La rete ferroviaria svizzera è degna di nota per la sua densità, il suo coordinamento tra i servizi, la sua integrazione con altri modi di trasporto, la tempestività e un fiorente sistema di trasporto merci nazionale e transalpino. Nel 2015, con una rete di 5.323 chilometri (3.308 mi), la Svizzera ha la rete ferroviaria più fitta del mondo. Praticamente il 100% della sua rete è elettrificata, fatta eccezione per i pochi binari su cui circolano locomotive a vapore esclusivamente a scopo turistico. La Svizzera è stata al primo posto tra i sistemi ferroviari europei nazionali nell’European Railway Performance Index 2017 per intensità di utilizzo, qualità del servizio e forte indice di sicurezza. La Svizzera ha avuto un’eccellente intensità di utilizzo, in particolare guidata dal traffico passeggeri, e un buon punteggio per la qualità del servizio e un ottimo punteggio per la sicurezza.

La Svizzera ti vizierà con un fantastico sistema di trasporto: treni veloci e puntuali in modo inquietante, autobus puliti e una mezza dozzina di diversi tipi di sistemi di trasporto di montagna, tutti integrati in un sistema coerente. Le opzioni di sconto e la varietà di biglietti possono essere sconcertanti, dalle carte mezza tariffa ai biglietti per più giorni e multiuso adatti per autobus, barche, treni e persino per il noleggio di biciclette. In generale, c’è almeno un treno o un autobus ogni ora su ogni percorso. Su molte tratte ci sono treni e autobus che passano ogni 30 o anche 15 minuti, con servizi di trasporto urbano che passano ogni 5-7 minuti nelle ore di punta. Tuttavia, come per tutto in Svizzera, il transito avviene meno spesso, o almeno per un periodo più breve della giornata durante i fine settimana, e in particolare la domenica e i giorni festivi e nelle zone meno densamente abitate.

Informazioni, percorsi, tariffe, politiche e orari per quasi tutti i trasporti pubblici sono disponibili online sul sito web delle Ferrovie Federali Svizzere (SBB CFF FFS), una risorsa indispensabile per ogni viaggiatore in Svizzera. Le informazioni possono anche essere trovate su poster e schermi in qualsiasi fermata, o da una biglietteria in qualsiasi stazione ferroviaria. L’orario nazionale coerentemente integrato è disponibile anche come app gratuita per smartphone. Presso qualsiasi stazione ferroviaria di qualsiasi operatore è possibile ottenere informazioni e biglietti (presso biglietterie presidiate) per uno dei tanti membri della rete ferroviaria integrata della Svizzera e per la maggior parte dei sistemi di autobus, in particolare AutoPostale Svizzera (de: PostAuto, fr: CarPostale, it: AutoPostale) che fornisce anche un orario online con gli stessi dati.

Autobus e treni non possono e non sono autorizzati per legge a competere tra loro in Svizzera, anzi – al contrario, sono complementari tra loro – oltre ad essere coordinati in termini di orario. In questo modo, quasi tutti i paesi e le città abitate della Svizzera possono essere raggiunti con i mezzi pubblici. Questo è in realtà costituzionalmente richiesto dai regolamenti del servizio pubblico della Confederazione Svizzera. Il servizio pubblico è un termine svizzero unico che si riferisce vagamente a tutti i tipi di leggi, atti e ordinanze, che definiscono la fornitura di base di servizi pubblici e infrastrutture in particolare per quanto riguarda i servizi postali, le telecomunicazioni, i media elettronici, i trasporti pubblici e le infrastrutture stradali.

Esistono circa 20 reti tariffarie regionali in tutto il paese, che incorporano molti tipi di trasporto pubblico (autobus urbani, tram, metropolitana, qualsiasi tipo di treno, AutoPostale, battelli, funicolari e altri) da molti fornitori diversi nei centri urbani in un’unica tariffa sistema, come ZVV nel cantone di Zurigo, unireso (vedi anche: tpg di Ginevra) nel cantone di Ginevra e la sua area adiacente francese, o mobilis intorno a Losanna nel cantone di Vaud sulla sponda settentrionale del Lago di Ginevra, passepartout nel cantoni di Lucerna, Nid e Obvaldo (parola chiave: Titlis). Di solito queste reti vendono biglietti basati sulla zona validi per un determinato periodo di tempo (invece di biglietti point-to-point) per i viaggi all’interno dei confini della loro comunità tariffaria. Molte di queste reti e operatori di trasporto pubblico forniscono le proprie app gratuite per smartphone;

Anche se non sono disponibili treni o trasporti urbani, la rete completa di AutoPostale Svizzera ti porta lì. Se del caso, AutoPostale Svizzera fa parte delle comunità tariffarie regionali. Trovate tutte le informazioni sull’orario sull’orario online delle Ferrovie Federali Svizzere (SBB CFF FFS), ma anche AutoPostale Svizzera mette a disposizione la propria app gratuita con le stesse informazioni delle FFS e molte funzioni aggiuntive.

Ulteriori informazioni sulla rete ferroviaria in Svizzera e sulla rete di autobus di campagna in tutta la Svizzera sono disponibili anche online.

Biglietti
Le tariffe dei trasporti pubblici in Svizzera sono generalmente fissate per due o più anni e possono rimanere facilmente fisse per dieci anni. Ciò non sorprende in quanto le modifiche alle tariffe sono facilmente una questione politica ampiamente discussa e regolarmente soggetta al voto pubblico. Se le tariffe cambiano, solo durante il cambio di orario a dicembre, altrimenti i prezzi sono stabili.

Pertanto, gli svizzeri di solito acquistano il biglietto solo pochi minuti prima della partenza, se non possiedono un abbonamento o non lo hanno acquistato online solo per comodità. Questo è anche un motivo per cui puoi acquistare i biglietti nazionali al più presto solo 2 mesi prima della data del viaggio.

C’è tuttavia un’eccezione: i biglietti risparmio, che vengono venduti solo online, sono validi solo per un particolare collegamento e sono disponibili solo online non più di 60 giorni prima della data del viaggio.

