Le réseau ferroviaire suisse se distingue par sa densité, sa coordination entre les services, son intégration avec d’autres modes de transport, sa rapidité et un système de fret domestique et transalpin prospère. En 2015, avec 5 323 kilomètres de réseau, la Suisse possède le réseau ferroviaire le plus dense du monde. Pratiquement 100% de son réseau est électrifié, à l’exception des quelques voies sur lesquelles des locomotives à vapeur fonctionnent uniquement à des fins touristiques. La Suisse a été classée au premier rang des systèmes ferroviaires nationaux européens dans l’indice de performance ferroviaire européen 2017 pour son intensité d’utilisation, sa qualité de service et son niveau de sécurité élevé. La Suisse a une excellente intensité d’utilisation, notamment tirée par le trafic passagers, et une bonne note pour la qualité de service et une très bonne note pour la sécurité.

La Suisse vous gâtera avec un système de transport fantastique – des trains rapides et d’une ponctualité inquiétante, des bus propres et une demi-douzaine de types différents de systèmes de transport en montagne, tous intégrés dans un système cohérent. Les options de réduction et la variété de billets peuvent être déconcertantes, des cartes demi-tarif aux billets multi-usages pour plusieurs jours, bons pour les bus, les bateaux, les trains et même la location de vélos. En général, il y a au moins un train ou un bus par heure sur chaque trajet. Sur de nombreux itinéraires, il y a des trains et des bus toutes les 30 ou même 15 minutes, avec des services de transport en commun toutes les 5 à 7 minutes aux heures de pointe. Cependant, comme pour tout en Suisse, le transit circule moins souvent, ou du moins pendant une plus courte période de la journée pendant les week-ends, et en particulier les dimanches et jours fériés et dans les zones moins densément peuplées.

Les informations, les itinéraires, les tarifs, les politiques et les horaires de presque tous les transports publics sont disponibles en ligne sur le site Web des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF CFF FFS), une ressource incontournable pour tout voyageur en Suisse. Des informations peuvent également être trouvées sur des affiches et des écrans à n’importe quel arrêt, ou au guichet de n’importe quelle gare. L’horaire national intégré de manière cohérente est également disponible sous forme d’application gratuite pour téléphone intelligent. Dans toutes les gares de n’importe quel fournisseur, vous pouvez obtenir des informations et des billets (aux guichets habités) pour l’un des nombreux membres du réseau ferroviaire intégré de Suisse et la plupart des systèmes de bus, en particulier CarPostal Suisse (de: PostAuto, fr: CarPostale, it: AutoPostale) qui fournit également un horaire en ligne avec les mêmes données.

Les bus et les trains ne sont pas et ne sont pas autorisés par la loi à se concurrencer en Suisse, au contraire – bien au contraire, ils sont complémentaires – en plus d’être coordonnés en fonction des horaires. Ainsi, presque tous les villages et villes habités de Suisse sont accessibles en transports en commun. Cela est en fait exigé par la Constitution dans le règlement de la fonction publique de la Confédération suisse. Service public est un terme suisse unique faisant référence à toutes sortes de lois, actes et ordonnances, qui définissent l’offre de base de services publics et d’infrastructures, en particulier concernant les services postaux, les télécommunications, les médias électroniques, les transports publics et les infrastructures routières.

Il existe environ 20 réseaux tarifaires régionaux dans tout le pays, qui intègrent de nombreux types de transports publics (bus de ville, tram, métro, tout type de train, CarPostal, bateaux, funiculaires et autres) par de nombreux fournisseurs différents autour des centres urbains en un seul tarif. tel que ZVV dans le canton de Zurich, unireso (voir aussi: tpg de Genève) dans le canton de Genève et sa zone française adjacente, ou mobilis autour de Lausanne dans le canton de Vaud sur la rive nord du lac Léman, passepartout dans le cantons de Lucerne, Nid- et Obwald (mot-clé: Titlis). Habituellement, ces réseaux vendent des billets par zone valables pour une période donnée (au lieu de billets point à point) pour des trajets à l’intérieur des frontières de leur réseau tarifaire. Beaucoup de ces réseaux et opérateurs de transport en commun fournissent leurs propres applications gratuites pour smartphone;

Même en l’absence de train ou de transport urbain, le réseau complet CarPostal Suisse vous y conduit. Le cas échéant, CarPostal Suisse fait partie des réseaux tarifaires régionaux. Vous trouverez toutes les informations horaires sur les horaires en ligne des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF CFF FFS), mais CarPostal Suisse propose également sa propre application gratuite avec les mêmes informations que celles des CFF ainsi que de nombreuses fonctionnalités supplémentaires.

De plus amples informations sur le réseau ferroviaire en Suisse et le réseau de bus de campagne dans toute la Suisse sont également disponibles en ligne.

Des billets
Les tarifs des transports publics en Suisse sont généralement fixés pour deux ans ou plus et peuvent facilement rester fixes pendant dix ans. Cela n’est pas surprenant car les changements de tarifs sont facilement une question politique largement discutée et régulièrement soumise au vote du public. Si les tarifs changent, alors seulement pendant le changement d’horaire en décembre, sinon les prix sont stables.

Par conséquent, les Suisses achètent généralement leur billet quelques minutes avant le départ, s’ils ne possèdent pas de carte de voyage ou s’ils ne l’ont pas acheté en ligne pour des raisons de commodité. C’est aussi une raison pour laquelle vous pouvez acheter des billets nationaux au plus tôt 2 mois seulement avant la date du voyage.

Il y a cependant une exception: les billets supersaver, qui ne sont vendus qu’en ligne, ne sont valables que pour une connexion particulière et uniquement disponibles en ligne pas plus de 60 jours avant la date du voyage.

Validité du billet
Un billet de train domestique standard est généralement valable pour toute la journée civile jusqu’au service de fin de journée (qui est 05h00 le jour suivant), mais uniquement pour un trajet de l’itinéraire sélectionné. Et normalement, vous êtes autorisé à faire des arrêts intermédiaires et à continuer plus tard le même jour.

Les exceptions sont les billets supersaver vendus par le CFF CFF FFS, qui ne sont valables que pour une connexion particulière.

