Швейцарская железнодорожная сеть примечательна своей плотностью, координацией между услугами, интеграцией с другими видами транспорта, своевременностью и процветающей системой внутренних и трансальпийских грузовых перевозок. В 2015 году с протяженностью сети 5 323 км (3308 миль) Швейцария имела самую плотную железнодорожную сеть в мире. Практически 100% его сети электрифицировано, за исключением нескольких путей, на которых паровозы работают только в туристических целях. Швейцария заняла первое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском железнодорожном рейтинге 2017 года по интенсивности использования, качеству обслуживания и высоким рейтингам безопасности. В Швейцарии была отличная интенсивность использования, в частности, из-за пассажиропотока, а также хорошая оценка качества обслуживания и очень хорошая оценка безопасности.

Швейцария побалует вас фантастической транспортной системой — быстрыми и тревожно пунктуальными поездами, чистыми автобусами и полдюжиной различных видов горных транспортных систем, объединенных в единую систему. Варианты скидок и разнообразие билетов могут сбивать с толку: от карточек с половиной стоимости проезда до многодневных многоразовых билетов, подходящих для автобусов, лодок, поездов и даже для аренды велосипедов. В общем, на каждом маршруте есть как минимум один поезд или автобус в час. На многих маршрутах поезда и автобусы ходят каждые 30 или даже 15 минут, а городские транзитные перевозки — каждые 5-7 минут в часы пик. Однако, как и все в Швейцарии, транзитные перевозки проходят реже или, по крайней мере, в течение более короткого периода дня в выходные дни, особенно по воскресеньям и в праздничные дни и в менее густонаселенных районах.

Информацию, маршруты, тарифы, правила и расписание почти для всех видов общественного транспорта можно найти в Интернете на веб-сайте Швейцарских федеральных железных дорог (SBB CFF FFS), который является обязательным ресурсом для любого путешественника в Швейцарию. Информацию также можно найти на плакатах и ​​экранах на любой остановке или в кассе любого железнодорожного вокзала. Общенациональное согласованное расписание также доступно в виде бесплатного приложения для смартфона. На любой железнодорожной станции любого провайдера вы можете получить информацию и билеты (на обслуживаемых билетных кассах) для любого из многих участников интегрированной сети железных дорог Швейцарии и большинства автобусных систем, в частности PostBus Switzerland (de: PostAuto, fr: CarPostale, it: AutoPostale), который также предоставляет онлайн-расписание с теми же данными.

Автобусы и поезда не могут и не имеют права по закону конкурировать друг с другом в Швейцарии, скорее — наоборот, они дополняют друг друга — помимо согласованного расписания. Таким образом, на общественном транспорте можно добраться почти до всех населенных пунктов и городов Швейцарии. Это фактически конституционно требуется правилами государственной службы Швейцарской Конфедерации. Государственная служба — это уникальный швейцарский термин, в общих чертах обозначающий все виды законов, актов и постановлений, которые определяют базовое предложение государственных услуг и инфраструктуры, в частности, в отношении почтовых услуг, телекоммуникаций, электронных средств массовой информации, общественного транспорта и дорожной инфраструктуры.

По всей стране существует около 20 региональных тарифных сетей, которые объединяют многие виды общественного транспорта (городской автобус, трамвай, метро, ​​любой тип поезда, PostBus, лодки, фуникулеры и т. Д.) От множества различных провайдеров в городских центрах в единый тариф. система, такая как ZVV в кантоне Цюрих, unireso (см. также: Женевский tpg) в кантоне Женева и прилегающих к нему районах Франции, или mobilis вокруг Лозанны в кантоне Во на северном берегу Женевского озера, паспарту в кантоны Люцерн, Нид и Обвальден (ключевое слово: Titlis). Обычно эти сети продают зональные билеты, действительные в течение определенного периода времени (вместо билетов «точка-точка») для поездок в пределах границ их тарифной сети. Многие из этих сетей и транзитные операторы предоставляют свои собственные бесплатные приложения для смартфонов;

Даже если нет доступного поезда или городского транспорта, обширная сеть PostBus Switzerland доставит вас туда. В соответствующих случаях PostBus Switzerland является частью региональных тарифных сетей. Вы найдете всю информацию о расписании в онлайн-расписании Швейцарских федеральных железных дорог (SBB CFF FFS), но PostBus Switzerland также предоставляет собственное бесплатное приложение с той же информацией, что и от SBB, а также многие дополнительные функции.

Дополнительная информация о железнодорожной сети в Швейцарии и об автобусной сети по всей Швейцарии также доступна в Интернете.

Билеты
Тарифы на проезд в общественном транспорте в Швейцарии обычно устанавливаются на два или более лет и могут легко оставаться фиксированными в течение десяти лет. Это неудивительно, поскольку изменение тарифов — это широко обсуждаемый политический вопрос, который регулярно выносится на голосование. Если тарифы меняются, то только при изменении расписания в декабре, в противном случае цены стабильны.

Поэтому швейцарцы обычно покупают билет всего за несколько минут до вылета, если у них нет проездной карты или они не купили ее в Интернете просто для удобства. Это также причина, по которой вы можете купить внутренние билеты не ранее, чем за 2 месяца до даты поездки.

Однако есть одно исключение: билеты supersaver, которые продаются только онлайн, действительны только для определенного соединения и доступны только онлайн не более чем за 60 дней до даты поездки.

Срок действия билета
Стандартный внутренний билет на поезд обычно действителен в течение всего календарного дня до конца дня (то есть в 05:00 следующего дня), но только на одну поездку по выбранному маршруту. И обычно вам разрешается делать промежуточные остановки и продолжать позже в тот же день.

Исключение составляют билеты со сверхэкономичным тарифом, продаваемые SBB CFF FFS, которые действительны только для определенного соединения.

