जेट पुल

एक जेट ब्रिज (स्काईब्रिज, आधिकारिक उद्योग का नाम यात्री बोर्डिंग पुल (पीबीबी)) एक संलग्न, जंगम कनेक्टर है जो आमतौर पर एक हवाई अड्डे के टर्मिनल गेट से एक हवाई जहाज तक फैला होता है, और कुछ हिस्सों में बंदरगाह से नाव या जहाज तक, यात्रियों को बाहर जाने या तत्वों के संपर्क में आने के बिना बाहर निकलना और उतरना। बिल्डिंग डिज़ाइन, सील हाइट्स, ईंधन की स्थिति और परिचालन आवश्यकताओं के आधार पर, एक जेट पुल तय या जंगम हो सकता है, जो धीरे-धीरे स्विंग कर रहा है और / या लंबाई में विस्तार कर रहा है। जेटवे का आविष्कार फ्रैंक डेर यूएन ने किया था।

इतिहास
जेट पुलों की शुरूआत से पहले, यात्रियों ने सामान्य रूप से जमीन के स्तर की रैंप के साथ चलकर और चलने वाली सीढ़ियों के एक सेट पर चढ़कर या विमान पर हवाई जहाज़ पर चढ़ने के लिए एक विमान में प्रवेश किया। मोबाइल सीढ़ियों या “रैंप सीढ़ियों” को दुनिया भर के कई हवाई अड्डों पर नियोजित किया जाता है, विशेष रूप से छोटे हवाई अड्डे और टर्मिनल कम लागत वाले वाहकों का समर्थन करते हैं।

यूनाइटेड एयरलाइंस ने 1 9 54 में शुरुआती प्रोटोटाइप “एयर डॉक” का परीक्षण किया। पहला ऑपरेशन “एयरो-गैंगप्लांक”, जैसा कि इसे आविष्कारक लॉकहीड एयर टर्मिनल द्वारा डब किया गया था, को यूनाइटेड किंगडम ने 1 9 58 में शिकागो के ओ’हेयर हवाई अड्डे पर स्थापित किया था।

डिजाइन और उपयोग
साधारण मामले में, केवल एक यात्री पुल है जो विमान के सामने प्रवेश द्वार पर डॉक करता है। लेकिन यात्री इमारतों भी हैं, जिन पर दो बोर्डिंग पुल सामने और / या बीच और पीछे के प्रवेश द्वार दोनों के लिए नेतृत्व करते हैं। विमान में जाने वाले यात्री बोर्डिंग पुलों की संख्या सीटों की संख्या पर निर्भर करती है। जितना संभव हो सके सेवा जीवन को कम रखने के लिए, विमान को जितनी जल्दी हो सके लोड और अनलोड किया जाना चाहिए। एयरबस ए 380 के लिए, कुछ हवाई अड्डों पर ऊपरी डेक पर तीसरी उंगली के साथ डॉक करने की भी संभावना है।

पुल का संचालन हवाई अड्डे के कर्मचारी, तथाकथित पुल चालक द्वारा किया जाता है, जो जॉयस्टिक के साथ डॉक करता है और अक्सर विमान के दरवाजे पर इलेक्ट्रॉनिक सहायता करता है। अधिकांश पुल त्रि-आयामी चलने योग्य होते हैं जो घूर्णनशील और ऊंचाई निलंबन में समायोज्य होते हैं। इस प्रकार वे अलग-अलग विमान प्रकारों के अनुरूप, बाद में और लंबाई में ऊंचाई में समायोजित किए जा सकते हैं।

हालांकि, बोर्डिंग पुल भी हैं, जो केवल ऊंचाई और लंबाई समायोज्य हैं। प्रत्येक प्रकार के विमान के लिए, एप्रन पर एक अलग अंकन होता है, जहां नाक पहिया को पकड़ना चाहिए। एक बार जब विमान स्थिर हो जाता है, तो निश्चित यात्री पुल को केवल विमान की त्वचा के खिलाफ फ्यूजलेज और घोंसला तक ले जाने की आवश्यकता होती है। इस प्रकार के यात्री बोर्डिंग पुल अधिक महंगा, त्रि-आयामी चलने वाले यात्री पुल संरचनाओं को बचाने के लिए उपयोग किए जाते थे। इस प्रकार के यात्री पुल, अन्य बातों के साथ, हवाई अड्डे पर बर्लिन-तेगेल (गेट ए 3 से ए 12), हेलसिंकी-वंता और कुचिंग ऑपरेशन में हैं।