Validità del biglietto
Un biglietto ferroviario nazionale standard è generalmente valido per l’intero giorno di calendario fino al servizio di fine giornata (ovvero le 05:00 del giorno successivo), ma solo per un viaggio della tratta selezionata. E normalmente, puoi fare fermate intermedie e continuare più tardi lo stesso giorno.

Fanno eccezione i biglietti risparmio venduti da SBB CFF FFS, che sono validi solo per un determinato collegamento.

Spesso i biglietti vengono venduti per una tratta che include diversi fornitori e / o diversi tipi di mezzi di trasporto. Se l’inizio e la destinazione finale non sono nella stessa comunità tariffaria, si applica la validità menzionata in precedenza.

I biglietti venduti per le tratte all’interno dei confini della comunità tariffaria sono spesso basati sulle zone anziché sui biglietti point-to-point e quindi sono validi solo per qualsiasi rotta che rimane all’interno delle zone indicate. Sono validi per un determinato periodo di tempo e di solito per un numero qualsiasi di viaggi all’interno di questo periodo di tempo (ad es. 1/2 ora, 1 ora, 2 ore per i biglietti “di sola andata”, o l’intera giornata di calendario, o anche per 24 ore). Queste condizioni possono differire da comunità tariffaria a comunità tariffaria, sebbene spesso siano molto comparabili o talvolta anche uguali, ma verificarle in anticipo.

Generalmente, i biglietti dei treni nazionali standard sono sempre validi per qualsiasi tipo di treno, anche per i treni turistici (ma è possibile che tu debba anche avere una prenotazione per loro) e per i treni internazionali purché questi treni facciano lo stesso percorso indicato sul tuo biglietto e viaggi solo tra le stazioni ferroviarie svizzere (comprese alcune fermate al di fuori della Svizzera).

I biglietti internazionali per i collegamenti internazionali che attraversano il confine svizzero di solito hanno una validità piuttosto diversa e sono spesso limitati a determinati treni e / o tipi di treni. Ma sul sistema di viaggio svizzero, di solito hanno almeno la stessa validità dei biglietti nazionali e spesso sono validi anche per più di un giorno. Ma assicurati di controllare attentamente le loro condizioni particolari!

deduzioni
Quasi nessuno in Svizzera paga la tariffa intera per il sistema di transito. Per lo meno hanno tutti un Half-Fare Card (fr: abonnement demi-tarif, de: Halbtax-Abonnement, it: abbonamento metà-prezzo) che ti fa risparmiare il 50% su tutti gli autobus e treni nazionali e offre uno sconto sui locali e sistemi di trasporto privato. Premi il pulsante “1/2” (o tariffa ridotta, riduzierter Preis, tariffa ridotta) sulle biglietterie automatiche per indicare che hai questa carta, e preparati a consegnarla al conducente insieme al tuo biglietto sul treno. Le tessere metà prezzo annuali costano Fr. 185; i visitatori dall’estero possono acquistare un metà-prezzo svizzero di 1 mese per fr. 120.

Salva p. 66 su un biglietto di andata e ritorno da Zurigo a Lugano, quindi se hai intenzione di viaggiare molto, la carta si ripaga rapidamente. I bambini di età compresa tra 6 e 16 anni pagano metà prezzo per viaggiare in Svizzera. I bambini che viaggiano con un genitore o nonno pagante possono viaggiare gratuitamente, ma solo se i genitori hanno acquistato una carta di viaggio Junior, o dei loro nonni hanno acquistato una carta di viaggio Nipoti. I genitori provenienti dall’estero in possesso di qualsiasi tipo di Swiss Travel Pass / Card / Biglietto dello Swiss Travel System in corso di validità possono ottenere gratuitamente una Swiss Family Card con gli stessi vantaggi.

Carte di viaggio
Il modo più conveniente per viaggiare con i mezzi pubblici in Svizzera è con una carta di viaggio GA di 1, 2 o 3 anni (de: Generalabonnement, fr: abonnement général, it: abboamento generale), o per i visitatori solo uno Swiss Travel Pass (ugualmente valido come un AG). La tessera GA ti consente di accedere a tutti gli autobus nazionali, incluso AutoPostale Svizzera, e alle ferrovie, a molti battelli, a tutti i sistemi di trasporto urbano e offre ai viaggiatori un forte sconto su funivie, funicolari e alcuni skilift gestiti da privati. I prezzi degli Swiss Travel Pass vanno da Fr. 192 per un pass di 2a classe di 3 giorni a Fr. 765 per un pass di 15 giorni, 1a classe. C’è anche uno Swiss Travel Pass Flex, che è leggermente più costoso ma può essere utilizzato per giorni non consecutivi entro un mese. Come la tessera metà prezzo,

Ci sono altre possibilità tra una carta metà prezzo e uno Swiss Travel Pass: vedere una panoramica qui.

Prenotazione e “Treni turistici”
In generale, troverai sempre un posto libero su un treno, tranne durante le ore di punta (orari di partenza circa 06: 30-08: 00 e 17: 00-18: 30 circa); può essere difficile trovare posti liberi nei collegamenti diretti tra le principali città d’affari e le sue periferie. In particolare tra Zurigo e Berna, tra Zurigo e Basilea e tra Losanna e Ginevra in entrambe le direzioni. Puoi facilmente verificarlo sull’orario online tramite l’indicazione di occupazione su base statistica aggiornata quotidianamente e disponibile da 30 giorni prima della partenza. Ma normalmente nessuno fa una prenotazione.

Normalmente, non è necessario effettuare la prenotazione per nessuno dei sistemi di trasporto pubblico in Svizzera. Spesso non è nemmeno possibile prenotare, in particolare per i treni locali. Tuttavia, ci sono alcune eccezioni. Oltre ai treni panoramici menzionati di seguito, anche alcune delle linee gialle luminose di AutoPostale richiedono la prenotazione. Il modo più semplice per verificarlo è utilizzare l’orario online. Se trovi una R maiuscola nell’orario indicato accanto a un particolare collegamento, è possibile prenotare. Se trovi una R maiuscola in una piazza, la prenotazione del posto è obbligatoria. E, naturalmente, la prenotazione è obbligatoria per molti dei collegamenti internazionali, in particolare per i TGV da / per la Francia e per gli EC da / per l’Italia.

