항공사는 승객과화물 운송에 항공 운송 서비스를 제공하는 회사입니다. 항공사는 이러한 서비스를 제공하기 위해 항공기를 활용하며 공동 운항 또는 공동 운항을 통해 다른 항공사와 제휴 할 수 있습니다. 일반적으로 항공 회사는 정부 항공 단체가 발행 한 항공 영업 인증서 또는 면허증으로 인정됩니다.

소형 국내 항공사에서부터 풀 서비스 국제 항공사에 이르기까지 항공의 규모는 다양합니다. 항공 서비스는 대륙간, 국내, 지역 또는 국제로 분류 될 수 있으며 예정된 서비스 또는 전세로 운영 될 수 있습니다. 현재 가장 큰 항공사는 American Airlines Group입니다.

역사

최초 항공사
DELAG, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft는 세계 최초의 항공사였습니다. 그것은 1909 년 11 월 16 일에 정부 지원으로 설립되었으며, Zeppelin Corporation이 제조 한 비행선을 운영합니다. 본부는 프랑크푸르트에 있었다. 최초의 고정익 항공 예약 항공 서비스는 플로리다 주 세인트 피터스 버그에서 플로리다의 탐파까지 1914 년 1 월 1 일에 시작되었습니다. 아직 존재하지 않는 네 항공사 중 가장 오래된 항공사는 네덜란드 ‘KLM (1919), 콜롬비아의 아비안 카 (1919), 호주의 콴타스 (1921) 및 체코 공화국의 체코 항공 (1923)입니다.

유럽 ​​항공 산업

시작
유럽에서 가장 초기의 고정익 항공기는 1916 년 조지 홀트 토마스 (George Holt Thomas)에 의해 형성된 항공기 운송 및 여행이었습니다. 일련의 인수 및 합병을 통해이 회사는 현대 영국 항공의 조상입니다. 2 명의 승객을 동체로 운반하기 위해 변형 된 전 군사 Airco DH.4A 복합기의 함대를 사용하여 Folkestone과 Ghent 사이의 구호 비행을 ​​운영했습니다. 1919 년 7 월 15 일, 영국 정부의 지원이 부족 했음에도 불구하고 영국 해협을 가로 질러 비행을 시작했습니다. RAF Hendon과 Paris – Le Bourget Airport 사이의 Airco DH.9에서 L. H Shaw가 비행 한이 비행편은 승객 당 21 파운드에서 2 시간 30 분이 걸렸습니다.

1919 년 8 월 25 일 Hounslow Heath Aerodrome에서부터 세계 최초의 정규 국제 서비스 인 Le Bourget에 이르기까지 정기적 인 서비스를 개척하기 위해 DH.16을 사용했습니다. 항공사는 곧 악천후 문제에도 불구하고 신뢰성에 대한 명성을 얻었고 유럽 경쟁을 유치하기 시작했습니다. 1919 년 11 월에 최초의 영국 민간 항공 우편 계약을 체결했습니다. Hawkinge와 Cologne 사이에서 항공 우편 서비스를 운영하기 위해 Six Royal Air Force Airco DH.9A 항공기가 대여되었습니다. 1920 년 그들은 왕립 공군으로 돌아 왔습니다.

Handley Page Transport는 1919 년에 설립되었으며 런던 – 파리 여객 수송을 위해 12 명의 승객을 수용 할 수있는 전환 된 전시 O / 400 폭격기를 사용했습니다.

최초의 프랑스 항공사는 Société des lignes Latécoère 였고 나중에 Aéropostale로 알려졌으며 1918 년 후반에 스페인으로 첫 서비스를 시작했습니다. Société Générale des Transportes Aériens는 1919 년 후반에 Farman 형제와 Farman F60의 골리앗 비행기가 Toussus-le-Noble에서 영국의 Croydon 근처 Kenley까지 정기 항공편을 운항하기 위해 만들어졌습니다. 또 다른 초기 프랑스 항공사는 1919 년 Louis-Charles Breguet가 설립 한 Compagnie des Messageries Aériennes로 파리의 Le Bourget Airport와 Lille의 Lesquin 공항 간 우편 및화물 서비스를 제공합니다.