यात्री पुल के सामने के तल पर एक गद्दीदार मोती है, जिसके साथ यह विमान की त्वचा के अनुरूप है, और एक छत के रूप में, एक जंगली घंटी, जो डॉकिंग के बाद शीर्ष पर बंद होती है और इस प्रकार मौसमरोधी पहुंच प्रदान करती है। जैसे ही लोड या यात्रियों के स्थानांतरण के कारण विमान लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान ऊपर और नीचे चला जाता है, यात्री बोर्डिंग पुल ऊंचाई सेंसर से सुसज्जित होते हैं और स्वचालित रूप से परिवर्तित ऊंचाई पर अनुकूलित होते हैं।

यात्री बोर्डिंग पुलों के साथ पार्किंग की स्थिति सीधे इमारत पर स्थित है, इसलिए विमान को तथाकथित खाड़ी (नाक-इन) में इमारत में धनुष के साथ खड़ा किया जाता है। इसके बाद उसे एक विमान ट्रैक्टर (पुशबैक) के साथ प्रस्थान के लिए वापस धक्का दिया जाना चाहिए। हवाईअड्डा भवन भी हैं जहां विमान टर्मिनल के समानांतर हैं। यात्री बोर्डिंग पुल तदनुसार लंबे समय तक होना चाहिए। कुछ पियर्स भी डिज़ाइन किए गए हैं ताकि विमान पार्क टर्मिनल बिल्डिंग (एंग्लेड नाक-इन) पर आगे बढ़े। यात्री बोर्डिंग पुल पर चढ़ने के बाद, विमान टर्मिनल भवन से दूर जाने के लिए एक सख्त आगे बढ़ता है। यह एक विमान ट्रैक्टर की आवश्यकता को समाप्त करता है और समय बचाता है। पार्किंग पदों के इन दो रूपों का नुकसान बहुत अधिक अंतरिक्ष आवश्यकता है। यात्री बोर्डिंग पुल के इस रूप का उपयोग करने वाले हवाई अड्डे पेरिस-चार्ल्स-डी-गॉल हवाई अड्डे (टर्मिनल 1) और कोलोन-बॉन एयरपोर्ट (टर्मिनल 1) हैं।

लाभ
जेट पुल विमानों के लिए सभी मौसम शुष्क पहुंच प्रदान करते हैं और टर्मिनल परिचालन की सुरक्षा में वृद्धि करते हैं। वे अक्सर टर्मिनल बिल्डिंग में एक पिवट (या रोटुंडा) द्वारा एक छोर पर स्थायी रूप से जुड़े होते हैं और बाएं या दाएं स्विंग करने की क्षमता रखते हैं। लोडिंग पुल के अंत में केबिन को विभिन्न आकारों के विमान को समायोजित करने के लिए बढ़ाया या घटाया जा सकता है, बढ़ाया जा सकता है या वापस ले जाया जा सकता है। इन गतियों को कैब में ऑपरेटर के स्टेशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कैब को एग्रीजन-जैसी चंदवा प्रदान किया जाता है, जो पुल को विभिन्न आकारों के साथ विमान के साथ डॉक करने की अनुमति देता है, और लगभग मौसम-सबूत मुहर प्रदान करता है। इसके अतिरिक्त, कई मॉडल फर्श के हिस्से के लिए लेवलिंग डिवाइस प्रदान करते हैं जो विमान के साथ संपर्क बनाता है; यह यात्रियों को जेट ब्रिज फ्लोर को ढलान करने के लिए स्तर के विमान तल से धीरे-धीरे संक्रमण करने की अनुमति देता है। इस प्रकार, जेट पुल कई प्रकार की विकलांगता और गतिशीलता की हानि वाले यात्रियों के लिए विमान तक पहुंच प्रदान करते हैं, क्योंकि वे सीढ़ियों पर चढ़ने या विशेष व्हीलचेयर लिफ्ट का उपयोग करके बोर्ड पर उतर सकते हैं और उतर सकते हैं।

