空公司，直到2008年关闭。

第一次世界大战后，美国发现自己被飞行员淹没。 许多人决定将他们的战争盈余飞机用于barnstorming活动，进行特技飞行以吸引人群。 1918年，美国邮政局赢得了国会的财政支持，开始尝试航空邮件服务，最初使用的是美国陆军航空服务采购的Curtiss Jenny飞机。 私营运营商是第一个发送邮件的人，但由于发生了多起事故，美国陆军的任务是邮件传递。 在陆军参与期间，他们被证明太不可靠并且失去了航空邮件的职责。 到20世纪20年代中期，邮政局已经开发了自己的航空邮件网络，该网络基于纽约市和旧金山之间的横贯大陆。 为了补充这项服务，他们提供了12份支持独立竞标者的支线合同。 通过时间和合并，一些赢得这些航线的航空公司将演变为泛美航空，达美航空，布兰尼夫航空公司，美国航空公司，联合航空公司（最初是波音公司的一个部门），跨世界航空公司，西北航空公司和东方航空公司。行。

20世纪20年代早期的服务是零星的：当时大多数航空公司都专注于携带邮袋。 然而，在1925年，福特汽车公司收购了斯托特飞机公司并开始建造全金属福特Trimotor，后者成为第一架成功的美国客机。 Trimotor拥有12名乘客，使乘客服务可能获利。 航空服务被视为美国交通网络中铁路服务的补充。

与此同时，胡安·特里普开始了一场十字军运动，创造了一个将美国与世界联系起来的空中网络，他通过他的航空公司泛美世界航空公司实现了这一目标，其中包括一系列将洛杉矶与上海和上海相连的飞船。波士顿到伦敦。 泛美航空公司和西北航空公司（20世纪20年代开始飞往加拿大的航班）是20世纪40年代以前唯一一家走向国际的美国航空公司。

随着20世纪30年代波音247和道格拉斯DC-3的推出，即使在大萧条时期，美国航空业也普遍盈利。 这种趋势一直持续到第二次世界大战开始。

自1945年以来的发展
与第一次世界大战一样，第二次世界大战为航空业带来了新的生机。 盟军国家的许多航空公司都从租赁合同到军方，并预见到未来对民用航空运输，包括乘客和货物的爆炸性需求。 他们渴望投资新出现的航空旅行旗舰，如波音Stratocruiser，洛克希德星座和道格拉斯DC-6。 这些新飞机中的大多数是基于美国轰炸机，如B-29，它曾率先研究过加压等新技术。 大多数提供的效率都来自增加的速度和更大的有效载荷

在20世纪50年代，De Havilland Comet，波音707，道格拉斯DC-8和Sud Aviation Caravelle成为西部喷气机时代的第一个旗舰，而东部集团在车队中拥有图波列夫图-104和图波列夫图-124。捷克斯洛伐克，苏联航空和东德Interflug等国有航空公司。 Vickers Viscount和Lockheed L-188 Electra开启了涡轮螺旋桨飞机运输。

航空公司的下一个重大推动力将出现在20世纪70年代，当时波音747，麦克唐纳道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011开通宽体（“巨型喷气式飞机”）服务，这仍然是国际旅行的标准。 图波列夫图-144及其西方对手协和广场使超音速旅行成为现实。 协和飞机于1969年首飞，并于2003年运营。1972年，空中客车开始生产欧洲迄今为止商业上最成功的航空公司。 这些飞机的附加效率往往不是速度，而是乘客容量，有效载荷和航程。 空中客车还配备了现代化的电子驾驶舱，这些电动驾驶舱在飞机上很常见，使飞行员能够以最少的交叉训练驾驶多个模型。

美国航空公司放松管制
1978年美国航空业放松管制降低了联邦控制的新航空公司的障碍，就像国家经济衰退一样。 在经济低迷时期进入了新的初创公司，在此期间他们找到了飞机和资金，承包了机库和维修服务，培训了新员工，并从其他航空公司招聘了下岗员工。

主要航空公司通过激进的定价和额外的产能来主导其航线，经常淹没新的初创企业。 在监管机构进入高门槛的地方，主要航空公司实施了同样高的障碍，称为亏损领导者定价。 在这一战略中，已经建立并占据主导地位的航空公司通过降低特定航线上的机票价格来降低其竞争力，低于其运营成本，扼杀了初创航空公司可能拥有的任何机会。 行业方面的影响是收入和服务质量整体下降。 自1978年放松管制以来，国内机票平均价格下降了40％。 航空公司员工薪水也是如此 由于遭受巨额损失，美国航空公司现在依靠周期性的第11章破产程序祸害继续开展业务。 美国西部航空公司（此后与美国航空公司合并）仍然是这个新进入时代的重要幸存者，数十甚至数百人已经破产。