Часто билеты продаются на маршрут, который включает разных поставщиков и / или разные виды транспорта. Если начальный и конечный пункт назначения не относятся к одной и той же тарифной сети, применяется ранее упомянутая действительность.

Билеты, продаваемые на маршруты в границах тарифной сети, часто основаны на зонах, а не на двухточечных билетах, и поэтому действительны только для любого маршрута, который проходит внутри указанных зон. Они действительны в течение определенного периода времени и обычно действительны для любого количества поездок в течение этого периода времени (например, 1/2 часа, 1 час, 2 часа для билетов в один конец или весь календарный день, или даже 24 часа). часы). Эти условия могут отличаться от тарифной сети к тарифной сети, хотя часто они очень сопоставимы, а иногда даже одинаковы, но проверьте их заранее.

Как правило, стандартные билеты на внутренние поезда всегда действительны для любого типа поездов, даже для туристических поездов (но возможно, вы также должны сделать предварительный заказ на них) и для международных поездов, если эти поезда следуют по тому же маршруту, который указан в вашем билете. и вы путешествуете только между швейцарскими железнодорожными станциями (включая некоторые остановки за пределами Швейцарии).

Международные билеты на международные рейсы, пересекающие швейцарскую границу, обычно имеют совсем другой срок действия и также часто ограничиваются определенными поездами и / или типами поездов. Но в швейцарской системе путешествий они обычно имеют как минимум такой же срок действия, что и внутренние билеты, и часто действительны даже более одного дня. Но обязательно внимательно проверьте их особые условия!

вычеты
Почти никто в Швейцарии не оплачивает полную стоимость проезда за проезд. По крайней мере, у всех есть карта Half-Fare Card (fr: abonnement demi-tarif, de: Halbtax-Abonnement, it: abbonamento metà-prezzo), которая экономит вам 50% на всех национальных автобусах и поездах и дает скидку на местные и частные транспортные системы. Нажмите кнопку «1/2» (или tarif reduit, reduzierter Preis, scheme ridotto) на билетных автоматах, чтобы указать, что у вас есть эта карта, и будьте готовы передать ее кондуктору вместе с билетом в поезде. Годовые карты с половинным тарифом стоят о. 185; гости из-за границы могут купить швейцарскую карту с половинным тарифом на 1 месяц за о. 120.

Вы спасаете о. 66 на билет туда и обратно из Цюриха в Лугано, поэтому, если вы планируете много путешествовать, карта быстро окупится. Дети в возрасте от 6 до 16 лет платят половину стоимости путешествия по Швейцарии. Дети, путешествующие с родителем, оплачивающим поездку, или бабушкой или дедушкой, могут путешествовать бесплатно, но только в том случае, если их родители приобрели проездную карту Junior или их бабушка и дедушка приобрели проездную карту Grandchild. Родители из-за границы, имеющие любой действующий проездной Swiss Travel Pass / Card / билет от Swiss Travel System, могут бесплатно получить Swiss Family Card с теми же преимуществами.

Карты путешествия
Самый удобный способ путешествовать на общественном транспорте в Швейцарии — это проездной на 1, 2 или 3 года GA (de: Generalabonnement, fr: abonnement général, it: abboamento generale) или только для посетителей Swiss Travel Pass (равно действует как проездной GA). Карта GA дает вам доступ ко всем национальным автобусам, включая PostBus Switzerland, и железным дорогам, многим лодкам, всем городским транспортным системам, а также предлагает путешественникам огромную скидку на частные канатные дороги, фуникулеры и некоторые горнолыжные подъемники. Стоимость швейцарских проездных билетов варьируется от франков. 192 на 3-дневный пропуск 2-го класса на о. 765 за проездной на 15 дней, 1 класс. Существует также Swiss Travel Pass Flex, который немного дороже, но может использоваться в течение нескольких дней в течение месяца. Как карта за полцены,

Между картой на половину стоимости проезда и Swiss Travel Pass есть несколько других возможностей: см. Обзор здесь.

Бронирование и «Туристические поезда»
В общем, вы всегда найдете свободное место в поезде, за исключением часов пик (время отправления примерно 06: 30-08: 00 и примерно 17: 00-18: 30); Бесплатные места может быть трудно найти на прямом сообщении между крупными деловыми городами и их пригородами. В частности, между Цюрихом и Берном, между Цюрихом и Базелем, а также между Лозанной и Женевой в обоих направлениях. Вы можете легко проверить это в онлайн-расписании по статистическим показателям занятости, которые обновляются ежедневно и доступны за 30 дней до вылета. Но обычно никто не оговаривается.

Как правило, вам не нужно бронировать места в общественном транспорте Швейцарии. Часто бронирование даже невозможно, особенно на пригородные поезда. Хотя есть и исключения. Помимо живописных поездов, упомянутых ниже, некоторые из ярко-желтых линий PostBus также требуют бронирования. Самый простой способ проверить это — воспользоваться онлайн-расписанием. Если вы найдете заглавную букву R в расписании, указанном рядом с конкретным маршрутом, то возможно бронирование. Если вы видите в квадрате заглавную букву R, то резервирование места является обязательным. И, конечно же, бронирование является обязательным для многих международных рейсов, особенно для TGV во Францию ​​и из Франции, а также для поездов в / из Италии.

Только два поезда в Швейцарии требуют бронирования: Bernina Express (BEX), курсирующий ежедневно между Куром / Давосом и Тирано, и Glacier Express (GEX), курсирующий между Санкт-Морицем / Давосом и Церматтом. Однако также можно путешествовать по тем же маршрутам на регулярных (региональных) поездах. Эти поезда часто останавливаются, и вам придется менять поезда два или три раза на протяжении всего маршрута, но сообщение поездов хорошо скоординировано.

