스위스 철도 네트워크는 밀도, 서비스 간 조정, 다른 운송 모드와의 통합, 적시성 및 번성하는 국내 및 트랜스 알프화물 시스템으로 주목할 만합니다. 2015 년에 네트워크 길이가 5,323km (3,308 마일) 인 스위스는 세계에서 가장 밀집된 철도 네트워크를 보유하고 있습니다. 증기 기관차가 관광 목적으로 만 작동하는 몇 개의 트랙을 제외하고 네트워크의 거의 100 %가 전기로 연결됩니다. 스위스는 사용 강도, 서비스 품질 및 강력한 안전 등급으로 인해 2017 년 유럽 철도 성능 지수에서 국가 유럽 철도 시스템 중 1 위를 차지했습니다. 스위스는 특히 승객 교통으로 인해 사용 강도가 탁월했으며 서비스 품질 및 안전 등급이 매우 우수했습니다.

스위스는 환상적인 교통 시스템으로 당신을 망치게 될 것입니다. 빠르고 정확하고 시간을 잘 지키는 기차, 깨끗한 버스, 6 가지 종류의 산악 교통 시스템이 모두 일관된 시스템에 통합되어 있습니다. 할인 옵션과 다양한 티켓은 반액 카드부터 버스, 보트, 기차, 심지어 자전거 대여에 적합한 여러 날 다용도 티켓까지 당황 할 수 있습니다. 일반적으로 모든 노선에는 시간당 최소 한 개의 기차 나 버스가 있습니다. 많은 노선에는 30 분 또는 15 분 간격으로 운행되는 기차와 버스가 있으며, 러시아워에는 5-7 분 간격으로 도시 교통 서비스가 운행됩니다. 그러나 스위스의 모든 것과 마찬가지로 환승은 덜 자주 또는 주말 동안, 특히 일요일과 공휴일 및 인구 밀도가 낮은 지역에서 적어도 하루 중 짧은 시간 동안 운행됩니다.

거의 모든 대중 교통에 대한 정보, 노선, 요금, 정책 및 일정은 스위스를 여행하는 모든 여행자에게 꼭 필요한 리소스 인 스위스 연방 철도 (SBB CFF FFS) 웹 사이트에서 온라인으로 찾을 수 있습니다. 정보는 모든 정류장의 포스터와 스크린이나 기차역의 매표소에서 찾을 수 있습니다. 전국적으로 일관되게 통합 된 시간표는 무료 스마트 폰 앱으로도 제공됩니다. 모든 제공 업체의 기차역에서 스위스 통합 철도 네트워크의 많은 구성원과 대부분의 버스 시스템, 특히 PostBus Switzerland (de : PostAuto, fr : CarPostale)에 대한 정보와 티켓 (유인 티켓 카운터에서)을 얻을 수 있습니다. it : AutoPostale)는 온라인 시간표와 동일한 데이터를 제공합니다.

버스와 기차는 법에 따라 스위스에서 서로 경쟁하는 것이 허용되지 않으며 허용되지도 않습니다. 오히려 정반대로 시간표에 따라 조정되는 것 외에도 서로 보완 적입니다. 이렇게하면 스위스의 거의 모든 사람이 거주하는 마을과 마을로 대중 교통을 이용할 수 있습니다. 이것은 실제로 스위스 연방의 공공 서비스 규정에 의해 헌법 상 요구됩니다. 공공 서비스는 특히 우편 서비스, 통신, 전자 미디어, 대중 교통 및 도로 인프라와 관련된 공공 서비스 및 인프라의 기본 공급을 정의하는 모든 종류의 법률, 행위 및 조례를 느슨하게 지칭하는 스위스 고유 용어입니다.

전국에 걸쳐 약 20 개의 지역 요금 네트워크가 있으며, 도심 주변의 다양한 제공 업체가 하나의 요금으로 여러 종류의 대중 교통 (시내 버스, 트램, 지하철, 모든 종류의 기차, PostBus, 보트, 케이블카 등)을 통합합니다. 취리히 주 ZVV, 제네바 주 및 프랑스 인접 지역의 unireso (참조 : Geneva ‘s tpg), 또는 제네바 호수 북쪽 해안에있는 Vaud 주에있는 로잔 주변의 mobilis, passepartout in the Lucerne, Nid- 및 Obwalden 주 (키워드 : Titlis). 일반적으로 이러한 네트워크는 요금 네트워크 경계 내 여정에 대해 특정 시간 프레임 (지점 간 티켓 대신)에 유효한 구역 기반 티켓을 판매합니다. 이러한 네트워크 및 대중 교통 사업자 중 다수는 자체 무료 스마트 폰 앱을 제공합니다.

이용 가능한 기차 나 도시 환승이 없더라도 포괄적 인 PostBus 스위스 네트워크를 통해 그곳으로 갈 수 있습니다. 해당되는 경우 PostBus Switzerland는 지역 요금 네트워크의 일부입니다. 모든 시간표 정보는 SBB CFF FFS (Swiss Federal Railways) 온라인 시간표에서 찾을 수 있지만 PostBus Switzerland는 SBB와 동일한 정보와 많은 추가 기능이 포함 된 자체 무료 앱을 제공합니다.

스위스의 철도 네트워크와 스위스 전역의 시골 버스 네트워크에 대한 추가 정보도 온라인으로 제공됩니다.

티켓
스위스의 대중 교통 요금은 일반적으로 2 년 이상으로 설정되며 10 년 동안 쉽게 고정 상태를 유지할 수 있습니다. 운임 변경은 널리 논의되는 정치적 문제이며 정기적으로 공개 투표를 받기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. 운임이 변경되면 12 월의 시간표가 변경되는 동안에 만 가격이 안정적입니다.

따라서 스위스는 일반적으로 여행 카드가 없거나 편의를 위해 온라인으로 구매하지 않은 경우 출발 몇 분 전에 티켓을 구매합니다. 여행 일 2 개월 전부터 국내선 티켓을 구매할 수있는 이유이기도하다.

그러나 한 가지 예외가 있습니다. 온라인으로 만 판매되는 슈퍼 세이버 티켓은 특정 연결에만 유효하며 여행 일 60 일 전까지 온라인에서만 사용할 수 있습니다.

티켓 유효 기간
표준 국내 열차 티켓은 일반적으로 하루 종일 서비스 종료 (다음 날 05:00)까지 하루 동안 유효하지만 선택한 경로의 한 여정에 대해서만 유효합니다. 그리고 일반적으로 중간 정류장을 만들고 같은 날 나중에 계속할 수 있습니다.