Solo due treni in Svizzera richiedono la prenotazione: il Bernina Express (BEX), che circola ogni giorno tra Coira / Davos e Tirano e il Glacier Express (GEX) che collega St. Moritz / Davos e Zermatt. Tuttavia, è anche possibile percorrere le stesse tratte utilizzando treni regolari (regionali). Questi treni si fermano spesso e devi cambiare treno due o tre volte per l’intero percorso, ma i collegamenti ferroviari sono ben coordinati.

Si consiglia la prenotazione anche durante l’alta stagione per la GoldenPass Line tra Montreux e Interlaken, così come per il Gotthard Panorama Express tra Lucerna e Flüelen in barca e anche per ulteriori viaggi tra Flüelen e Lugano / Locarno nel Ticino meridionale attraverso i 15 km di lunghezza Tunnel del vertice del San Gottardo in treno nel mezzo delle Alpi; e le sue numerose gallerie a spirale invece attraverso il tunnel ferroviario più lungo del mondo, il tunnel di base del San Gottardo di 57,1 km, dove difficilmente percepirete di attraversare la catena montuosa più grande e alta dell’Europa occidentale, le Alpi.

Dall’apertura della galleria di base del San Gottardo nel 2016, tuttavia, il trasferimento tra Italia / Svizzera meridionale (Milano, Lugano, Locarno, Bellinzona) e Svizzera settentrionale (Lucerna, Zurigo, Basilea) è diventato spesso molto occupato a causa dell’ancor più facile e connessione più veloce. Durante le ore di punta dei turisti; i treni che attraversano la galleria di base del San Gottardo possono essere completamente occupati e ai viaggiatori senza prenotazione sarà impedito di entrare nei treni al completo, poiché le FFS non consentono ai passeggeri in piedi sui treni attraverso il tunnel ferroviario più lungo del mondo (impiega 20 minuti per attraversare, uno ora tra Bellinzona e Arth-Goldau). Quindi assicurati di controllare l’occupazione su questa rotta e di effettuare una prenotazione, se necessario.

Per il Pre-Alpine Express (VAE) tra Lucerna e San Gallo / Lago di Costanza nella Svizzera nord-orientale non è necessaria alcuna prenotazione. Anche per il Lötschberger tra Berna, Spiez negli altopiani bernesi e Briga nel Vallese sulla vecchia linea di 500 m più in alto e il tunnel del vertice del Lötschberg lungo 14 km non è necessaria la prenotazione.

Durante la stagione invernale nei fine settimana da e per le principali aree sciistiche, i treni possono essere imballati.

Acquista i biglietti prima di salire a bordo
Sulla maggior parte dei treni in Svizzera, i biglietti non possono più essere acquistati a bordo, quindi si consiglia vivamente di acquistare i biglietti in anticipo. Sarai multato pesantemente se non hai un biglietto.

Le biglietterie automatiche rosso-grigie accettano carte di credito / debito, anche se le loro biglietterie automatiche richiedono l’inserimento di un PIN. È inoltre possibile acquistare un biglietto presso qualsiasi biglietteria presidiata o online sul sito web delle Ferrovie Federali Svizzere (SBB CFF FFS) e visualizzarlo su laptop, tablet o smartphone, anche senza l’app o sullo smartphone delle FFS app, se hai un account registrato con una carta di credito valida. Ma attenzione: devono essere acquistati prima che il treno lasci la stazione (controlli automatici dell’orario con gli orari da parte degli scanner) e tu sei responsabile delle condizioni di lavoro del tuo smartphone (quindi assicurati di avere abbastanza batteria).

Un’eccezione è AutoPostale Svizzera, dove è ancora possibile acquistare il biglietto con l’autista a bordo; per la maggior parte delle rotte verso qualsiasi destinazione in Svizzera. AutoPostale Svizzera offre ora lo stesso servizio di biglietteria mobile con la propria app di AutoPostale.

Viaggio

Orari
Usare i treni è facile, anche se il numero di diversi tipi di treni può creare un po ‘di confusione a meno che tu non sappia che gli orari in una stazione ferroviaria svizzera sono codificati a colori. Il foglio giallo è per le partenze (fr: Départ, de: Abfahrt, it: Partenza) e il foglio bianco è per gli arrivi (fr: Arrivée, de: Ankunft, it: Arrivo). I treni espressi più veloci appaiono su entrambi questi fogli in rosso, mentre i treni in nero si fermano in più stazioni.

Per i viaggi con trasferimenti è spesso più facile utilizzare le informazioni sugli orari online, poiché sceglierà i trasferimenti per te. Non devi temere trasferimenti di cinque minuti o meno. Li farai, a condizione che tu sia pronto a scendere dall’uscita prima che il treno si fermi, e a condizione che tu sappia su quale binario arrivi e da quale parti. L’app online, le schermate informative e gli annunci dei relatori ti aiuteranno a prepararti di conseguenza. Molti svizzeri fanno il pendolare con uno o due minuti di trasferimento tra i treni.

Sulle locandine di partenza e di arrivo è possibile consultare la piattaforma standard, indicata da un numero di traccia. Schermate e tabelloni di partenza / arrivo, orario online delle FFS e app per smartphone forniscono informazioni eventualmente aggiornate. Online puoi anche monitorare la posizione corrente di un treno, così come altre informazioni in tempo reale.