Souvent, les billets sont vendus pour un itinéraire qui comprend différents fournisseurs et / ou différents types de moyens de transport. Si le départ et la destination finale ne sont pas dans le même réseau tarifaire, la validité mentionnée précédemment est applicable.

Les billets vendus pour les itinéraires à l’intérieur des frontières du réseau tarifaire sont souvent basés sur des zones au lieu de billets point à point et ne sont donc valables que pour tout itinéraire qui reste à l’intérieur des zones indiquées. Ils sont valables pour une période donnée et généralement valables pour un nombre illimité de voyages pendant cette période (par exemple 1/2 heure, 1 heure, 2 heures pour les billets « aller simple », ou toute la journée civile, voire pour 24 heures). Ces conditions peuvent différer d’un réseau tarifaire à l’autre, bien qu’elles soient souvent très comparables ou parfois même identiques, mais vérifiez-les au préalable.

En règle générale, les billets de train nationaux standard sont toujours valables pour tout type de train, même pour les trains touristiques (mais il est possible que vous deviez également avoir une réservation pour eux) et pour les trains internationaux tant que ces trains empruntent le même trajet que celui indiqué sur votre billet. et vous voyagez uniquement entre les gares suisses (y compris certains arrêts hors de Suisse).

Les billets internationaux pour les liaisons internationales traversant la frontière suisse ont généralement une validité assez différente et sont également souvent limités à des trains et / ou types de trains particuliers. Mais sur le système de voyage suisse, ils ont généralement au moins la même validité que les billets nationaux et sont souvent valables même plus d’un jour. Mais assurez-vous de vérifier attentivement leurs conditions particulières!

Déductions
Presque personne en Suisse ne paie le plein tarif pour le système de transit. À tout le moins, ils ont tous une carte demi-tarif (fr: abonnement demi-tarif, de: Halbtax-Abonnement, it: abbonamento metà-prezzo) qui vous fait économiser 50% sur tous les bus et trains nationaux et donne une réduction sur les et les systèmes de transport en commun privés. Appuyez sur le bouton «1/2» (ou tarif reduit, reduzierter Preis, tarifa ridotto) sur les distributeurs de billets pour indiquer que vous avez cette carte, et soyez prêt à la remettre au conducteur avec votre billet dans le train. Les cartes demi-tarif annuelles coûtent Fr. 185; les visiteurs étrangers peuvent acheter une carte demi-tarif suisse d’un mois pour Fr. 120.

Vous sauvez Fr. 66 sur un billet aller-retour de Zurich à Lugano, donc si vous prévoyez de voyager beaucoup, la carte se rentabilisera rapidement. Les enfants de 6 à 16 ans paient moitié prix pour voyager en Suisse. Les enfants voyageant avec un parent ou un grand-parent payant peuvent voyager gratuitement, mais seulement si leurs parents ont acheté une carte de voyage Junior ou si leurs grands-parents ont acheté une carte de voyage Petit-enfant. Les parents étrangers en possession de tout type de Swiss Travel Pass / Card / Ticket valide du Swiss Travel System peuvent obtenir gratuitement une Swiss Family Card avec les mêmes avantages.

Cartes de voyage
Le moyen le plus pratique de voyager avec les transports publics en Suisse est avec une carte de voyage GA de 1, 2 ou 3 ans (de: Generalabonnement, fr: abonnement général, it: abboamento generale), ou pour les visiteurs uniquement un Swiss Travel Pass (également valable comme une carte de voyage GA). La carte GA vous donne accès à tous les bus nationaux, y compris CarPostal Suisse, aux chemins de fer, à de nombreux bateaux, à tous les transports en commun en ville, et offre aux voyageurs une réduction importante sur les téléphériques privés, les funiculaires et certaines remontées mécaniques. Les Swiss Travel Pass varient de Fr. 192 pour un pass 3 jours 2ème classe à Fr. 765 pour un pass 15 jours, 1re classe. Il existe également un Swiss Travel Pass Flex, qui est légèrement plus cher mais peut être utilisé sur des jours non consécutifs dans un mois. Comme la carte demi-tarif,

Il existe quelques autres possibilités entre une carte demi-tarif et un Swiss Travel Pass: voir un aperçu ici.

Réservation et « Trains touristiques »
En général, vous trouverez toujours une place libre dans un train, sauf pendant les heures de pointe (heures de départ de 6h30 à 8h00 et de 17h00 à 18h30 environ); Il peut être difficile de trouver des places gratuites sur les liaisons directes entre les grandes villes d’affaires et sa banlieue. En particulier entre Zurich et Berne, entre Zurich et Bâle, et entre Lausanne et Genève dans les deux sens. Vous pouvez facilement le vérifier sur l’horaire en ligne grâce à l’indication statistique d’occupation mise à jour quotidiennement et disponible à partir de 30 jours avant le départ. Mais normalement, personne ne fait de réservation.

Normalement, vous n’avez pas à réserver pour l’un des transports publics en Suisse. Souvent, une réservation n’est même pas possible, en particulier pour les trains locaux. Cependant, il y a quelques exceptions. Outre les trains panoramiques mentionnés ci-dessous, certaines des lignes CarPostal jaune vif nécessitent également une réservation. Le moyen le plus simple de vérifier cela est d’utiliser le calendrier en ligne. Si vous trouvez un R majuscule sur l’horaire indiqué à côté d’une connexion particulière, alors une réservation est possible. Si vous trouvez un R majuscule dans un carré, alors une réservation de siège est obligatoire. Et bien sûr, une réservation est obligatoire pour de nombreuses liaisons internationales, en particulier pour les TGV depuis / vers la France et les CE vers / depuis l’Italie.

Seuls deux trains en Suisse nécessitent une réservation: le Bernina Express (BEX), qui circule quotidiennement entre Coire / Davos et Tirano et le Glacier Express (GEX) entre Saint-Moritz / Davos et Zermatt. Cependant, il est également possible de parcourir les mêmes itinéraires en utilisant des trains réguliers (régionaux). Ces trains s’arrêtent souvent et vous devez changer de train deux ou trois fois pour tout le trajet, mais les liaisons ferroviaires sont bien coordonnées.