항공기보다 무겁게 사용하는 독일 최초의 항공사는 1917 년 2 월에 운영을 시작한 Deutsche Luft-Reederei (1917 년 설립)입니다. 첫 해에 D.L.R. 결합 된 길이가 거의 1000 마일 인 노선에서 정기 항공편을 운항했습니다. 1921 년까지 D.L.R. 네트워크는 3000km (1865 마일)가 넘었고 네덜란드, 스칸디나비아 및 발트해 연안 지역의 목적지가 포함되었습니다. 또 다른 중요한 독일 항공사는 1921 년에 가동을 시작한 Junkers Luftverkehr였습니다. 항공기 제조업체 인 Junkers의 한 부서로 1924 년에 독립 회사가되었습니다. 오스트리아, 덴마크, 에스토니아, 핀란드, 헝가리, 라트비아에서 합작 투자 회사를 운영했습니다 , 노르웨이, 폴란드, 스웨덴, 스위스에서 찾을 수 있습니다.

네덜란드 항공 KLM은 1920 년에 첫 비행을했으며, 세계에서 가장 오래된 항공기 중 가장 오래되었습니다. 비행가 알버트 플레 스만 (Albert Plesman)이 설립 한이 프로젝트는 즉시 Wilhelmina 여왕으로부터 “Royal”술어를 수여 받았습니다. 첫 비행은 크로이든 공항, 런던에서 암스테르담으로, 기내 항공기 운송 및 여행 DH-16을 사용했으며 영국 언론인 2 명과 여러 신문을 소지하고있었습니다. 1921 년 KLM은 예정된 서비스를 시작했습니다.

핀란드에서는 1923 년 9 월 12 일에 헬싱키시에서 Aero O / Y (현재 Finnair)를 설립 한 헌장이 서명되었습니다. Junkers F.13 Dero 항공기가 Aero에서 3 월에 인도 된 첫 번째 항공기가되었습니다. 첫 비행은 에스토니아의 수도 인 헬싱키와 탈린 사이 였고, 1924 년 3 월 20 일에 일주일 후 비행이 이루어졌습니다.

소연방에서 민간 항공 함대 (Civil Administration)는 1921 년에 설립되었습니다. 첫 번째 활동 중 하나는 독일 – 러시아 합작사 인 Deutsch-Russische Luftverkehrs AG (Deruluft)가 러시아에서 웨스트. 국내 항공 서비스는 Dobrolyot이 1923 년 7 월 15 일 모스크바와 Nizhni Novgorod 간 운항을 시작했을 때와 같은시기에 시작되었습니다. 1932 년 이래 모든 작업은 아에로플로트 (Aeroflot)라는 이름으로 진행되었습니다.

초기 유럽의 항공사들은 편안함을 선호하는 경향이있었습니다. 승객석은 속도와 효율성면에서 고급 인테리어로 넓었습니다. 당시 조종사의 상대적으로 기본 항법 능력은 또한 날씨로 인한 지연이 평범한 것을 의미했습니다.

합리화
1920 년대 초반에는 소형 항공 회사들이 경쟁에 어려움을 겪었고 합리화와 합병의 증가로 나아가는 운동이있었습니다. 1924 년 Imperial Airways는 Instone Air Line Company, British Marine Air Navigation, Daimler Airway 및 Handley Page Transport Co Ltd.와의 합병으로 영국 항공 회사가 무거운 정부를 즐기고 있던 프랑스 및 독일 항공사와의 치열한 경쟁에서 경쟁 할 수있게되었습니다 보조금. 이 항공사는 대영 제국의 먼 지역에 봉사하고 무역과 통합을 강화하기 위해 전 세계의 항공 노선을 조사하고 개방하는 개척자였습니다.

Imperial Airways가 주문한 최초의 새로운 여객기는 1924 년 11 월 3 일에 배달 된 Handley Page W8f City of Washington이었습니다. 운영 첫 해에 11,395 명의 승객과 212,380자를 실어 나았습니다. 1925 년 4 월 영화 ‘잃어버린 세계’는 런던 – 파리 노선에 탑승 한 정기 여객기 탑승객을 대상으로 상영 된 최초의 영화가되었습니다.

1923 년 1 월 1 일에 두 개의 프랑스 항공사가 합병되어 1923 년 1 월 1 일에 공기 연합이되었습니다. 이후 프랑스의 다른 4 개 항공사와 합병되어 1933 년 10 월 7 일 현재 프랑스의 주요 항공사가되었습니다.

