История авиакомпании

Авиакомпания – это компания, которая предоставляет услуги воздушного транспорта для путешествующих пассажиров и грузов. Авиакомпании используют воздушные суда для предоставления этих услуг и могут создавать партнерские отношения или союзы с другими авиакомпаниями для соглашений о совместном использовании кодов. Как правило, авиакомпании признаются с эксплуатационным сертификатом или лицензией, выданной правительственным авиационным органом.

Авиакомпании различаются по размеру: от небольших внутренних авиакомпаний до международных авиакомпаний с полным спектром услуг. Услуги авиакомпаний могут быть классифицированы как межконтинентальные, внутренние, региональные или международные, и могут эксплуатироваться как плановые услуги или чартеры. В настоящее время крупнейшей авиакомпанией является American Airlines Group.

история

Первые авиакомпании
DELAG, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft была первой в мире авиакомпанией. Он был основан 16 ноября 1909 года, с государственной помощью, и эксплуатировал дирижабли производства корпорации Zeppelin. Его штаб-квартира находилась во Франкфурте. 1 января 1914 года началось первое регулярное воздушное сообщение с фиксированным крылом, из Санкт-Петербурга, Флорида, в Тампу, штат Флорида. Четыре самых старых недиверсифицированных авиалинии, которые все еще существуют, – это KLM (1919) Нидерландов, «Avianca» Колумбии (1919 год), «Кантас» Австралии (1921 год) и чешские авиалинии Чешской Республики (1923 год).

Европейская авиационная промышленность

истоки
Самая ранняя авиакомпания с фиксированным крылом в Европе – Aircraft Transport and Travel, созданная Джорджем Холтом Томасом в 1916 году; благодаря серии поглощений и слияний, эта компания является предком современных британских авиалиний. Используя флот бывших военных бипланов Airco DH.4A, которые были модифицированы для перевозки двух пассажиров в фюзеляже, он совершал рейсовые рейсы между Фолкстоуном и Гентом. 15 июля 1919 года компания вылетела через Ла-Манш через пролив, несмотря на отсутствие поддержки со стороны британского правительства. Пролетел лейтенант H Shaw в Airco DH.9 между RAF Hendon и Paris – аэропортом Le Bourget, рейс занял 2 часа 30 минут по 21 фунтов за пассажира.

25 августа 1919 года компания использовала DH.16 для создания регулярной службы от аэродрома Hounslow Heath до Le Bourget, первой регулярной международной службы в мире. Вскоре авиакомпания завоевала репутацию надежности, несмотря на проблемы с плохой погодой, и стала привлекать европейскую конкуренцию. В ноябре 1919 года он выиграл первый британский контракт гражданской авиации. Шесть самолетов Royal Air Air DH.9A были предоставлены компании, чтобы управлять службой авиапочты между Хокинге и Кельном. В 1920 году они были возвращены в Королевские военно-воздушные силы.

Другим британским конкурентам было быстро следовать – Handley Page Transport была основана в 1919 году и использовала переоборудованные бомбардировщики типа O / 400 военного времени, рассчитанные на 12 пассажиров, для обслуживания пассажирских перевозок в Лондоне и Париже.

Первой французской авиакомпанией стал Société des lignes Latécoère, позже известный как Aéropostale, который начал свою первую службу в конце 1918 года в Испанию. «Société Générale des Transports Aériens» был создан в конце 1919 года братьями Фарман и полем Фармана Ф.60 «Голиаф» выполнял регулярные рейсы из Туссу-ле-Нобла в Кенли, недалеко от Кройдона, Англия. Еще одной ранней французской авиакомпанией был Compagnie des Messageries Aériennes, основанный в 1919 году Луи-Чарльзом Брегетом, предлагающий почтовые и грузовые рейсы между аэропортом Ле Бурже, Парижем и аэропортом Лескин, Лилль.

Первой немецкой авиакомпанией, использующей тяжелые воздушные самолеты, был Deutsche Luft-Reederei, созданный в 1917 году, который начал работать в феврале 1919 года. В первый год существования DLR регулярно выполняли регулярные рейсы по маршрутам общей длиной около 1000 миль. К 1921 году сеть DLR насчитывала более 3000 км (1865 миль) и включала места назначения в Нидерландах, Скандинавии и Прибалтике. Еще одной важной немецкой авиакомпанией был Junkers Luftverkehr, который начал свою деятельность в 1921 году. Это было подразделение авиационного производителя Junkers, которое стало отдельной компанией в 1924 году. Оно управляло совместными авиакомпаниями в Австрии, Дании, Эстонии, Финляндии, Венгрии, Латвии , Норвегии, Польши, Швеции и Швейцарии.