В высокий сезон также рекомендуется бронировать билеты на линию GoldenPass между Монтрё и Интерлакен, а также на Gotthard Panorama Express между Люцерном и Флюэленом на лодке, а также для дальнейших поездок между Флюэленом и Лугано / Локарно на юге Тичино через 15 км. Тоннель St. Gotthard Vertex посреди Альп на поезде; и несколько спиральных туннелей вместо этого через самый длинный железнодорожный туннель в мире, Готардский базовый туннель протяженностью 57,1 км, где вы вряд ли заметите, что пересекаете самый большой и самый высокий горный хребет в Западной Европе, Альпы.

Однако с момента открытия Готардского базового туннеля в 2016 году перемещение между Италией / Южной Швейцарией (Милан, Лугано, Локарно, Беллинцона) и Северной Швейцарией (Люцерн, Цюрих, Базель) часто становилось очень загруженным из-за еще более простого и более быстрое соединение. В часы пик туристов; поезда, проходящие через Готардский базовый туннель, могут быть полностью заняты, и путешественники без бронирования не смогут войти в полностью забронированные поезда, поскольку SBB не позволяет стоять пассажирам в поездах через самый длинный железнодорожный туннель в мире (переход занимает 20 минут, один час между Беллинцоной и Арт-Гольдау). Поэтому обязательно проверьте загруженность на этом маршруте и при необходимости сделайте заказ.

Для проезда на предальпийском экспрессе (VAE) между Люцерном и Санкт-Галленом / Боденским озером на северо-востоке Швейцарии бронирование не требуется. Для маршрута Лёчбергер между Берном, Шпицом в Бернском нагорье и Бригом в Вале над старой линией высотой 500 м и туннелем вершин Лёчберга протяженностью 14 км также не требуется бронирование.

В зимний сезон по выходным до основных горнолыжных курортов и обратно поезда могут быть забиты.

Купите билеты перед посадкой
На большинство поездов в Швейцарии билеты больше нельзя купить на борту, поэтому настоятельно рекомендуется покупать билеты заранее. Если у вас нет билета, вас оштрафуют.

Красно-серые билетные автоматы принимают кредитные / дебетовые карты, хотя их билетные автоматы требуют ввода PIN-кода. Вы также можете купить билет в любой билетной кассе или онлайн на веб-сайте Швейцарской федеральной железной дороги (SBB CFF FFS), и его можно будет отобразить на вашем ноутбуке, планшете или смартфоне — даже без приложения, или на смартфоне SBB. app, если у вас есть учетная запись, зарегистрированная с действующей кредитной картой. Но будьте осторожны — они должны быть куплены до того, как поезд отправится со станции (автоматическая проверка времени с помощью сканеров), и вы несете ответственность за рабочее состояние вашего смартфона (поэтому убедитесь, что у вас достаточно батареи).

Единственным исключением является PostBus Switzerland, где вы по-прежнему можете приобрести билет с водителем на борту; для большинства маршрутов в любую точку Швейцарии. PostBus Switzerland теперь предоставляет такую ​​же услугу мобильной продажи билетов с собственным приложением PostBus.

Путешествовать

Расписание
Пользоваться поездами легко, хотя количество разных типов поездов может немного сбивать с толку, если вы не знаете, что расписание на швейцарском вокзале имеет цветовую кодировку. Желтый лист предназначен для отправлений (фр: Départ, de: Abfahrt, он: Partenza), а белый лист — для прибывающих (фр: Arrivée, de: Ankunft, он: Arrivo). Более быстрые экспрессы отображаются на обоих листах красным цветом, а поезда черного цвета останавливаются на большем количестве станций.

Для поездок с пересадками часто проще использовать онлайн-расписание, так как оно подберет пересадку за вас. Вам не нужно бояться переводов продолжительностью пять минут или меньше. Вы сделаете их при условии, что вы будете готовы к выходу на выходе до остановки поезда, и при условии, что вы знаете, на какую платформу вы прибываете, а с какой вылетаете. Онлайн-приложение, информационные экраны и объявления докладчиков помогут вам соответствующим образом подготовиться. Многие швейцарцы добираются на работу с пересадкой на одну или две минуты между поездами.

На плакатах вылета и прибытия вы можете обратиться к стандартной платформе, обозначенной трек-номером. Экраны и табло отправления / прибытия, а также онлайн-расписание SBB и приложение для смартфонов предоставляют вам постоянно обновляемую информацию. В Интернете вы также можете отслеживать текущее местоположение поезда, а также другую информацию в режиме реального времени.

Состав поезда
На трассе надземные дисплеи показывают (более крупный и) конечный пункт (-я) и официальное время отправления. Маленькие цифры и буквы внизу показывают, где можно сесть на поезд. Буквы обозначают область платформы, в которой вы должны стоять, так называемые сектора платформы, обозначенные синими надземными знаками с большими заглавными буквами (такими как A, B, C, D, E или F), а числа обозначают класс. Класс (1-й или 2-й) обозначается цифрой «1» (и толстой горизонтальной желтой полосой на внешней стороне тренера) или «2» сбоку тренера, это соответствует цифрам на дисплее над головой. Эта информация о составе поезда (номер класса, велосипедный автобус, семейный автобус, тренер-ресторан / бистро и соответствующее секторное письмо) вы также можете найти в Интернете для большинства внутренних поездов (с 2019 года те, которые обслуживаются SBB или BLS) и международных поездов, отправляющихся или прибывающих в Швейцарию (за исключением TGV) с конкретным соединением с время отправления или прибытия достаточно близко к будущему (онлайн-расписание: щелкнув знак плюса рядом с номером платформы; мобильное приложение SBB: выбрав соответствующее название остановки в деталях). Кроме того, у большинства крупных станций будет распечатанный план (синий лист) с составами поездов большинства основных поездов на платформе. Мобильное приложение SBB: выбрав соответствующее название остановки в деталях). Кроме того, на большинстве крупных станций будет распечатанный план (синий лист) с составами поездов большинства основных поездов на платформе. Мобильное приложение SBB: выбрав соответствующее название остановки в деталях). Кроме того, у большинства крупных станций будет распечатанный план (синий лист) с составами поездов большинства основных поездов на платформе.