अंतरराष्ट्रीय द्वार वाले कुछ हवाई अड्डों में कई प्रवेश द्वार वाले बड़े विमान के लिए दो या तीन पुल हैं। सिद्धांत रूप में, यह बड़े विमानों की तेज़ी से उतरने की इजाजत देता है, हालांकि यह काफी आम है, खासकर बोइंग 747 और बोइंग 777 के विमानों पर, केवल प्रथम श्रेणी और / या बिजनेस क्लास में यात्रियों के लिए एक पुल का उपयोग करने के लिए, जबकि दूसरा पुल है अर्थव्यवस्था वर्ग में यात्रियों के उपयोग के लिए। एयरबस ए 380 अद्वितीय है कि इसके दोनों डबल डेक के बाहर के दरवाजे हैं; ताकि दो या दो से अधिक लोडिंग पुल संभव हो, प्रत्येक डेक के लिए जेटब्रिज का लाभ तेजी से विमान लोडिंग (समानांतर में) हो रहा है। बोस्टन के लोगान हवाई अड्डे, कुआलालंपुर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, हार्टफील्ड-जैक्सन अटलांटा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, जोहान्सबर्ग अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और कैलगरी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के नए अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल में ऐसे कनेक्टर का निर्माण किया जा रहा है। तेज लोडिंग हवाई अड्डे के लिए कम हवाईअड्डा शुल्क, कम देरी और अधिक यात्री थ्रूपुट का कारण बन सकती है, सभी कारक जो एयरलाइन की निचली लाइन को प्रभावित करते हैं।

यद्यपि लोडिंग पुल आमतौर पर टर्मिनल-बिल्डिंग एंड पर स्थायी रूप से जुड़े होते हैं, केवल कैब मुक्त होने के लिए छोड़ते हैं, यह हमेशा ऐसा नहीं होता है। मेलबोर्न हवाई अड्डे के अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल में हैं – और हांगकांग के पुराने काई ताक हवाई अड्डे पर – बीच में लंगर और चलने योग्य टर्मिनल बिल्डिंग-एंड को या तो प्रस्थान स्तर या आगमन स्तर से कनेक्ट करने के लिए उठाया जा सकता है टर्मिनल भवन का।

वे प्रतिकूल मौसम की स्थिति में भी त्वरित और आसान पहुंच की अनुमति देते हैं, साथ ही एयरपोर्ट परिचालनों को सुरक्षा प्रदान करते हैं।
बोर्डिंग पुल टर्मिनल के लिए एक पिवट के माध्यम से अपने सिरों में से एक पर स्थायी रूप से जुड़ा हुआ है और विस्तारित या वापस लेने के अलावा, ऊपर और नीचे, पक्षों में स्थानांतरित किया जा सकता है; दूसरी तरफ यह एक बेलो है जो इसे विभिन्न आयामों और विमानों के आकार के अनुकूल बनाने की अनुमति देता है। इन आंदोलनों को अंत में एक ऑपरेटिंग स्टेशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो विमान का सामना करता है।
बोर्डिंग पुलों के साथ बोर्डिंग द्वार आमतौर पर विभिन्न प्रकार के विमानों के पार्किंग युद्धाभ्यास के दौरान सहायता के लिए रैंप पर चित्रित लाइनों की एक श्रृंखला होती है। एक उचित स्थिति बोर्डिंग ब्रिज ऑपरेटर के कार्य को सुविधाजनक बनाती है, क्योंकि यह इसे सही ढंग से फ्यूजलेज से जोड़ने की अनुमति देती है।
एम्स्टर्डम में शिफोल हवाई अड्डे जैसे कुछ हवाई अड्डे, चार्ल्स डी गॉल और सियोल में इंचॉन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास, विमान के लिए दो बोर्डिंग पुल हैं। यह सिद्धांत रूप में, इस प्रकार के विमान के लिए तेजी से बोर्डिंग / उतरने की अनुमति देता है; हालांकि, प्रथम श्रेणी और व्यापार वर्ग में यात्रियों के लिए एक का उपयोग करना बहुत आम है, जबकि दूसरा अर्थव्यवस्था वर्ग में यात्रियों के लिए उपयोग किया जाता है। दो मंजिल एयरबस ए 380 के आगमन के साथ, यह अनुमान लगाया जाता है कि प्रत्येक मंजिल में एक या अधिक बोर्डिंग पुल होंगे। वाणिज्यिक उड़ानों को पूरा करने के लिए पहले एयरबस ए 380 प्राप्त करने की तैयारी में सिंगापुर में चंगी हवाई अड्डे में इस तरह के पुलों का निर्माण किया जा रहा है।