Голландская авиакомпания KLM совершила свой первый рейс в 1920 году и является самой старой постоянно действующей авиакомпанией в мире. Созданный авиатором Альбертом Плесманом, он сразу же получил «королевский» предикат от королевы Вильгельмины. Его первый полет был от аэропорта Кройдон, Лондон до Амстердама, с использованием арендованного самолета и транспорта DH-16, а также двух британских журналистов и ряда газет. В 1921 году KLM начал плановые услуги.

В Финляндии устав от Aero O / Y (теперь Finnair) был подписан в городе Хельсинки 12 сентября 1923 года. Junkers F.13 D-335 стал первым самолетом компании, когда Aero принял его в марте 14, 1924. Первый полет был между Хельсинки и Таллинном, столицей Эстонии, и это произошло 20 марта 1924 года, через неделю.

В Советском Союзе Главное управление Гражданского воздушного флота было создано в 1921 году. Одним из первых его действий было помочь найти немецко-российское совместное предприятие German-Russische Luftverkehrs AG (Deruluft), обеспечивающее воздушный транспорт из России в Запад. Внутреннее воздушное сообщение началось примерно в то же время, когда Добролет начал работать 15 июля 1923 года между Москвой и Нижним Новгородом. С 1932 года все операции проводились под названием «Аэрофлот».

Ранние европейские авиакомпании, как правило, предпочитали комфорт – пассажирские каюты часто были просторны с роскошными интерьерами – по скорости и эффективности. Относительно основные навигационные возможности пилотов в то время также означали, что задержки из-за погоды были обычным явлением.

рационализация
К началу 1920-х годов малые авиалинии изо всех сил пытались конкурировать, и было движение к усилению рационализации и консолидации. В 1924 году Imperial Airways была образована в результате слияния компании Airline Airline, британской морской аэронавигации, Daimler Airway и Handley Page Transport Co Ltd., чтобы позволить британским авиакомпаниям конкурировать с жесткой конкуренцией со стороны французских и немецких авиакомпаний, которые наслаждались тяжелым правительством субсидии. Авиакомпания была первопроходцем в съемках и открытии воздушных маршрутов по всему миру для обслуживания обширных частей Британской империи и расширения торговли и интеграции.

Первым новым авиалайнером, заказанным Imperial Airways, был веб-сайт Handley W8f в Вашингтоне, поставленный 3 ноября 1924 года. В первый год работы компания перевозила 11 395 пассажиров и 212 380 писем. В апреле 1925 года фильм «Потерянный мир» стал первым фильмом, который будет показан для пассажиров на запланированном рейсе авиалайнера, когда он будет показан на лондонско-парижском маршруте.

Две французские авиакомпании также объединились для создания Air Union 1 января 1923 года. Это позже объединилось с четырьмя другими французскими авиакомпаниями, чтобы стать Air France, флагманским перевозчиком страны и по сей день, 7 октября 1933 года.

Немецкий Deutsche Luft Hansa был создан в 1926 году путем слияния двух авиакомпаний, один из которых – Junkers Luftverkehr. Luft Hansa, из-за наследия Junkers и в отличие от большинства других авиакомпаний в то время, стал крупным инвестором в авиалиниях за пределами Европы, предоставив капитал Varig и Avianca. В то время немецкие авиалайнеры, построенные Junkers, Dornier и Fokker, были одними из самых передовых в мире.

Глобальное расширение
В 1926 году Алан Кобхэм осмотрел маршрут полета из Великобритании в Кейптаун, Южная Африка, после этого с другим испытательным полетом в Мельбурн, Австралия. Другие маршруты в Британскую Индию и Дальний Восток также были показаны и продемонстрированы в это время. Регулярные службы в Каире и Басре начались в 1927 году и были распространены на Карачи в 1929 году. Служба лондонско-австралийской службы была открыта в 1932 году с помощью самолетов Handley Page HP 42. Дальнейшие услуги были открыты для пассажиров из Калькутты, Рангуна, Сингапура, Брисбена и Гонконга 14 марта 1936 года после открытия филиала из Пенанга в Гонконг.