Les réservations sont également recommandées pendant la haute saison pour la GoldenPass Line entre Montreux et Interlaken, ainsi que pour le Gotthard Panorama Express entre Lucerne et Flüelen en bateau et aussi pour d’autres voyages entre Flüelen et Lugano / Locarno dans le sud du Tessin sur les 15 km de long. Tunnel du sommet du Saint-Gothard au milieu des Alpes en train; et ses plusieurs tunnels en spirale à travers le plus long tunnel ferroviaire du monde, le tunnel de base du Saint-Gothard de 57,1 km, où vous ne vous apercevrez guère que vous traversez la plus grande et la plus haute chaîne de montagnes d’Europe occidentale, les Alpes.

Depuis l’ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard en 2016, cependant, le transfert entre l’Italie / Suisse méridionale (Milan, Lugano, Locarno, Bellinzone) et la Suisse septentrionale (Lucerne, Zurich, Bâle) est devenu souvent très occupé en raison de la connexion plus rapide. Aux heures de pointe des touristes; les trains qui traversent le tunnel de base du Saint-Gothard peuvent être totalement occupés et les voyageurs sans réservation ne pourront pas entrer dans des trains complets, car les CFF n’autorisent pas les passagers debout dans les trains à travers le plus long tunnel ferroviaire du monde (20 minutes pour le heure entre Bellinzone et Arth-Goldau). Assurez-vous donc de vérifier l’occupation sur cet itinéraire et de faire une réservation, si nécessaire.

Pour le Pre-Alpine Express (VAE) entre Lucerne et Saint-Gall / Lac de Constance dans le nord-est de la Suisse, vous n’avez pas besoin de réservation. Pour le Lötschberger entre Berne, Spiez dans les hauts plateaux bernois et Brigue dans le Valais via l’ancienne ligne 500 m plus haute et le tunnel du sommet du Lötschberg de 14 km de long, vous n’avez pas non plus besoin de réservation.

Pendant la saison hivernale le week-end à destination et en provenance des principaux domaines skiables, les trains peuvent être bondés.

Achetez les billets avant de monter à bord
Sur la plupart des trains en Suisse, les billets ne peuvent plus être achetés à bord, il est donc fortement conseillé d’acheter les billets à l’avance. Vous serez condamné à une lourde amende si vous n’avez pas de billet.

Les distributeurs de billets rouge-gris acceptent les cartes de crédit / débit, bien que leurs distributeurs de billets exigent la saisie d’un NIP. Vous pouvez également acheter un billet, soit à n’importe quel guichet habité, soit en ligne sur le site Web des chemins de fer fédéraux suisses (CFF CFF FFS) et peut être affiché sur votre ordinateur portable, tablette ou smartphone – même sans l’application, ou sur le smartphone des CFF app, si vous avez un compte enregistré avec une carte de crédit valide. Mais attention, ils doivent être achetés avant que le train ne quitte la gare (contrôle automatique de l’heure avec les horaires par les scanners) et vous êtes responsable de l’état de fonctionnement de votre smartphone (assurez-vous donc d’avoir suffisamment de batterie.)

Une exception est CarPostal Suisse, où vous pouvez toujours acheter votre billet avec le chauffeur à bord; pour la plupart des itinéraires vers n’importe quelle destination en Suisse. CarPostal Suisse propose désormais le même service de billetterie mobile avec sa propre application CarPostal.

Voyage

Des horaires
L’utilisation des trains est facile, bien que le nombre de types de trains différents puisse être un peu déroutant à moins que vous ne sachiez que les horaires d’une gare suisse sont codés par couleur. La feuille jaune est pour les départs (fr: Départ, de: Abfahrt, it: Partenza) et la feuille blanche est pour les arrivées (fr: Arrivée, de: Ankunft, it: Arrivo). Les trains express plus rapides apparaissent sur ces deux feuilles en rouge, tandis que les trains en noir s’arrêtent dans plus de gares.

Pour les voyages avec transferts, il est souvent plus facile d’utiliser les informations horaires en ligne, car elles choisiront les transferts pour vous. Vous n’avez pas à craindre les transferts de cinq minutes ou moins. Vous les ferez, à condition d’être prêt à débarquer à la sortie avant l’arrêt du train, et à condition de savoir sur quel quai vous arrivez et de quel quai vous partez. L’application en ligne, les écrans d’information et les annonces des conférenciers vous aideront à vous préparer en conséquence. De nombreux Suisses font la navette avec un transfert d’une ou deux minutes entre les trains.

Sur les affiches de départ et d’arrivée, vous pouvez consulter la plate-forme standard, indiquée par un numéro de piste. Les écrans et tableaux de départ / arrivée, ainsi que les horaires en ligne des CFF et l’application pour smartphone vous fournissent des informations éventuellement mises à jour. En ligne, vous pouvez également suivre l’emplacement actuel d’un train, ainsi que d’autres informations en temps réel.

Composition du train
Sur la piste, des affichages au-dessus indiquent la ou les destinations finales (plus grandes et) et l’heure officielle de départ. Les petits chiffres et les lettres en bas vous indiquent où vous pouvez monter à bord du train. Les lettres indiquent la zone de la plate-forme dans laquelle vous devez vous tenir, les soi-disant secteurs de la plate-forme indiqués par des panneaux bleus au plafond avec de grandes majuscules (telles que A, B, C, D, E ou F), et les chiffres indiquent la classe. La classe (1ère ou 2ème) est indiquée par un « 1 » (et une bande jaune épaisse et horizontale sur l’extérieur de l’entraîneur) ou « 2 » sur le côté de l’entraîneur, ceux-ci correspondent aux chiffres sur l’affichage au plafond. Cette information sur la composition du train (numéro de classe, entraîneur de vélo, entraîneur familial, restaurant / bistrot et lettre du secteur respectif) que vous pouvez également trouver en ligne pour la plupart des trains nationaux (à partir de 2019, ceux exploités par CFF ou BLS) et les trains internationaux au départ ou à l’arrivée de la Suisse (à l’exception du TGV) d’une liaison particulière avec une heure de départ ou d’arrivée assez proche du futur (horaire en ligne: en cliquant sur le signe plus à côté du numéro de quai; application mobile CFF: en sélectionnant le nom de l’arrêt dans les détails). En outre, la plupart des grandes gares auront un plan imprimé (feuille bleue) avec les compositions de trains de la plupart des trains principaux sur le quai. Application mobile CFF: en sélectionnant le nom de l’arrêt dans les détails). En outre, la plupart des grandes gares auront un plan imprimé (feuille bleue) avec les compositions de trains de la plupart des trains principaux sur le quai. Application mobile CFF: en sélectionnant le nom de l’arrêt dans les détails). En outre, la plupart des grandes gares auront un plan imprimé (feuille bleue) avec les compositions de trains de la plupart des trains principaux sur le quai.