Composizione del treno
In pista, i display in alto indicano la (più grande e) destinazione finale e l’orario ufficiale di partenza. I piccoli numeri e le lettere in basso ti mostrano dove puoi salire sul treno. Le lettere indicano l’area della piattaforma in cui dovresti stare, i cosiddetti settori della piattaforma indicati da cartelli blu in alto con grandi maiuscole (come A, B, C, D, E o F), ei numeri indicano la classe. La classe (1a o 2a) è indicata da un “1” (e una spessa striscia gialla orizzontale all’esterno del pullman) o “2” sul lato del pullman, che corrispondono ai numeri sul display sopraelevato. Queste informazioni sulla composizione del treno (numero di classe, pullman per biciclette, pullman per famiglie, bus ristorante / bistrot e rispettiva lettera di settore) si possono trovare anche online per la maggior parte dei treni nazionali (dal 2019 quelli operati da SBB o BLS) e treni internazionali in partenza o in arrivo in Svizzera (ad eccezione del TGV) di un particolare collegamento con un orario di partenza o di arrivo molto vicino al futuro (orario online: facendo clic sul segno più accanto al numero del binario; App Mobile FFS: selezionando il nome della fermata nei dettagli). Inoltre, la maggior parte delle stazioni più grandi avrà un piano stampato (foglio blu) con le composizioni dei treni della maggior parte dei treni principali sulla piattaforma. App mobile FFS: selezionando il nome della fermata nei dettagli). Inoltre, la maggior parte delle stazioni più grandi avrà un piano stampato (foglio blu) con le composizioni dei treni della maggior parte dei treni principali sulla piattaforma. App Mobile FFS: selezionando il nome della fermata nei dettagli). Inoltre, la maggior parte delle stazioni più grandi avrà un piano stampato (foglio blu) con le composizioni dei treni della maggior parte dei treni principali sulla piattaforma.

Tutti i treni svizzeri sono non fumatori – questo è anche indicato sul lato del pullman, oltre che all’interno.

Bagaglio
Piccoli bagagli, cappotti e giacche possono essere riposti sopra il sedile. Nella maggior parte dei treni in cui quattro posti formano uno scompartimento, è possibile riporre bagagli di piccole e medie dimensioni tra gli schienali (!) Dei sedili. Per i bagagli più grandi spesso trovi un portapacchi all’estremità del pullman. Durante i periodi di maggiore affluenza, le persone spesso stivano grandi bagagli (o sci) nell’area di ingresso tra i pullman. Di solito è abbastanza sicuro, ma usa il buon senso e tienili d’occhio. Inoltre, le FFS forniscono un servizio di consegna bagagli su tutto il territorio nazionale in totale sicurezza ed efficacia a qualsiasi stazione ferroviaria presidiata, o ufficio postale raggiungibile con destinazione AutoPostale (di solito chiamata “ Posta / Posta”), rivolto in particolare a turisti e sciatori con grandi , bagagli pesanti o molte valigie, o anche porta a porta,

Tipi di treni
I molti diversi tipi di treni all’inizio sono sconcertanti, ma in realtà sono abbastanza semplici.

I percorsi suggeriti dall’orario FFS avranno molto più senso se li comprendi. Tutti i treni hanno un prefisso di una o due lettere seguito da un numero di riga (nuovo dal 2017/18) e un numero di treno.

Ad esempio IC 2 889 per l’InterCity tra Zurigo HB e Lugano (n. 2) in partenza da Zurigo alle 17:32, o S 3 12323 per la linea mobilis della S-Bahn n. 3 (treno suburbano) in partenza alle 07:52 da Villeneuve ad Allaman e collega anche Montreux con Losanna.

Sono importanti solo il prefisso, il numero di riga (se disponibile), la destinazione e l’ora di partenza. A volte, per le linee regionali, non viene fornito un numero di linea come ad esempio in RE 3823 per il treno RegionalExpress in partenza alle 12:50 da Bulle a Berna.

Tuttavia, il tuo biglietto regolare sarà valido per tutti, compresi i treni turistici e internazionali per i viaggi nazionali, dato che percorrono lo stesso percorso all’interno del sistema di viaggio svizzero. Normalmente un biglietto del treno è valido per l’intera giornata di calendario fino al servizio di fine giornata (05:00 del giorno successivo), ma solo per un viaggio. E, normalmente, ti è permesso fare fermate intermedie e continuare più tardi nello stesso giorno. Fanno eccezione i biglietti risparmio FFS, che sono validi solo per un determinato collegamento ferroviario, e i biglietti delle comunità tariffarie (controllare i rispettivi regolamenti).

Treni locali “lenti”:
I treni R (Regio / Régional) sono treni locali. Si fermano ovunque o quasi ovunque e generalmente raggiungono l’entroterra di una stazione importante come Losanna, ma non la stazione principale successiva (in questo caso Ginevra). Se stai andando in una piccola città, puoi trasferirti in una stazione più grande su un treno R per l’ultima tappa.
I treni suburbani sono solitamente indicati da una S (per la S-Bahn) e seguita dal numero della linea, ad esempio S 12.
I treni RE (RegioExpress) generalmente raggiungono da una stazione principale all’altra, toccando ogni città di qualsiasi importanza lungo il percorso, ma non fermarsi ad ogni piattaforma di legno accanto ai binari.

Treni veloci:
I treni IR (InterRegio) sono i cavalli di battaglia del transito svizzero. Raggiungono due o tre cantoni, ad esempio da Ginevra, lungo il Lago di Ginevra attraverso Vaud, e fino a Briga, all’estremità del Vallese. Si fermano solo in città abbastanza grandi o in raccordi ferroviari.
I treni IC (InterCity) sono treni espressi con vagoni ristorante. Sono sontuosi e confortevoli, spesso fanno vergognare servizi decantati come il TGV, e fanno corse tra le stazioni principali, con fermate occasionali in una più piccola dove i binari divergono.
Anche gli ex treni ICN (InterCityNeigezug o Intercity Tilting Train) sono ora etichettati come treni IC. Sono i treni inclinati espressi, lussuosi come i treni IC. Circolano tra le principali città come Ginevra, Losanna, Biel / Bienne, Zurigo, Briga, Lugano, Lucerna e Basilea.

Ci sono anche una serie di ferrovie a scartamento ridotto che non rientrano in questa classificazione che integrano gli autobus nell’entroterra, come la linea da Nyon a La Cure o la linea da Interlaken a Lauterbrunnen.

Tutti i treni sono integrati nelle comunità tariffarie regionali, se esistenti. Pertanto è possibile utilizzare biglietti basati su zone su di essi, ma, ovviamente, solo per i viaggi all’interno dei confini della comunità tariffaria, quindi fare attenzione alla validità del biglietto. Ciò è particolarmente preso in considerazione per i viaggi con i sistemi ferroviari locali, come i treni R e S. Spesso, IC e ICN non si fermano una seconda volta all’interno della comunità tariffaria, quindi i biglietti della comunità tariffaria regionale non sarebbero utili per loro.

