الإمتداد الجوي هو مجموعة من الخطوات التي تم بناؤها في الطائرة حتى يتمكن الركاب من ركوب الطائرة وإزالتها. غالبا ما يتم بناء الدرج في باب على غرار صدفي على متن الطائرة. تلغي الحاجة الجوية المسافرين إلى استخدام الدرج المتنقل أو الممر الكهربائي للوصول إلى الطائرة أو الخروج منها ، مما يوفر المزيد من الاستقلالية عن الخدمات الأرضية. ومن بين أوائل الطائرات التي ظهرت في التصفيات كانت مارتن 2-0-2 ومارتن 4-0-4. كما تم تحديث بعض طرازات دوغلاس DC-3 مع قاع البحر. ومع تطور البنية التحتية للمطار ، انخفضت الحاجة إلى استخدام الهواء ، لأن الطائرات النفاثة أو السلالم المتحركة غالباً ما تكون متاحة.

ونادرا ما تستخدم الطائرات ذات الجسم العريض الطبقات الجوية ، حيث أن الأبواب أعلى بكثير من الأرض مقارنة بالطائرات ذات الجسم الضيق. تتمثل إحدى الاستثناءات البارزة في طائرة Lockheed L-1011 ، وهي الطائرة الوحيدة ذات الجسم العريض التي تتميز بالمتجديدات الهوائية كاملة الارتفاع. أما الأجسام الأخرى العريضة الوحيدة التي تحتوي على قاعتي الهواء ، VC-25 و Ilyushin Il-86 ، فلديهما قاعتان أرضيتان في مخزن البضائع ، مع خطوات داخل المقصورة للوصول إلى هذه السلالم.

تم تصميم بعض الطائرات ، مثل طائرة بوينغ 727 و ماكدونيل دوغلاس دي سي -9 ، لتحسين الخدمات الأرضية ، حيث ينقل الركاب من الأمام حيث يتم صيانة الطائرة من الخلف ، مما يتيح تحولات أسرع.

كما تُستخدم الخطوط الجوية كإجراء أمني ، على سبيل المثال على متن الطائرة التي تحمل رئيس الولايات المتحدة ، مما يسمح للطائرات بأن تستقلها الشخصيات المهمة في أي وقت – مع أو بدون تعاون الخدمات الأرضية.

التصميم
توجد في الهواء الطلق البطاريات في معظم الطائرات ذات الذيل المحوري ، مثل طائرة بوينغ 727 ، وماكدونيل دوغلاس دي سي -9 ، و MD-80 و MD-90 ، و BAC 1-11 ، و Yakovlev Yak-40 / Yak-42 ، ويتم تضمينها كمنحدرات تقل عن جسم الطائرة. و Ilyushin ايل 86 لديها ثلاثة من الهواء الطلق على جانب الميناء.

تم العثور على النوع الأكثر شيوعا من الهواء في معظم الطائرات التجارية ، والطائرات الإقليمية ، وغيرها من الطائرات الصغيرة ، وهو درج بني في الداخل من باب الركاب الرئيسي ، الذي يتم تخفيضه إلى الخارج. جعلت الطائرات مثل سلسلة Fokker F-28 و VFW-Fokker 614 هذا التصميم شعبية. الدرج هو في الواقع جزء من الباب بدلاً من درج متصل. هذا التصميم فعال ولأن الطائرة التي تستخدمه تجلس على الأرض منخفضة ، فإن التصميم يمكن أن يبقى بسيطًا ولا يضيف تعقيدًا أو وزنًا إلى التصميم ، وهي واحدة من أكبر المشكلات في تجميعات الهواء. كما تم استخدام التصميم مع مجموعة واحدة من السلالم الممتدة على متن الطائرات ، مثل مقصورة الشحن الخاصة بالطائرة العريضة Ilyushin Il-86 (المدخل الرئيسي للطائرة للركاب) ، وبوينغ VC-25 ، وصالات الب ثلاث Lockheed L-1011s.

يتم استخدام نوع آخر من الطائشة على نطاق واسع للأبواب الأمامية. درج الطيات والتابعات تحت أرضية الباب ويتم نشرها من جسم الطائرة مباشرة تحت الباب الأمامي. تم العثور على هذا النوع من الطوارئ في العديد من الطائرات قصيرة المدى مثل طائرات بوينج 737 و DC-9 وبعض طائرات إيرباص A320. الآلية أيضا ثقيلة جدا. ونتيجة لذلك ، أزال العديد من شركات الطيران هذا النظام لتقليل وزن الطائرة.

تم استخدام تصميم فريد من نوعه في الهواء الطلق للأبواب الخلفية لطائرة 737 كومبي ، التي كانت تتألف من باب صدفي سقط على نحو يشبه إلى حد كبير طائرة رجال الأعمال ، ولكن بعد ذلك كان هناك سلالم تم تخزينها بثلاثة أضعاف في منحنى الباب ، والتي سوف تتكشف على الأرض. كان هذا النظام مرهقًا للغاية ، وكان عرضة للتلف ، وبالتالي تمت إزالته من قبل العديد من مستخدميه.