在许多方面，解除管制环境中最大的赢家是航空乘客。 虽然并非完全归因于放松管制，但美国确实见证了航空旅行需求的爆炸式增长。 数百万之前从未或很少飞过的人成为常规飞行员，甚至加入常旅客忠诚计划，并获得免费飞行和其他飞行的好处。 新服务和更高的频率意味着商务飞行员可以飞往另一个城市，开展业务，并在同一天从该国几乎任何地点返回。 航空旅行的优势使长途城际铁路旅行和公交线路受到压力，后者的大部分已经消失，而前者仍然受到Amtrak持续存在的国有化保护。

到20世纪80年代，全球飞行总数的近一半发生在美国，而今天国内工业每天在全国范围内运行超过10,000次。

在本世纪末，出现了一种新型低成本航空公司，以较低的价格提供廉价产品。 西南航空公司，捷蓝航空公司，AirTran航空公司，Skybus航空公司和其他低成本航空公司开始对所谓的“传统航空公司”构成严峻挑战，其他许多国家的低成本航空公司也是如此。 它们的商业可行性对传统运营商构成严重的竞争威胁。 然而，其中，ATA和Skybus已停止运营。

自1978年以来，美国航空公司越来越多地被新成立和内部领导的管理公司重新组建和分拆，因此成为经营单位和子公司，在财务上具有决定性的控制权。 在这些相对知名的控股公司和母公司中，有一些是UAL公司和AMR公司，其中有一些航空公司控股公司在全球范围内得到认可。 私募股权公司通常通过暂时向航空公司投入大量资金，将航空公司资产重新安排到盈利组织或清算其航空公司的航空承运人，从而获得管理，财务和董事会对陷入困境的航空公司的控制权。有利可图和有价值的路线和业务运营。

因此，航空业的最后50年从合理的利润到破坏性的萧条。 作为1978年放松管制的第一个主要市场，美国航空公司经历了比几乎任何其他国家或地区更多的动荡。 事实上，没有一家美国传统航空公司能够幸免于难。 美国航空公司前首席执行官罗伯特·克兰德尔（Robert Crandall）公开表示：

“第11章破产保护申请表明航空业放松管制是一个错误。”

航空业救助
国会通过了“航空运输安全和系统稳定法案”（PL 107-42），以应对911恐怖袭击事件后已经陷入困境的航空业面临的严重流动性危机。 通过ATSB大会寻求向运营商提供现金注入，用于支付航空公司联邦关闭四天的费用以及由于恐怖袭击而导致的截至2001年12月31日的增量损失。 这导致了21世纪的第一次政府救助。 2000年至2005年间，美国航空公司损失了300亿美元，削减了150多亿美元，裁员10万名员工。

鉴于健康航空系统在国家经济中的重要作用，国会授权部分赔偿高达50亿美元的现金，但须经美国交通部审查，最高达100亿美元的贷款担保需经新设立的航空公司审查运输稳定委员会（ATSB）。 向DOT申请报销的申请不仅受到DOT计划人员的严格多年审查，还受到政府问责局和DOT监察长的严格审查。

最终，联邦政府向427家美国航空公司提供了46亿美元的一次性收入税现金支付，没有提供还款，主要是纳税人的礼物。 （运营定期航班的运营商收到约40亿美元，需缴纳税款。）此外，ATSB批准向六家航空公司提供的贷款担保总额约为16亿美元。 来自美国财政部的数据显示，政府从与贷款担保相关的折扣航空股票的费用，利息和购买中收回了16亿美元和3.39亿美元的利润。

三大航空公司和西南航空公司控制着美国70％的客运市场。

亚洲航空业
虽然菲律宾航空公司（PAL）于1941年2月26日正式成立，但其作为客机运营的许可证来自于1930年12月3日由采矿巨头Emmanuel N. Bachrach建立的合并菲律宾空中出租车公司（PATCO），使其成为亚洲航空公司最古老的定期航母仍在运营中。 商用航空服务于三周后从马尼拉开往碧瑶，成为亚洲首个航线。 Bachrach于1937年去世，为其于1941年3月与菲律宾航空公司的最终合并铺平了道路，并成为亚洲最古老的航空公司。 它也是亚洲最古老的航空公司，现仍以现在的名义运营。 Bachrach在PATCO的大部分股份是在1939年根据Douglas MacArthur将军的建议被啤酒巨头Andres R. Soriano收购后来与新成立的菲律宾航空公司合并而PAL作为幸存的实体。 Soriano在合并前拥有两家航空公司的控股权。 PAL于1941年3月15日重新开始服务，使用一架Beech Model 18 NPC-54飞机，开始在马尼拉（来自Nielson Field）和碧瑶之间的日常服务，后来用DC-3和Vickers Viscount等大型飞机进行扩建。

