الصعود هو دخول الركاب إلى مركبة ، عادة في وسائل النقل العام. يبدأ الصعود بدخول السيارة وينتهي بجلوس كل راكب وإغلاق الأبواب. يستخدم المصطلح في النقل البري والمائي والجوي (على سبيل المثال ، الركاب على متن حافلة).

الصعود هو النقل الجوي للركاب ، المرحلة بين المكالمة إلى الركاب ، إلى بوابة الصعود إلى الطائرة للوصول منها إلى الطائرة المحجوزة التي تقف على متن الطائرة ، والتاريخ الذي يتم فيه غلق أبواب الطائرة. من هذه النقطة هو المساءلة من وكيل المنحدر من شركة المطار (مرة أخرى) على قبطان الرحلة.

عادة ما يتم إدخال الوقت الذي يصل فيه الركاب إلى البوابة على أبعد تقدير ، وهو ما يسمى آخر وقت صعود على متن الطائرة ، في بطاقة الصعود. يمكن الوصول إلى الطائرة المعنية من البوابة إما مباشرة عن طريق جسر ركاب متنقل أو كركوب حافلة مع حافلة الترماك أو في المطارات الصغيرة مثل المشي على الأقدام عبر ساحة المطار.

طيران
في المطارات التجارية ، تطلب مكالمة الصعود على نظام الإعلان العام من المسافرين التوجه إلى بوابة المغادرة والركوب على متن الطائرة. يمكن أن يبدأ هذا في أي وقت من ساعة إلى ثلاثين دقيقة قبل المغادرة (حسب حجم الطائرة وعدد الركاب). من أجل الصعود للطائرة ، يتم استخدام الخطوط الجوية أو الممرات المائية. قد تحمل الطائرات الصغيرة السلالم الخاصة بها.

تتحكم شركات الطيران في الوصول إلى الطائرة عن طريق فحص تصاريح الركاب الداخلية ومطابقتها مع قائمة الركاب وبطاقات هويتهم. تستخدم العديد من شركات الطيران IATA Standard Bar Coded Boarding Passes (BCBP) لأتمتة هذه العملية. يتم مسح الرمز الشريطي ثنائي الأبعاد ويتم إرسال البيانات إلى نظام شركة الطيران للبحث عن قائمة الركاب. إذا كان الراكب مؤهلاً للدخول ، يتم إرسال رسالة إيجابية إلى وكيل شركة الطيران.

ويشرف على الصعود في السفر الجوي من قبل الموظفين الأرضي. الطيار مسؤول عن الصعود بمجرد إغلاق الأبواب لأنه بموجب القانون تكون الطائرة “في حالة طيران”.

بعد الصعود ، سوف تتبع سيارة الأجرة والإقلاع في معظم الحالات.

تاريخ الصعود
يتم تحديد موعد الوصول مقدمًا قبل بضع ساعات من موعد مغادرة الرحلة.

يجب أن يبدأ الصعود بشكل كاف قبل المغادرة ، حتى لا يؤخر رحيل الرحلة. في الوقت نفسه ، لم يعد هناك الكثير من الاستعداد لرحيل الطائرة حتى لا يجبر الركاب على قضاء وقت طويل قبل إقلاعها. ولذلك ، يبدأ الصعود عندما يكون جاهزًا لاستقبال الركاب – عندما يكون قد تم تطهيره وترتيبه بعد مغادرة ركاب الرحلة السابقة – وقد وصلت الاستعدادات لمغادرة الرحلة إلى مرحلة متقدمة. ومع استمرار الصعود على متن الطائرة ، يمكن استكمال الاستعدادات الأخرى للرحلة ، مثل تحميل الطعام على الطائرة ، وملء خزانات الوقود بالوقود ، وتحميل أمتعة الركاب في منطقة الشحن الرئيسية الخاصة بها.

عادة ، يبدأ الصعود على متن الطائرة من نصف ساعة إلى ساعة قبل موعد مغادرة الرحلة ، حسب حجم الطائرة وعدد الركاب والمسافة من المحطة (إذا كان سيتم أخذ الركاب لفترة أطول). أعطيت وقت الصعود إلى الركاب في نهاية عملية التفتيش ، عند تسليم بطاقة الصعود إليهم. في بعض الأحيان يتم تأجيل الموعد النهائي للركاب ، وأنه عندما يكون هناك تأخيرات تتطلب تأجيل رحلة طيران (على سبيل المثال – سوء الأحوال الجوية).