Tous les trains suisses sont non-fumeurs – ceci est également indiqué sur le côté de l’autocar, ainsi qu’à l’intérieur.

Bagage
Les petits bagages, manteaux et vestes peuvent être rangés au-dessus de votre siège. Dans la plupart des trains où quatre sièges forment un compartiment, vous pouvez ranger des bagages de petite et moyenne taille entre les dossiers (!) Des sièges. Pour les bagages plus volumineux, vous trouverez souvent un porte-bagages à l’extrémité de l’autocar. Pendant les périodes de pointe, les gens rangent souvent de gros bagages (ou des skis) dans la zone d’entrée entre les autocars. C’est généralement assez sûr, mais faites preuve de bon sens et gardez un œil sur eux. En outre, les CFF offrent un service de livraison de bagages à l’échelle nationale totalement sûr et efficace vers toute gare avec personnel ou bureau de poste accessible par CarPostal (généralement appelé «  Post / Posta »), spécialement destiné aux touristes et aux skieurs de grande , des bagages lourds ou de nombreuses valises, voire du porte-à-porte,

Types de trains
Les nombreux types de trains sont déconcertants au début, mais ils sont en fait assez simples.

Les itinéraires proposés par les horaires des CFF auront beaucoup plus de sens si vous les comprenez. Tous les trains ont un préfixe d’une ou deux lettres suivi d’un numéro de ligne (nouveau depuis 2017/18) et d’un numéro de train.

Par exemple IC 2 889 pour l’InterCity entre Zurich HB et Lugano (n ° 2) partant de Zurich à 17:32, ou S 3 12323 pour la ligne mobilis S-Bahn no. 3 (train de banlieue) partant à 07h52 de Villeneuve à Allaman et reliant également Montreux à Lausanne.

Seuls le préfixe, le numéro de ligne (si disponible), la destination et l’heure de départ sont importants. Parfois, pour les lignes régionales, il n’y a pas de numéro de ligne indiqué comme par exemple dans la RE 3823 pour le train RegionalExpress partant à 12h50 de Bulle à Berne.

Cependant, votre billet régulier sera valable pour tous, y compris les trains touristiques et internationaux pour les voyages nationaux, étant donné qu’ils parcourent le même itinéraire dans le système de voyage suisse. Normalement, un billet de train est valable toute la journée civile jusqu’au service de fin de journée (05h00 du lendemain), mais uniquement pour un trajet. Et, normalement, vous êtes autorisé à faire des arrêts intermédiaires et à continuer plus tard le même jour. Les exceptions sont les billets supersaver des CFF, qui ne sont valables que pour une liaison de train particulière, et les billets de réseau tarifaire (consultez leur propre règlement).

Trains locaux «lents»:
Les trains R (Régio / Régional) sont des trains locaux. Ils s’arrêtent partout ou presque partout, et atteignent généralement l’arrière-pays d’une grande gare comme Lausanne, mais pas la prochaine grande gare (dans ce cas, Genève). Si vous allez dans une petite ville, vous pouvez transférer dans une gare plus grande vers un train R pour la dernière étape.
Les trains de banlieue sont généralement indiqués par un S (pour S-Bahn) et suivi du numéro de la ligne, comme S 12.
Les trains RE (RegioExpress) vont généralement d’une gare principale à l’autre, touchant toutes les villes de toute importance sur le chemin, mais ne vous arrêtez pas à chaque plate-forme en bois à côté des voies.

Trains rapides:
Les trains IR (InterRegio) sont les bêtes de somme du transit suisse. Ils traversent deux ou trois cantons, par exemple de Genève, le long du lac Léman en passant par Vaud et jusqu’à Brigue, à l’extrémité du Valais. Ils ne s’arrêtent que dans des villes assez grandes ou des carrefours ferroviaires.
Les trains IC (InterCity) sont des trains express avec des wagons-restaurants. Ils sont somptueux et confortables, faisant souvent honte à des services vantés comme le TGV, et font des trajets entre les grandes gares, avec parfois des arrêts à une plus petite où les voies divergent.
Les anciens trains ICN (InterCityNeigezug ou Intercity Tilting Train) sont désormais également appelés trains IC. Ce sont les trains à bascule express, aussi luxueux que les trains IC. Ils circulent entre les grandes villes comme Genève, Lausanne, Bienne / Bienne, Zurich, Brigue, Lugano, Lucerne et Bâle.

Il existe également un certain nombre de chemins de fer à voie étroite qui ne correspondent pas à cette classification et qui complètent les bus dans l’arrière-pays, comme la ligne de Nyon à La Cure ou la ligne d’Interlaken à Lauterbrunnen.

Tous les trains sont intégrés dans les réseaux tarifaires régionaux, s’ils existent. Par conséquent, vous pouvez utiliser des billets basés sur des zones sur eux, mais, bien sûr, uniquement pour les voyages à l’intérieur des frontières du réseau tarifaire, alors faites attention à la validité de votre billet. Ceci est particulièrement pris en compte pour les trajets avec des systèmes ferroviaires locaux, tels que les trains R et S. Souvent, les CI et les ICN ne s’arrêtent pas une seconde fois dans le réseau tarifaire, de sorte que les billets du réseau tarifaire régional ne sont d’aucune utilité pour eux.