독일의 Deutsche Luft Hansa는 1926 년에 Junkers Luftverkehr 두 항공사의 합병으로 창설되었습니다. Luft Hansa는 Junkers의 유산으로 인해 당시 대부분의 다른 항공사와 달리 Varig 및 Avianca에 자본을 제공하는 유럽 이외의 항공사의 주요 투자자가되었습니다. Junkers, Dornier, Fokker가 만든 독일 여객기는 당시 세계에서 가장 발전한 항공사 중 하나였습니다.

글로벌 확장
1926 년 Alan Cobham은 영국에서 남아프리카 케이프 타운까지의 비행 경로를 조사하여 오스트레일리아 멜버른으로가는 또 다른 비행편을 확인했습니다. 영국 인도 및 극동 지역에 대한 다른 경로도 도표로 작성하여 시연했습니다. 카이로와 바스라에 대한 정규 서비스는 1927 년에 시작되어 1929 년 카라치로 확장되었습니다. 런던 – 오스트레일리아 서비스는 Handley Page HP 42 여객기와 함께 1932 년에 시작되었습니다. 더 많은 서비스가 캘커타, 랑군, 싱가포르, 브리즈번 및 홍콩 승객에게 페낭에서 홍콩으로 지점을 설립 한 후 1936 년 3 월 14 일 런던을 출발했습니다.

Imperial의 항공기는 작았으며, 20 명 미만의 좌석이 가장 많았으며 부유 한 사람들을위한 음식을 제공했습니다. 1930 년대 약 50,000 명의 승객 만이 제국 항공기를 사용했습니다. 대륙간 노선이나 영국 식민지 내외의 서비스를 이용하는 대부분의 승객은 식민지 행정, 사업 또는 연구를하는 남성이었습니다.

Imperial Airways와 마찬가지로 Air France와 KLM의 초기 성장은 먼 식민지의 소유물 (네덜란드와 프랑스의 경우 북아프리카와 인도 차이나)을 연결하는 서비스에 대한 필요성에 크게 의존했습니다. 프랑스는 1919 년에 모로코 (Morocco)에 항공 우편 서비스를 시작하여 1927 년에 매각되었으며 Aéropostale로 이름을 바꾸었고 주요 국제 항공사가되기 위해 자본을 투입했습니다. 1933 년, Aéropostale은 파산했고, 국유화되어 에어 프랑스에 합병되었습니다.

독일에는 식민지가 없었지만 전 세계적으로 서비스를 확대하기 시작했습니다. 1931 년, Graf Zeppelin 비행선은 1937 년까지 계속되는 독일과 남아메리카 사이의 정기적 인 정기 여객 수송 서비스를 시작했습니다. 1936 년에 Hindenburg 비행선은 여객 수송에 착수하여 Lakehurst에서 충돌하기 전에 대서양을 36 번 성공적으로 통과했습니다. 뉴저지, 1937 년 5 월 6 일

1934 년 2 월부터 1939 년 2 차 세계 대전이 시작될 때까지 도이체 루프트 한자는 독일 슈투트가르트에서 스페인, 카나리아 제도 및 서 아프리카를 경유하여 브라질의 나 탈 (Natal)까지 항공 우편 서비스를 운영했습니다. 항공사가 바다를 건너는 것은 이번이 처음이었습니다.

1930 년대 말까지 아에로플로트는 4,000 명 이상의 조종사와 6 만명의 다른 서비스 요원을 고용하고 약 3,000 대의 항공기를 운영하는 세계 최대의 항공사가되었습니다.이 중 75 %는 자체 표준에 의해 폐기되었습니다. 소비에트 시대에 아에로플로트는 유일한 민간 항공사 였기 때문에 러시아 민간 항공과 동의어였습니다. Tupolev Tu-104 항공기는 1956 년 9 월 15 일에 정기적으로 정기적 인 제트 서비스를 운영하는 세계 최초의 항공사가되었습니다.

EU 항공 규제 완화
1990 년대 초 유럽 연합 영공의 통제 해제가이 산업의 구조에 상당한 영향을 미쳤다. 더 짧은 노선에서 ‘예산’항공사로의 전환이 중요했습니다. EasyJet 및 Ryanair와 같은 항공사는 종종 전통적인 국가 항공사를 희생시켜 성장했습니다.

