乘客登机桥

喷气式飞机桥，工业名称乘客登机桥（PBB），是一种封闭的可移动连接器，最常见的是从机场候机大门延伸到飞机，在某些情况下从港口延伸到船或船，允许乘客登船和下船时不会外出或接触到这些元素。 取决于建筑物设计，门槛高度，加油位置和操作要求，喷射桥可以是固定的或可移动的，径向摆动和/或长度延伸。 这条高速公路由Frank Der Yuen发明。

历史
在引入喷气式桥梁之前，乘客通常沿着地面坡道行走并爬上一组可移动的楼梯，或者在如此装备的飞机上的空中飞机上登上飞机。 移动楼梯或“坡道楼梯”在世界各地的许多机场使用，特别是小型机场和支持低成本航空公司的码头。

美国联合航空公司于1954年测试了早期的原型“Air Dock”。第一个由发明人洛克希德航空公司称为“Aero-Gangplank”，由美联航于1958年在芝加哥奥黑尔机场安装。

设计和使用
在简单的情况下，只有一个客运桥停靠在飞机的前门。 但也有客运大楼，其中两个登机桥通往前部和/或中部以及后部入口。 通往飞机的乘客登机桥的数量取决于座位数量。 为了尽可能缩短使用寿命，应尽快装载和卸载飞机。 对于空中客车A380，也有可能在一些机场的上甲板上用第三根手指对接。

这座桥由一名机场员工操作，即所谓的桥梁驾驶员，他用操纵杆停靠，并经常通过电子帮助安装到飞机的门上。 大多数桥可三维可移动地安装在可旋转且可调节的高度悬架上。 因此，它们可以在高度，横向和长度上进行调整，以适应不同类型的飞机。

但是，也有登机桥，只有高度和长度可调。 对于每种类型的飞机，在停机坪上都有一个单独的标记，前轮必须保持在该标记处。 一旦飞机静止，固定的客运桥只需要向上移动到机身并紧贴飞机蒙皮。 这种类型的乘客登机桥用于节省更昂贵的三维可移动乘客桥结构。 这种类型的客运桥除其他外，在柏林 – 泰格尔机场（A3至A12高速公路），赫尔辛基 – 万塔机场和古晋机场运营。

乘客桥在前底部具有衬垫珠，其与飞机蒙皮一致，并且作为车顶，可移动波纹管在对接之后在顶部封闭，因此提供防风雨通道。 由于载荷或乘客的移动，飞机在装载和卸载期间上下移动，乘客登机桥配备有高度传感器并自动适应改变的高度。

带有旅客登机桥的停车位直接位于建筑物上，因此飞机在所谓的海湾（鼻子入口）停放着带有船头的建筑物。 然后必须用飞机拖拉机（推回）推回到起飞位置。 还有机场建筑物，飞机与航站楼平行。 乘客登机桥必须相应地延长。 一些桥墩的设计也是为了让飞机在航站楼倾斜地向前倾斜（倾斜的鼻翼）。 登上乘客登机桥后，飞机然后向前转弯，远离候机楼。 这消除了对飞机拖拉机的需求并节省了时间。 这两种形式的停车位置的缺点是空间要求高得多。 使用这种乘客登机桥的机场是巴黎戴高乐机场（1号航站楼）和科隆 – 波恩机场（1号航站楼）。

优点
喷气式桥梁为飞机提供全天候干燥通道，增强了码头作业的安全性。 它们通常通过枢轴（或圆形大厅）永久地连接到终端建筑物并且具有向左或向右摆动的能力。 在装载桥的端部处的舱室可以升高或降低，伸展或缩回，并且可以枢转，以容纳不同尺寸的飞机。 这些动作由驾驶室内的操作员站控制。 驾驶室配有一个类似手风琴的顶篷，允许桥架与不同形状的飞机对接，并提供几乎防风雨的密封。 另外，许多型号为与飞机接触的地板部分提供了调平装置; 这使乘客能够从水平飞机地板缓慢过渡到倾斜的喷气式飞机桥底。 因此，喷气桥为具有多种残疾和行动障碍的乘客提供了增强的飞机通道，因为他们可以登上和下机而无需爬楼梯或使用专门的轮椅升降机。