Bicicletta
Puoi portare la tua bicicletta su quasi tutti i treni in Svizzera (controlla l’orario, a volte devi fare una prenotazione, o non è affatto consentita, ad esempio sui collegamenti internazionali), con due condizioni: devi avere un biglietto per questo (o abbonamento giornaliero speciale per bici da Fr.20 al giorno o biglietto normale, entrambi disponibili presso le biglietterie automatiche; la tua carta metà prezzo è valida anche per la tua bici, un velo pass giornaliero costa Fr.13 in questo caso), e devi salire a una porta contrassegnata con una bicicletta. Sui treni ICN e su alcuni treni IR si trova proprio nella parte anteriore del treno.

Cani
Puoi portare il tuo cane sul treno, tuttavia devi acquistare un biglietto extra per il cane. Indipendentemente dalla classe di viaggio, è necessario acquistare un biglietto metà prezzo di seconda classe o la tariffa minima stabilita. Per viaggi più grandi potrebbe essere utile acquistare una carta giornaliera per il tuo cane da Fr. 35. Fanno eccezione i cani al di sotto dei 30 cm di altezza della scapola, che possono viaggiare gratuitamente come bagaglio a mano purché si trovino in un trasportino o in una cesta. Ulteriori informazioni sui viaggi con i cani sono disponibili sul sito web SBB CFF FFS.

Collegamenti internazionali
La Svizzera è, insieme alla Germania, uno dei paesi più centrali d’Europa e i treni arrivano da tutte le parti d’Europa. Alcuni percorsi principali includono:

Il TGV Lyria (Train à grande vitesse, collegamento ferroviario franco-svizzero ad alta velocità), con diversi treni giornalieri da / per Parigi, Digione, Lione, Avignone, Aix-en-Provence e Marsiglia.
Esempi di tempo di viaggio: Parigi-Ginevra 3 ore, -Lausanne 3 ore e mezzo, -Basel 3 ore, -Berna 4 ore, -Zurigo 4 ore;
e Ginevra-Lione 2 ore, -Avignone 3 ore, -Marseille 3½ ore;

Treni orari EC (EuroCity) da Milano con collegamenti verso tutte le parti d’Italia.
Esempi di tempo di viaggio: Milano-Berna 3 ore, -Basel 4 ore, -Ginevra 4 ore e Milano-Zurigo 3½ ore (circa 5 ore, se si sceglie il percorso sulla linea del Gottardo (aperta nel 1882) via Göschenen e Airolo invece attraverso il tunnel ferroviario più lungo del mondo, il tunnel di base del San Gottardo, lungo 57 km)

ICE regolari (InterCity Express, treni tedeschi ad alta velocità) da Zurigo e Interlaken via Berna, Basilea a Friburgo iB, Offenburg, Baden-Baden, Karlsruhe, Mannheim, Francoforte aM (stazione ferroviaria o aeroporto principale) in Germania, molti proseguono verso Colonia e Dortmund, o Hannover e Amburgo, o Berlino, o Amsterdam.
Esempi di tempo di viaggio: Aeroporto di Francoforte-Basilea 3 ore, -Berna 4 ore, -Interlaken 5 ore, -Zurigo 4 ore

Treni regolari IC (InterCity) tra Zurigo e Stoccarda, durata del viaggio 3 ore
Treni regolari EC (EuroCity) tra Zurigo e Monaco, durata del viaggio 4 ore
Treni RJ (RailJet) regolari tra Zurigo e Innsbruck (3½ ore), Salisburgo (5½ ore), Vienna (8 ore) in Austria e più a est
Treni notturni operati da ÖBB come Night Jet

Puoi utilizzare la maggior parte di questi treni ad eccezione dei treni notturni nazionali in Svizzera con un normale biglietto domestico, ma tieni presente che potrebbero arrivare alla fine di un lungo viaggio e potrebbero non raggiungere gli standard svizzeri molto elevati di puntualità.

Informazioni per gli appassionati di ferrovia
In Svizzera, oltre il 99% dell’infrastruttura ferroviaria è elettrificata, ma è possibile trovare ferrovie a vapore come la Ferrovia Brienz Rothorn, la Ferrovia a cremagliera della Furka e altre.

Ci sono molti interessanti impianti di risalita di tutti i tipi. In Svizzera la maggior parte dei treni elettrici riceve l’alimentazione da una rete CA monofase a 15.000 V 16 2/3 Hz. Questa rete utilizza le proprie linee elettriche funzionanti con 66 kV e 132 kV, che hanno, a differenza delle normali linee elettriche, un numero di conduttori non divisibile per 3. La maggior parte delle linee elettriche per la rete CA monofase della rete elettrica di trazione ha quattro conduttori. La fotografia ferroviaria è consentita ovunque a condizione di non entrare in aree vietate senza autorizzazione.

Ecco un breve elenco delle linee ferroviarie più notevoli:

Il Glacier Express (GEX) tra Davos / St. Moritz (en: Grigioni, de: Graubünden) e Zermatt (Vallese), un viaggio di 8 ore attraverso le Alpi della Svizzera centrale. Il treno ha vagoni speciali con finestre curve sul tetto, supplemento richiesto. Viste in tutte le direzioni.
Il Bernina Express (BEX) tra Davos / Coira e Tirano in Italia, via Pontresina / St. Moritz sul passo del Bernina (2253m slm) la ferrovia più alta trasversale delle Alpi, scenario di alta montagna. Il treno ha vagoni speciali con finestre curve sul tetto con vista in tutte le direzioni. Supplemento richiesto.
Il Pre-Alpine Express (VAE, Voralpenexpress) che corre tra San Gallo / Lago di Costanza e Lucerna, attraversa le dolci colline dell’Appenzellerland fino a Rapperswil, dove attraversa la prima parte orientale del Lago di Zurigo, quindi risale attraverso l’incantevole brughiera di Rothenturm (salvata dalla distruzione militare da un referendum pubblicamente avviato nel 1987) e vicino a Einsiedeln di nuovo giù ad Arth-Goldau in fondo al Rigi e più avanti a Lucerna lungo i laghi di Zugo e Lucerna.
La ferrovia della Jungfrau, da Interlaken (560 metri) alla stazione Jungfraujoch (3450m slm) in due ore. Sicuramente il viaggio più suggestivo delle Alpi.
La ferrovia del Gornergrat, partenza da Zermatt per il Gornergrat, alto 3090 m slm.
La Ferrovia del Monte Rigi, la più antica ferrovia di montagna d’Europa.
La ferrovia del Monte Pilatus, da Lucerna alla cima, la ferrovia più ripida (pendenza massima del 48%) del mondo.
La ferrovia a cremagliera a vapore del Rothorn di Brienz sopra il lago di Brienz fino alla vetta del Rothorn (2350 m slm) e gestita quasi esclusivamente da locomotive a vapore.
Il Lötschberger è una linea che collega Berna / Spiez (altipiani bernesi) e Briga (Vallese), non considerato un treno di montagna ma con uno scenario ancora impressionante, soprattutto se si percorre il percorso con un treno regionale (‘RE’) attraverso il vecchio 14.6 Tunnel del vertice del Lötschberg lungo-km (tra Kandersteg e Goppenstein, 500 m sopra il tunnel di base del Lötschberg, lungo 34,6 km, un tunnel ferroviario ad alta velocità inaugurato nel 2007).
La linea del San Gottardo con le sue numerose gallerie a spirale e il tunnel ferroviario del San Gottardo lungo 15 km (costruito tra il 1872 e il 1882, 199 lavoratori persero la vita nella sua costruzione) collegava la Svizzera settentrionale di lingua tedesca Zurigo / Lucerna e la Svizzera meridionale parlata italiana Ticino (Bellinzona, Lugano, Locarno). Pubblicizzato anche come Gotthard Panorama Express tra Lucerna e Flüelen in battello e poi in treno fino a Bellinzona o Locarno / Lugano.

Linee a scartamento standard
Tre quarti della rete ferroviaria svizzera è a scartamento normale, che comprende 3.773 km (2.344.4 mi), amministrata principalmente da tre società. Stazioni ferroviarie importanti sono la Zürich HB (466.800 passeggeri al giorno in un giorno lavorativo), Berna (210.000 ppd), Basel SBB (114.200 ppd), Losanna (108.900 ppd), Winterthur (108.000 ppd), Lucerna (96.200 ppd), Zurigo Oerlikon (85.700 ppd), Zürich Stadelhofen (83.300 ppd), Olten (81.300 ppd) e Ginevra (73.700 ppd).

Ferrovie federali svizzere
Le Ferrovie Federali Svizzere (SBB CFF FFS) è la più grande compagnia ferroviaria della Svizzera e gestisce la maggior parte del traffico nazionale e internazionale. Gestisce la principale linea est-ovest nell’area dell’Altopiano svizzero chiamando tutte le città svizzere più grandi e molte più piccole, e le rotte nord-sud attraverso le Alpi attraverso la linea del Gottardo (linea Milano-Chiasso-Lugano-Lucerna / Zurigo-Basilea) e il tunnel del Sempione (linea Domodossola-Brig-Lausanne-Ginevra).

BLS
La BLS (Berna-Lötschberg-Sempione) è l’altra azienda principale, con il 10% della rete a scartamento normale. Gestisce l’altra grande direttrice alpina Berna-Briga attraverso entrambi i tunnel del Lötschberg e il collegamento a Briga con il tunnel del Sempione delle FFS verso l’Italia.

Lunghezza totale del percorso: 436 km (270,9 mi).
SINGHIOZZARE
La Schweizerische Südostbahn AG (SOB) opera su 147 km (91,3 mi) (di cui 123 km (76,4 mi) sono propri) tra Romanshorn sul Lago di Costanza a San Gallo. E poi via Herisau nella valle del Toggenburg, nel nord-est della Svizzera. Via Wattwil e Rapperswil SOB percorre la pista sul Seedamm sul lago di Zurigo e infine sull’alta brughiera di Rothenthurm fino ad Arth-Goldau nella Svizzera centrale.

Il treno denominato Voralpen Express (VAE, Pre-Alpine Express) è gestito dalla Südostbahn. Circola ogni ora tra Lucerna e San Gallo.

Collegamenti ferroviari con altri paesi
Scartamento standard 1.435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)
Austria – stessa tensione 15 kV, 16,7 Hz AC
Francia – variazione di tensione 15 kV, 16,7 Hz CA / 25 kV, 50 Hz CA o 1.500 V CC
Germania – stessa tensione 15 kV, 16,7 Hz AC
Italia – variazione di tensione 15 kV, 16,7 Hz CA / 3 kV CC
Liechtenstein – stessa tensione 15 kV, 16,7 Hz AC

Sebbene sia l’Austria che la Germania utilizzino la stessa tensione della Svizzera, sono necessari tipi di locomotive dedicati poiché la Svizzera utilizza pantografi più stretti.

La compagnia ferroviaria nazionale tedesca Deutsche Bahn (DB) possiede le linee transfrontaliere dal confine tedesco alla stazione Basel Badischer Bahnhof, anch’essa gestita da DB. Possiede e gestisce anche una linea est-ovest attraverso il cantone di Sciaffusa che forma un collegamento nella Ferrovia dell’Alto Reno, in gran parte tedesca, e possiede congiuntamente la stazione ferroviaria di Sciaffusa con le Ferrovie Federali Svizzere.

La DB tedesca gestisce treni a lunga percorrenza dalla Germania alle città svizzere, compresi i servizi ICE per Basilea, Zurigo, Berna, Coira e Interlaken. D’altra parte, gli operatori svizzeri gestiscono diversi treni in Germania, ad esempio il servizio regolare della CE per Stoccarda.

La joint-venture franco-svizzera TGV Lyria gestisce treni ad alta velocità tra Parigi e il sud della Francia con servizi per Ginevra, Losanna, Basilea e Zurigo.

Il Railjet austriaco di ÖBB gestisce il servizio tra Zurigo e diverse destinazioni in Austria. Il servizio funziona via Buchs SG e chiama Innsbruck, Salisburgo e Vienna oltre ad altri.