Во всех швейцарских поездах курение запрещено — это также указано на боку вагона и внутри.

Багаж
Небольшой багаж, пальто и куртки можно разместить над сиденьем. В большинстве поездов, в которых четыре сиденья образуют купе, вы можете хранить мелкий и средний багаж между спинками (!) Сидений. Для большего багажа вы часто найдете полку в конце вагона. В периоды занятости люди часто кладут крупный багаж (или лыжи) в зоне входа между автобусами. Обычно это довольно безопасно, но руководствуйтесь здравым смыслом и следите за ними. Кроме того, SBB предоставляет полностью безопасную и эффективную услугу доставки багажа по всей стране до любой обслуживаемой железнодорожной станции или почтового отделения, куда можно добраться на автобусе PostBus (обычно называемом «<название деревни> Post / Posta»), особенно для туристов и лыжников с большими , тяжелый багаж или много чемоданов, или даже от двери до двери,

Типы поездов
Множество разных типов поездов сначала сбивает с толку, но на самом деле все довольно просто.

Маршруты, предлагаемые расписанием SBB, будут иметь гораздо больше смысла, если вы их поймете. У всех поездов есть префикс из одной или двух букв, за которым следует номер строки (новый с 2017/18 года) и номер поезда.

Например, IC 2 889 для InterCity между Цюрихом HB и Лугано (№ 2) с отправлением из Цюриха в 17:32, или S 3 12323 для линии городской городской железной дороги № 2. 3 (пригородный поезд), отправляющийся в 07:52 из Вильнева в Алламан, а также соединяющий Монтрё с Лозанной.

Важны только префикс, номер строки (если есть), пункт назначения и время отправления. Иногда на региональных линиях номер линии отсутствует, как, например, в RE 3823 для поезда RegionalExpress, отправляющегося в 12:50 из Булле в Берн.

Однако ваш обычный билет будет действителен для всех них, включая туристические и международные поезда для внутренних поездок, при условии, что они курсируют по одному маршруту в рамках швейцарской туристической системы. Как правило, билет на поезд действителен в течение всего календарного дня до конца дня (05:00 следующего дня), но только на одну поездку. И, как правило, вам разрешается делать промежуточные остановки и продолжать позже в тот же день. Исключениями являются сверхэкономичные билеты SBB, которые действительны только для конкретного железнодорожного сообщения, и билеты сети тарифов (проверьте их собственные правила).

Местные, «медленные» поезда:
Поезда R (Regio / Régional) — это местные поезда. Они останавливаются везде или почти везде и, как правило, достигают внутренних районов крупного вокзала, такого как Лозанна, но не следующего крупного вокзала (в данном случае Женевы). Если вы собираетесь в небольшой город, вы можете пересесть на более крупную станцию ​​на поезд R.
Пригородные поезда обычно обозначаются буквой S (S-Bahn), за которой следует номер линии, например S 12.
Поезда RE (RegioExpress) обычно ходят от одной крупной станции к другой, касаясь по пути всех важных городов, но не останавливаются на каждой деревянной платформе рядом с путями.

Скорые поезда:
Поезда IR (InterRegio) — это рабочие лошадки швейцарского транзита. Они проходят через два или три кантона, например, из Женевы, вдоль Женевского озера через Во и вплоть до Брига на дальнем конце Вале. Они останавливаются только в довольно крупных городах или на железнодорожных узлах.
Поезда IC (InterCity) — это экспрессы с вагонами-ресторанами. Они роскошны и удобны, часто посрамляют хваленые сервисы, такие как TGV, и курсируют между основными станциями, иногда останавливаясь на более мелких станциях, где пути расходятся.
Бывшие поезда ICN (InterCityNeigezug или Intercity Tilting Train) теперь также называются поездами IC. Это скоростные тентованные поезда, такие же роскошные, как и поезда IC. Они курсируют между крупными городами, такими как Женева, Лозанна, Биль / Бьен, Цюрих, Бриг, Лугано, Люцерн и Базель.

Есть также ряд узкоколейных железных дорог, не подпадающих под эту классификацию, которые дополняют автобусы во внутренних районах, например, линия из Ньона в Ла-Кюр или линия из Интерлакена в Лаутербруннен.

Все поезда интегрированы в региональные тарифные сети, если таковые существуют. Поэтому вы можете использовать на них зональные билеты, но, конечно, только для поездок в пределах тарифной сети, поэтому позаботьтесь о действительности вашего билета. Это особенно важно для поездок с местными поездами, например поездами R и S. Часто IC и ICN не останавливаются во второй раз внутри тарифной сети, поэтому билеты региональной тарифной сети для них бесполезны.

велосипед
Вы можете привезти свой велосипед почти на каждый поезд в Швейцарии (проверьте расписание, иногда вам необходимо сделать предварительный заказ, или это вообще не разрешено, например, на международных рейсах), с двумя оговорками: у вас должен быть билет на поезд (либо специальный дневной проездной на велосипеде за 20 франков в день или обычный билет, оба из которых можно приобрести в билетных автоматах; ваша карточка половинного тарифа также действительна для вашего велосипеда, дневной велопропуск стоит 13 франков в этом случае), и вы должны войти в дверь, отмеченную велосипедом. В поездах ICN и некоторых поездах IR он находится в самой передней части поезда.