Vélo
Vous pouvez emmener votre vélo dans presque tous les trains en Suisse (vérifiez les horaires, parfois vous devez faire une réservation, ou ce n’est pas du tout autorisé, par exemple sur les liaisons internationales), à deux conditions: vous devez avoir un billet pour cela (soit un forfait journée vélo spécial pour Fr.20 Fr. par jour ou un billet régulier, tous deux disponibles dans les distributeurs de billets; votre carte demi-tarif est également valable pour votre vélo, un pass vélo jour coûte 13 Fr. dans ce cas), et vous devez monter à une porte marquée d’un vélo. Sur les trains ICN et certains trains IR, c’est tout à l’avant du train.

Chiens
Vous êtes autorisé à amener votre chien dans le train, mais vous devez acheter un billet supplémentaire pour le chien. Indépendamment de la classe de voyage, vous devez acheter un billet demi-tarif de deuxième classe ou le tarif minimum stipulé. Pour les grands voyages, il peut être intéressant d’acheter une carte journalière pour votre chien chez Fr. 35. Une exception à cette règle concerne les chiens de moins de 30 cm de hauteur de l’omoplate, qui peuvent voyager gratuitement en tant que bagage à main à condition qu’ils soient dans un porte-bébé ou un panier. Pour plus d’informations sur les voyages avec des chiens, consultez le site Internet CFF CFF FFS.

Connexions internationales
La Suisse est, avec l’Allemagne, l’un des pays les plus centraux d’Europe, et les trains arrivent de toutes les régions d’Europe. Certains itinéraires majeurs comprennent:

Le TGV Lyria (Train à grande vitesse, liaison ferroviaire à grande vitesse franco-suisse), avec plusieurs trains quotidiens depuis / vers Paris, Dijon, Lyon, Avignon, Aix-en-Provence et Marseille.
Exemples de temps de trajet: Paris-Genève 3 h, -Lausanne 3 h 30, -Basel 3 h, -Berne 4 h, -Zurich 4 h;
et Genève-Lyon 2 h, -Avignon 3 h, -Marseille 3h30;

Trains horaires CE (EuroCity) au départ de Milan avec des liaisons vers toutes les régions de l’Italie.
Exemples de temps de trajet: Milan-Berne 3 heures, -Basel 4 heures, -Genève 4 heures et Milan-Zurich 3h30 (environ 5 heures, si vous choisissez l’itinéraire sur la ligne du Gothard (ouverte en 1882) via Göschenen et Airolo au lieu du plus long tunnel ferroviaire du monde, le tunnel de base du Saint-Gothard, long de 57 km)

ICE régulier (InterCity Express, trains à grande vitesse allemands) de Zurich et Interlaken via Berne, Bâle à Fribourg iB, Offenburg, Baden-Baden, Karlsruhe, Mannheim, Francfort aM (gare principale ou aéroport) en Allemagne, beaucoup continuent vers Cologne et Dortmund, ou Hanovre et Hambourg, ou Berlin ou Amsterdam.
Exemples de temps de trajet: Aéroport de Francfort-Bâle 3 h, -Berne 4 h, -Interlaken 5 h, -Zurich 4 h

Trains IC (InterCity) réguliers entre Zurich et Stuttgart, durée du trajet 3 h
Trains réguliers EC (EuroCity) entre Zurich et Munich, durée du trajet 4 h
Trains RJ (RailJet) réguliers entre Zurich et Innsbruck (3h30), Salzbourg (5h30), Vienne (8h00) en Autriche et plus à l’est
Trains-couchettes exploités par ÖBB sous le nom de Night Jet

Vous pouvez utiliser la plupart de ces trains à l’exception des trains de nuit en Suisse avec un billet domestique normal, mais gardez à l’esprit qu’ils peuvent arriver à la fin d’un long voyage et peuvent ne pas atteindre les normes suisses très élevées de ponctualité.

Informations pour les passionnés de chemin de fer
En Suisse, plus de 99% de l’infrastructure ferroviaire est électrifiée, mais il est possible de trouver des chemins de fer à vapeur tels que le Brienz Rothorn Railway, le Furka Cogwheel Steam Railway et d’autres.

Il existe de nombreux chemins de fer de montagne intéressants de tous types. En Suisse, la plupart des trains électriques sont alimentés par un réseau AC monophasé à 15 000V 16 2 / 3Hz. Ce réseau utilise ses propres lignes électriques fonctionnant à 66 kV et 132 kV, qui ont, contrairement aux lignes électriques normales, un nombre de conducteurs non divisible par 3. La plupart des lignes électriques pour le réseau CA monophasé du réseau de traction ont quatre conducteurs. La photographie ferroviaire est autorisée partout à condition de ne pas entrer dans les zones interdites sans autorisation.

Voici une courte liste des lignes ferroviaires les plus remarquables:

Le Glacier Express (GEX) entre Davos / St. Moritz (fr: Grisons, de: Graubünden) et Zermatt (Valais), un voyage de 8 heures à travers les Alpes suisses centrales. Le train a des wagons spéciaux avec des fenêtres incurvées sur le toit, supplément requis. Vues dans toutes les directions.
Le Bernina Express (BEX) entre Davos / Chur et Tirano en Italie, via Pontresina / St. Moritz sur le col de la Bernina (2253m osl) le plus haut rail transversal des Alpes, paysage de haute montagne. Le train a des wagons spéciaux avec des fenêtres incurvées sur le toit avec vue dans toutes les directions. Supplément requis.
Le Pre-Alpine Express (VAE, Voralpenexpress) entre Saint-Gall / Lac de Constance et Lucerne, à travers les collines de l’Appenzellerland jusqu’à Rapperswil, où il traverse la première partie orientale du lac de Zurich, puis remonte à travers la belle lande de Rothenturm (sauvée de la destruction militaire par un référendum ouvert en 1987) et près d’Einsiedeln jusqu’à Arth-Goldau au pied du Rigi et plus loin à Lucerne le long des lacs de Zoug et de Lucerne.
Le chemin de fer de la Jungfrau, d’Interlaken (560 mètres) à la gare de Jungfraujoch (3450 m d’altitude) en deux heures. Certainement le voyage le plus impressionnant des Alpes.
Le chemin de fer du Gornergrat, départ de Zermatt vers le Gornergrat à 3090m d’altitude.
Le chemin de fer du mont Rigi, le plus ancien chemin de fer de montagne d’Europe.
Le chemin de fer du mont Pilatus, de Lucerne au sommet, le chemin de fer le plus raide (pente max. 48%) du monde.
Le chemin de fer à crémaillère à vapeur de Brienz Rothorn au-dessus du lac de Brienz jusqu’au sommet du Rothorn (2350 m d’altitude) et presque exclusivement exploité par des locomotives à vapeur.
Le Lötschberger est une ligne reliant Berne / Spiez (Highlands bernois) et Brigue (Valais), non considérée comme un train de montagne mais avec des paysages toujours impressionnants, surtout si vous empruntez l’itinéraire par un train régional («  RE  ») à travers l’ancien 14.6 tunnel du sommet du Lötschberg de -km de long (entre Kandersteg et Goppenstein, 500 m au-dessus du tunnel de base du Lötschberg de 34,6 km de long, un tunnel ferroviaire à grande vitesse ouvert en 2007).
La ligne du Saint-Gothard avec ses nombreux tunnels en spirale et le tunnel ferroviaire du sommet du Saint-Gothard de 15 km de long (construit entre 1872 et 1882, 199 ouvriers ont perdu la vie dans sa construction) reliant la Suisse du Nord germanophone Zurich / Lucerne et le sud de la Suisse italienne parlé au Tessin (Bellinzona, Lugano, Locarno). Également annoncé comme le Gotthard Panorama Express entre Lucerne et Flüelen en bateau, puis en train jusqu’à Bellinzone ou Locarno / Lugano.

Lignes à écartement standard
Les trois quarts du réseau ferroviaire suisse sont à écartement standard, comprenant 3 773 km (2 344,4 mi), administrés principalement par trois entreprises. Les gares ferroviaires importantes sont Zürich HB (466800 passagers par jour un jour ouvrable), Berne (210000 ppj), Basel SBB (114200 ppj), Lausanne (108900 ppj), Winterthur (108000 ppj), Luzern (96200 ppj), Zurich Oerlikon (85.700 ppd), Zürich Stadelhofen (83.300 ppd), Olten (81.300 ppd) et Genève (73.700 ppd).

Chemins de fer fédéraux suisses
Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF CFF FFS) sont la plus grande entreprise ferroviaire de Suisse et assurent la majorité du trafic national et international. Il exploite la principale voie est-ouest dans la région du Plateau suisse, qui dessert toutes les grandes villes suisses et de nombreuses petites villes, et les routes nord-sud à travers les Alpes via la ligne du Gothard (ligne Milano-Chiasso-Lugano-Luzern / Zurich-Bâle) et le tunnel du Simplon (ligne Domodossola à Brigue-Lausanne-Genève).

BLS
BLS (Bern-Lötschberg-Simplon) est l’autre entreprise principale, avec 10% du réseau à écartement standard. Elle gère l’autre grande route alpine Bern-Brigue via les deux tunnels du Lötschberg et la connexion à Brigue avec le tunnel du Simplon des CFF vers l’Italie.

Longueur totale du parcours: 436 km (270,9 mi).
SANGLOT
La Schweizerische Südostbahn AG (SOB) fonctionne sur 147 km (91,3 mi) (dont 123 km (76,4 mi) sont les leurs) entre Romanshorn sur le lac de Constance et Saint-Gall. Et plus loin via Herisau jusqu’à la vallée du Toggenburg dans le nord-est de la Suisse. Via Wattwil et Rapperswil SOB parcourt la piste sur le Seedamm sur le lac de Zurich et enfin sur la haute lande de Rothenthurm jusqu’à Arth-Goldau en Suisse centrale.

Le train nommé Voralpen Express (VAE, Pre-Alpine Express) est exploité par la Südostbahn. Il circule toutes les heures entre Lucerne et Saint-Gall.

Liaisons ferroviaires vers d’autres pays
Écartement standard 1435 mm (4 pi 8 1⁄2 po)
Autriche – même tension 15 kV, 16,7 Hz AC
France – changement de tension 15 kV, 16,7 Hz AC / 25 kV, 50 Hz AC ou 1500 V DC
Allemagne – même tension 15 kV, 16,7 Hz AC
Italie – changement de tension 15 kV, 16,7 Hz AC / 3 kV DC
Liechtenstein – même tension 15 kV, 16,7 Hz AC

Bien que l’Autriche et l’Allemagne utilisent la même tension que la Suisse, des types de locomotives spécifiques sont nécessaires car la Suisse utilise des pantographes plus étroits.

La compagnie ferroviaire nationale allemande Deutsche Bahn (DB) possède des lignes transfrontalières entre la frontière allemande et la gare de Bâle Badischer Bahnhof, également exploitée par DB. Elle possède et exploite également une ligne est-ouest à travers le canton de Schaffhouse qui forme une liaison dans le chemin de fer du Rhin supérieur en grande partie allemand, et possède conjointement la gare de Schaffhouse avec les chemins de fer fédéraux suisses.

La DB allemande exploite des trains de plus longue distance entre l’Allemagne et les villes suisses, y compris des services ICE vers Bâle, Zurich, Berne, Coire et Interlaken. D’autre part, les opérateurs suisses acheminent plusieurs trains vers l’Allemagne, par exemple un service régulier de la CE vers Stuttgart.

La joint-venture franco-suisse TGV Lyria exploite des trains à grande vitesse entre Paris et le sud de la France avec des liaisons vers Genève, Lausanne, Bâle et Zurich.

L’Austrian Railjet by ÖBB assure le service entre Zurich et plusieurs destinations en Autriche. Le service fonctionne via Buchs SG et appelle Innsbruck, Salzbourg et Vienne entre autres.

Les CFF et Trenitalia exploitent conjointement les services EuroCity entre la Suisse et l’Italie. Ces services circulent entre Genève et Milan ou même Venise via le tunnel du Simplon. Entre Bâle et Milan via Berne et les tunnels de la base du Lötschberg et du Simplon, et entre Zurich et Milan via la route du Gothard.