一些拥有国际大门的机场有两个或三个桥梁，用于具有多个入口的大型飞机。 从理论上讲，这可以更快地下飞大型飞机，尽管在波音747和波音777等飞机上使用一座桥只能用于头等舱和/或商务舱的乘客是很常见的，而另一座桥是供经济舱乘客使用。 空中客车A380的独特之处在于其双层甲板都有外门; 因此，两个或多个装载桥是可能的，每个甲板的喷射桥具有更快的飞机装载（并联）的优点。 这些连接器正在波士顿的洛根机场，吉隆坡国际机场，哈兹菲尔德 – 杰克逊亚特兰大国际机场，约翰内斯堡国际机场以及卡尔加里国际机场的新国际航站楼建造。 更快的装载可以降低机场费用，减少延误和机场的旅客吞吐量，这些都会影响航空公司的底线。

尽管装载桥通常永久地连接在其终端建筑端，但只留下驾驶室可以自由移动，但情况并非总是如此。 那些在墨尔本机场的国际航站楼 – 并且在香港旧的启德机场 – 在中间锚定，并在两端移动，以允许终端建筑物端升高或降低，以连接离港水平或到达水平航站楼。

即使在恶劣的天气条件下，它们也可以快速方便地进入，并为机场运营提供安全保障。
登机桥的一端通过枢轴永久地连接到终端，并且除了伸出或缩回之外，还可以向上和向下移动到侧面。 另一端它有一个波纹管，可以适应不同尺寸和形状的飞机。 这些运动由面向飞机的末端的操作站控制。
带登机桥的登机门通常在坡道上绘有一系列线条，以协助不同类型飞机的停车操作。 适当的位置有利于登机桥操作员的任务，因为它允许将其正确地附接到机身。
一些机场，如阿姆斯特丹的史基浦机场，戴高乐机场和首尔的仁川国际机场，都有两座较大的飞机登机桥。 理论上，这允许这种类型的飞机更快地登机/下机; 然而，在头等舱和商务舱中使用一个乘客是常见的，而另一个用于经济舱的乘客。 随着两层空中客车A380的到来，预计每层将有一个或多个登机桥。 这种桥梁正在新加坡的Changi机场建造，准备接收第一架空中客车A380进行商业飞行。

缺点
装载桥将飞机停放限制在紧邻终端的位置。 因此，机场使用移动楼梯便于在硬地板（远程停车位置）下车。

如果处理不当，装载桥可能会对飞机造成危害。 如果桥在出发前没有完全缩回，它可能会接触滑行飞机的突出部分（例如皮托管），需要维修和延误。 此外，在寒冷天气中，装载桥可能会冻结到飞机上。 在这种情况下，当喷气桥缩回时，如果该区域没有被适当地除冰，则可能损坏飞机。

当使用支线喷气式飞机时，喷气式飞机桥具有另一个缺点，因为它们一次只允许一架飞机停在大门口。 几家航空公司已经在亚特兰大等机场的区域喷气式飞机大门上拆除了喷气式飞机桥。 当乘客在停机坪或坡道上下船时，航空公司可以在每个登机口安装两架或更多区域喷气式飞机。 在北京首都机场和巴黎戴高乐机场等许多其他地方，大型飞机的大门可以用来容纳两架小型飞机，如波音737或空中客车A320。

喷气桥倒塌的几起事件包括悉尼，香港，西雅图和洛杉矶。

远程跟踪的安装与重要的材料成本和终端的体系结构的特定要求相关联，这对于重要的客流是合理的。
只有当飞机直接安装在终端旁边时才可以使用远程跟踪，从而限制了这种停车位的数量。 因此，世界上大多数机场继续在偏远停车区使用移动梯子以及在特殊机场巴士上运送乘客。
通常位于航站楼的飞机不能将自己滑出停车场：必须将带有牵引车的飞机拖到飞行指示器指示的特殊地点，发动机启动的地方和班轮开始向前迈进。 所有这些都需要额外的时间和特殊设备和人员的可用性。
从航站楼反向拖曳飞机，当然还有系绳，要求航空公司承担一定的财务费用，因此许多航空公司事先明确同意机场管理层设立公司的长途飞机：共同点自行式舷梯和传统的空中客车站对于航空公司比使用昂贵的燃料拖拉机拖曳衬里便宜得多，并且从航空公司的公司收取通过伸缩式说唱来维修其航班的费用。
在冬季，如果停靠地点没有经过防冰剂充分处理，空降车可能会冻结并损坏飞机

在小型机场使用
喷气式桥梁偶尔用于较小的单层机场。 这是通过一段楼梯以及在某些情况下轮椅升降机来实现的。 在这种情况下，乘客穿过大门然后上升一段楼梯以满足喷气桥的高度。 在印第安纳州南本德的南本德国际机场就可以找到这方面的一个例子。 或者，可以在航站楼中使用斜坡以使乘客从等候区域到达喷射桥的高度。 例如，位于密歇根州上半岛密歇根州马凯特附近的索耶国际机场拥有喷气桥，可以将乘客装载到较小的客机上，如萨博340涡轮螺旋桨飞机。 纽约伊萨卡的伊萨卡汤普金斯地区机场有两个使用这种方法的大门。 这样做可以吸引更大的航空公司，这些航空公司需要使用喷气式飞机桥到机场，以及让残疾人更容易下机更小的飞机，并改善恶劣天气下的下机过程。