عملية الصعود
تبدأ عملية الصعود عندما يمر الركاب عبر بوابة الصعود إلى الطائرة. يشقون طريقهم إلى الطائرة عن طريق جسر أو حافلة أو صالة متنقلة ، أو حتى على الأقدام (في المطارات الصغيرة). إذا وصل الركاب إلى الطائرة بالحافلة أو سيرا على الأقدام ، فإن الركاب يصعدون السلالم (السلالم المثبتة أو المتنقلة). يدخلون الطائرة ويخزنون أمتعتهم اليدوية في صندوق الأمتعة المخصص لها في مقصورة الركاب ويجلسون في الأماكن المخصصة لهم أثناء عملية فحص الرحلة.

تتم إدارة عملية الصعود على متن الطائرة الداخلية من قبل الطاقم الأرضي لشركة الطيران التي تقوم بتشغيل الرحلة. عندما يتم الوصول إلى وقت الصعود إلى الطائرة ، يتم استدعاء الركاب أولاً من قبل نظام المحطة الطرفية في المحطة للوصول إلى بوابة الخروج. يقوم الموظفون عند البوابة بدعوة المسافرين الذين وصلوا بالفعل للمرور عبرها حسب ترتيب معين (انظر أدناه). ﻳﺤﺪد هﺆﻻء اﻟﺮآﺎب ﺣﺴﺐ ﺗﺼﺎرﻳﺢ اﻟﺼﻌﻮد اﻟﺘﻲ ﺗﻢ إﻋﻄﺎؤهﺎ ﺧﻼل ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻔﺘﻴ.. عادة ما يتم تحديد الهوية من خلال الأجهزة الآلية ، والتي تحدد معلومات الركاب على البطاقة (عادة وفقا للباركود المطبوع عليها) ، وقارنها بقائمة المسافرين المعتمدين على أجهزة الكمبيوتر. شركة الطيران تؤكد مرورها عبر البوابة. تسمح هذه العملية أيضًا للطاقم الأرضي وطاقم الطائرة بالتحقق من نهاية وقت الصعود إلى الطائرة في حالة مرور جميع الركاب الذين وصلوا إلى المحطة عبر البوابة. إذا لم يسجل الجميع ، يمكن استدعاء الوافدين في وقت متأخر على نظام مكبر الصوت في المحطة للوصول بسرعة إلى بوابة الصعود إلى الطائرة.

عند دخول الطائرة ، يتم الترحيب بالركاب من قبل المضيفات ، الذين يتأكدون من وصول الركاب على متن الطائرة الصحيحة ويوجهونهم إلى الأماكن المحددة.

يتم تحميل الأشخاص المقعدين على الكراسي المتحركة في الطائرات بواسطة كرسي متحرك.

تنتهي عملية الصعود عندما تكون الأبواب مغلقة. عادة يتم إغلاقها عندما تكون الطائرة جاهزة لمغادرة موقف السيارات الخاصة بها ، القيادة إلى طريق الطيران والاقلاع.

أجل الصعود
تحديد ترتيب هجرة الركاب إلى الطائرة يأخذ بعين الاعتبار اعتبارات مختلفة:

الكفاءة – الحاجة إلى أسرع ارتفاع ممكن للمسافرين إلى الطائرة ، حتى لا تسبب لهم الانزعاج وتأخير رحيل الرحلة. كفاءة الصعود محدودة بسبب عوامل مختلفة:
مداخل الطائرة قليلة – عادة واحدة أو اثنتين فقط
الممرات على الطائرة ضيقة والفضاء الحر حيث يمكن للركاب الوقوف في طريقهم إلى مقاعدهم محدودة
ويقتصر المرور عبر الممرات على الركاب الذين يقفون عليهم أثناء الصعود لتحميل أمتعة يدهم في مقصورة الأمتعة فوق المقاعد.
ظاهرة الزيادة في حجم أمتعة الركاب ، الناتجة عن فرض رسوم من قبل شركات الطيران على وزن الأمتعة الزائد
اعتبارات أخرى لشركة الطيران – على سبيل المثال ، الرغبة في تشجيع المسافرين على شراء مقاعد أكثر تكلفة (والتي يمكنهم الوصول إليها بشكل أسرع) أو إمكانية السماح لأفراد العائلة أو الأصدقاء بصعود الطائرة معا. في بعض الأحيان ، توفر شركة الطيران للركاب الحق في ركوب الطائرة بتكلفة إضافية.
هناك خيارات مختلفة لركوب الركاب. فمثلا:

وفقا لأمر جلوس الركاب:
من الصف الأخير إلى الصف الأول
الجلوس في مقاعد النوافذ ، وخلفها في المقاعد المتوسطة وأخيراً الجلوس في المقاعد بواسطة الممر
من قبل مجموعات من سكان الصف أو من أقسام المقصورة
مزيج من الخيارات المذكورة أعلاه
أمر عشوائي (يمر الركاب عبر البوابة ويصعدون الطائرة وفقا لرغباتهم).
طريقة أخرى مقترحة (السجاد الطائر) هي أن يتم تنظيم الركاب وفقا لصفوف المقاعد في منطقة الانتظار ، قبل المرور على بوابة الصعود إلى الطائرة.

عادة ما يتم استدعاء الركاب من الدرجة الأولى وقسم الأعمال أولا على متن الطائرة. في بعض الأحيان ، يتم استدعاء الركاب ذوي الإعاقة على متن الطائرة ، ويسافرون مع أطفال صغار.

زيادة للمركبات الأخرى
عادة ما يكون مدخل السفر إلى مركبات أخرى أبسط. وهكذا ، تأتي الحافلة والقطار مباشرة من المنصة (أو من محطة في الشارع) ، دون الحاجة إلى نقلها. القطار لديه المزيد من الفتحات والركاب يضعون أمتعتهم الخاصة عليه. صعود سفينة الركاب أكثر تعقيدا وأكثر شبها بالصعود.

أنماط الصعود والفعالية
وقد عينت معظم شركات الطيران في أمريكا الشمالية مقاعد الجلوس ، ولكن شركة خطوط ساوث ويست الجوية لا تقوم بذلك. يجلس المسافرون في الجنوب الغربي في مجموعات A و B و C بناءً على تاريخ شراء التذكرة. عبر خطوط طيران أمريكا الشمالية ، من المعيار أن تسمح بالركوب على متن الطائرة في وقت مبكر للركاب الذين يعانون من إعاقة حركية ، أولئك الذين لديهم أطفال صغار ، وركاب من الدرجة الأولى. جميع شركات الطيران تسمح للركاب في كبائن ممتازة أو مع صفة النخبة في وقت سابق ، مع البعض تقدمه لتدريب العملاء مقابل رسوم.

عدة أنماط الصعود من خلال موقع الجلوس ممكنة:

العودة إلى الأمام حسب الصف
الخارج في عمود (نافذة ، وسط ، ممر)
منع الصعود (خارج داخل منطقة ، مع أمر المناطق بالترتيب)
هرم عكسي (يدمج مرة أخرى مع الخارج)
المنطقة الدوارة (بالتناوب بين مقاطع من الأمام إلى الأمام ومن الأمام إلى الخلف)
عشوائية
تشمل اعتبارات الكفاءة لتقليل وقت الصعود الإجمالي إلى ما يلي:

ما إذا كان يتعين على الركاب الانتظار لتمرير ركاب آخرين في الممر
ما إذا كان يتعين على الركاب عبور الركاب الراكبين بالفعل في المقاعد والمقعدين
كم عدد الأشخاص الذين يمكنهم تخزين الأمتعة وأخذ مقاعدهم في نفس الوقت
تشمل الاعتبارات المتنافسة ما يلي:

تشجيع سلوكيات محددة (دفع المزيد ، الخدمة الذاتية ، التدقيق في وقت سابق ، الشراء مسبقًا)
ما إذا كان يمكن للعائلات والأصدقاء معا
إجهاد الركاب فيما يتعلق بمن يحصل على المقعد والمنافسة على مساحة العلوية
تشير عمليات المحاكاة الحاسوبية إلى أن أنماط خارج الهرم والهرمي يجب أن تكون أسرع ، متبوعة بكتلة وعشوائية ، تليها منطقة من الخلف إلى الأمام والدوران. وجدت الخطوط الجوية الأمريكية في دراسة استمرت عامين أن الصعود العشوائي كان أسرع من الخارج. على الرغم من ذلك ، تستخدم معظم شركات الطيران في أمريكا الشمالية نمط “العودة إلى الأمام”.

طريقة أخرى مقترحة لتسريع الصعود إلى الطائرة هي أن يقوم الركاب بالفرز حسب الصف والمقعد بينما لا يزالون يقفون في منطقة الانتظار.