예외는 SBB CFF FFS에서 판매하는 슈퍼 세이버 티켓으로, 특정 연결에만 유효합니다.

종종 티켓은 다른 공급자 및 / 또는 다른 종류의 운송 수단을 포함하는 경로에 대해 판매됩니다. 출발지와 도착지가 동일한 운임 네트워크에 있지 않은 경우 이전에 언급 한 유효성이 적용됩니다.

요금 네트워크 경계 내 경로에 대해 판매되는 티켓은 지점 간 티켓이 아닌 구역 기반 인 경우가 많으므로 지정된 구역 내에 머무르는 모든 경로에 대해서만 유효합니다. 특정 시간 프레임 동안 유효하며 일반적으로이 프레임 시간 내의 모든 여정에 유효합니다 (예 : “편도”티켓의 경우 1/2 시간, 1 시간, 2 시간, 또는 하루 종일 또는 24 시간 동안). 시간). 이러한 조건은 요금 네트워크마다 다를 수 있지만 매우 비슷하거나 때로는 동일하지만 미리 확인하십시오.

일반적으로 표준 국내 열차 티켓은 관광 열차 (하지만 예약이 필요할 수도 있음)와 국제 열차의 경우에도 항상 모든 유형의 열차에 유효하며, 이러한 열차가 티켓에 표시된 것과 동일한 경로를 사용하는 한 그리고 스위스 기차역 사이에서만 여행합니다 (스위스 외부의 일부 정류장 포함).

스위스 국경을 통과하는 국제 연결편의 국제 티켓은 일반적으로 매우 다른 유효성을 가지며 종종 특정 열차 및 / 또는 열차 유형으로 제한됩니다. 그러나 스위스 여행 시스템에서는 일반적으로 적어도 국내 항공권과 동일한 유효 기간을 가지며 종종 하루 이상 유효합니다. 그러나 그들의 특정 조건을주의 깊게 확인하십시오!

공제
스위스의 거의 아무도 환승 시스템에 대해 전액을 지불하지 않습니다. 최소한 그들은 모두 반액 카드 (fr : abonnement demi-tarif, de : Halbtax-Abonnement, it : abbonamento metà-prezzo)를 가지고있어 모든 전국 버스와 기차에서 50 %를 절약하고 지역에서 할인을 제공합니다. 및 개인 교통 시스템. 매표기에서 ‘1/2′(또는 tarif reduit, reduzierter Preis, tariffa ridotto) 버튼을 눌러이 카드를 가지고 있음을 표시하고 열차 티켓과 함께 차장에게 전달할 준비를하십시오. 연간 반액 카드는 Fr. 185; 해외 방문객은 1 개월 스위스 반액 카드를 Fr. 120.

당신은 Fr. 취리히에서 루가노까지의 왕복 티켓에 66이 있으므로 많은 여행을 계획하고 있다면 카드가 빠르게 지불됩니다. 6 세에서 16 세 사이의 어린이는 스위스 여행에 대해 반액을 지불합니다. 요금을 지불하는 부모 또는 조부모와 함께 여행하는 어린이는 무료로 여행 할 수 있지만 부모가 주니어 여행 카드를 구매했거나 조부모가 손자 여행 카드를 구매 한 경우에만 가능합니다. 스위스 트래블 시스템의 유효한 스위스 트래블 패스 / 카드 / 티켓을 소지하고있는 해외에서 온 부모는 동일한 혜택이있는 스위스 패밀리 카드를 무료로받을 수 있습니다.

여행 카드
스위스에서 대중 교통을 이용하여 여행하는 가장 편리한 방법은 1 년, 2 년 또는 3 년 GA 여행 카드 (de : Generalabonnement, fr : abonnement général, it : abboamento generale) 또는 방문자에게만 스위스 여행 패스 (동일하게 GA 여행 카드처럼 유효 함). GA 카드는 PostBus 스위스, 철도, 많은 보트, 모든 도시 교통 시스템을 포함한 모든 국가 버스에 대한 액세스를 허용하고 여행자에게 개인이 운영하는 케이블카, 케이블카 및 일부 스키 리프트에 대한 대폭 할인을 제공합니다. 스위스 트래블 패스의 가격은 Fr. 192 : 3 일, 2 등석 Fr. 15 일 패스, 1 등석 : 765. 스위스 트래블 패스 플렉스 (Swiss Travel Pass Flex)도 있는데, 약간 더 비싸지 만 한 달 이내에 연속되지 않은 날에 걸쳐 사용할 수 있습니다. 반액 카드처럼

반액 카드와 스위스 트래블 패스 사이에는 몇 가지 다른 가능성이 있습니다. 여기에서 개요를 확인하세요.

예약 및 “관광 열차”
일반적으로 러시아워 (출발 시간 약 06 : 30-08 : 00 및 약 17 : 00-18 : 30)를 제외하고는 항상 기차에서 무료 좌석을 찾을 수 있습니다. 무료 좌석은 주요 비즈니스 도시와 교외 사이의 논스톱 연결에서 찾기 어려울 수 있습니다. 특히 취리히와 베른 사이, 취리히와 바젤 사이, 로잔과 제네바 사이의 양방향. 매일 업데이트되고 출발 30 일 전부터 이용 가능한 통계 기반의 점유 표시를 통해 온라인 시간표에서 쉽게 확인할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 아무도 예약하지 않습니다.

일반적으로 스위스의 대중 교통 시스템은 예약 할 필요가 없습니다. 특히 지역 열차의 경우 예약이 불가능한 경우가 많습니다. 그러나 몇 가지 예외가 있습니다. 아래에 언급 된 관광 열차 외에도 노란색으로 밝은 PostBus 노선도 예약이 필요합니다. 이를 확인하는 가장 쉬운 방법은 온라인 시간표를 사용하는 것입니다. 특정 연결선 옆에 표시된 시간표에서 대문자 R을 찾으면 예약이 가능합니다. 사각형에서 대문자 R을 찾으면 좌석 예약이 필수입니다. 그리고 물론, 많은 국제 연결, 특히 프랑스를 오가는 TGV와 이탈리아를 오가는 EC의 경우 예약이 필수입니다.