에어 린 구스 (Aer Lingus)와 브리티시 에어 웨이즈 (British Airways)와 같은 이러한 국가 항공사 자체가 사유화되는 추세도있었습니다. 이탈리아의 알리탈리아 (Alitalia)를 비롯한 다른 국가 항공사들은 특히 초기 2008 년 유가 급등으로 어려움을 겪었습니다.

미국 항공 산업

초기 개발
Tony Jannus는 St. Petersburg-Tampa Airboat Line을 위해 1914 년 1 월 1 일에 미국 최초의 상용 상용 항공기를 운항했습니다. 플로리다 주 세인트 피터스 버그와 플로리다 주 탬파 사이를 여행 한 23 분짜리 비행기는 Jannus의 Benoist XIV 목재와 모슬린 복엽기 비행 보트에서 Tampa Bay에서 약 50 피트 (15m) 정도지나 갔다. 그의 승객은 상트 페 테르 부르크 (St. Petersburg)의 전 시장으로, 열린 조종석에 나무 벤치에 앉을 수있는 특권으로 400 달러를 지불했다. 에어 보트 (Airboat) 라인은 약 4 개월 동안 운영되었으며 1,200 명 이상의 승객이 각각 5 달러를 지불했습니다. 초크의 국제선 항공은 1919 년 2 월 바하마에서 마이애미와 비 미니의 서비스를 시작했습니다. Lauderdale, Chalk ‘s는 2008 년에 폐쇄 될 때까지 미국에서 가장 오래된 항공기로 가장 오래되었다고 주장했습니다.

제 1 차 세계 대전 이후, 미국은 비행가들로 붐 found다. 많은 사람들은 군대를 구하기 위해 곡예 비행을 수행하면서 전투기에 과잉 항공기를 가져 가기로 결정했습니다. 1918 년 미국 우편 서비스는 미 육군 항공 서비스가 조달 한 Curtiss Jenny 항공기를 사용하여 항공 우편 서비스 실험을 시작하기 위해 의회 재정 지원을 받았다. 민간 항공기는 처음으로 우편물을 조종하는 항공사 였지만 수많은 사고로 인해 미군은 우편 배달을 의무화했다. 군대가 개입하는 동안 그들은 너무 신뢰할 수없고 항공 우편 업무를 잃었다. USPS는 1920 년 중반까지 뉴욕시와 샌프란시스코 사이의 대륙 횡단 백본을 기반으로 자체 항공 우편 네트워크를 개발했습니다. 이 서비스를 보완하기 위해 그들은 독립 입찰가에 대한 스퍼 노선에 대해 12 건의 계약을 제공했습니다. 이 노선에서 우승 한 항공사 중 일부는 Pan Am, Delta Air Lines, Braniff Airways, American Airlines, United Airlines (원래 보잉 사단), Trans World Airlines, Northwest Airlines 및 Eastern Air로 발전했습니다. 윤곽.

1920 년대 초기의 서비스는 산발적이었습니다. 당시 대부분의 항공사는 우편물 봉투를 운반하는 데 중점을 두었습니다. 그러나 1925 년에 Ford Motor Company는 Stout Aircraft Company를 매수하고 최초의 성공적인 미국 여객기가 된 all-metal Ford Trimotor의 건설을 시작했습니다. Trimotor는 12 인승으로 승객을 잠재적으로 수익성있게 만들었습니다. 항공 서비스는 미국 교통 네트워크의 철도 서비스를 보충하는 것으로 보였습니다.

동시에, Juan Trippe는 미국을 세계와 연결시키는 항공 네트워크를 만들기 위해 십자군 운동을 시작했으며, 로스 앤젤레스와 상하이를 연결하는 항공기 인 Pan American World Airways를 통해이 목표를 달성했습니다. 런던 보스턴. Pan Am과 Northwest Airways (1920 년대에 캐나다로 비행하기 시작한 항공사)는 1940 년대 이전에 미국으로 건너간 유일한 미국 항공사였습니다.

1930 년대에 Boeing 247과 Douglas DC-3가 도입됨에 따라 미국의 항공 산업은 대공황 기간에도 수익성이있었습니다. 이 추세는 제 2 차 세계 대전이 시작될 때까지 계속되었다.