नुकसान
लोडिंग पुल टर्मिनल के निकट तुरंत स्पॉट्स पर एयरक्राफ्ट पार्किंग प्रतिबंधित करते हैं। इस प्रकार, हवाई अड्डे हार्डस्टैंड (दूरस्थ पार्किंग पदों) पर उतरने की सुविधा के लिए मोबाइल सीढ़ियों का उपयोग करते हैं।

लोडिंग पुलों को अनुचित तरीके से संभाले जाने पर विमानों को खतरे में डाल सकते हैं। यदि पुल प्रस्थान से पहले पूरी तरह से वापस नहीं लिया जाता है, तो यह टैक्सीिंग विमान (उदाहरण के लिए, एक पिटोट ट्यूब) के निकलने वाले हिस्सों से संपर्क कर सकता है, जिसके लिए मरम्मत और देरी की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, ठंड के मौसम के दौरान, लोडिंग पुल विमान के लिए जमे हुए हो सकता है। इस मामले में, जब जेट पुल वापस लेता है, तो यह विमान को नुकसान पहुंचा सकता है यदि वह क्षेत्र ठीक से डी-आईसीड नहीं किया गया है।

जब क्षेत्रीय जेट का उपयोग किया जाता है, जेट पुलों का एक और नुकसान होता है, क्योंकि वे एक समय में केवल एक विमान को द्वार पर पार्क करने की अनुमति देते हैं। कई एयरलाइंस ने अटलांटा जैसे हवाई अड्डे पर क्षेत्रीय जेट गेट्स पर जेट पुलों को हटा दिया है जो द्वार पर कम हैं। जब यात्री टर्मैक या रैंप पर उतरते हैं, तो एयरलाइंस प्रति द्वार दो या दो से अधिक क्षेत्रीय जेट फिट कर सकती हैं। बीजिंग कैपिटल एयरपोर्ट और पेरिस चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे जैसे कई अन्य स्थानों में, बोइंग 737 या एयरबस ए 320 जैसे दो छोटे विमानों को समायोजित करने के लिए बड़े विमान के लिए एक द्वार का उपयोग किया जा सकता है।