스위스 내에서 두 개의 열차 만 예약이 필요합니다. Chur / Davos와 Tirano 사이를 매일 운행하는 Bernina Express (BEX)와 St. Moritz / Davos와 Zermatt 사이를 운행하는 Glacier Express (GEX)입니다. 그러나 일반 (지역) 열차를 사용하여 동일한 경로를 여행하는 것도 가능합니다. 이 기차는 자주 정차하고 전체 경로에 대해 기차를 두세 번 갈아 타야하지만 기차 연결은 잘 조정되어 있습니다.

성수기에는 몽트뢰와 인터라켄 사이의 골든 패스 라인, 루체른과 플루 엘렌 사이의 고 타드 파노라마 익스프레스는 보트로, 티치노 남부의 플루 엘렌과 루가노 / 로카르노 사이를 15km 길이로 더 여행하려면 예약하는 것이 좋습니다. 기차로 알프스 중간에있는 St. Gotthard vertex 터널; 대신에 세계에서 가장 긴 철도 터널 인 57.1km의 고 타드베이스 터널을 통과하는 여러 개의 나선형 터널이 있습니다. 이곳에서 서유럽에서 가장 크고 가장 높은 산맥 인 알프스를 횡단하고 있다는 사실을 거의인지하지 못할 것입니다.

그러나 2016 년 Gotthard Base Tunnel이 개통 된 이래 이탈리아 / 스위스 남부 (밀라노, 루가노, 로카르노, 벨린 초나)와 스위스 북부 (루 제른, 취리히, 바젤) 간의 이동은 훨씬 더 쉽고 더 빠른 연결. 관광객의 출퇴근 시간 동안 Gotthard Base Tunnel을 통과하는 열차는 완전히 점유 될 수 있으며, SBB는 세계에서 가장 긴 철도 터널을 통과하는 열차에 서있는 승객을 허용하지 않기 때문에 예약하지 않은 여행자는 완전히 예약 된 열차에 들어갈 수 없습니다. Bellinzona와 Arth-Goldau 사이의 시간). 따라서이 경로의 점유 인원을 확인하고 필요한 경우 예약을하십시오.

스위스 북동부의 Luzern과 St. Gallen / Lake Constance 사이의 Pre-Alpine Express (VAE)의 경우 예약이 필요하지 않습니다. Bern, Bernese 고원의 Spiez, Valais의 Brig 사이에있는 Lötschberger의 경우 500m 높이의 오래된 노선과 14km 길이의 Lötschberg 정점 터널을 통과하는 경우에도 예약이 필요하지 않습니다.

주말의 겨울철에는 주요 스키장을 오가는 기차가 포장 될 수 있습니다.

탑승 전 티켓 구매
스위스의 대부분의 기차에서는 더 이상 기내에서 티켓을 구매할 수 없으므로 사전에 티켓을 구매하는 것이 좋습니다. 티켓이 없으면 엄청나게 벌금이 부과됩니다.

적 회색 발권기는 신용 카드 / 직불 카드를 사용할 수 있지만 발권기에서는 PIN을 입력해야합니다. 또한 유인 티켓 카운터에서 또는 스위스 연방 철도 (SBB CFF FFS) 웹 사이트에서 온라인으로 티켓을 구매할 수 있으며 앱 없이도 또는 SBB의 스마트 폰에서도 노트북, 태블릿 또는 스마트 폰에 표시 할 수 있습니다. 유효한 신용 카드로 등록 된 계정이있는 경우 앱. 하지만 조심하세요. 기차가 역에서 출발하기 전에 구입해야하며 (스캐너로 시간표를 통해 자동 시간 확인) 스마트 폰의 작동 상태에 대한 책임이 있습니다 (배터리가 충분한 지 확인하십시오).

한 가지 예외는 PostBus Switzerland입니다. 이곳에서 운전 기사에게 티켓을 구매할 수 있습니다. 스위스의 모든 목적지로가는 대부분의 노선. PostBus Switzerland는 이제 자체 PostBus 앱으로 동일한 모바일 발권 서비스를 제공합니다.

여행

일정
기차를 사용하는 것은 쉽지만 스위스 기차역의 일정이 색으로 구분되어 있다는 것을 알지 못한다면 여러 종류의 기차가 약간 혼란 스러울 수 있습니다. 노란색 시트는 출발 용 (fr : Départ, de : Abfahrt, it : Partenza)이고 흰색 시트는 도착 용입니다 (fr : Arrivée, de : Ankunft, it : Arrivo). 빠른 급행 열차는이 두 시트에 빨간색으로 표시되고 검은 색 열차는 더 많은 역에 정차합니다.

환승이있는 여행의 경우 환승을 선택하므로 온라인 시간표 정보를 사용하는 것이 더 쉽습니다. 5 분 이하의 전송을 두려워 할 필요가 없습니다. 기차가 정차하기 전에 출구에서 하차 할 준비가되어 있고 어떤 플랫폼에 도착하고 어느 플랫폼에서 출발하는지 알고 있다면이를 만들 것입니다. 온라인 앱, 정보 화면 및 발표자 발표는 이에 따라 준비하는 데 도움이 될 것입니다. 많은 스위스 통근은 기차 사이에 1 분 또는 2 분 환승합니다.

출발 및 도착 포스터에서 트랙 번호로 표시된 표준 플랫폼을 참조 할 수 있습니다. 출발 / 도착 화면과 보드, SBB의 온라인 시간표 및 스마트 폰 앱은 최종적으로 업데이트 된 정보를 제공합니다. 온라인에서 열차의 현재 위치와 기타 실시간 정보를 추적 할 수도 있습니다.

열차 구성
트랙에서 오버 헤드 디스플레이는 (더 크고) 최종 목적지와 공식 출발 시간을 나타냅니다. 하단의 작은 숫자와 문자는 열차에 탑승 할 수있는 곳을 보여줍니다. 문자는서야하는 플랫폼 영역을 나타내며, 플랫폼의 섹터는 대문자 (예 : A, B, C, D, E, F 등)가 큰 파란색 머리 위 표지판으로 표시되며 숫자는 클래스를 나타냅니다. 클래스 (1 등 또는 2 등)는 “1”(및 코치 외부에 두꺼운 가로 노란색 줄무늬) 또는 코치 측면에 “2”로 표시되며, 이는 오버 헤드 디스플레이의 숫자와 일치합니다. 이 열차 구성 정보 (클래스 번호, 자전거 코치, 가족 코치, 레스토랑 / 비스트로 코치 및 각 구간 서신) 대부분의 국내 열차 (2019 년 현재 SBB 또는 BLS가 운영하는 열차) 및 스위스에서 출발하거나 도착하는 국제 열차 (TGV 제외)를 온라인으로 찾을 수 있습니다. 미래에 매우 가까운 출발 또는 도착 시간 (온라인 시간표 : 플랫폼 번호 옆에있는 더하기 기호 클릭, SBB 모바일 앱 : 세부 정보에서 각 정류장 이름 선택). 또한 대부분의 대형 역에는 플랫폼에있는 대부분의 주요 열차의 열차 구성이 인쇄 된 계획 (파란색 시트)이 있습니다. SBB 모바일 앱 : 세부 정보에서 각 정류장 이름을 선택하여). 또한 대부분의 대형 역에는 플랫폼에있는 대부분의 주요 열차의 열차 구성이 인쇄 된 계획 (파란색 시트)이 있습니다. SBB 모바일 앱 : 세부 정보에서 각 정류장 이름을 선택하여). 또한 대부분의 대형 역에는 플랫폼에있는 대부분의 주요 열차의 열차 구성이 인쇄 된 계획 (파란색 시트)이 있습니다.