Собаки
Вы можете взять с собой собаку в поезд, однако для нее необходимо приобрести дополнительный билет. Независимо от класса полета вам необходимо купить билет второго класса с половиной стоимости проезда или предусмотренный минимальный тариф. Для больших поездок, возможно, стоит купить дневную карту для вашей собаки в Fr. 35. Исключением являются собаки ниже 30 см высотой лопатки, которые могут путешествовать бесплатно в качестве ручной клади при условии, что они находятся в переноске или корзине. Более подробную информацию о путешествиях с собаками можно найти на сайте SBB CFF FFS.

Международные связи
Швейцария вместе с Германией является одной из центрально расположенных стран Европы, и поезда прибывают со всех концов Европы. Некоторые основные маршруты включают:

TGV Lyria (Train à grande vitesse, французско-швейцарское высокоскоростное железнодорожное сообщение), с несколькими поездами ежедневно из / в Париж, Дижон, Лион, Авиньон, Экс-ан-Прованс и Марсель.
Примеры времени в пути: Париж-Женева 3 часа, -Лозанна 3½ часа, -Базель 3 часа, -Берн 4 часа, -Цюрих 4 часа;
и Женева-Лион 2 часа, Авиньон 3 часа, Марсель 3½ часа;

Ежечасно поезда EC (EuroCity) из Милана со всеми частями Италии.
Примеры времени в пути: Милан-Берн 3 часа, -Базель 4 часа, -Женева 4 часа и Милан-Цюрих 3½ часа (около 5 часов, если вы выбираете маршрут по линии Готард (открыта в 1882 году) через Гёшенен и Аироло. вместо этого через самый длинный железнодорожный туннель в мире, Готардский базовый туннель протяженностью 57 км)

Регулярный ICE (InterCity Express, немецкие высокоскоростные поезда) из Цюриха и Интерлакена через Берн, Базель во Фрайбург iB, Оффенбург, Баден-Баден, Карлсруэ, Мангейм, Франкфурт-на-Майне (главный железнодорожный вокзал или аэропорт) в Германии, многие продолжают движение в сторону Кельна и Дортмунд, или Ганновер, и Гамбург, или Берлин, или Амстердам.
Примеры времени в пути: аэропорт Франкфурт-Базель 3 часа, -Берн 4 часа, -Интерлакен 5 часов, -Цюрих 4 часа.

Регулярные поезда IC (InterCity) между Цюрихом и Штутгартом, время в пути 3 часа.
Регулярные поезда EC (EuroCity) между Цюрихом и Мюнхеном, время в пути 4 часа
Регулярные поезда RJ (RailJet) между Цюрихом и Инсбруком (3½ часа), Зальцбургом (5½ часа), Веной (8 часов) в Австрии и далее на восток.
Спальные поезда, эксплуатируемые ÖBB как Night Jet

Вы можете использовать большинство этих поездов, за исключением ночных поездов внутри Швейцарии с обычным внутренним билетом, но имейте в виду, что они могут прибыть в конце долгого пути и могут не соответствовать очень высоким швейцарским стандартам пунктуальности.

Информация для любителей железной дороги
В Швейцарии более 99% железнодорожной инфраструктуры электрифицировано, но можно найти паровые железные дороги, такие как Brienz Rothorn Railway, Furka Cogwheel Steam Railway и другие.

Здесь много интересных горных железных дорог всех типов. В Швейцарии большинство электропоездов получают питание от однофазной сети переменного тока напряжением 15 000 В 16 2/3 Гц. В этой сети используются собственные линии электропередач 66 кВ и 132 кВ, которые имеют, в отличие от обычных линий электропередач, количество проводов, не делимое на 3. Большинство линий электропередачи для однофазной сети переменного тока тяговой электросети имеют четыре проводника. Железнодорожная фотография разрешена везде, при условии, что вы не заходите в запрещенные зоны без разрешения.

Вот краткий список самых замечательных железнодорожных линий:

Ледниковый экспресс (GEX) между Давосом / Санкт-Морицем (en: Grisons, de: Graubünden) и Церматтом (Вале), 8-часовая поездка через центральные швейцарские Альпы. В поезде есть специальные вагоны с изогнутыми окнами на крыше, требуется доплата. Взгляды во все стороны.
Экспресс Бернина (BEX) между Давосом / Куром и Тирано в Италии, через Понтрезину / Санкт-Мориц над перевалом Бернина (2253 м над уровнем моря), самый высокий железнодорожный транспортный переход в Альпах, высокогорный пейзаж. В поезде есть специальные вагоны с изогнутыми окнами на крыше, откуда открываются виды во все стороны. Требуется дополнение.
Предальпийский экспресс (VAE, Voralpenexpress), курсирующий между Санкт-Галленом / Боденским озером и Люцерном, через холмы Аппенцеллерланда вниз до Рапперсвиль, где он пересекает первую, восточную часть Цюрихского озера, а затем снова вверх по прекрасной болото Ротентурм (спасенное от военного разрушения в результате публично инициированного референдума в 1987 г.) и недалеко от Айнзидельна снова вниз до Арт-Гольдау у подножия реки Риги и далее в Люцерн вдоль озер Цуг и Люцерн.
Железная дорога Юнгфрау: от Интерлакена (560 метров) до станции Юнгфрауйох (3450 м над уровнем моря) за два часа. Определенно самое впечатляющее путешествие в Альпах.
Железная дорога Горнерграт, отправление из Церматта на высоту 3090 м над уровнем моря Горнерграт.
Железная дорога на горе Риги, старейшая горная железная дорога в Европе.
Железная дорога на горе Пилатус, от Люцерна до вершины, самая крутая (макс. Уклон 48%) железная дорога в мире.
Паровая зубчатая железная дорога Бриенц-Ротхорн над озером Бриенц до вершины Ротхорн (2350 м над уровнем моря) почти полностью обслуживается паровозами.
Lötschberger — это линия, соединяющая Берн / Шпиц (Бернское нагорье) и Бриг (Вале), не считающаяся горным поездом, но с все же впечатляющими пейзажами, особенно если вы едете по маршруту на региональном поезде (RE) через старый 14.6 Вершинный туннель Lötschberg протяженностью 1 км (между Кандерштегом и Гоппенштайном, на высоте 500 м над базовым туннелем Lötschberg протяженностью 34,6 км, туннель для высокоскоростных поездов открылся в 2007 году).
Линия Сен-Готард с ее многочисленными туннелями для спиральных поездов и туннелем для вертексных поездов Санкт-Готард протяженностью 15 км (построенный между 1872 и 1882 годами, при строительстве погибло 199 рабочих), соединяющая немецкоязычную северную Швейцарию Цюрих / Люцерн и итальянский язык южной Швейцарии Тичино (Беллинцона, Лугано, Локарно). Также рекламируется как Gotthard Panorama Express между Люцерном и Флюэленом на лодке, а затем поездом до Беллинцоны или Локарно / Лугано.