Самолеты Империала были небольшими, большинство из них вмещали менее двадцати пассажиров и обслуживали богатых. Только около 50 000 пассажиров использовали Imperial Airways в 1930-х годах. Большинство пассажиров на межконтинентальных маршрутах или в службах внутри и между британскими колониями были мужчинами, которые занимались колониальной администрацией, бизнесом или исследованиями.

Как и Imperial Airways, ранний рост Air France и KLM в значительной степени зависел от потребностей в обслуживании связей с обширными колониальными владениями (Северная Африка и Индокитай для французов и Ост-Индии для голландцев). Франция начала службу в 1920 году в Марокко, которая была выкуплена в 1927 году, переименована в Aéropostale и была введена в оборот капиталом, чтобы стать крупным международным перевозчиком. В 1933 году Aéropostale обанкротился, был национализирован и слит в Air France.

Хотя в Германии не было колоний, она также начала расширять свои услуги во всем мире. В 1931 году дирижабль Graf Zeppelin начал предлагать регулярное регулярное пассажирское обслуживание между Германией и Южной Америкой, как правило, каждые две недели, которое продолжалось до 1937 года. В 1936 году дирижабль Гинденбург поступил на пассажирское обслуживание и успешно пересек Атлантику 36 раз, прежде чем рухнуть на озере Хеверст, Нью-Джерси, 6 мая 1937 года.

С февраля 1934 года до начала Второй мировой войны в 1939 году Deutsche Lufthansa управляла авиапочтой из Штутгарта, Германия через Испанию, Канарские острова и Западную Африку, в Наталь в Бразилии. Это был первый раз, когда авиакомпания полетела через океан.

К концу 1930-х годов Аэрофлот стал крупнейшей в мире авиакомпанией, в которой было задействовано более 4000 пилотов и 60 000 других обслуживающих сотрудников и эксплуатировалось около 3000 самолетов (из которых 75% считалось устаревшим по своим собственным стандартам). В советское время «Аэрофлот» был синонимом российской гражданской авиации, поскольку он был единственным авиаперевозчиком. Он стал первой авиакомпанией в мире, которая эксплуатировала постоянные регулярные реактивные службы 15 сентября 1956 года с Ту-104 Ту-104.

Отмена еврооблигаций ЕС
Дерегулирование воздушного пространства Европейского союза в начале 1990-х годов существенно повлияло на структуру отрасли. Переход к «бюджетным» авиакомпаниям на более короткие маршруты был значительным. Авиакомпании, такие как EasyJet и Ryanair, часто росли за счет традиционных национальных авиакомпаний.

Также существует тенденция к приватизации этих национальных авиалиний, например, для Aer Lingus и British Airways. Другие национальные авиакомпании, включая итальянскую Alitalia, пострадали – особенно в связи с быстрым ростом цен на нефть в начале 2008 года.

Авиакомпания США

Ранняя разработка
1 января 1914 года Тони Яннус провел первый запланированный рейс коммерческих самолетов Соединенных Штатов на линию аэровокзала «Санкт-Петербург-Тампа». 23-минутный полет пролегал между Санкт-Петербургом, Флоридой и Тампой, штат Флорида, и пролетел примерно в 50 футах (15 м) над заливом Тампа в лодке «Бенуаста XIV» Яннуса XIV и муслиновом биплане. Его пассажиром был бывший мэр Санкт-Петербурга, который заплатил 400 долларов за привилегию сидеть на деревянной скамье в открытой кабине. Линия Airboat работала около четырех месяцев, перевозив более 1200 пассажиров, которые заплатили 5 долларов США каждый. Международные авиалинии Мела начали службу между Майями и Бимини в Багамах в феврале 1919 года. Основанный в Ft. Lauderdale, Chalk заявила, что является самой старой постоянно действующей авиакомпанией в Соединенных Штатах до ее закрытия в 2008 году.