जेट पुलों की कई घटनाएं ढहने में सिडनी, हांगकांग, सिएटल और लॉस एंजिल्स शामिल हैं।

टेलीलेट की स्थापना टर्मिनल के आर्किटेक्चर के लिए महत्वपूर्ण भौतिक लागत और विशिष्ट आवश्यकताओं से जुड़ी है, जो एक महत्वपूर्ण यात्री प्रवाह के लिए उचित हैं।
टेलीलेट का उपयोग केवल तभी संभव है जब विमान सीधे टर्मिनल के बगल में स्थापित हो, जिससे पार्किंग की संख्या सीमित हो। इसलिए दुनिया के अधिकांश हवाई अड्डे दूरस्थ पार्किंग क्षेत्रों में मोबाइल सीढ़ियों और विशेष एयरफील्ड बसों पर यात्रियों के परिवहन का उपयोग जारी रखते हैं।
एक नियम के रूप में टर्मिनल पर स्थित विमान, पार्किंग स्थल से खुद को टैक्सी नहीं कर सकता है: उड़ान के निदेशक द्वारा संकेतित एक विशेष साइट पर विमानों को टॉइंग वाहनों के साथ ले जाना आवश्यक है, जहां इंजन शुरू हो गए हैं और लाइनर आगे बढ़ना शुरू होता है। इसके लिए अतिरिक्त उपकरणों और कर्मियों के अतिरिक्त समय और उपलब्धता की आवश्यकता है।
विमान को टर्मिनल भवन से रिवर्स में ले जाना और, निश्चित रूप से, टेदर से, एयरलाइनों की कुछ वित्तीय लागत की आवश्यकता होती है, इसलिए उनमें से कई पहले से ही कंपनी के लंबी दूरी के विमान की स्थापना पर हवाई अड्डे के प्रबंधन से सहमत हैं: एक आम स्व-चालित गैंगवे और एक पारंपरिक एयरबस एयरलाइन के लिए महंगे ईंधन का उपयोग करके ट्रैक्टर द्वारा एक लाइनर को टॉइंग करने और एक टेलीस्कोपिक रैप के माध्यम से अपनी उड़ानों की सेवा के लिए चार्ज करने वाली कंपनी से चार्ज करने से काफी सस्ता है।
सर्दियों में, एयरबोर्न वाहन विमान को जमा कर सकता है और विमान को नुकसान पहुंचा सकता है यदि डॉकिंग स्थान को एंटी-आईकिंग एजेंटों के साथ पर्याप्त रूप से इलाज नहीं किया गया है

छोटे हवाई अड्डे पर प्रयोग करें
जेट पुलों का कभी-कभी छोटे, सिंगल-स्टोरी हवाई अड्डे पर उपयोग किया जाता है। यह सीढ़ियों की उड़ान से और कुछ मामलों में, एक व्हीलचेयर लिफ्ट द्वारा पूरा किया जाता है। इस परिदृश्य में, एक यात्री द्वार के माध्यम से और फिर जेट पुल की ऊंचाई को पूरा करने के लिए सीढ़ियों की उड़ान भरता है। इसका एक उदाहरण दक्षिण बेंड, इंडियाना में साउथ बेंड अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पाया जा सकता है। वैकल्पिक रूप से, यात्रियों को प्रतीक्षा क्षेत्र से जेट पुल की ऊंचाई तक लाने के लिए टर्मिनल भवन में एक रैंप का उपयोग किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, मिशिगन के ऊपरी प्रायद्वीप में मिशिगन, मिशिगन के पास स्थित सायर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में जेट पुल हैं जो यात्रियों को साब 340 टर्बोप्रॉप जैसे छोटे यात्री विमानों पर लोड कर सकते हैं। इथाका, इथका में इथाका टॉमपकिन्स रीजनल एयरपोर्ट के पास इस दृष्टिकोण का उपयोग करके दो द्वार हैं। यह बड़ी एयरलाइनों को आकर्षित करने के लिए किया जा सकता है, जिन्हें हवाई अड्डे के लिए जेट पुल के उपयोग की आवश्यकता होती है, साथ ही विकलांग लोगों के लिए छोटे विमानों को आसान बनाने और खराब मौसम में उतरने की प्रक्रिया में सुधार करने के लिए किया जा सकता है।

उपयोग और उपस्थिति
हवाई अड्डे के टर्मिनल पर, पुल गेट डेस्क के पीछे टर्मिनल दीवार में एक पोर्टल से जुड़ा हुआ है (जिसे “गेट” कहा जाता है)। एक बार हवाई जहाज बोर्डिंग शुरू हो जाने के बाद, यात्री अपने बोर्डिंग पास को गेट के परिचर को सौंप देते हैं, जो उन्हें पार करने देता है।