Линии стандартной колеи
Три четверти швейцарской железнодорожной сети имеют стандартную ширину колеи и составляют 3 773 км (2344,4 мили), которыми управляют в основном три компании. Важными железнодорожными станциями являются Цюрих HB (466 800 пассажиров в день в рабочий день), Берн (210 000 человек в день), Базель SBB (114 200 человек в день), Лозанна (108 900 человек в день), Винтертур (108 000 человек в день), Люцерн (96 200 человек в день), Цюрих. Oerlikon (85 700 ppd), Цюрих Штадельхофен (83 300 ppd), Olten (81 300 ppd) и Женева (73 700 ppd).

Швейцарские федеральные железные дороги
Швейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS) — крупнейшая железнодорожная компания в Швейцарии, обслуживающая большую часть национальных и международных перевозок. Он управляет основным маршрутом восток-запад в районе Швейцарского плато, соединяющим все крупные и многие более мелкие города Швейцарии, а также маршруты с севера на юг через Альпы по линии Готард (линия Милан-Кьяссо-Лугано-Люцерн / Цюрих-Базель) и туннель Симплон (линия Домодоссола — Бриг-Лозанна-Женева).

BLS
BLS (Bern-Lötschberg-Simplon) — другая основная компания, владеющая 10% сети стандартной колеи. Он управляет другим крупным альпийским маршрутом Берн-Бриг через оба туннеля Лёчберг и соединяет Бриг с туннелем Симплон компании SBB в Италию.

Общая протяженность маршрута: 436 км.
SOB
Schweizerische Südostbahn AG (SOB) работает на 147 км (91,3 мили) (из которых 123 км (76,4 мили) являются собственными) между Romanshorn на Боденском озере и Санкт-Галленом. И далее через Херизау в долину Тоггенбург на северо-востоке Швейцарии. Виа Ваттвиль и Рапперсвиль SOB проходит по трассе через Зеедамм на Цюрихском озере и, наконец, через высокие вересковые пустоши Ротентхурма вниз к Арт-Гольдау в Центральной Швейцарии.

Названный поезд Voralpen Express (VAE, Pre-Alpine Express) эксплуатируется Südostbahn. Он курсирует каждый час между Люцерном и Санкт-Галленом.

Железнодорожное сообщение с другими странами
Стандартный калибр 1435 мм (4 фута 8 1⁄2 дюйма)
Австрия — то же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока
Франция — изменение напряжения 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока / 25 кВ, 50 Гц переменного тока или 1500 В постоянного тока
Германия — такое же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока
Италия — изменение напряжения 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока / 3 кВ постоянного тока
Лихтенштейн — такое же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока

Хотя и в Австрии, и в Германии используется то же напряжение, что и в Швейцарии, необходимы специальные типы локомотивов, поскольку в Швейцарии используются более узкие пантографы.

Немецкая национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn (DB) владеет трансграничными линиями от границы с Германией до станции Basel Badischer Bahnhof, которой также управляет DB. Он также владеет и управляет линией восток-запад через кантон Шаффхаузен, которая соединяет в основном немецкую железную дорогу Верхнего Рейна, и совместно с Федеральными железными дорогами Швейцарии владеет железнодорожной станцией Шаффхаузен.

Немецкая DB управляет поездами дальнего следования из Германии в города Швейцарии, включая услуги ICE в Базель, Цюрих, Берн, Кур и Интерлакен. С другой стороны, швейцарские операторы запускают несколько поездов в Германию, например, регулярное сообщение ЕС до Штутгарта.

Совместное французско-швейцарское предприятие TGV Lyria управляет высокоскоростными поездами между Парижем и Южной Францией с рейсами в Женеву, Лозанну, Базель и Цюрих.

Австрийская авиакомпания Railjet от ÖBB обслуживает рейсы между Цюрихом и несколькими пунктами назначения в Австрии. Служба работает через Buchs SG и, помимо других, звонит в Инсбрук, Зальцбург и Вену.

SBB и Trenitalia совместно управляют услугами EuroCity между Швейцарией и Италией. Эти услуги курсируют между Женевой и Миланом или даже Венецией через туннель Симплон. Между Базелем и Миланом через Берн и базой Лёчберг и туннелями Симплон, а также между Цюрихом и Миланом по маршруту Готард.