После Первой мировой войны Соединенные Штаты оказались завалены авиаторами. Многие решили взять свой боевой самолет с избыточным весом на амбарных кампаниях, выполняя пилотажные маневры, чтобы заставить толпы. В 1918 году Почтовая служба Соединенных Штатов выиграла финансовую поддержку Конгресса, чтобы начать экспериментировать с авиапочтой, первоначально используя самолеты Curtiss Jenny, которые были закуплены воздушной службой армии Соединенных Штатов. Частные операторы были первыми, кто летал по почте, но из-за многочисленных аварий армии США были поставлены задачи по доставке почты. Во время участия армии они оказались слишком ненадежными и потеряли свои авиапочты. К середине 1920-х годов Почтовая служба разработала собственную сеть авиапочты, основанную на трансконтинентальной магистрали между Нью-Йорком и Сан-Франциско. Чтобы дополнить эту услугу, они предложили двенадцать контрактов для прямых маршрутов для независимых участников торгов. Некоторые из перевозчиков, выигравших эти маршруты, со временем и слияниями превратятся в Pan Am, Delta Air Lines, Braniff Airways, American Airlines, United Airlines (первоначально подразделение Boeing), Trans World Airlines, Northwest Airlines и Eastern Air линии.

Обслуживание в начале 1920-х годов было спорадическим: большинство авиакомпаний в то время были сосредоточены на переноске мешков почты. В 1925 году, однако, Ford Motor Company выкупила Stout Aircraft Company и приступила к строительству цельнометаллического Ford Trimotor, который стал первым успешным американским авиалайнером. Благодаря мощности 12 пассажиров, Trimotor сделал пассажирское обслуживание потенциально выгодным. Воздушное сообщение рассматривалось как дополнение к железнодорожному обслуживанию в американской транспортной сети.

В то же время Хуан Трипп начал крестовый поход, чтобы создать воздушную сеть, которая соединила бы Америку с миром, и он достиг этой цели через свою авиакомпанию Pan American World Airways с флотом летающих лодок, которые связывали Лос-Анджелес с Шанхаем и Бостон в Лондон. Pan Am и Northwest Airways (которые начали полеты в Канаду в 1920-е годы) были единственными авиакомпаниями США, которые вышли на международный уровень до 1940-х годов.

С введением Boeing 247 и Douglas DC-3 в 1930-х годах американская авиационная промышленность была в целом прибыльной, даже во время Великой депрессии. Эта тенденция продолжалась до начала Второй мировой войны.

Развитие с 1945 года
Вторая мировая война, как и Первая мировая война, принесла новую жизнь авиационной отрасли. Многие авиакомпании в союзных странах были связаны с контрактами аренды с военными и предвидели будущий взрывной спрос на гражданский воздушный транспорт как для пассажиров, так и для грузов. Они стремились инвестировать в новые появляющиеся флагманы воздушных перевозок, такие как Boeing Stratocruiser, Lockheed Constellation и Douglas DC-6. Большинство этих новых самолетов базировались на американских бомбардировщиках, таких как B-29, которые возглавили исследования в области новых технологий, таких как повышение давления. Большинство из них предлагали повышение эффективности как с добавленной скоростью, так и с большей полезной нагрузкой.

В 1950-х годах кометой Де Хэвилленд, Боинг 707, Дуглас DC-8 и Sud Aviation Caravelle стали первыми флагманами эпохи Воздуха на Западе, в то время как Восточный блок имел Ту-104 Ту-104 и Ту-124 Ту-124 на флотах государственных перевозчиков, таких как Чехословацкая ČSA, Советский Аэрофлот и Восточногерманский Interflug. Виккер Виккерс и Lockheed L-188 Electra открыли турбовинтовой транспорт.

Следующий большой импульс для авиакомпаний появится в 1970-х годах, когда Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 открыли широкоформатный («jumbo jet») сервис, который по-прежнему является стандартом в международных поездках. Ту-144 Туполева и его западный коллега, Concorde, сделали сверхзвуковые путешествия реальностью. Concorde впервые вылетел в 1969 году и работал до 2003 года. В 1972 году Airbus начал выпускать самую коммерчески успешную линейку авиалайнеров в Европе на сегодняшний день. Добавленная эффективность для этих самолетов часто была не в скорости, а в пассажирских мощностях, полезной нагрузке и дальности. Airbus также оснащен современными электронными кабинами, которые были распространены на их самолетах, чтобы пилоты могли летать на нескольких моделях с минимальным перекрестным обучением.

Отмена еврозоны США
Уничтожение экономики США в 1978 году снизило ограничения, связанные с федеральным контролем для новых авиакомпаний, так же как спад в экономике страны. Новые стартапы, введенные во время спада, за это время они нашли самолет и финансирование, заключили контракт на ангары и техническое обслуживание, обучили новых сотрудников и вербовали уволенных сотрудников из других авиакомпаний.