Lignes à voie étroite

RhB et MGB
La Rhätische Bahn (RhB) est la plus longue voie ferrée à voie métrique de Suisse, reliant Arosa, Disentis, Davos, Saint-Moritz dans les hautes Alpes et Tirano en Italie avec Chur, une jonction ferroviaire avec les CFF. Il traverse la haute vallée du Rhin et plusieurs vallées latérales, ainsi que l’Engadine, la haute vallée de la rivière Inn. Le col de la Bernina est le point culminant de cette ligne, à 2253 m. Longueur totale: 366 kilomètres.

L’ancien Furka Oberalp Bahn (FO) était un chemin de fer à voie métrique dans les hautes Alpes du Sud. Son nom faisait référence à deux cols, le col de la Furka et le col de l’Oberalp. Le col de la Furka se situe à l’extrémité supérieure de la vallée du Rhône. Le col de l’Oberalp est le point culminant de cette ligne à 2033 mètres et se trouve à l’extrémité supérieure de la vallée du Rhin. La longueur totale du chemin de fer était de 100 kilomètres, et la ligne va de Disentis à Brigue. Brig est une jonction ferroviaire avec les CFF et le BLS et se trouve à l’extrémité nord du tunnel du Simplon sur la ligne Milan-Lausanne CFF et Milan-Berne BLS.

L’ancien BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; BVZ signifie Brig Visp Zermatt) était une ligne courte entre Brigue et Zermatt. Il traverse les vallées de Viège et de Matt, affluents du Rhône. Longueur totale: 43 kilomètres.

En 2003, FO et BVZ ont fusionné pour former le Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).

Le Glacier Express (GEX) circule sur la ligne combinée à trois lignes St. Moritz / Davos-Filisur-Chur-Disentis-Andermatt-Brig-Visp-Zermatt. Une excursion d’une journée en voiture panoramique emmène les touristes de Saint-Moritz / Davos à Zermatt, ou vice versa, à travers certains des paysages les plus spectaculaires des Alpes.

Autres lignes à voie étroite
L’Appenzeller Bahnen (AB) avec son total de 77 km de voies à écartement principalement métriques récemment combiné (2006) le plus tôt séparé Trogenerbahn de Saint-Gall à Trogen, le chemin de fer à voie standard de Rorschach, Suisse à Heiden, Suisse, le courte piste du funiculaire de Rheineck à Walzenhausen, ainsi que l’ancien Appenzeller Bahnen. L’AB relie les principaux sites d’Appenzells à Saint-Gall et Altstätten dans la vallée du Rhin alpin.

La ligne Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) s’étend sur 75 kilomètres de Montreux sur le lac Léman à Zweisimmen, avec une ligne de connexion à Lenk dans le Simmental. Le tronçon Montreux-Zweisimmen, d’une longueur d’environ 63 kilomètres, fait partie du voyage «Golden Pass Panorama» de Montreux à Lucerne, un voyage qui combine des promenades sur le MOB, le BLS et la Zentralbahn (zb).

Depuis Interlaken, la section Brünigbahn à voie étroite de la Zentralbahn (zb) s’étend 74 kilomètres plus loin jusqu’à Lucerne. Il longe le lac de Brienz et traverse la chaîne de montagnes au nord du lac via le col du Brünig, puis descend dans la vallée de Sarner Aa jusqu’à Lucerne. Le zb gère également la ligne entre Lucerne et Engelberg.

Les Chemins de fer du Jura (CJ), les chemins de fer du canton du Jura dans le nord de la Suisse, sont un réseau ferroviaire de 85 kilomètres dont 74 km à écartement métrique, les 11 km restants à écartement standard. Il relie La Chaux-de-Fonds à Glovelier et Tramelan, tous deux via Le Noirmont.

La Wynental- und Suhrentalbahn opère dans le canton d’Argovie dans les deux vallées mentionnées qui les relient à Aarau, sur une longueur totale de 32,3 km.

Le Berner Oberland Bahn (BOB) est une ligne de 24 kilomètres entre Interlaken et Lauterbrunnen et Grindelwald. Il commence à la gare d’Interlaken Ost et se divise à Zweilütschinen, à environ 10 kilomètres au sud d’Interlaken. La branche ouest mène à Lauterbrunnen, tandis que la branche est mène à Grindelwald. Il est possible de faire une boucle en empruntant la branche de Lauterbrunnen et en revenant par la branche de Grindelwald. Les deux branches sont reliées par le Wengernalp Bahn.

La Wengernalpbahn (WAB) est une ligne de 19 kilomètres reliant Lauterbrunnen à Grindelwald, menant sur la crête de l’Eiger à la station de jonction de Kleine Scheidegg. En hiver, cette jonction est une station de ski desservie par de nombreuses remontées mécaniques et pistes, ainsi que par la voie ferrée. Les skieurs peuvent prendre le train depuis les vallées ci-dessous pour revenir au sommet des pistes.

La Jungfraubahn (JB), qui est également à crémaillère partout, commence à Kleine Scheidegg et parcourt 9 kilomètres à travers des tunnels dans l’Eiger et le Mönch, menant au «Jungfraujoch», une selle entre les sommets du Mönch et de la Jungfrau. A la selle se trouvent un centre d’accueil et un observatoire. Le glacier d’Aletsch, le plus grand d’Europe, s’étend au sud en direction de la vallée du Rhône.

La Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) est longue de 6 km, divisée en deux parties indépendantes, la première partie étant un téléphérique (qui passe au-dessus de l’ancien funiculaire, qui a été remplacé en 2006), la seconde une voie ferrée d’adhésion.

Le Chemin de fer Martigny – Châtelard (MC) s’étend sur 19 km, avec un tronçon de chemin de fer à crémaillère, dans le canton du Valais. Il est relié au chemin de fer Saint-Gervais – Vallorcine en France, les services communs étant commercialisés sous le nom de Mont-Blanc Express.