Le FFS e Trenitalia gestiscono congiuntamente i servizi EuroCity tra la Svizzera e l’Italia. Questi servizi sono attivi tra Ginevra e Milano o anche Venezia attraverso il tunnel del Sempione. Tra Basilea e Milano via Berna e la base del Lötschberg e il tunnel del Sempione, e tra Zurigo e Milano attraverso la linea del Gottardo.

Linee a scartamento ridotto

RhB e MGB
La Rhätische Bahn (RhB) è la ferrovia a scartamento metrico più lunga della Svizzera, che collega Arosa, Disentis, Davos, St.Moritz nelle alte Alpi e Tirano in Italia con Coira, nodo ferroviario con le FFS. Attraversa l’alta valle del Reno e diverse valli laterali, nonché l’Engadina, l’alta valle del fiume Inn. Il passo del Bernina è il punto più alto di questa linea, a 2253 m. Lunghezza totale: 366 chilometri.

L’ex Furka Oberalp Bahn (FO) era una ferrovia a scartamento metrico nelle alte Alpi meridionali. Il suo nome si riferiva a due passi, il passo della Furka e il passo dell’Oberalp. Il passo della Furka si trova all’estremità superiore della valle del Rodano. Il passo dell’Oberalp è il punto più alto di questa linea a 2033 metri e si trova all’estremità superiore della valle del Reno. La lunghezza totale della ferrovia era di 100 chilometri e la linea va da Disentis a Briga. Brig è un nodo ferroviario con SBB e BLS e si trova all’estremità nord del tunnel del Sempione sulla linea CFF Milano-Losanna e sulla linea BLS Milano-Berna.

L’ex BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; BVZ significa Brig Visp Zermatt) era una linea corta tra Brig e Zermatt. Attraversa le valli Visp e Matt, affluenti del Rodano. Lunghezza totale: 43 chilometri.

Nel 2003, la FO e la BVZ si sono fuse per formare la Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).

Il Glacier Express (GEX) circola sulla linea combinata a tre linee St. Moritz / Davos-Filisur-Chur-Disentis-Andermatt-Brig-Visp-Zermatt. Una gita di un giorno in auto panoramiche porta i turisti da St. Moritz / Davos a Zermatt, o viceversa, attraverso alcuni degli scenari più spettacolari delle Alpi.

Ulteriori linee a scartamento ridotto
La Appenzeller Bahnen (AB) con il suo totale di 77 km di binari prevalentemente a scartamento metrico ha recentemente combinato (2006) la precedente Trogenerbahn separata da San Gallo a Trogen, la ferrovia a scartamento normale da Rorschach, Svizzera a Heiden, Svizzera, la short track della funicolare da Rheineck a Walzenhausen, così come le precedenti Appenzeller Bahnen. L’AB collega le principali località dell’Appenzello con San Gallo e Altstätten nella valle alpina del Reno.

La linea Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) corre per 75 chilometri da Montreux sul Lago di Ginevra a Zweisimmen, con una linea di collegamento a Lenk nella Simmental. Il tratto da Montreux a Zweisimmen, lungo circa 63 chilometri, fa parte del viaggio “Golden Pass Panorama” da Montreux a Lucerna, un viaggio che combina corse sulla MOB, sulla BLS e sulla Zentralbahn (zb).

Da Interlaken, il tratto a scartamento ridotto della Brünigbahn della Zentralbahn (zb) corre per 74 chilometri fino a Lucerna. Costeggia il Lago di Brienz e attraversa la catena montuosa a nord del lago attraverso il Passo del Brünig, per poi scendere nella valle del Sarner Aa fino a Lucerna. La zb gestisce anche la linea tra Lucerna ed Engelberg.

Le Chemins de fer du Jura (CJ), le ferrovie del cantone del Giura nella Svizzera settentrionale, sono una rete ferroviaria di 85 chilometri di cui 74 a scartamento metrico, i restanti 11 km a scartamento normale. Collega La Chaux-de-Fonds a Glovelier e Tramelan, entrambe via Le Noirmont.

La Wynental- und Suhrentalbahn opera nel Canton Argovia nelle due valli citate che le collegano ad Aarau, per una lunghezza totale di 32,3 km.

La Berner Oberland Bahn (BOB) è una linea di 24 chilometri da Interlaken a Lauterbrunnen e Grindelwald. Inizia alla stazione di Interlaken Ost e si divide a Zweilütschinen, a circa 10 chilometri a sud di Interlaken. Il ramo occidentale porta a Lauterbrunnen, mentre il ramo orientale porta a Grindelwald. È possibile fare un giro prendendo il ramo di Lauterbrunnen e tornando attraverso il ramo di Grindelwald. Le due diramazioni sono collegate dalla Wengernalp Bahn.

La Wengernalpbahn (WAB) è una linea di 19 chilometri da Lauterbrunnen a Grindelwald, che conduce sulla cresta dell’Eiger alla stazione di giunzione di Kleine Scheidegg. In inverno questo nodo è una stazione sciistica servita da numerosi impianti di risalita e piste, oltre che dalla linea ferroviaria. Gli sciatori possono prendere il treno dalle valli sottostanti per tornare in cima alle piste.

La Jungfraubahn (JB), anch’essa a cremagliera, inizia a Kleine Scheidegg e percorre 9 chilometri attraverso i tunnel dell’Eiger e del Mönch, conducendo allo “Jungfraujoch”, una sella tra le cime del Mönch e della Jungfrau. In sella sono un centro visitatori e un osservatorio. Il ghiacciaio dell’Aletsch, il più grande d’Europa, scorre a sud verso la valle del Rodano.

La Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) è lunga 6 km, divisa in due parti indipendenti, la prima parte è una funivia (che corre sopra la vecchia funicolare, che è stata sostituita nel 2006), la seconda una ferrovia di adesione.

Lo Chemin de fer Martigny – Châtelard (MC) è lungo 19 km, con un tratto di ferrovia a cremagliera, nel Canton Vallese. Si collega con la ferrovia Saint-Gervais-Vallorcine in Francia, i servizi congiunti sono commercializzati come Mont-Blanc Express.

Nel Canton Vaud, le ferrovie a scartamento metrico includono il Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, il Chemin de fer Bière-Apples-Morges, il Chemin de fer Yverdon – Ste-Croix, il Chemin de fer Bex – Villars –Bretaye e Chemin de fer Lausanne – Echallens – Bercher, nonché parte del MOB più lungo.