使用和外观
在机场航站楼，桥梁连接到门楼后面的终端墙中的门户（称为“门”）。 一旦飞机登机开始，乘客将他们的登机牌交给登机口的服务员，他们让他们通过。

在内部，这座桥看起来像一幢办公大楼狭窄，明亮的走廊，没有门。 装载桥通常没有窗户，但玻璃墙变得越来越普遍。 墙壁通常按照航空公司标准进行喷漆，通常采用轻松的颜色。 一些桥梁在内墙或外墙上都有广告。 地板通常不平整，有许多凸起，对轮椅和行动不便的人造成危险。

通过使用可伸缩的隧道设计，装载桥可以缩回并延伸不同的长度。 一些机场使用固定走道来有效地延伸装载桥的范围。 固定走道从终端建筑物延伸出来并连接到装载桥圆形大厅。 有时，固定桥梁会导致多个装载桥。 有一些高速公路（如埃德蒙顿国际机场北航站楼的几座旧桥）直接坐落在地面上，而不是支撑。 这些高速公路通常由小型航空公司或飞机使用，有时对于传统的高速公路来说太低（例如Dash 8和CRJ）。

装载桥的驾驶室升降，与不同门槛高度的飞机对接。 驾驶室的高度与飞机门槛高度的高度相匹配。 这通常导致沿着装载桥的长度的斜坡。

旧系统中的控制装置包含大量单独的电机控制按钮，高效的操作需要高度的操作员技能和经验。 现代控制台更加简单，只有几个按钮，一个图形显示控制台和一个多轴操纵杆，整体外观类似于视频游戏机中的视频游戏机。

附加设备
乘客登机桥是机场设施的第二点。 因此，它们也用于容纳技术辅助系统：

在一些机场，飞机机舱通过乘客登机桥进行空调。 因此，飞机的APU可以在停在大门处时保持闲置状态，从而降低噪音和对环境的影响。
空气管道用于冬季对飞机（发动机和底盘）进行除霜或夏季进行空调。
在不使用移动地面动力装置的情况下为飞机提供地面电源。
有时在移动电话激增之前提供电话线。
楼梯允许地面工作人员快速进入机器，z。 B.油轮司机（让飞行员确认获得的燃油）或行李搬运工（从乘客那里拿起婴儿车或移动助行器）。
一些乘客登机桥具有倾斜的升降机，其平行于楼梯安装，例如以便能够更快地从停机坪进入飞机。
垃圾袋通过垃圾槽排出，可以在机场的垃圾车上取走。
许多航空公司提供报纸/杂志。 出于实际原因（与机场的报纸商店一起交付），这些通常存储在乘客登机桥的头部并且分配给乘客。

营销
直到21世纪初汇丰银行推出他们的活动“世界本地银行：”时，航道上的营销空间并不常见。

汇丰全球营销主管Peter Stringham与集团全球代理商Lowe’s密切合作，共同开发需要单一全球平台的活动。 斯特林厄姆注意到，高速公路是一种未被挖掘的全球媒介。

因此，汇丰银行在81个国家和地区的主要地区购买了高速公路的权利。 因此，全球航空公司的绝大多数广告都展示了汇丰广告。

程序
使用旅客登机桥的程序受国家法规和国际标准化程序的管制。 典型的程序是：

在教练向飞行员发出关闭发动机的信号后，指导员通过举手示意释放乘客登机桥。
直到现在才允许驾驶员乘坐登机桥和码头离开安全区域。
通过撞击舷窗，驾驶员向船员发出信号，表示桥梁已安全停靠，门可能会打开。 这是为了防止人们通过过早地推开门并且落入飞机和乘客登机桥之间的间隙而被迫离开乘客。
驾驶员向登机口的安全人员发出信号，为进入的乘客打开门（亲自，通过电话或通过蜂鸣器）。
客运桥现在仅用于离开机器。
在登上乘客后，桥可以在两个方向上使用（例如，改变船员）。
在机组宣布准备登机后，门在门口打开，供离境乘客使用。
登机后，机组确认准备起飞。
驾驶员固定桥梁的门（链条，门或卷帘）并将乘客登机桥推回到安全区域。 只有在它被释放后，指导员才允许机器移动。