अंदर, पुल बिना किसी दरवाजे के कार्यालय भवन में एक संकीर्ण, हल्के हॉलवे की तरह दिखता है। लोडिंग पुलों में आमतौर पर कोई खिड़कियां नहीं होती हैं, लेकिन कांच की दीवारें अधिक आम हो रही हैं। आमतौर पर दीवारों को एयरलाइन मानकों के अनुसार चित्रित किया जाता है, आमतौर पर आरामदायक रंगों के साथ। कुछ पुलों में आंतरिक या बाहरी दीवारों पर विज्ञापन होते हैं। फर्श आम तौर पर कई बाधाओं के साथ असमान होती है, जिससे व्हीलचेयर और गतिशीलता के मुद्दों वाले व्यक्तियों के लिए खतरा पैदा होता है।

एक रिट्रैक्टेबल सुरंग डिजाइन का उपयोग करके, लोडिंग पुल अलग-अलग लंबाई को वापस ले सकते हैं और बढ़ा सकते हैं। कुछ हवाई अड्डे एक लोडिंग पुल की पहुंच को प्रभावी ढंग से बढ़ाने के लिए निश्चित पैदल मार्गों का उपयोग करते हैं। फिक्स्ड वॉकेवे टर्मिनल बिल्डिंग से बाहर निकलता है और लोडिंग ब्रिज रोटुंडा से जुड़ता है। कभी-कभी, निश्चित पुल कई लोडिंग पुलों का कारण बनते हैं। कुछ जेटवे हैं (जैसे एडमॉन्टन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उत्तरी टर्मिनल पर कई पुराने पुल) जो समर्थन के विरोध में जमीन पर सीधे बैठते हैं। इन जेटवे का उपयोग अक्सर छोटी एयरलाइनों या विमानों द्वारा किया जाता है जो कभी-कभी पारंपरिक जेटवे (जैसे डैश 8 और सीआरजे) के लिए बहुत कम होते हैं।

लोडिंग पुल का कैब उठाया गया है और अलग-अलग सिल्ल ऊंचाई के विमान के साथ डॉक करने के लिए कम किया गया है। कैब की ऊंचाई विमान के दरवाजे की ऊंचाई ऊंचाई की ऊंचाई से मेल खाती है। यह अक्सर लोडिंग पुल की लंबाई के साथ एक ढलान में परिणाम।

पुराने सिस्टम में नियंत्रण में बड़ी संख्या में व्यक्तिगत मोटर नियंत्रण बटन होते हैं, जिसमें कुशल संचालन के साथ उच्च स्तर की ऑपरेटर कौशल और अनुभव की आवश्यकता होती है। आधुनिक नियंत्रण कंसोल बहुत ही सरल हैं, केवल कुछ बटन, एक ग्राफिक डिस्प्ले कंसोल, और एक मल्टी-अक्ष जॉयस्टिक, जिसमें वीडियो आर्केड में वीडियो गेम कंसोल की तरह समग्र उपस्थिति होती है।

अतिरिक्त उपकरण
यात्री बोर्डिंग पुल हवाई अड्डे की सुविधाओं का दूसरा बिंदु बनाते हैं। इसलिए, इन्हें तकनीकी सहायक प्रणाली बनाने के लिए भी उपयोग किया जाता है:

कुछ हवाई अड्डों पर, विमान केबिन यात्री बोर्डिंग पुल के माध्यम से वातानुकूलित है। इस प्रकार, गेट पर खड़े होने पर शोर और पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के दौरान विमान का एपीयू निष्क्रिय रहता है।
वायु नलिकाओं का उपयोग सर्दियों में या गर्मी में एयर कंडीशनिंग के लिए विमान (इंजन और चेसिस) को डिफ्रॉस्ट करने के लिए किया जाता है।
मोबाइल ग्राउंड पावर यूनिट के उपयोग के बिना जमीन को बिजली की आपूर्ति के साथ आपूर्ति करना।
टेलीफोन लाइनों को कभी-कभी मोबाइल फोन के प्रसार से पहले प्रदान किया जाता था।
एक सीढ़ी जमीन के कर्मचारियों को मशीन, जेड तक त्वरित पहुंच की अनुमति देता है। बी टैंकर ड्राइवर (पायलटों को अधिग्रहित ईंधन को स्वीकार करने के लिए) या बैगेज हैंडलर (यात्रियों से प्राम्स या मोबाइल वॉकर लेने के लिए)।
कुछ यात्री बोर्डिंग पुलों में एक झुकाव लिफ्ट होता है, जो सीढ़ियों के समानांतर होता है, उदाहरण के लिए एप्रन से विमान में तेजी से पत्रिकाएं बनाने में सक्षम होने के लिए।
कचरा बैग कचरा चट्स के माध्यम से निकाला जाता है और एयरफील्ड पर कचरा ट्रक द्वारा उठाया जा सकता है।
कई एयरलाइंस समाचार पत्र / पत्रिकाएं प्रदान करती हैं। व्यावहारिक कारणों से (हवाई अड्डे में समाचार पत्र की दुकानों के साथ वितरण) इन्हें आमतौर पर यात्री बोर्डिंग पुलों के सिर में संग्रहीत किया जाता है और यात्रियों को वितरित किया जाता है।