大韩民国航空公司是1946年与其他亚洲国家一起首次在其他亚洲国家推出的航空公司之一，随后于1988年加入韩亚航空公司。在审查国家航空公司的必要性后，联邦政府机构批准了作为客机运营的许可证。部件。 韩进占据了大韩航空最大的所有权以及目前很少的低预算航空公司。 韩国航空公司是Sky Team的创始人之一，该公司成立于2000年。韩亚航空公司于2003年加入星空联盟。大韩航空公司和韩亚航空公司是亚洲航空公司区域市场中最大的联合航空里程和乘客数量之一。行业

印度也是最早接受民用航空的国家之一。 最早的亚洲航空公司之一是印度航空公司，它于1932年成立为塔塔航空公司，是塔塔儿子公司（现为塔塔集团）的一个部门。 该航空公司由印度领先的实业家JRD Tata创立。 1932年10月15日，JRD塔塔自己乘坐一架发动机的De Havilland Puss Moth从卡拉奇乘坐航空邮件（帝国航空公司的邮件）通过艾哈迈达巴德飞往孟买。 这架飞机通过英国皇家空军飞行员Nevill Vintcent驾驶的Bellary继续前往马德拉斯。 塔塔航空公司也是世界上第一家在没有政府支持的情况下开始运营的主要航空公司之一。

随着第二次世界大战的爆发，航空公司在亚洲的存在相对停止，许多新的国旗航空公司捐赠他们的飞机用于军事援助和其他用途。 1945年战争结束后，印度恢复了常规商业服务，塔塔航空公司于1946年7月29日成为一家名为Air India的公共有限公司。 印度独立后，49％的航空公司被印度政府收购。 作为回报，该航空公司被授予从印度运营国际服务的地位，作为Air India International名下的指定旗舰航空公司。

1946年7月31日，包机菲律宾航空公司（PAL）DC-4从马卡蒂市的尼尔森机场运送40名美国军人到加利福尼亚州奥克兰，在关岛，威克岛，约翰斯顿环礁和夏威夷檀香山停靠，使PAL成为第一亚洲航空公司穿越太平洋。 马尼拉和旧金山之间的定期服务于12月开始。 在这一年里，该航空公司被指定为菲律宾的旗舰航空公司。

在非殖民化时代，新生的亚洲国家开始拥抱航空运输。 这个时代的首批亚洲航空公司包括香港国泰航空（成立于1946年9月），东方航空公司（后来成为巴基斯坦国际航空公司;成立于1946年10月），航空锡兰（后来成为斯里兰卡航空公司;成立于1947年），马来亚航空有限公司1947年（后来的新加坡和马来西亚航空公司），1948年在以色列的El Al，1949年的印尼鹰航，1951年的日本航空公司，1960年的泰国国际航空公司，以及1947年的韩国国家航空公司。

拉丁美洲和加勒比航空业
在拉丁美洲和加勒比地区拥有常规航空公司的首批国家包括玻利维亚与LloydAéreoBoliviano，古巴与CubanadeAviación，哥伦比亚与Avianca（在美洲建立的第一家航空公司），阿根廷与Aerolineas Argentinas，智利与LAN Chile（今天LATAM航空公司），巴西与Varig，多米尼加共和国与DominicanadeAviación，墨西哥与墨西哥航空公司，特立尼达和多巴哥与BWIA西印度群岛航空公司（今加勒比航空公司），委内瑞拉与Aeropostal，波多黎各与Puertorriquena; 和TACA驻扎在萨尔瓦多，代表中美洲的几家航空公司（哥斯达黎加，危地马拉，洪都拉斯和尼加拉瓜）。 所有以前的航空公司都在第二次世界大战前开始正常运营。 波多黎各的商业航空公司如Prinair，Oceanair，Fina Air和Vieques Air Link在第二次世界大战之后出现了很多，其他国家如墨西哥的Interjet和Volaris，委内瑞拉的Aserca航空公司和其他国家也是如此。

近年来，拉丁美洲的航空旅行市场发展迅速。 一些行业估计表明，在该地区，未来五年将有2,000多架新飞机开始服役。

这些航空公司服务于其国内的国内航班，以及拉丁美洲境内的航班以及前往北美，欧洲，澳大利亚和亚洲的海外航班。

只有两家航空公司 – 阿维安卡和拉美航空公司 – 拥有国际子公司，覆盖美洲境内的许多目的地以及其他大陆的主要枢纽。 拉丁美洲与智利一起作为核心业务，与秘鲁，厄瓜多尔，哥伦比亚，巴西和阿根廷以及以前在多米尼加共和国开展业务有关。 AviancaTACA集团控制着Avianca Brazil，VIP厄瓜多尔以及与AeroGal的战略联盟。