Узкоколейные линии

RhB и MGB
Rhätische Bahn (RhB) — самая длинная железная дорога с метровой колеей в Швейцарии, соединяющая Арозу, Дисентис, Давос, Санкт-Мориц в высоких Альпах и Тирано в Италии с Чур, железнодорожным узлом с SBB. Он проходит через долину верхнего Рейна и несколько боковых долин, а также через Энгадин, верхнюю долину реки Инн. Перевал Бернина — самая высокая точка на этой линии, высотой 2253 м. Общая протяженность: 366 километров.

Бывшая железная дорога Фурка Оберальп (FO) была железной дорогой метровой колеи в высоких южных Альпах. Его название связано с двумя перевалами: перевалом Фурка и перевалом Оберальп. Перевал Фурка находится в верхней части долины Роны. Перевал Оберальп является наивысшей точкой на этой линии на высоте 2033 метра и находится в верхнем конце долины Рейна. Общая протяженность железной дороги составила 100 километров, и она идет от Дисентиса до Брига. Бриг является железнодорожным узлом между SBB и BLS и находится в северном конце туннеля Симплон на линии Милан-Лозанна CFF и Милан-Берн линии BLS.

Бывший BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; BVZ означает Brig Visp Zermatt) был короткой линией между Бригом и Церматтом. Он проходит через долины Висп и Мэтт, притоки Роны. Общая протяженность: 43 километра.

В 2003 году FO и BVZ объединились, чтобы сформировать Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).

Ледниковый экспресс (GEX) курсирует по объединенному трехлинейному маршруту Санкт-Мориц / Давос-Филисур-Кур-Дисентис-Андерматт-Бриг-Висп-Церматт. Однодневная поездка на автомобилях с панорамным видом доставит туристов из Санкт-Морица / Давоса в Церматт или наоборот, через одни из самых захватывающих пейзажей Альп.

Дальнейшие узкоколейные линии
Аппенцеллер-Банен (АВ) с его 77 км рельсов в основном метровой колеи совсем недавно объединил (2006 г.) ранее отдельный Трогенербан от Санкт-Галлена до Трогена, железную дорогу стандартной колеи от Роршаха, Швейцария до Хайдена, Швейцария, короткий путь фуникулера от Райнека до Вальценхаузена, а также предыдущий Аппенцеллер Банен. AB соединяет основные места в Аппенцелле с Санкт-Галленом и Альтштеттеном в долине Альпийского Рейна.

Линия Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) проходит в 75 километрах от Монтрё на Женевском озере до Цвайзиммена, с соединением с Ленком в Симментальском регионе. Участок от Монтрё до Цвайзиммена, протяженностью около 63 километров, является частью поездки «Золотой перевал» из Монтрё в Люцерн, поездки, которая сочетает в себе поездки по MOB, BLS и Zentralbahn (zb).

Из Интерлакена узкоколейный участок Брюнигбан на Центральном канале (zb) проходит на 74 километра дальше до Люцерна. Он огибает озеро Бриенц и проходит через горный хребет к северу от озера через перевал Брюниг, а затем спускается в долину Сарнер-Аа до Люцерна. Zb также проходит по линии между Люцерном и Энгельбергом.

Chemins de fer du Jura (CJ), железные дороги кантона Юра на севере Швейцарии, представляет собой 85-километровую сеть железных дорог, из которых 74 км — метровая колея, а остальные 11 км — стандартная колея. Он соединяет Ла-Шо-де-Фон с Гловелье и Трамеланом через Ле-Нуармон.

Wynental- und Suhrentalbahn работает в кантоне Ааргау в двух упомянутых долинах, соединяющих их в Аарау, общей протяженностью 32,3 км.

Berner Oberland Bahn (BOB) — это 24-километровая линия от Интерлакена до Лаутербруннена и Гриндельвальда. Он начинается на станции Interlaken Ost и разделяется на Zweilütschinen, примерно в 10 км к югу от Интерлакена. Западная ветвь ведет к Лаутербруннену, а восточная ветвь — к Гриндельвальду. Можно сделать петлю, взяв ветку Лаутербруннен и вернувшись через ветку Гриндельвальда. Две ветки соединены железной дорогой Венгерналп.

Венгернальпбан (WAB) — это 19-километровая линия от Лаутербруннена до Гриндельвальда, ведущая через хребет Эйгер на узловой станции Кляйне-Шайдегг. Зимой этот перекресток представляет собой горнолыжный курорт, обслуживаемый множеством подъемников и трасс, а также железнодорожной линией. Лыжники могут проехать на поезде из долин внизу, чтобы вернуться на вершину трасс.

Канатная дорога Юнгфраубан (JB), которая также является зубчатой ​​на всем протяжении, начинается в Кляйне-Шайдегг и проходит 9 километров через туннели в Эйгере и Мёнх, ведущие к «Юнгфрауйох», седловине между вершинами Мёнх и Юнгфрау. У седла — центр для посетителей и обсерватория. Ледник Алеч, самый большой в Европе, тянется на юг в сторону долины Роны.

Бергбан Лаутербруннен-Мюррен (BLM) имеет длину 6 км и разделен на две независимые части, первая часть — это канатная дорога (которая проходит над старой фуникулерной железной дорогой, замененной в 2006 году), а вторая — примыкающей железной дорогой.

Chemin de fer Martigny – Châtelard (MC) протяженностью 19 км с одним зубчатым железнодорожным участком в кантоне Вале. Он соединяется с железной дорогой Сен-Жерве-Валлорсин во Франции, а совместные перевозки продаются как Mont-Blanc Express.

В кантоне Во железные дороги метровой колеи включают Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, Chemin de fer Bière-Apples-Morges, Chemin de fer Yverdon – Ste-Croix, Chemin de fer Bex – Villars. –Bretaye и Chemin de fer Lausanne – Echallens – Bercher, а также часть более длинного MOB.

Ферровия Лугано – Понте-Треза (FLP) в кантоне Тичино протянулась на 12,3 км от Лугано до Понте-Треза.