विपणन
जेटवे पर मार्केटिंग स्पेस 2000 के दशक की शुरुआत तक असामान्य था जब एचएसबीसी ने अपना अभियान “द वर्ल्ड का लोकल बैंक लॉन्च किया था .:

दुनिया भर में एचएसबीसी के विपणन के प्रमुख पीटर स्ट्रिंगहम ने एक वैश्विक मंच की आवश्यकता वाले अभियान को विकसित करने के लिए समूह की वैश्विक एजेंसी लोवे के साथ मिलकर काम किया। स्ट्रिंगहम ने देखा कि जेटवे एक वैश्विक माध्यम थे जिन्हें टैप नहीं किया गया था।

इस प्रकार एचएसबीसी ने 81 देशों और क्षेत्रों में प्रमुख इलाकों में जेटवे के अधिकार खरीदे। इसलिए, जेटवे पर विज्ञापन का विशाल बहुमत विश्व स्तर पर एचएसबीसी विज्ञापन प्रदर्शित करता है।

प्रक्रिया
यात्री बोर्डिंग पुलों का उपयोग करने की प्रक्रिया राष्ट्रीय नियमों और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मानकीकृत प्रक्रियाओं द्वारा नियंत्रित होती है। एक सामान्य प्रक्रिया है:

प्रशिक्षु से पायलट को इंजन बंद करने के संकेत के बाद, प्रशिक्षक हाथों के एक शो से यात्री बोर्डिंग पुल जारी करता है।
केवल ड्राइवर को यात्री बोर्डिंग पुल और डॉक के साथ सुरक्षित क्षेत्र छोड़ने की अनुमति है।
पार्थोल के खिलाफ दस्तक देकर, ड्राइवर चालक दल को संकेत देता है कि पुल सुरक्षित रूप से डॉक किया गया है और दरवाजा खोला जा सकता है। यह लोगों को समय से खुले दरवाजे को दबाकर यात्रियों से बाहर निकलने से रोकने और विमान और यात्री बोर्डिंग पुल के बीच के अंतर में पड़ने से रोकने के लिए है।
चालक आने वाले यात्रियों (व्यक्तिगत रूप से, टेलीफोन द्वारा या बजर के माध्यम से) के दरवाजे खोलने के लिए गेट पर सुरक्षा कर्मियों को संकेत देता है।
यात्री पुल अब मशीन छोड़ने के लिए है।
यात्रियों को बोर्डिंग के बाद, पुल दोनों दिशाओं में उपयोग किया जा सकता है (उदाहरण के लिए चालक दल को बदलने के लिए)।
चालक दल ने बोर्डिंग के लिए तत्परता की घोषणा करने के बाद, यात्रियों को प्रस्थान के लिए द्वार पर दरवाजे खोले गए।
बोर्डिंग के बाद, चालक दल तैयारी को दूर करने की पुष्टि करता है।
चालक पुल (चेन, दरवाजा या रोलर शटर) का दरवाजा सुरक्षित करता है और यात्री बोर्डिंग पुल को सुरक्षित क्षेत्र में वापस चलाता है। इसे रिलीज़ होने के बाद ही प्रशिक्षक मशीन को स्थानांतरित करने की अनुमति दे सकता है।