1945 년 이후 개발
제 2 차 세계 대전은 제 1 차 세계 대전과 마찬가지로 항공사 업계에 새로운 생명을 불어 넣었습니다. 연합국의 많은 항공사들이 임대 계약을 통해 군대로 물러 났으며 승객과화물 모두 민간 항공 운송에 대한 미래의 폭발적인 수요를 예측했습니다. 그들은 Boeing Stratocruiser, Lockheed Constellation 및 Douglas DC-6과 같은 항공 여행의 새롭게 떠오르는 기함에 투자하기를 열망했습니다. 이 새로운 항공기의 대부분은 가압과 같은 신기술에 대한 연구를 주도한 B-29와 같은 미국 폭격기를 기반으로했습니다. 대부분은 추가 된 속도와 더 큰 페이로드 모두에서 향상된 효율성을 제공했습니다.

1950 년대에는 De Havilland Comet, Boeing 707, Douglas DC-8 및 Sud Aviation Caravelle이 서쪽의 제트 시대의 첫 번째 기함이되었고 동부 블록은 Tupolev Tu-104와 Tupolev Tu-124가 함대에 들어있었습니다. Czechoslovak ČSA, Soviet Aeroflot 및 East-German Interflug와 같은 국영 운송 업체가 있습니다. Vickers Viscount와 Lockheed L-188 Electra는 터보프롭 운송을 시작했습니다.

보잉 747, McDonnell Douglas DC-10 및 Lockheed L-1011이 국제 여행에서 여전히 표준 인 와이드 바디 ( “점보 제트”) 서비스를 시작한 1970 년대 항공사의 다음 큰 호황기가되었습니다. Tupolev Tu-144와 서양인 인 Concorde는 초음속 여행을 현실로 만들었습니다. Concorde는 1969 년에 처음 날아 2003 년까지 운영되었습니다. 1972 년 Airbus는 현재까지 유럽에서 가장 성공적인 상업용 항공기 라인을 생산하기 시작했습니다. 이러한 항공기의 효율성 향상은 종종 속도가 아니었지만 승객 인원, 탑재량 및 범위에 달려있었습니다. Airbus는 조종사가 최소 교차 훈련으로 여러 모델을 비행 할 수 있도록 항공기에서 공통으로 사용되는 최신 전자 조종석을 갖추고 있습니다.

미국 항공 규제 완화
1978 년 미국 항공 산업 규제 완화로 인해 미국 경제의 침체가 발생한 것처럼 신생 항공사에 대한 연방 정부가 통제하는 장벽이 낮아졌습니다. 경기 침체기에 새로운 창업 기업이 생겨 항공기 및 자금 조달, 격납고 및 정비 서비스 계약 체결, 신입 사원 교육, 다른 항공사 직원 해임 등을 발견했습니다.

주요 항공사는 공격적인 가격 정책과 추가 용량 제공을 통해 노선을 지배했으며, 종종 새로운 창업 기업을 몰아 부쳤습니다. 규정에 의해 부과 된 진입 장벽이 높은 장소에서 주요 항공사는 손실 선도 가격 정책과 동일한 높은 장벽을 구현했습니다. 이 전략에서 이미 확립되고 지배적 인 항공사는 특정 노선의 항공료를 운항 비용보다 낮추어 신생 항공사가 발생할 수있는 가능성을 숨 깁니다. 업계의 부작용은 매출 및 서비스 품질의 전반적인 하락입니다. 1978 년 규제 완화 이후 평균 국내 티켓 가격은 40 % 하락했습니다. 그래서 항공사 직원에게 돈을 지불합니다. 엄청난 손실을 입음으로써 미국 항공사들은 이제 사업을 계속하기 위해 주기적으로 제 11 장 파산 절차의 징계에 의존합니다. 이후 US Airways와 합병 된 America West Airlines는 수십, 심지어 수백 개가 사라짐에 따라이 새로운 진입 시대에서 중요한 생존자로 남았습니다.