تم العثور على التصميم الأكثر غرابة في الهواء الطلق في Lockheed L-1011 ، الذي كان عبارة عن مهبط كامل الارتفاع تم تخزينه في حجرة شحن وسمح بالوصول من باب ركاب اليمين الخلفي إلى الأرض. كان هذا التصميم كبيرًا وثقيلًا في النهاية ، واستحوذ على مساحة شحن قيمة ، نادرًا ما كان يُستعمل.

تم تصميم نظام Air-Aricairs الأصلي على متن الطائرة من قبل شركة هندسة الطائرات Winters منذ أكثر من 30 عامًا. Airweld Incorporated هي حامل STC الحالي ولديها PMA FAA لجميع إصدار STC الأصلي إلى وينترز ، وكذلك شركة الاتصالات السعودية التي صدرت إلى المصنوعات اللاحقة بما في ذلك Kaiser Aerospace و WAPCO و Advanced Aerospace. يمكن العثور على A-Airs المتوفر على متن الطائرة على العديد من الطائرات العسكرية والحكومية الأمريكية والأجنبية بما في ذلك طائرات بوينغ E4B بالإضافة إلى طائرات VIP في جميع أنحاء العالم. إن Air-Folding Folding Airstairs هو جزء هوائي متعدد الأقسام (3 ، 4 ، أو 5) يمكن تثبيته إما في الأبواب الأمامية أو الوسطى أو الخلفية. عندما يتراجع / يغلق ، يجلس الهوائي على مسار ويتم تخزينه عادة في خزانة إما أمامية أو أمامية أو مستعرضة.

الشحن
إن الممر هو في الشحن إما جزء موصل بقوة من السفينة ويمكن أن يتم تفريغه من السفينة أو قد يتم دفعه هيدروليكيًا أو خفضه من سطح السفينة أو هو ، على غرار الجسر ، مكون منفصل. على السفن الشراعية القديمة ، كان الدرابزين في الممشى عادة عبارة عن حبل مزين ببذخ.

ويشار أيضا إلى الممشى باسم “Landgang” (الصورة العليا) أو (الفرنسية) “Passerelle”.

طيران
إن ممر الطيران ، المعروف أيضاً باسم سلالم الركاب في طيران المسافرين ، هو إما مكون ثابت للطائرة ، يتم دفعه أو طيه بعد فتح باب الكابينة بشكل جانبي أو خارج مؤخرة الطائرة ، أو هو هاتف متحرك. الوصول إلى الدرج الذي يقع على متن الطائرة المرفقة الهيكل وجزء من البنية التحتية للمطار هو. يتم دفع هذه الأخيرة يدويا إلى جسم الطائرة ، ولكن في كثير من الأحيان يتم استخدامه من قبل الجرارات أو شنت بقوة على بندقية ذاتية الدفع بمحرك.

في جميع المطارات الكبيرة تقريبا مع قاعات حديثة لتسجيل الدخول ، يتم في الوقت الحاضر استخدام الممرات المغلقة في الغالب ، ما يسمى جسور ألواح الركاب ، التي ترتبط ارتباطا وثيقا بالبوابة ، ولكن يمكن نقلها بثنائية أو ثلاثية الأبعاد وبالتالي يمكن الاقتراب منها. أبواب كابينة الطائرة. من خلال هذه ، يصل الركاب مباشرة في الطائرة ولم يعد يدخلون المطار خلال فترة الصعود. أول ممر مغلق كان في عام 1959 من قبل شركة الخطوط الجوية الأمريكية في سان فرانسيسكو. استخدم ركاب الدرجة الأولى ما يسمى بـ “الممرات النفاثة” ، في حين كانت تسمى الممشى من الدرجة الثانية “جيتواي”.

بمثابة خروج بالمظلات
يمكن استخدام الهواء الخلفي ، البطني ، كوسيلة آمنة للقفز بالمظلة من طائرة مجهزة بأخرى. وقد حاول هذا في 24 نوفمبر 1971 من قبل مختطف غير معروف ، معروف على نطاق واسع باسم DB Cooper ، الذي قفز من طائرة بوينج 727 مع 200000 دولار أمريكي في شكل فدية. ومع ذلك فإنه من غير المعروف ما إذا كان قد نجا من القفزة. وفي وقت لاحق ، قام عدد من الأفراد بعمليات اختطاف للمقلدة ضد طائرات بوينج 727 وبانتقال بأمان إلى المظلة ، رغم أن السلطات اعتقلتهم جميعًا. ولمنع ذلك ، طُلبت إلى شركة بوينج 727 تزويدها بجهاز بسيط يعرف باسم “ريشة كوبر” ، مما حال دون فتح الهواء البطني في الجو.

خلال تجربة تحطم طائرة بوينج 727 عام 2012 ، أقلع طاقم الطائرة في طائرة بوينج 727 التي كان من المقرر أن تحطمت وطارت بها إلى موقع صحراوي محدد مسبقا قبل القفز بالمظلة بأمان من فتحة البطني. ثم تم نقله عن عمد إلى الأرض تحت التحكم عن بعد.