Крупные авиакомпании доминировали на своих маршрутах за счет агрессивных ценообразований и дополнительных возможностей, часто забивая новые стартапы. Вместо высоких барьеров для входа, введенных в результате регулирования, крупные авиакомпании реализовали столь же высокий барьер, который назывался ценой лимитирующего лидера. В этой стратегии уже сложившаяся и доминирующая авиакомпания торгует своей конкуренцией, уменьшая стоимость авиабилетов по конкретным маршрутам, ниже стоимости работы на ней, забивая любую возможность, которую может иметь пусковая авиакомпания. Промышленный побочный эффект – это общее снижение доходов и качества обслуживания. После дерегулирования в 1978 году средняя стоимость внутренних билетов снизилась на 40%. Так оплачивает сотрудник авиакомпании. Потерпев огромные потери, авиакомпании США теперь полагаются на бич циклической процедуры банкротства главы 11, чтобы продолжать вести бизнес. America West Airlines (которая с тех пор слилась с US Airways) оставалась значительной выжившей из этой новой эры, поскольку десятки, даже сотни, остались.

Во многих отношениях самым большим победителем в дерегулированной среде был пассажир. Несмотря на то, что США не были связаны исключительно с дерегулированием, действительно, в США наблюдался взрывной рост спроса на воздушные перевозки. Многие миллионы людей, которые никогда или раньше не летали раньше, стали регулярными летчиками, даже присоединившись к программам лояльности часто летающих пассажиров и получая бесплатные рейсы и другие преимущества от их полета. Новые услуги и более высокие частоты означали, что бизнес-летчики могли летать в другой город, вести дела и возвращаться в тот же день практически из любой точки страны. Преимущества авиаперевозок ставят на большие расстояния междугородные и железнодорожные линии на большие расстояния, причем большая часть последних увядает, в то время как первая по-прежнему защищена при национализации благодаря продолжающемуся существованию Amtrak.

К 1980-м годам почти половина всех полетов в мире проходила в США, и сегодня отечественная промышленность эксплуатирует более 10 000 ежедневных рейсов по всей стране.

В конце века появился новый стиль авиакомпании с низкой стоимостью, предлагая без излишеств продукт по более низкой цене. Southwest Airlines, JetBlue, AirTran Airways, Skybus Airlines и другие недорогие перевозчики стали представлять серьезную проблему для так называемых «устаревших авиакомпаний», а также их малозатратных коллег во многих других странах. Их коммерческая жизнеспособность представляла собой серьезную конкурентную угрозу для существующих перевозчиков. Однако из-за этого ATA и Skybus прекратили свою деятельность.

Все больше и больше с 1978 года американские авиалинии были реинкорпорированы и выделены вновь созданными и внутренне управляемыми компаниями управления и, таким образом, стали не чем иным, как операционными подразделениями и дочерними компаниями с ограниченным финансово решающим контролем. Среди некоторых из этих холдинговых компаний и материнских компаний, которые относительно хорошо известны, корпорация UAL, наряду с корпорацией AMR, среди длинного списка авиакомпаний, которые когда-то были признаны во всем мире. Менее признанными являются частные акционерные компании, которые часто захватывают управленческий, финансовый и контрольный совет директоров проблемных авиакомпаний, временно инвестируя большие суммы капитала в авиаперевозчиков, чтобы сжигать активы авиакомпаний в прибыльную организацию или ликвидировать авиаперевозчика своих выгодные и полезные маршруты и бизнес-операции.

Таким образом, последние 50 лет авиационной отрасли варьировались от разумно прибыльных, до разрушительно подавленных. Являясь первым крупным рынком для дерегулирования отрасли в 1978 году, авиакомпании США испытали больше турбулентности, чем почти любая другая страна или регион. Фактически, ни один американский наследник не выжил без банкротства. Среди откровенных критиков дерегулирования бывший генеральный директор American Airlines Роберт Крэндалл публично заявил:

«В главе 11, касающейся защиты от банкротства, показано, что отмену дерегулирования отрасли авиакомпаний было ошибкой».