모든 스위스 열차는 금연입니다. 이것은 또한 내부뿐만 아니라 코치 측면에도 표시되어 있습니다.

수하물
작은 수하물, 코트 및 재킷은 좌석 위에 보관할 수 있습니다. 4 개의 좌석이 구획을 구성하는 대부분의 열차에서는 좌석의 등받이 (!) 사이에 소형 및 중형 수하물을 보관할 수 있습니다. 더 큰 수하물의 경우 종종 코치 끝에 랙이 있습니다. 바쁜 기간 동안 사람들은 종종 코치 사이의 입구 구역에 큰 짐 (또는 스키)을 넣습니다. 이것은 일반적으로 상당히 안전하지만 상식을 적용하고 주시하십시오. 또한 SBB는 유인 기차역 또는 PostBus (일반적으로 “<마을 이름> Post / Posta”라고 함) 목적지로 도달 할 수있는 우체국에 전적으로 안전하고 효과적인 전국 수하물 배달 서비스를 제공합니다. , 무거운 짐이나 많은 여행 가방, 심지어 집집마다,

열차의 종류
다양한 종류의 기차가 처음에는 당황 스럽지만 실제로는 매우 간단합니다.

SBB 시간표가 제안하는 경로를 이해하면 훨씬 더 의미가 있습니다. 모든 열차에는 하나 또는 두 개의 문자 접두사가 있고 그 뒤에 노선 번호 (2017/18 이후 신규)와 열차 번호가 있습니다.

예를 들어 취리히 HB와 Lugano 사이의 InterCity (2 번)는 17:32에 취리히를 출발하는 IC 2 889, 또는 mobilis S-Bahn 노선은 S 3 12323입니다. Villeneuve에서 Allaman까지 07:52에 출발하여 Montreux와 Lausanne을 연결합니다.

접두사, 노선 번호 (사용 가능한 경우), 목적지 및 출발 시간 만 중요합니다. 때로는 지역 노선의 경우, 예를 들어 Bulle에서 Berne까지 12:50에 출발하는 RegionalExpress 열차의 경우 RE 3823에 주어진 노선 번호가 없습니다.

그러나 일반 티켓은 스위스 여행 시스템 내에서 동일한 경로를 운행하기 때문에 국내 여행용 관광 및 국제 열차를 포함한 모든 열차에 대해 유효합니다. 일반적으로 기차표는 하루 종일 서비스 종료 (다음 날 05:00)까지 하루 종일 유효하지만 한 번의 여정에 대해서만 유효합니다. 그리고 일반적으로 중간 정류장을 만들고 같은 날 나중에 계속할 수 있습니다. 예외는 특정 열차 연결에만 유효한 SBB 슈퍼 세이버 티켓과 요금 네트워크 티켓 (자체 규정 확인)입니다.

지역, “느린”열차 :
R (Regio / Régional) 열차는 지역 열차입니다. 그들은 모든 곳 또는 거의 모든 곳에서 멈추고 일반적으로 로잔과 같은 주요 역의 배후지에 도달하지만 다음 주요 역 (이 경우 제네바)에는 도달하지 않습니다. 작은 마을에 갈 경우 더 큰 역에서 마지막 구간의 R 열차로 환승 할 수 있습니다.
교외 열차는 일반적으로 S (S-Bahn)로 표시되고 그 뒤에 S 12와 같은 노선 번호가 표시됩니다.
RE (RegioExpress) 열차는 일반적으로 한 주요 역에서 다음 역으로 이동하며, 도중에 중요한 모든 마을에 닿지 만 선로 옆의 모든 나무 플랫폼에서 멈추지 않습니다.

고속 열차 :
IR (InterRegio) 열차는 스위스 대중 교통의 원동력입니다. 예를 들어 제네바에서 제네바 호수를 따라 Vaud를 거쳐 발레 끝의 Brig까지 2 ~ 3 개의 주를 가로 질러 도달합니다. 그들은 상당히 큰 마을이나 철도 교차점에서만 멈 춥니 다.
IC (InterCity) 열차는 레스토랑 차량이있는 급행 열차입니다. 그들은 화려하고 편안하며 종종 TGV와 같은 자랑스러운 서비스를 부끄럽게 만들고 주요 역 사이를 달리며 때로는 트랙이 갈라지는 더 작은 역에서 정차합니다.
이전 ICN 열차 (InterCityNeigezug 또는 Intercity Tilting Train)도 이제 IC 열차로 브랜드화되었습니다. IC 열차만큼 호화로운 급행 틸트 열차입니다. 제네바, 로잔, 비엘 / 비엔, 취리히, 브리그, 루가노, 루체른, 바젤과 같은 주요 도시 사이를 운행합니다.

Nyon에서 La Cure까지의 노선이나 Interlaken에서 Lauterbrunnen까지의 노선과 같이 배후의 버스를 보완하는이 분류에 맞지 않는 여러 좁은 게이지 철도도 있습니다.

모든 열차는 존재하는 경우 지역 요금 네트워크에 통합됩니다. 따라서 구역 기반 티켓을 사용할 수 있지만 물론 요금 네트워크 경계 내에서 여행하는 경우에만 티켓의 유효성에주의하십시오. 이것은 특히 R 및 S 열차와 같은 지역 열차 시스템을 사용한 여행에 대해 고려됩니다. 종종 IC와 ICN은 요금 네트워크 내에서 두 번째로 멈추지 않으므로 지역 요금 네트워크의 티켓은 소용이 없습니다.