여러면에서 규제 완화 된 환경에서 가장 큰 승자는 항공 승객이었습니다. 독점적으로 규제 완화에 기인 한 것은 아니지만 실제로 미국은 항공 수요에 대한 폭발적인 증가를 목격했습니다. 결코 전에 비행 한 적이 없었던 많은 수백만 명이 정기적 인 플라이어가되었으며, 상용 고객 우대 프로그램에 가입하여 무료 비행 및 기타 비행편 혜택을 받았습니다. 새로운 서비스와 높은 빈도로 인해 비즈니스 전단은 다른 도시로 날아갈 수 있었고, 사업을하고, 거의 모든 시점에서 같은 날을 되돌릴 수있었습니다. 항공 여행의 장점은 장거리 시외 철도 여행과 버스 노선에 압박감을 주었고, 후자의 대부분은 시들어 버렸고, 전자는 여전히 암트랙의 지속적인 존재를 통한 국유화 하에서 보호 받고 있습니다.

1980 년대에 전 세계에서 비행 한 횟수의 절반 가량이 미국에서 발생했으며 현재 국내 산업은 전국 일일 1 만 편이 넘는 출발을 운영합니다.

세기말에 저비용 항공사의 새로운 스타일이 등장하여 저가형 제품을 제공했습니다. Southwest Airlines, JetBlue, AirTran Airways, Skybus Airlines 및 기타 저비용 항공사는 소위 ‘유산 항공사’에 심각한 도전을 제기하기 시작했으며 다른 많은 나라에서 저비용 항공사와 마찬가지로 어려움을 겪었습니다. 그들의 상업적 생존 능력은 레거시 통신 사업자들에게 심각한 경쟁 위협이되었습니다. 그러나이 중 ATA와 Skybus는 운영 중단되었습니다.

1978 년 이래로 미국 항공사는 새로 창안되거나 내부에서 운영되는 관리 회사에 의해 재 통합되고 분사되어 재정상의 결정적인 통제가 제한적인 운영 단위 및 자회사가되었습니다. 비교적 지명도가 높은 지주 회사 및 모기업 중 일부는 UAL Corporation과 AMR Corporation을 비롯하여 전 세계적으로 인정받는 항공사 지주 회사가 많습니다. 덜 자주 인정받는 사모 펀드 회사는 일시적으로 많은 양의 자본을 항공 회사에 투자하거나, 항공사 자산을 수익성있는 조직으로 재 분류하거나, 항공 회사의 청산 회사를 청산함으로써 경영, 재무 및 이사회가 고비 든 항공사를 통제하는 경우가 있습니다 수익성 있고 가치있는 노선 및 비즈니스 운영.

따라서 항공 산업의 지난 50 년은 합리적으로 수익성이 있었고, 치명적인 타격을 입었습니다. 1978 년 업계를 규제 해제 한 최초의 주요 시장 인 미국 항공사는 다른 어느 국가 나 지역보다 난기류를 경험했습니다. 실제로 미국의 기존 이동 통신사는 파산하지 않았습니다. 아메리칸 항공의 전 CEO 인 규제 완화에 대한 솔직한 비판자들 가운데 로버트 크 랜달 (Robert Crandall)은 공개적으로 다음과 같이 공개했다.

“11 장 파산 보호 신청은 항공사 산업 규제 완화가 실수 였음을 보여줍니다.”

항공 산업 구제 금융
의회는 9/11 테러의 여파로 이미 곤경에 처한 항공사 산업이 직면 한 심각한 유동성 위기에 대응하여 항공 운송 안전 및 시스템 안정화 법 (P.L. 107-42)을 통과 시켰습니다. ATSB 의회는 테러 공격의 결과로 항공사의 4 일간의 연방 정부 폐쇄 비용과 2001 년 12 월 31 일까지 발생한 손실의 증가를 위해 항공사에 현금을 제공하려고했습니다. 그 결과 21 세기 최초의 정부 구제 금융이 탄생했습니다. 2000 년에서 2005 년 사이에 미국 항공사는 300 억 달러의 임금 삭감과 150 억 달러의 직원 삭감 및 10 만 명의 직원 해고를 중단했습니다.

의회는 건강한 항공 시스템의 필수적인 국가 경제 역할을 인정하여 미국 교통부가 검토 할 수있는 최대 50 억 달러의 현금 및 새로 작성한 항공기의 검토 대상인 100 억 달러의 대출 보증을 승인했습니다 교통 안정위원회 (ATSB). 환급을위한 DOT 신청은 DOT 프로그램 담당자뿐만 아니라 정부 책임 사무소 (Departmental Accountability Office) 및 DOT Inspector General이 엄격한 다년간의 검토를 거쳤습니다.