Выдача авиационной отрасли
Конгресс принял Закон «О безопасности авиационной безопасности и стабилизации системы» (PL 107-42) в ответ на серьезный кризис ликвидности, с которым столкнулась и без того обеспокоенная авиационная индустрия после терактов 11 сентября. Через Конгресс ATSB стремились предоставить наличные вливания перевозчикам как по стоимости четырехдневного федерального закрытия авиакомпаний, так и поэтапные убытки, понесенные 31 декабря 2001 года в результате террористических атак. Это привело к первой государственной помощи 21-го века. В период между 2000 и 2005 годами американские авиакомпании потеряли 30 миллиардов долларов с сокращением заработной платы более 15 миллиардов долларов, а 100 000 сотрудников уволены.

В знак признания существенной национальной экономической роли здоровой авиационной системы Конгресс санкционировал частичную компенсацию в размере до 5 млрд. Долл. США наличными, подлежащую рассмотрению Министерством транспорта США, и до 10 млрд. Долл. США в виде гарантий по кредитам, подлежащих рассмотрению вновь созданным Air Платформа стабилизации транспорта (ATSB). Заявки на DOT для возмещения были подвергнуты тщательным многолетним обзорам не только персоналом программы DOT, но также Управлением подотчетности правительства и Генеральным инспектором DOT.

В конечном счете, федеральное правительство предоставило 4,6 млрд. Долл. США в разовые денежные выплаты по подоходному налогу 427 американским авиаперевозчикам без каких-либо условий для погашения, по существу, подарка от налогоплательщиков. (Пассажирские перевозчики, выполняющие регулярное обслуживание, получили около 4 млрд. Долл. США с учетом налогов). Кроме того, ATSB утвердил кредитные гарантии для шести авиакомпаний на общую сумму около 1,6 млрд. Долл. США. Данные Департамента казначейства США показывают, что правительство окупило 1,6 млрд. Долл. США и прибыль в размере 339 млн. Долл. США за счет сборов, процентов и покупки дисконтированных акций авиакомпаний, связанных с гарантиями по кредитам.

Три крупнейших крупных оператора и Southwest Airlines контролируют 70% пассажирского рынка США.

Азиатская авиационная промышленность
Хотя Филиппинские авиалинии (PAL) были официально основаны 26 февраля 1941 года, ее лицензия на работу в качестве авиалайнера была получена из объединенной филиппинской авиационной такси компании (PATCO), созданной горнодобывающим магнатом Эммануилом Н. Бахрахом 3 декабря 1930 года, что сделало ее самый старый плановый перевозчик все еще в эксплуатации. Коммерческие авиаперевозки начались три недели спустя из Манилы в Багио, что стало его первым маршрутом авиалинии в Азии. Смерть Бакраха в 1937 году проложила путь для его возможного слияния с Philippine Airlines в марте 1941 года и стала самой старой авиакомпанией в Азии. Это также самая старая авиакомпания в Азии, которая по-прежнему работает под ее текущим названием. Махат Бакраха в PATCO был куплен пивным магнатом Андресом Р. Сориано в 1939 году по совету генерала Дугласа Макартура, а затем объединился с новообразованными филиппинскими авиалиниями с PAL в качестве выжившего. Сориано контролирует интерес к обеим авиакомпаниям перед слиянием. PAL возобновил обслуживание 15 марта 1941 года с помощью одного самолета Beech Model 18 NPC-54, который начал свои ежедневные рейсы между Манилой (из Нильсона Филда) и Багио, а затем расширился с помощью более крупных самолетов, таких как DC-3 и Виккерс Виконт ,

Korean Air была одной из первых авиакомпаний, которая была запущена в других азиатских странах в 1946 году вместе с Asiana Airlines, которая позже присоединилась к 1988 году. Лицензия на работу в качестве авиалайнера была предоставлена ​​федеральным органом власти после рассмотрения необходимости на национальном сборка. Ханджин занимает самую большую долю в составе Korean Air, а также немногих бюджетных авиакомпаний на данный момент. Korean Air является одним из основателей Sky Team, который был создан в 2000 году. Asiana Airlines присоединилась к Star Alliance в 2003 году. Korean Air и Asiana Airlines представляют собой одну из самых больших комбинированных миль и количество пассажиров, обслуживаемых на региональном рынке азиатских авиакомпаний промышленность

Индия также была одной из первых стран, охвативших гражданскую авиацию. Одной из первых азиатских авиакомпаний была компания Air India, которая была основана как Tata Airlines в 1932 году, подразделением Tata Sons Ltd. (теперь Tata Group). Авиакомпания была основана ведущим промышленником Индии JRD Tata. 15 октября 1932 года сам JRD Tata вылетел с одной моторизованной мотыльки Де Хэвиллэнд-Пасс с воздушной почтой (почтовой почтой Imperial Airways) из Карачи в Бомбей через Ахмадабад. Самолет продолжал Мадрас через Беллари, пилотируемый пилотом Королевской авиации Невилл Винтент. Tata Airlines также была одной из первых крупных авиакомпаний мира, которая начала свою деятельность без какой-либо поддержки со стороны правительства.