자전거
스위스의 거의 모든 열차에 자전거를 반입 할 수 있습니다 (시간표 확인, 때로는 예약해야하거나, 예를 들어 국제선 환승에서 전혀 허용되지 않음). 두 가지 단서가 있습니다. 일일 Fr. 20 전용 자전거 일일 패스 또는 일반 티켓 (둘 다 발권기에서 구할 수 있습니다. 반액 카드는 자전거에도 유효하며,이 경우 1 일 벨로 패스 비용은 Fr. 13입니다.) 자전거가 표시된 문에서 타야합니다. ICN 열차와 일부 IR 열차의 경우 이것은 열차의 맨 앞에 있습니다.

개
개를 기차에 태울 수는 있지만 개를위한 추가 티켓을 구입해야합니다. 여행 클래스에 관계없이 2 등석 반액 또는 규정 된 최소 운임을 구입해야합니다. 더 큰 여행을 위해서는 Fr.에서 반려견 데이 카드를 구입하는 것이 좋습니다. 35. 이에 대한 예외는 견갑골 높이가 30cm 미만인 반려견은 캐리어 나 바구니에있는 경우 기내 수하물로 무료로 여행 할 수 있습니다. 반려견과 함께 여행하는 것에 대한 자세한 정보는 SBB CFF FFS 웹 사이트에서 확인할 수 있습니다.

국제 연결
스위스는 독일과 함께 유럽에서 가장 중앙에 위치한 국가 중 하나이며 유럽 전역에서 기차가 도착합니다. 주요 경로는 다음과 같습니다.

TGV Lyria (Train à grande vitesse, French / Swiss 고속 철도 연결), 파리, 디종, 리옹, 아비뇽, 엑상 프로방스 및 마르세유를 오가는 여러 열차가 매일 운행됩니다.
이동 시간의 예 : 파리-제네바 3 시간,-로잔 3 시간 30 분,-바젤 3 시간,-베른 4 시간,-취리히 4 시간;
및 Geneva-Lyon 2 시간, -Avignon 3 시간, -Marseille 3 시간 30 분;

밀라노에서 이탈리아 전역으로 연결되는 시간별 EC (EuroCity) 열차.
이동 시간의 예 : Milano-Berne 3 시간, -Basel 4 시간, -Geneva 4 시간, Milano-Zurich 3 시간 30 분 (Göschenen 및 Airolo 경유 Gotthard 노선 (1882 년 개통)을 통해 경로를 선택하는 경우 약 5 시간) 대신 세계에서 가장 긴 철도 터널 인 57km 길이의 Gotthard Base Tunnel을 통과)

취리히와 인터라켄에서 베른, 바젤을 경유하여 Freiburg iB, Offenburg, Baden-Baden, Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt aM (주요 기차역 또는 공항)으로가는 정기 ICE (InterCity Express, 독일 고속 열차), 많은 사람들이 쾰른으로 향합니다. 도르트문트, 하노버와 함부르크, 베를린, 암스테르담.
이동 시간의 예 : 프랑크푸르트 공항-바젤 3 시간,-베른 4 시간,-인터라켄 5 시간,-취리히 4 시간

취리히와 슈투트가르트 간 정기 IC (InterCity) 열차, 소요 시간 3 시간
취리히와 뮌헨 간 정기 EC (EuroCity) 열차, 소요 시간 4 시간
오스트리아의 취리히와 인스 브루 크 (3 시간 30 분), 잘츠부르크 (5 시간 30 분), 비엔나 (8 시간), 그리고 동쪽으로가는 정기 RJ (RailJet) 열차
ÖBB에서 야간 제트로 운영하는 슬리퍼 열차

일반 국내 티켓으로 스위스 국내 야간 열차를 제외하고 대부분의 열차를 사용할 수 있지만 장거리 여행이 끝나면 도착할 수 있으며 시간 엄수에 대한 매우 높은 스위스 표준에 도달하지 못할 수 있습니다.

철도 애호가를위한 정보
스위스에서는 철도 인프라의 99 % 이상이 전기로 연결되지만 Brienz Rothorn Railway, Furka Cogwheel Steam Railway 등과 같은 증기 철도를 찾을 수 있습니다.

모든 유형의 흥미로운 산악 철도가 많이 있습니다. 스위스에서 대부분의 전기 열차는 15,000V 16 2 / 3Hz의 단상 AC 네트워크에서 전력을 얻습니다. 이 네트워크는 66kV 및 132kV로 실행되는 자체 전력선을 사용하며, 일반 전력선과 달리 3으로 나눌 수없는 다수의 도체가 있습니다. 견인 전력망의 단상 AC 그리드를위한 대부분의 전력선에는 4 개의 도체가 있습니다. 허가없이 금지 구역에 들어 가지 않는 한 모든 곳에서 철도 사진 촬영이 허용됩니다.

다음은 가장 주목할만한 철도 노선의 짧은 목록입니다.

