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副驾驶

在商业航空中,副驾驶是飞机的第二飞行员(也称为副驾驶员)。 副驾驶是机长的副指挥官,机长是法定指挥官。 如果机长丧失能力,副驾驶将掌控飞机。

飞机的控制通常在副驾驶和机长之间平均分配,其中一名飞行员通常被称为“飞行员飞行”(PF),另一名飞行员被称为“飞行员未飞行”(PNF)或“飞行员监控”(PM) ,每次航班。 然而,即使副驾驶是飞行员,机长仍然对飞机,乘客和机组人员负最终责任。 在典型的日常运营中,基本的工作任务保持相当平等。

如果机长不在场或在飞行期间无法行动,副驾驶作为第二飞行员,承担飞机,机组人员和乘客的责任。

一般而言,机长可以将部分职责和职责积极地委托给副驾驶。 这尤其涉及航段(英国航段)的规划和执行,并且是大多数航空公司的常规做法。 FO承担飞行员飞行的角色,从而控制飞机。 在这种情况下,机长是飞行员没有飞行的角色,即接管与地面的无线电通信,并且应飞行员飞行电路的要求。 指挥官监督飞行的安全执行; 法律责任仍在他身上。 作为一项规则,船长和副驾驶在运营当天轮流担任飞行员,以便均匀分配工作量并让每个人都有机会继续接受培训。

驾驶舱船员的所有成员都有资格在正常和异常情况下进行飞行。 指挥官通常是最有经验的船员。 如果一家航空公司通过另一家公司或军方的收购赢得副驾驶,由于他之前的使用,他可能拥有比机长更多的飞行经验。

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对于没有经验的同事(英语低时间F / O),特殊限制和安全规定适用于许多航空公司。

副驾驶的位置传统上是在右侧使用飞机,在驾驶舱左侧使用直升机。 这在德国的航空法规中受到法律监管。

许多航空公司只在自己的公司内提升资历。 因此,凭借其他航空公司或军方的经验,航空公司的副驾驶可能比船长更老和/或拥有更多的飞行经验。 传统上,副驾驶位于固定翼飞机(“右座椅”)的右侧和直升机的左侧(这种差异的原因与许多情况下飞行员的事实有关)飞行无法从循环控制中释放右手来操作乐器,因此他或她坐在右侧并用左手完成。 其他航空公司可以指定两名执行长途航段的首任军官中的较高级人员,以及作为高级副驾驶的扩大船员的船长。 当船长休息时,高级副驾驶将坐在左侧座位上。

在高级副驾驶中,飞行员也将坐在右侧座位上。 通常,高级副驾驶职位在航空公司内部使用的意思是指已经通过了机长所有要求的人,但公司内部没有空机长的职位,类似于军队中的做法。 因此,飞行员作为高级副驾驶“被搁置”,直到他们将获得命令行检查时,作为机长的位置可用。

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