Горнерграт Бан поднимается на 9 километров с высоты 1600 метров возле станции Церматт железной дороги Церматт до 3000-метровой высококлассной станции на склоне горы Монте-Роза. Весь маршрут представляет собой зубчатую железную дорогу.

В Бриенце около вершины Бриенцер-Ротхорн поднимается паровая зубчатая железная дорога Brienz Rothorn Bahn (BRB).

Городская железная дорога

Трамваи
В семи городах Швейцарии ходят трамваи девяти систем. Уличные трамваи почти все имеют длину 1000 мм (3 фута 3 3/8 дюйма). Chemin de fer Bex – Villars – Bretaye (BVB) в Бексе — это скорее смешанная линия межрубанского легкорельсового транспорта, соединенная с зубчатой ​​железной дорогой, но у нее есть некоторые участки с уличным движением, особенно в Бексе, где BVB работает вдоль полосы отвода трамвайная система, построенная в 1890-х годах.

S-Bahn
Во многих частях Швейцарии пригородная электричка сегодня известна как S-Bahn. Расписание движения по циферблату на пригородной железной дороге было впервые введено на линии Ворб-Дорф — Ворблауфен недалеко от Берна в 1964 году. В 1968 году следовала за экспрессом Golden Coast Express по правой стороне Цюрихского озера. В 1982 году по всей Швейцарии было введено расписание по циферблату. Термин S-Bahn используется с 1990 года для Zürich S-Bahn, 1995 года для Bern S-Bahn и 1997 года для Basel Regional S-Bahn. Другие услуги включают S-Bahn Luzern и S-Bahn St. Gallen. Но также используются другие термины для пригородных поездов, такие как Stadtbahn Zug. В районе Фрибура он известен как Réseau Express Régional (RER), в районе Женевы — Léman Express, а в кантоне Тичино Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Сети пригородных поездов Цюриха, Базеля,

Интеграция сервисов

Между железнодорожными сообщениями
Услуги на швейцарской железной дороге интегрированы друг с другом и с другими видами общественного транспорта. В отличие от своих европейских соседей, Швейцария не разработала всеобъемлющую сеть высокоскоростных железных дорог со скоростью движения на одном ее участке, называемом линией Ротрист-Маттштеттен, относительно высокоскоростной линии, составляющей 200 км / ч. Вместо этого приоритетом является не столько ускорение движения поездов между городами, сколько сокращение времени соединения через узловую систему. Время в пути на основных линиях между узлами кратно 15 минутам, так что в час или полчаса все поезда останавливаются на основных станциях одновременно, что сводит к минимуму время пересадки. Действительно, вышеупомянутая линия Ротрист-Маттштеттен сокращает время в пути из Берна в Цюрих с 72 минут до 57 минут, в соответствии с расписанием по циферблату.

Между видами транспорта
Расписание поездов интегрировано с обширной сетью почтовых автобусов (брендированных как PostBus, французский: CarPostal, немецкий: PostAuto, итальянский: AutoPostale), которые обслуживают как равнинные, так и высокогорные деревни. Например, на линии почтового автобуса 12.381 в 10:35 из горной деревни Les Haudères планируется прибыть в региональный город Сион в 11:20, где поезд отправляется со станции (расположенной рядом с автовокзалом) в 11: 24 для Visp. Действительно, почтовые вагоны уже выстраиваются в очередь к прибывающему поезду за пределами станции. С этой точки зрения швейцарская железнодорожная сеть функционирует как ядро ​​более широкой сети общественного транспорта.

Затраты и субсидии
Хотя государственные инвестиции положительно коррелируют с производительностью данной железнодорожной системы, Индекс эффективности европейских железных дорог обнаруживает различия в стоимости, которую страны получают в обмен на свои государственные расходы. Индекс 2017 года показал, что Швейцария демонстрирует высокое соотношение цены и качества по сравнению со средним соотношением производительности и стоимости среди европейских стран.

Пассажирский транспорт
В 2012 году общие расходы на пассажирские перевозки по швейцарской железнодорожной сети составили 8,88 млрд швейцарских франков, из которых 4,46 млрд швейцарских франков (50%) были связаны с расходами на инфраструктуру, 3,98 млрд швейцарских франков (45%) — с расходами на транспортные средства, 427 млн ​​швейцарских франков причитались. на окружающую среду и здоровье, и 25 миллионов швейцарских франков из-за несчастных случаев.

4,28 миллиарда швейцарских франков, или 48,2%, были выплачены пассажирами, а 4,15 миллиарда швейцарских франков (или 47%) поступили от железнодорожных субсидий, предоставленных федеральными, кантональными и муниципальными взносами. 426 миллионов швейцарских франков (или 4,8%) были внесены за счет общего блага (страхование от несчастных случаев и медицинское страхование, экологические фонды и т. Д.).

Грузовой транспорт
В 2012 году общие расходы на грузовые перевозки по швейцарской железнодорожной сети составили 2,063 миллиарда швейцарских франков, из которых 779 миллионов швейцарских франков (37,8%) были связаны с расходами на инфраструктуру, 900 миллионов швейцарских франков (43,6%) — с расходами на транспортные средства, 59 миллионов швейцарских франков причитались. на окружающую среду и здоровье, и 325 миллионов швейцарских франков (15,8%) из-за несчастных случаев.

1,058 млрд швейцарских франков, или 51,3%, было выплачено клиентами, 122 млн швейцарских франков (5,9%) — транспортными компаниями, а 555 млн швейцарских франков (26,9%) были субсидированы за счет взносов федерального, кантонального и муниципального уровней. 328 миллионов швейцарских франков (15,9%) были внесены за счет общего блага (страхование от несчастных случаев и медицинское страхование, экологические фонды и т. Д.).