Davos / St. Moritz (en : Grisons, de : Graubünden)와 Zermatt (Valais) 사이의 Glacier Express (GEX)는 스위스 중앙 알프스를 8 시간 동안 여행합니다. 열차에는 지붕에 구부러진 창문이있는 특수 마차가 있으며 추가로 필요합니다. 모든 방향에서 볼 수 있습니다.
이탈리아의 Davos / Chur와 Tirano 사이의 Bernina Express (BEX), Pontresina / St. Moritz를 통해 알프스에서 가장 높은 철도 횡단 인 Bernina 패스 (2253m osl)를 통해 높은 산의 경관. 기차에는 모든 방향으로 볼 수있는 곡선 형 창문이있는 특수 마차가 지붕에 있습니다. 보충이 필요합니다.
St. Gallen / Lake Constance와 Lucerne 사이를 달리는 Pre-Alpine Express (VAE, Voralpenexpress)는 Appenzellerland의 구불 구불 한 언덕을 통과하여 Rapperswil까지 내려갑니다. 그곳에서 취리히 호수의 첫 번째 동쪽 부분을 가로 지르고 다시 아름다운 곳으로 올라갑니다. Rothenturm의 무어 (1987 년 공개적으로 시작된 국민 투표에 의해 군사적 파괴로부터 구출 됨)와 Einsiedeln에 가까워서 다시 Rigi의 바닥에있는 Arth-Goldau까지 그리고 더 나아가 Zug와 Lucerne 호수를 따라 Lucerne에 가까워졌습니다.
인터라켄 (560m)에서 융프라우 요흐 역 (3450m asl)까지 2 시간 만에 융프라우 철도. 확실히 알프스에서 가장 인상적인 여정.
고르 너그 라트 철도는 체르마트에서 3090m 높이의 고르 너그 라트까지 출발합니다.
유럽에서 가장 오래된 산악 철도 인 마운트 리기 철도.
루체른에서 정상까지의 필라투스 산 철도는 세계에서 가장 가파른 (최대 48 % 경사) 철도입니다.
Brienz 호수 위의 Brienz Rothorn 증기 톱니 바퀴 철도는 Rothorn 정상 (2350m asl)으로 연결되며 증기 기관차로 거의 독점적으로 운행됩니다.
Lötschberger는 Berne / Spiez (Bernese Highlands)와 Brig (Valais)를 연결하는 노선으로 산악 열차로 간주되지 않지만 여전히 인상적인 풍경이 있습니다. 특히 오래된 14.6을 통해 지역 열차 ( ‘RE’)로 경로를 타는 경우 -km 길이의 Lötschberg 정점 터널 (Kandersteg와 Goppenstein 사이, 34.6km 길이의 Lötschberg Base Tunnel 위 500m 위, 2007 년에 개장 한 고속 열차 터널).
많은 나선형 기차 터널이있는 St. Gotthard 노선과 15km 길이의 St. Gotthard 정점 기차 터널 (1872 년에서 1882 년 사이에 건설되었으며 199 명의 근로자가 건설로 인해 목숨을 잃었습니다)은 독일어를 사용하는 스위스 북부 취리히 / 루 제른과 이탈리아어 사용 남부 스위스 Ticino (Bellinzona, Lugano, Locarno). 또한 보트를 타고 Luzern과 Flüelen 사이를 오가는 Gotthard Panorama Express로, 그 다음에는 Bellinzona 또는 Locarno / Lugano까지 기차로 광고를 게재합니다.

표준 게이지 라인
스위스 철도 네트워크의 3/4는 3,773km (2,344.4 마일)로 구성된 표준 궤간에 있으며 대부분 3 개 회사에서 관리합니다. 주요 기차역은 취리히 HB (근무일에 매일 466,800 명의 승객), 베른 (210,000ppd), 바젤 SBB (114,200ppd), 로잔 (108,900ppd), 빈터 투어 (108,000ppd), 루체른 (96,200ppd), 취리히입니다. 올리 콘 (85,700ppd), 취리히 스타 델 호펜 (83,300ppd), 올텐 (81,300ppd), 제네바 (73,700ppd).

스위스 연방 철도
스위스 연방 철도 (SBB CFF FFS)는 스위스에서 가장 큰 철도 회사이며 대부분의 국내 및 국제 교통을 처리합니다. 스위스 고원 지역의 주요 동서 트랙을 운영하여 모든 대 스위스 도시와 많은 소규모 도시를 호출하고 고 타드 라인 (밀라노-치아 소-루가노-루 제른 / 취리히-바젤 라인)을 통해 알프스를 통과하는 남북 경로를 운영합니다. 및 Simplon 터널 (Domodossola에서 Brig-Lausanne-Geneva 라인까지).

BLS
BLS (Bern-Lötschberg-Simplon)는 표준 게이지 네트워크의 10 %를 보유한 또 다른 주요 회사입니다. Lötschberg 터널과 Brig에서 SBB의 Simplon Tunnel을 통해 이탈리아로 연결되는 다른 주요 알파인 루트 인 Bern-Brig을 관리합니다.

총 경로 길이 : 436km (270.9 마일).
흐느낌
Schweizerische Südostbahn AG (SOB)는 보덴 호수의 로만손에서 생 갈렌까지 147km (91.3 마일) (이 중 123km (76.4 마일))에서 운행합니다. 그리고 Herisau를 통해 스위스 북동부의 Toggenburg 계곡으로 이동합니다. Via Wattwil과 Rapperswil SOB는 취리히 호수의 Seedamm을 넘어 마지막으로 Rothenthurm의 고지대를 넘어 중앙 스위스의 Arth-Goldau로 내려갑니다.

명명 된 기차 Voralpen Express (VAE, Pre-Alpine Express)는 Südostbahn에서 운영합니다. 루체른과 세인트 갈렌 사이를 매시간 운행합니다.

다른 국가로의 철도 링크
표준 게이지 1,435mm (4 피트 8 1⁄2 인치)
오스트리아 – 동일한 전압 15kV, 16.7Hz AC
프랑스 – 전압 변화 15kV, 16.7Hz AC / 25kV, 50Hz AC 또는 1,500V DC
독일 – 동일한 전압 15kV, 16.7Hz AC
이탈리아 – 전압 변화 15kV, 16.7Hz AC / 3kV DC
리히텐슈타인 – 동일한 전압 15kV, 16.7Hz AC

오스트리아와 독일 모두 스위스와 동일한 전압을 사용하지만 스위스가 좁은 팬터그래프를 사용하기 때문에 전용 기관차 유형이 필요합니다.

독일 국영 철도 회사 인 Deutsche Bahn (DB)은 독일 국경에서 DB가 운영하는 Basel Badischer Bahnhof 역까지 국경을 넘는 노선을 소유하고 있습니다. 또한 주로 독일 어퍼 라인 철도를 연결하는 샤프 하우젠 주를 가로 지르는 동서 노선을 소유 및 운영하고 있으며 스위스 연방 철도와 함께 샤프 하우젠 기차역을 공동 소유하고 있습니다.

독일 DB는 바젤, 취리히, 베른, 쿠어 및 인터라켄으로가는 ICE 서비스를 포함하여 독일에서 스위스 도시로가는 장거리 열차를 운영합니다. 반면에 스위스 운영 업체는 슈투트가르트 행 정기 EC 서비스와 같이 여러 열차를 독일로 운행합니다.

프랑스-스위스 합작 TGV Lyria는 파리와 남 프랑스 간 고속 열차를 운행하며 제네바, 로잔, 바젤 및 취리히까지 운행합니다.

ÖBB의 Austrian Railjet은 취리히와 오스트리아의 여러 목적지 사이를 운행합니다. 이 서비스는 Buchs SG를 통해 운영되며 인스부르크, 잘츠부르크 및 비엔나에 전화합니다.

SBB와 Trenitalia는 스위스와 이탈리아간에 EuroCity 서비스를 공동으로 운영합니다. 이러한 서비스는 Simplon Tunnel을 통해 Geneva와 Milan 또는 Venice 사이에서 실행됩니다. Berne와 Lötschberg Base 및 Simplon 터널을 통해 Basel과 Milan 사이, Gotthard 경로를 통해 Zurich와 Milan 사이.