La Ferrovia Lugano – Ponte Tresa (FLP), nel Canton Ticino, corre per 12,3 chilometri da Lugano a Ponte Tresa.

La Gornergrat Bahn sale per 9 chilometri da un’altitudine di 1600 metri vicino alla stazione di Zermatt della Zermatt RR fino a una stazione di fascia alta di 3000 metri sulla spalla del Monte Rosa. L’intero percorso è una ferrovia a cremagliera.

A Brienz la Brienz Rothorn Bahn (BRB), una ferrovia a cremagliera trainata a vapore, sale fino in prossimità della vetta del Brienzer Rothorn.

Ferrovia urbana

I tram
Ci sono tram che operano su nove sistemi in sette città svizzere. Le linee tranviarie su strada sono quasi tutte di 1.000 mm (3 piedi 3 3⁄8 pollici). Lo Chemin de fer Bex – Villars – Bretaye (BVB) a Bex è più una linea metropolitana leggera mista collegata a una ferrovia a cremagliera, ma ha alcune porzioni stradali, in particolare a Bex dove la BVB opera lungo la destra di un sistema tranviario originariamente costruito nel 1890.

S-Bahn
In molte parti della Svizzera il servizio ferroviario suburbano suburbano è oggi noto come S-Bahn. La programmazione dell’orologio in treno per pendolari è stata introdotta per la prima volta sulla linea Worb Dorf – Worblaufen vicino a Berna nel 1964. Nel 1968 ha seguito il Golden Coast Express sulla sponda destra del Lago di Zurigo. La programmazione dell’orologio del 1982 è stata introdotta in tutta la Svizzera. Il termine S-Bahn è stato utilizzato dal 1990 per la S-Bahn di Zurigo, dal 1995 per la S-Bahn di Berna e dal 1997 per la S-Bahn regionale di Basilea. Altri servizi includono S-Bahn Luzern e S-Bahn St. Gallen. Ma anche altri termini per treni pendolari sono in uso come Stadtbahn Zug. Intorno a Friburgo, è noto come Réseau Express Régional (RER), nella regione di Ginevra il termine è Léman Express e nel canton Ticino Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Le reti ferroviarie pendolari di Zurigo, Basilea,

Integrazione dei servizi

Tra i servizi ferroviari
I servizi sulle ferrovie svizzere sono integrati tra loro e con altre forme di trasporto pubblico. A differenza dei suoi vicini europei, la Svizzera non ha sviluppato una rete ferroviaria ad alta velocità completa, con una velocità di corsa su un tratto, chiamato linea Rothrist-Mattstetten, di una linea relativamente ad alta velocità di 200 km / h. La priorità invece non è tanto l’accelerazione dei treni tra le città, ma la riduzione dei tempi di collegamento attraverso il sistema nodale. I tempi di percorrenza sulle linee principali tra gli hub sono multipli di 15 minuti in modo che ogni ora o mezz’ora tutti i treni stiano nelle stazioni principali contemporaneamente, riducendo così al minimo i tempi di connessione. In effetti, la suddetta linea Rothrist-Mattstetten riduce i tempi di viaggio da Berna a Zurigo da 72 minuti a 57 minuti, in linea con la programmazione dell’orologio.

Tra modi di trasporto
Gli orari dei treni sono integrati con la vasta rete di autobus postali (etichettati come AutoPostale, francese: CarPostal, tedesco: PostAuto, italiano: AutoPostale) che servono sia i paesi di pianura che di alta montagna. Ad esempio, sull’autobus postale linea 12.381 delle 10:35 dal villaggio di montagna di Les Haudères è previsto l’arrivo nella città regionale di Sion alle 11:20 dove un treno parte dalla stazione (situata accanto alla stazione degli autobus) alle 11: 24 per Visp. In effetti, è uno spettacolo familiare che i vagoni postali siano già in fila fuori dalla stazione per il treno in arrivo. Da questo punto di vista, la rete ferroviaria svizzera funge da fulcro di una più ampia rete di trasporto pubblico.

Costi e sussidi
Sebbene l’investimento pubblico sia correlato positivamente con le prestazioni di un dato sistema ferroviario, l’European Railway Performance Index rileva differenze nel valore che i paesi ricevono in cambio del loro costo pubblico. L’indice del 2017 ha rilevato che la Svizzera ha un rapporto qualità-prezzo elevato rispetto al rapporto medio tra prestazioni e costi tra i paesi europei.

Trasporto di passeggeri
Nel 2012, i costi totali per il trasporto di passeggeri sulla rete ferroviaria svizzera sono stati di 8,88 miliardi di franchi, di cui 4,46 miliardi di franchi (50%) erano dovuti a costi di infrastruttura, 3,98 miliardi di franchi (45%) erano costi dei mezzi di trasporto, 427 milioni di franchi ai costi per l’ambiente e la salute e 25 milioni di franchi per incidenti.

4,28 miliardi di franchi, pari al 48,2%, sono stati pagati dai passeggeri e 4,15 miliardi di franchi (o il 47%) provenivano dai sussidi ferroviari forniti dai contributi federali, cantonali e comunali. 426 milioni di franchi (pari al 4,8%) sono stati versati dal bene comune (assicurazioni contro gli infortuni e malattie, fondi ambientali ecc.).

Trasporto merci
Nel 2012, i costi totali per il trasporto merci sulla rete ferroviaria svizzera sono stati di CHF 2.063 miliardi, di cui CHF 779 milioni (37,8%) dovuti a costi di infrastruttura, CHF 900 milioni (43,6%) erano costi di mezzi di trasporto, CHF 59 milioni dovuti ai costi per l’ambiente e la salute e 325 milioni di franchi (15,8%) per infortuni.

1.058 miliardi di franchi, pari al 51,3%, sono stati pagati dai clienti e 122 milioni di franchi (5,9%) dalle aziende di trasporto, mentre 555 milioni di franchi (26,9%) sono stati sovvenzionati da contributi federali, cantonali e comunali. 328 milioni di franchi (15,9%) sono stati versati dal bene comune (assicurazioni contro gli infortuni e malattie, fondi ambientali, ecc.).