Dans le canton de Vaud, les chemins de fer à écartement métrique comprennent le Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, le Chemin de fer Bière-Apples-Morges, le Chemin de fer Yverdon – Ste-Croix, le Chemin de fer Bex – Villars –Bretaye et le Chemin de fer Lausanne – Echallens – Bercher, ainsi qu’une partie du plus long MOB.

La Ferrovia Lugano – Ponte Tresa (FLP), dans le canton du Tessin, parcourt 12,3 kilomètres de Lugano à Ponte Tresa.

Le Gornergrat Bahn monte sur 9 kilomètres d’une altitude de 1600 mètres près de la gare de Zermatt du Zermatt RR à une station haut de gamme de 3000 mètres sur l’épaule du Mont Rose. L’ensemble de l’itinéraire est un chemin de fer à crémaillère.

À Brienz, le Brienz Rothorn Bahn (BRB), un train à crémaillère à vapeur, monte près du sommet du Brienzer Rothorn.

Rail urbain

Tramways
Des tramways fonctionnent sur neuf systèmes dans sept villes suisses. Les tramways circulant dans la rue mesurent presque tous 1 000 mm (3 pi 3 3⁄8 po). Le Chemin de fer Bex – Villars – Bretaye (BVB) à Bex est plutôt une ligne mixte de train léger interuban reliée à un chemin de fer à crémaillère, mais il comporte certaines portions de rue, en particulier à Bex où la BVB opère le long de l’emprise de un système de tramway construit à l’origine dans les années 1890.

S-Bahn
Dans de nombreuses régions de Suisse, le service ferroviaire de banlieue est aujourd’hui connu sous le nom de S-Bahn. La programmation au cadran des trains de banlieue a été mise en place pour la première fois sur la ligne Worb Dorf – Worblaufen près de Berne en 1964. En 1968 a suivi le Golden Coast Express sur la rive droite du lac de Zurich. La programmation du cadran de 1982 a été introduite dans toute la Suisse. Le terme S-Bahn est utilisé depuis 1990 pour le S-Bahn de Zurich, 1995 pour le S-Bahn de Berne et 1997 pour le S-Bahn régional de Bâle. Les autres services comprennent le S-Bahn Luzern et le S-Bahn St. Gallen. Mais d’autres termes pour le train de banlieue sont également utilisés comme Stadtbahn Zug. Autour de Fribourg, il est connu sous le nom de Réseau Express Régional (RER), dans la région de Genève le terme est Léman Express et dans le canton du Tessin Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Les réseaux ferroviaires de banlieue de Zurich, Bâle,

Intégration des services

Entre les services ferroviaires
Les services du chemin de fer suisse sont intégrés les uns aux autres et aux autres formes de transports publics. Contrairement à ses voisins européens, la Suisse n’a pas développé de réseau ferroviaire à grande vitesse complet, la vitesse de circulation sur son seul tronçon, appelé la ligne Rothrist-Mattstetten, d’une ligne à grande vitesse étant de 200 km / h. Au contraire, la priorité n’est pas tant l’accélération des trains entre les villes, mais la réduction des temps de correspondance via le système nodal. Les temps de trajet sur les lignes principales entre les hubs sont des multiples de 15 minutes de sorte qu’à l’heure ou à la demi-heure, tous les trains s’arrêtent dans les gares principales en même temps, minimisant ainsi les temps de correspondance. En effet, la ligne Rothrist-Mattstetten mentionnée ci-dessus réduit les temps de trajet de Berne à Zurich de 72 minutes à 57 minutes, conformément à la programmation du cadran.

Entre les modes de transport
Les horaires ferroviaires sont intégrés au vaste réseau de bus postaux (de marque CarPostal, français: CarPostal, allemand: PostAuto, italien: AutoPostale) qui desservent les villages de plaine et de haute montagne. Par exemple, sur la ligne de bus postal 12.381 le 10:35 du village de montagne des Haudères est prévu d’arriver dans la ville régionale de Sion à 11h20 où un train part de la gare (située à côté de la gare routière) à 11: 24 pour Visp. En effet, il est familier que les wagons postaux soient déjà alignés à l’extérieur de la gare pour l’arrivée du train. De ce point de vue, le réseau ferroviaire suisse fonctionne comme le cœur d’un réseau de transport public plus large.

Coûts et subventions
Bien que l’investissement public soit positivement corrélé à la performance d’un système ferroviaire donné, l’indice de performance ferroviaire européen constate des différences dans la valeur que les pays reçoivent en échange de leur coût public. L’indice 2017 a révélé que la Suisse enregistre un rapport qualité-prix élevé par rapport au ratio moyen performance / coût des pays européens.

Le transport des passagers
En 2012, les coûts totaux du transport de passagers sur le réseau ferroviaire suisse s’élevaient à 8,88 milliards de francs, dont 4,46 milliards de francs (50%) étaient dus aux coûts d’infrastructure, 3,98 milliards de francs (45%) aux coûts des moyens de transport, 427 millions de francs dus aux coûts environnementaux et sanitaires et à 25 millions de francs en raison des accidents.

4,28 milliards de francs, soit 48,2%, ont été payés par les passagers et 4,15 milliards de francs (ou 47%) proviennent de subventions ferroviaires fournies par les contributions fédérales, cantonales et municipales. CHF 426 millions (soit 4,8%) ont été apportés par le bien commun (assurances accident et maladie, fonds environnementaux, etc.).

Transport de marchandises
En 2012, les coûts totaux du transport de marchandises sur le réseau ferroviaire suisse s’élevaient à 2,063 milliards de CHF, dont 779 millions de CHF (37,8%) étaient dus aux coûts d’infrastructure, 900 millions de CHF (43,6%) aux coûts des moyens de transport, 59 millions de CHF dus aux coûts environnementaux et sanitaires et 325 millions de francs (15,8%) dus aux accidents.

1,058 milliard de francs, soit 51,3%, ont été payés par les clients et 122 millions de francs (5,9%) par les entreprises de transport, tandis que 555 millions de francs (26,9%) ont été subventionnés par des contributions fédérales, cantonales et communales. CHF 328 millions (15,9%) ont été apportés par le bien commun (assurances accident et maladie, fonds environnementaux, etc.).