궁극적으로, 연방 정부는 본질적으로 납세자의 선물 인 상환 조항이없는 427 개의 미국 항공 회사에 일회성, 소득세 상당의 현금 지불로 46 억 달러를 제공했습니다. (예정된 서비스를 운영하는 여객 운송 사업자는 약 40 억 달러의 세금을 징수했습니다.) 또한 ATSB는 6 개 항공사에 약 16 억 달러의 대출 보증을 승인했습니다. 미국 재무부 자료에 따르면 정부는 대출 보증과 관련된 할인 항공사 주식의 수수료,이자 및 구매로 정부가 16 억 달러와 339 백만 달러의 이익을 회수했다.

3 대 대형 항공사와 Southwest Airlines는 미국 승객 시장의 70 %를 관리합니다.

아시아 항공 산업
Philippine Airlines (PAL)은 1941 년 2 월 26 일 공식적으로 설립되었지만, 여객기로 사용하기위한 면허는 1930 년 12 월 3 일 광산의 Emmanuel N. Bachrach가 설립 한 필리핀 항공 공중 택시 회사 (PATCO)에서 파생되었으며 아시아의 아직 운영중인 가장 오래된 정기 항공사. 3 주 후 마닐라에서 바기오까지 상용 항공 서비스가 시작되어 아시아 최초의 항공 노선이되었습니다. 1937 년 Bachrach의 죽음은 1941 년 3 월 필리핀 항공과의 합병을위한 길을 열어 아시아에서 가장 오래된 항공사가되었습니다. 또한 현재 아시아에서 가장 오래된 항공 회사로 운영되고 있습니다. Bachrach의 PATCO에서의 대다수 점유율은 1939 년 Douglas MacArthur 장군의 충고에 따라 맥주 거물 인 Andres R. Soriano에 의해 매수되었으며 이후 PAL과 함께 새로 생겨난 필리핀 항공과 생존 한 법인으로 합병되었습니다. 소리아노는 합병 전 두 항공사 모두에 대한 지분을 통제하고 있습니다. PAL은 1941 년 3 월 15 일, Nielson Field의 마닐라와 Baguio 사이에서 매일 운행을 시작한 단일 Beech Model 18 NPC-54 항공기를 사용하여 DC-3 및 Vickers Viscount와 같은 대형 항공기로 확장 한 후 1941 년 3 월 15 일에 서비스를 다시 시작했습니다. .

대한 항공은 1988 년에 합류 한 아시아나 항공과 함께 1946 년 다른 아시아 국가들 중에서 최초로 발매 된 항공사 중 하나였습니다. 여객기로 운항하기위한 라이센스는 연방 정부의 필요성을 검토 한 후 연방 정부 기관에 의해 부여되었습니다 어셈블리. 한진은 대한 항공의 최대 지분을 보유하고 있으며 현재 저예산 항공사는 거의 없다. 대한 항공은 2000 년 설립 된 스카이 팀 창립자 중 하나입니다. 아시아나 항공은 2003 년 스타 얼라이언스에 합류했습니다. 대한 항공과 아시아나 항공은 아시아 항공사의 지역 시장에서 가장 큰 항공사 마일과 승객 수를 기록했습니다 산업

인도는 민간 항공을 도입 한 최초 국가 중 하나이기도합니다. 최초의 아시아 항공사 중 하나는 1932 년 Tata Sons Ltd. (현재 Tata Group)의 사업부 인 Tata Airlines로 설립 된 Air India입니다. 이 항공사는 인도의 선도적 인 산업가 인 JRD Tata가 설립했습니다. 1932 년 10 월 15 일 J. R. Tata는 Karachi에서 Ahmedabad를 경유하여 봄베이까지 항공 우편 (Imperial Airways 우편 우편)을 소지 한 단일 엔진 De Havilland Puss Moth를 날 았습니다. 항공기는 Royal Air Force 조종사 인 Nevill Vintcent가 조종 한 Bellary를 통해 Madras로 계속 갔다. Tata Airlines는 또한 정부의 지원없이 운영을 시작한 세계 최초의 주요 항공사 중 하나였습니다.