좁은 게이지 라인

RhB 및 MGB
RhB (Rhätische Bahn)는 스위스에서 가장 긴 미터 게이지 철도로, 높은 알프스의 Arosa, Disentis, Davos, St. Moritz 및 이탈리아의 Tirano와 SBB와의 철도 교차로 인 Chur를 연결합니다. 라인강 계곡 상부와 여러 측면 계곡뿐만 아니라 Inn 강 위쪽 계곡 인 Engadine을 통과합니다. Bernina Pass는이 노선에서 가장 높은 2253m 지점입니다. 총 길이 : 366km.

이전 Furka Oberalp Bahn (FO)은 높은 남부 알프스의 미터 게이지 철도였습니다. 그 이름은 Furka Pass와 Oberalp Pass의 두 가지 패스를 나타냅니다. Furka Pass는 Rhône 계곡의 상단에 있습니다. Oberalp Pass는이 노선에서 가장 높은 2033m 지점으로 라인강 계곡의 상단에 있습니다. 철도의 총 길이는 100km였으며 노선은 Disentis에서 Brig까지 이어집니다. Brig는 SBB 및 BLS와의 철도 교차로이며 Milan에서 Lausanne CFF 라인과 Milan에서 Bern BLS 라인으로가는 Simplon 터널의 북쪽 끝에 있습니다.

이전 BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; BVZ는 Brig Visp Zermatt를 의미 함)은 Brig와 Zermatt 사이의 짧은 선이었습니다. 그것은 Rhône의 지류 인 Visp와 Matt Valleys를 통과합니다. 총 길이 : 43km.

2003 년에 FO와 BVZ가 합병되어 MGB (Matterhorn Gotthard Bahn)를 형성했습니다.

Glacier Express (GEX)는 St. Moritz / Davos-Filisur-Chur-Disentis-Andermatt-Brig-Visp-Zermatt의 결합 된 3 개 노선 노선을 운행합니다. 파노라마 뷰 차량을 타고 하루 여행을하게되면 세인트 모리츠 / 다 보스에서 체르마트까지 또는 그 반대의 경우 알프스의 가장 멋진 풍경을 감상 할 수 있습니다.

더 좁은 게이지 라인
Appenzeller Bahnen (AB)은 최근에 총 77km의 주로 미터 게이지 트랙을 결합하여 (2006) 이전에 분리 된 Trogenerbahn을 St. Gallen에서 Trogen까지, 스위스 Rorschach에서 스위스 Heiden까지 표준 게이지 철도로 연결했습니다. Rheineck에서 Walzenhausen 및 이전 Appenzeller Bahnen까지 funiculair의 짧은 트랙. AB는 Appenzells 내의 주요 지점을 Alpine Rhine Valley의 St. Gallen 및 Altstätten과 연결합니다.

Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) 노선은 제네바 호수의 몽트뢰에서 Zweisimmen까지 75km를 달리며 Simmental의 Lenk와 연결되는 노선을 갖추고 있습니다. 몽트뢰에서 즈 바이 심멘까지 약 63km 길이의 구간은 몽트뢰에서 루체른으로가는 “골든 패스 파노라마”여행의 일부입니다.이 여행은 MOB, BLS 및 Zentralbahn (zb)을 결합한 여행입니다.

인터라켄에서 Zentralbahn (zb)의 좁은 게이지 Brünigbahn 섹션은 루체른까지 74km 더갑니다. 브리 엔 츠 호수를 덮고 Brünig Pass를 통해 호수 북쪽의 산맥을지나 루체른까지 Sarner Aa 계곡으로 떨어집니다. zb는 또한 루체른과 엥겔 베르그 사이를 연결합니다.

스위스 북부의 쥐라 (Jura) 주 철도 인 Chemins de fer du Jura (CJ)는 85km의 철도망으로 74km는 미터 게이지이고 나머지 11km는 표준 게이지입니다. La Chaux-de-Fonds와 Glovelier 및 Tramelan을 모두 Le Noirmont를 통해 연결합니다.

Wynental- und Suhrentalbahn은 총 32.3km에 걸쳐 Aarau에서 그들을 연결하는 두 개의 언급 된 계곡에있는 Aargau 주에서 운영됩니다.

Berner Oberland Bahn (BOB)은 인터라켄에서 라우터 브루 넨과 그린 델 발트까지 24km의 노선입니다. Interlaken Ost 역에서 시작하여 Interlaken에서 남쪽으로 약 10km 떨어진 Zweilütschinen에서 나뉩니다. 서쪽 지점은 라우터 브루 넨으로 연결되고 동쪽 지점은 그린 델 발트로 연결됩니다. 라우터 브루 넨 지점을 타고 그린 델 발트 지점을 통해 돌아 오면 루프를 만들 수 있습니다. 두 지점은 Wengernalp Bahn으로 연결되어 있습니다.

Wengernalpbahn (WAB)은 라우터 브루 넨에서 그린 델 발트까지 19km의 노선으로 Kleine Scheidegg 교차로에있는 아이거 능선을 넘어갑니다. 겨울에는이 교차로는 철도뿐만 아니라 많은 리프트와 트레일에서 제공되는 스키 리조트입니다. 스키어는 아래 계곡에서 기차를 타고 정상으로 돌아갈 수 있습니다.

전체적으로 랙 앤 피니언 인 융프라우 반 (JB)은 Kleine Scheidegg에서 시작하여 Eiger와 Mönch의 터널을 통해 9km를 달리며 Mönch와 융프라우 정상 사이의 안장 인 “Jungfraujoch”로 이어집니다. 안장에는 방문자 센터와 전망대가 있습니다. 유럽에서 가장 큰 알레취 빙하는 론 계곡을 향해 남쪽으로 이어집니다.

Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM)의 길이는 6km이며 두 개의 독립적 인 부분으로 나뉘어 있으며, 첫 번째 부분은 케이블카 (2006 년에 교체 된 오래된 케이블카 위를 달리는)이고 두 번째 부분은 접착 철도입니다.

Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC)의 길이는 19km이며 발레 주에 1 개의 랙 철도 구간이 있습니다. 프랑스의 Saint-Gervais–Vallorcine 철도와 연결되며 공동 서비스는 Mont-Blanc Express로 판매됩니다.