С началом Второй мировой войны присутствие авиакомпаний в Азии подошло к концу, и многие новые флагманы пожертвовали свои самолеты для военной помощи и других целей. После окончания войны в 1945 году в Индии была восстановлена ​​регулярная коммерческая услуга, а 29 июля 1946 года Tata Airlines стала акционерным обществом с ограниченной ответственностью под названием Air India. После независимости Индии 49% авиакомпании были приобретены правительством Индии. В свою очередь авиакомпания получила статус, чтобы управлять международными услугами из Индии в качестве назначенного перевозчика флагов под названием Air India International.

31 июля 1946 года чартерный филиппинский авиалинии (PAL) DC-4 переправил 40 американских военнослужащих в Окленд, штат Калифорния, из аэропорта Нильсон в Макати с остановками на Гуаме, острове Уэйк, атолле Джонстона и Гонолулу на Гавайях, что сделало PAL первым Азиатская авиакомпания пересечет Тихий океан. В декабре началось регулярное обслуживание между Манилой и Сан-Франциско. Именно в этом году авиакомпания была назначена в качестве флагмана Филиппин.

В эпоху деколонизации новорожденные азиатские страны начали принимать воздушный транспорт. Среди первых азиатских перевозчиков в эпоху были Cathay Pacific of Hong Kong (основанный в сентябре 1946 года), Orient Airways (позже Пакистанские международные авиалинии, основанный в октябре 1946 года), Air Ceylon (позднее SriLankan Airlines, основанный в 1947 году), Malayan Airways Limited в 1947 году (позднее Сингапур и Малайзия), Эль Аль в Израиле в 1948 году, Гаруда Индонезия в 1949 году, Japan Airlines в 1951 году, Thai Airways International в 1960 году и Korean National Airlines в 1947 году.

Латиноамериканская и карибская авиация
Среди первых стран, в которых имеются регулярные авиалинии в Латинской Америке и Карибском бассейне, были Боливия с Ллойдом Айрео Боливиано, Куба с Кубаной де Авиакон, Колумбия с Avianca (первая авиакомпания, созданная в Северной и Южной Америке), Аргентина с Aerolineas Argentinas, Чили с LAN Chile ( сегодня LATAM Airlines), Бразилия с Варигом, Доминиканская Республика с Доминиканой де Авиасион, Мексика с Мексиканской авиацией, Тринидадом и Тобаго с BWIA West Indies Airways (сегодня Карибские авиалинии), Венесуэла с Aeropostal, Пуэрто-Рико с Пуэрторикрикой; и TACA, базирующаяся в Сальвадоре и представляющая несколько авиакомпаний Центральной Америки (Коста-Рика, Гватемала, Гондурас и Никарагуа). Все предыдущие авиакомпании начали регулярные операции задолго до Второй мировой войны. Такие же коммерческие авиакомпании, как Prinair, Oceanair, Fina Air и Vieques Air Link, пришли после второй мировой войны, как и другие страны из других стран, такие как Interjet и Volaris в Мексике, авиакомпании Aserca Airlines в Венесуэле и другие.

Рынок авиаперевозок быстро развивался в последние годы в Латинской Америке. Некоторые отраслевые оценки показывают, что более 2000 новых самолетов начнут обслуживать в течение следующих пяти лет в этом регионе.

Эти авиакомпании обслуживают внутренние рейсы внутри своих стран, а также соединения в Латинской Америке, а также зарубежные рейсы в Северную Америку, Европу, Австралию и Азию.

Только две авиакомпании – Avianca и LATAM Airlines – имеют международные филиалы и охватывают многие направления в Северной и Южной Америке, а также крупные центры на других континентах. LATAM с Чили в качестве центральной операции наряду с Перу, Эквадором, Колумбией, Бразилией и Аргентиной и ранее с некоторыми операциями в Доминиканской Республике. Группа AviancaTACA контролирует Avianca Brazil, VIP Ecuador и стратегический альянс с AeroGal.