제 2 차 세계 대전이 발발하자, 아시아의 항공사 진출은 상대적으로 막을 내 렸습니다. 많은 새로운 기내 항공 모함이 항공기 기증을 통해 군사 원조 및 기타 용도로 사용했습니다. 1945 년 전쟁이 끝나고 인도에서 정규 상용 서비스가 복원되었으며 타타 항공은 1946 년 7 월 29 일 Air India라는 이름으로 공개 유한 회사가되었습니다. 인도의 독립 후에, 항공사의 49 %가 인도 정부에 인수되었습니다. 그 대가로이 항공사는 인도에서 국제 항공 업무를 Air India International이라는 이름으로 지정 항공사로 운영 할 지위를 부여 받았습니다.

1946 년 7 월 31 일, 필리핀 항공 (PAL) DC-4가 마카티시의 닐슨 공항에서 캘리포니아 주 오클랜드로 40 명의 미국인 군인을 하와이, 웨이크 섬, 존스턴 섬 및 호놀룰루에서 하차하여 PAL을 최초로 만들었습니다 태평양을 건너는 아시아 항공사. 마닐라와 샌프란시스코 간의 정기적 인 업무는 12 월에 시작되었습니다. 올해 항공사는 필리핀의 국기 운반선으로 지정되었습니다.

탈식민 시대에 새로 태어난 아시아 국가들은 항공 운송을 받아들이 기 시작했습니다. 캐세이 패시픽 항공 (1946 년 9 월 설립), 오리엔트 항공 (후에 파키스탄 국제 항공, 1946 년 10 월 설립), 에어 실론 (이후 스리랑카 항공, 1947 년 설립), 말레이시아 항공 1947 년 싱가포르와 말레이시아 항공, 1948 년 이스라엘의 엘 알, 1949 년 가루다, 1951 년 일본 항공, 1960 년 타이 항공, 1947 년 한국 항공이 포함되었다.

중남미 및 카리브 항공 업계
라틴 아메리카와 카리브 지역의 정규 항공사를 보유한 첫 번째 국가로는 Lloyd Aéreo Boliviano와 볼리비아, Cubana de Aviación과 콜롬비아, Avianca (아메리카 대륙에 최초의 항공사 설립), 아르헨티나와 Aerolineas Argentinas, 칠레 LAN 칠레 오늘 LATAM 항공), Varig와 브라질, Dominicana de Aviación, Mexicana de Aviación, BWIA West Indies Airways (오늘 카리브해 항공), Puerto Pedrera와 푸에르토 리코, Puertorriquena와 함께 트리니다드 토바고. TACA는 엘살바도르에 본사를두고 중앙 아메리카 (코스타리카, 과테말라, 온두라스 및 니카라과)의 여러 항공사를 대표합니다. 이전의 모든 항공사는 제 2 차 세계 대전 이전에 정기적으로 운항을 시작했습니다. Prinair, Oceanair, Fina Air 및 Vieques Air Link와 같은 푸에르토 리코 상업 항공사는 2 차 세계 대전 이후 멕시코의 Interjet 및 Volaris, 베네수엘라의 Aserca Airlines 및 다른 국가의 다른 여러 항공사와 마찬가지로 많은 실적을 올렸습니다.

항공 여행 시장은 라틴 아메리카에서 최근 몇 년 동안 급속도로 진화 해 왔습니다. 일부 업계의 추산에 따르면이 지역에서 향후 5 년 간 2,000 대의 신형 항공기가 운행 될 것으로 예상됩니다.

이 항공사는 라틴 아메리카 지역 내 연결편뿐만 아니라 북미, 유럽, 오스트레일리아 및 아시아 지역으로의 해외 항공편도 제공합니다.

Avianca와 LATAM Airlines의 두 항공사 만이 국제 자회사를 보유하고 있으며 대륙 내 주요 목적지뿐만 아니라 다른 대륙의 주요 허브를 포괄합니다. 칠레와 함께 페루, 에콰도르, 콜롬비아, 브라질, 아르헨티나와 함께 중앙 작전으로, 이전에는 도미니카 공화국에서 일부 작전을 수행했습니다. AviancaTACA 그룹은 Avianca Brazil, VIP Ecuador 및 AeroGal과의 전략적 제휴를 관리합니다.