보 주에서 미터 게이지 철도로는 Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, Chemin de fer Bière-Apples-Morges, Chemin de fer Yverdon–Ste-Croix, Chemin de fer Bex–Villars가 있습니다. –Bretaye 및 Chemin de fer Lausanne–Echallens–Bercher 및 더 긴 MOB의 일부.

티치노 주에있는 Ferrovia Lugano–Ponte Tresa (FLP)는 루가노에서 Ponte Tresa까지 12.3km를 운행합니다.

Gornergrat Bahn은 Zermatt RR의 Zermatt 역 근처의 해발 1600m에서 Monte Rosa Mountain의 어깨에있는 3000m의 고급 역까지 9km를 올라갑니다. 전체 경로는 랙 앤 피니언 철도입니다.

Brienz에서 증기 운반 랙 철도 인 Brienz Rothorn Bahn (BRB)이 Brienzer Rothorn 정상 근처로 올라갑니다.

도시 철도

트램
스위스 7 개 도시에는 9 개의 시스템에서 운행되는 트램이 있습니다. 거리를 달리는 트램은 거의 모두 1,000mm (3 피트 3 3⁄8 인치)입니다. Bex에있는 Chemin de fer Bex–Villars–Bretaye (BVB)는 랙 철도에 연결된 혼합 인터 루반 경전철 라인에 가깝지만, 특히 BVB가 도로의 오른쪽을 따라 운행하는 Bex에서는 일부 도로 주행 부분이 있습니다. 원래 1890 년대에 지어진 트램 웨이 시스템.

에스 반
스위스의 많은 지역에서 교외 통근 철도 서비스는 오늘날 S-Bahn으로 알려져 있습니다. 통근 열차의 시계 문자 일정은 1964 년 베른 근처의 Worb Dorf-Worblaufen 노선에 처음 적용되었습니다. 1968 년에는 취리히 호수 오른쪽에있는 Golden Coast Express를 따라갔습니다. 1982 년 시계 문자 스케줄링이 스위스 전역에 도입되었습니다. S-Bahn이라는 용어는 1990 년부터 Zürich S-Bahn, 1995 년 Bern S-Bahn, 1997 년 Basel Regional S-Bahn에서 사용되었습니다. 기타 서비스로는 S-Bahn Luzern 및 S-Bahn St. Gallen이 있습니다. 그러나 통근 열차에 대한 다른 용어도 Stadtbahn Zug와 같이 사용됩니다. Fribourg 주변에서는 RER (Réseau Express Régional), 제네바 지역에서는 Léman Express, Ticino Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO) 주에서는 용어가 Léman Express로 알려져 있습니다. 바젤 취리히의 통근 철도망,

서비스 통합

철도 서비스 사이
스위스 철도의 서비스는 서로 그리고 다른 형태의 대중 교통과 통합됩니다. 유럽의 이웃 국가 들과는 달리 스위스는 상대적으로 고속 노선이 200km / h 인 Rothrist-Mattstetten 노선이라고 불리는 한 구간의 주행 속도로 포괄적 인 고속 철도 네트워크를 개발하지 않았습니다. 대신 우선 순위는 도시 간 열차의 속도 향상이 아니라 노드 시스템을 통한 연결 시간 단축입니다. 허브 간 주요 노선의 소요 시간은 15 분의 배수이므로 1 시간 또는 30 분 동안 모든 열차가 중앙역에 동시에 서서 연결 시간을 최소화합니다. 실제로 위에서 언급 한 Rothrist-Mattstetten 라인은 시계 문자판 일정을 유지하면서 베른에서 취리히까지의 이동 시간을 72 분에서 57 분으로 줄였습니다.

교통 수단 간
철도 시간표는 평야와 고산 마을 모두에 서비스를 제공하는 광범위한 우편 버스 네트워크 (PostBus, 프랑스어 : CarPostal, 독일어 : PostAuto, 이탈리아어 : AutoPostale)와 통합됩니다. 예를 들어 우편 버스 12.381 호선에서 Les Haudères의 산악 마을에서 출발하는 10:35는 11시에 기차가 역 (버스 정류장 옆에 위치)에서 출발하는 11:20에 Sion 지역 도시에 도착할 계획입니다. Visp의 경우 24입니다. 실제로 도착 열차를 위해 역 밖에 이미 우편 차량이 줄을 서있는 것은 익숙한 광경입니다. 이러한 관점에서 스위스 철도 네트워크는 더 넓은 대중 교통 네트워크의 핵심 역할을합니다.

비용 및 보조금
공공 투자는 특정 철도 시스템의 성능과 양의 상관 관계가 있지만 유럽 철도 성능 지수는 국가가 공공 비용에 대한 대가로받는 가치의 차이를 찾습니다. 2017 년 지수에 따르면 스위스는 유럽 국가에서 비용 대비 성능의 평균 비율에 비해 높은 가치를 기록했습니다.

여객 운송
2012 년 스위스 철도 네트워크의 총 여객 수송 비용은 CHF 88 억 8 천만 스위스 프랑,이 중 CHF 44 억 6 천만 (50 %)은 인프라 비용, CHF 39 억 8 천만 (45 %)은 교통 수단 비용, CHF 427 백만 환경 및 보건 비용, 사고로 인한 CHF 2500 만.

CHF 42 억 8 천만 또는 48.2 %는 승객이 지불했으며 CHF 41 억 5 천만 (또는 47 %)은 연방, 주 및 지방 자치 단체에서 제공하는 철도 보조금에서 나왔습니다. CHF 4 억 2 천 2 백만 (또는 4.8 %)은 공동 부 (사고 및 건강 보험, 환경 기금 등)에서 기부되었습니다.

화물 운송
2012 년 스위스 철도망의화물 운송에 드는 총 비용은 CHF 2 억 6,300 만 CHF이며,이 중 CHF 779 백만 (37.8 %)은 인프라 비용, CHF 9 억 (43.6 %)은 운송 수단 비용, CHF 59 백만입니다. 환경 및 보건 비용, 사고로 인한 CHF 3 억 2,500 만 (15.8 %).

CHF 10 억 5,800 만 (51.3 %)은 고객이 지불했으며 CHF 122 백만 (5.9 %)은 운송 회사가 지불했으며 CHF 5 억 5,500 만 (26.9 %)은 연방, 주 및 지방 자치 기부로 지원되었습니다. CHF 3 억 2800 만 (15.9 %)은 공동 부 (사고 및 건강 보험, 환경 기금 등)에서 기부되었습니다.