إجراء نموذجي
تمتلئ غرفة الانتظار عند البوابة المقابلة في المطار ، ويمر آخر الركاب من خلال مراقبة أمتعة الشخص والأيدي التي تسبق غرفة الانتظار. عن طريق الراديو ، يتلقى الموظفون الأرضيون الذين ينتظرون عند بوابة البوابة في المطار أو شركة الطيران المعنية تأكيدًا من وكيل منحدر شركة المطار المسؤول عن الصعود إلى الطائرة ، وهم مستعدون الآن لاستقبال الركاب على متن الطائرة (“جاهزون للصعود”). يخبر إعلان مكبر الصوت موظفي المطار أن البوابة مفتوحة الآن للصعود على متن الطائرة المعنية – وقد بدأ وقت الصعود على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تظهر رسالة على لوحة النتائج الخاصة بالمطار – غالباً على شكل مصباحين أخضر وامضين بشكل متبادل. يتم استدعاء الركاب المفقودين مع “دعوة الصعود النهائية” (الاتصال من خلال نظام العناوين العامة) آخر مرة على متن الطائرة.

بالنسبة للمكائن ​​الكبيرة ، بعد هذا الإعلان ، يُطلب من أصحاب بعض بطاقات الصعود للدخول أولاً. هؤلاء هم في الغالب الركاب الذين لديهم مقاعدهم في الجزء الخلفي من المقصورة ولكن أيضا العائلات مع الأطفال يسمح لهم على متن الطائرة أولا. بالنسبة للطائرات كبيرة الحجم ، فإنها تستدعي صفوفًا من المقاعد (من الخلف إلى الأمام ، على سبيل المثال 70-45) لتسريع التسلق. ثم يُطلب من الركاب الحصول على المقاعد المتوسطة وأخيراً ركاب الصفوف الأمامية للمقاعد. يتحكم الموظفون الأرضيون في بوابة البوابة في اكتمال المسافرين مقارنة بين بطاقات الصعود إلى الطائرة التي قدمها الركاب وقائمة الركاب. في هذا السياق ، بالنسبة لبعض شركات الطيران ، سواء الداخلية أو الداخلية أو على الرحلات الأجنبية ، تقديم بطاقة الهوية أو جواز السفر كتعريف إضافي للدخول المسموح به للركاب الشرعي (مراقبة الدخول). اليوم ، عادةً ما تستخدم بطاقات الصعود المطبوعة أو الإلكترونية ماسحًا ضوئيًا. وبذلك يحتفظ الركاب ببطاقة الصعود الكاملة. في كثير من الأحيان يجب إظهار ذلك عند دخول الطائرة – خاصة عند المدخل من ساحة المطار عبر ممر – بعد وقت قصير من الطاقم الترحيبي.

إذا لم يظهر الركاب الفرديون في البوابة خلال فترة زمنية معينة ، فسيتم استدعاء الصعود للرحلة المقابلة مرة أخرى. إذا لم يظهر جميع الركاب المدرجين في قائمة المسافرين ، بعد هذه المكالمة ، خلال فترة زمنية معينة ، فسيتم استدعاء هؤلاء المسافرين المفقودين فقط باسم (المكالمة النهائية). لا يوجد اتصال في ما يسمى “المطارات الصامتة” (على سبيل المثال في مطار فيينا-شفيشات).

خاصة في حالات الشك ، يقوم أعضاء طاقم الطائرة بتحديد عدد الركاب بالضبط على متن الطائرة. إذا لم يكن من المتوقع وجود أي مسافر عند البوابة بعد المكالمة النهائية ، فسيتم نقل ذلك في عبارة “الصعود المكتمل” بين وكيل الطريق المنحدر وقائد الطيران والسائق والطاقم الأرضي عند البوابة.

مع توجيه طلب القبطان إلى طاقم الطائرة لتأمين أبواب الطائرة ، فإن الصعود إلى الطائرة سيكون رسميًا. سيتم إغلاق البوابة حتى الصعود المقبل ، سيتم إغلاق أبواب الطائرة (في الطائرة تبدأ الاستعدادات الأخيرة للإقلاع ، تظهر لوحات المغادرة “المغادرة” في المطار الرحلة بأنها “بدأت” من هذه اللحظة).

يشير مصطلح “الصعود المسبق” إلى دخول بعض الركاب المميزين (مثل العائلات الكبيرة والأشخاص ذوي الحركة المحدودة وكبار الشخصيات) قبل الصعود الفعلي. Deboarding هو إجراء معكوس.

النقل المائي
في النقل المائي يمكن أن يتم الصعود على متن سفينة مائية أثناء وجودها في الميناء أو في البحر.