瑞士铁路网的密度，服务之间的协调，与其他运输方式的集成，及时性以及蓬勃发展的国内和跨阿尔卑斯货运系统均是值得注意的。2015年，瑞士的网络长度为5,323公里（3,308英里），拥有世界上最密集的铁路网络。除了少数几条蒸汽机车仅用于旅游目的的轨道，其网络几乎100％都已电气化。在使用强度，服务质量和安全等级方面，瑞士在2017年欧洲铁路性能指数中位居欧洲国家铁路系统之首。瑞士的使用强度极高，尤其是受到客运量的驱动，并且服务质量等级很高，安全等级很高。
瑞士将为您提供绝佳的交通系统-快速而令人不安的准时火车，整洁的公交车以及六种不同类型的山区交通系统，所有这些都整合到一个连贯的系统中。从半价卡到多天多用途票，巴士，火车，甚至自行车租赁的折扣选项和各种门票可能令人迷惑。通常，每条路线上每小时至少有一辆火车或公共汽车。在许多路线上，火车和巴士每30分钟甚至15分钟一班，城市交通服务在高峰时段每5-7分钟一班。但是，与瑞士的其他地区一样，过境的频率较低，或者至少在周末的一天中较短，特别是在周日和公共假期以及人口稀少的地区。
几乎所有公共交通工具的信息，路线，票价，政策和时间表都可以在瑞士联邦铁路（SBB CFF FFS）网站上在线找到，这是前往瑞士的旅客必不可少的资源。也可以在任何站点的海报和屏幕上，或者在任何火车站的售票窗口中找到信息。全国范围内统一集成的时间表也可以作为免费的智能手机应用程序获得。在任何提供商的任何火车站，您都可以获取信息和门票（在有人值票的柜台），获取瑞士综合铁路网络和大多数公交系统的许多成员中的任何成员的信息和门票，尤其是PostBus Switzerland（de：PostAuto，fr：CarPostale，它：AutoPostale），它还提供了在线时间表以及相同的数据。
在瑞士，公车和火车不允许，也不允许在法律上相互竞争，相反，除了在时间表上进行协调之外，它们是相互补充的。这样，瑞士几乎所有有人居住的村庄和城镇都可以通过公共交通工具到达。实际上，瑞士联邦的《公共服务条例》在宪法上对此有要求。公共服务是瑞士的一个独特术语，笼统地指各种法律，法案和法令，它们定义了公共服务和基础设施的基本供给，特别是有关邮政，电信，电子媒体，公共交通和道路基础设施的供给。
全国大约有20个区域票价网络，这些网络将城市中心周围的许多不同提供商将多种公共交通（城市公交，有轨电车，地铁，任何类型的火车，PostBus，轮船，缆车等）整合为一种票价系统，例如苏黎世州的ZVV，日内瓦州及其法国邻近地区的unireso（另请参见：日内瓦的tpg），或日内瓦湖北岸沃州的洛桑附近的美孚。卢塞恩州，尼德州和上瓦尔登州（关键字：铁力士州）。通常，这些网络出售在特定时间范围内有效的基于区域的车票（而非点对点车票），以用于其票价网络边界内的旅程。这些网络和公交运营商中有许多提供自己的免费智能手机应用；
即使没有可用的火车或城市交通，全面的PostBus Switzerland网络也可以带您到达那里。在适用的情况下，PostBus Switzerland是区域票价网络的一部分。您可以在瑞士联邦铁路（SBB CFF FFS）的在线时间表上找到所有时间表信息，但是PostBus Switzerland还提供了自己的免费应用程序，具有与SBB相同的信息以及许多其他功能。
也可以在线获取有关瑞士铁路网络和整个瑞士乡村公共汽车网络的更多信息。
入场券
瑞士的公共交通票价通常设定为两年或更长时间，可以很容易地保持十年不变。这并不奇怪，因为票价变动很容易成为广泛讨论的政治问题，并定期接受公众投票。如果票价确实发生变化，则仅在12月的时间表内发生变化，否则价格保持稳定。
因此，瑞士人通常在出发前几分钟就购买机票，如果他们没有旅行卡或者为了方便而没有在线购买。这也是为什么您只能在旅行日期前两个月就购买国内机票的原因。
但是，有一个例外：仅在网上出售的supersaver票仅对特定的连接有效，并且只能在旅行日期前60天在线购买。
机票有效期
标准的国内火车票通常在整个日历天内有效，直到服务结束（第二天的05:00），但仅适用于所选路线的一次旅程。通常，您可以在中间停留，然后在同一天稍后继续。
SBB CFF FFS出售的超级保护票除外，这些票仅对特定连接有效。
通常，售票的路线包括不同的提供者和/或不同类型的运输方式。如果起始和最终目的地不在同一票价网络中，则前面提到的有效性适用。
票价网络边界内的路线售出的车票通常是基于区域的，而不是点对点的车票，因此仅适用于停留在指定区域内的任何路线。它们在特定时间范围内有效，并且通常在此时间范围内对任意数量的旅程都有效（例如，“单程”票的1/2小时，1小时，2小时，或者整个日历日，甚至24天）小时）。这些条件因票价网络而异，尽管它们通常是非常可比的，有时甚至是相同的，但请事先进行检查。
通常，标准的国内火车票始终适用于任何类型的火车，甚至适用于旅游火车（但有可能您也必须对其进行预订）和国际火车，只要这些火车所走的路线与车票上指示的相同并且您只能在瑞士火车站之间旅行（包括瑞士以外的某些站点）。
穿越瑞士边境的国际联系的国际机票通常具有完全不同的有效性，并且通常也仅限于特定的火车和/或火车类型。但是在瑞士旅行系统上，它们通常至少具有与国内机票相同的有效性，并且通常甚至可以使用超过一天。但是请务必仔细检查其特殊条件！
扣除额
瑞士几乎没有人为公交系统支付全额车费。至少他们每个人都有一张半价卡（fr：abonnement demi-tarif，de：Halbtax-Abonnement，it：abbonamentometà-prezzo），可为您节省50％的所有国家公交车和火车票，并为您提供本地折扣和私人运输系统。按下售票机上的“ 1/2”（或tarif reduit，reduzierter Preis，riffa ridotto）按钮以表示您已持有这张卡，并准备将其与火车上的车票一起交给售票员。年度半价卡的价格为Fr。185; 来自国外的游客可以购买1个月的瑞士半价卡神父。120。
您保存神父。从苏黎世到卢加诺的往返机票价格为66，因此，如果您打算进行很多旅行，该卡将很快收回您的账单。6至16岁的儿童在瑞士旅行需支付半价。与付费父母或祖父母一起旅行的孩子可以免费旅行，但前提是其父母购买了少年旅行卡，或者其祖父母购买了孙子旅行卡。拥有来自瑞士旅行系统的任何有效瑞士旅行通行证/卡/票的国外父母都可以免费获得具有同样优势的瑞士家庭卡。
旅行卡
在瑞士乘坐公共交通工具最便捷的方式是获得1、2或3年GA旅行卡（de：Generalabonnement，fr：abonnementgénéral，it：abboamento generale），或仅向游客提供瑞士旅行通行证（同样像通用航空旅行卡一样有效）。GA卡可让您使用所有国家公共汽车，包括瑞士的PostBus，铁路，许多船只，所有城市交通系统，并为旅行者提供私人经营的缆车，索道和一些滑雪缆车的大幅折扣。瑞士旅行通票的价格范围为Fr。192天的三日二班通行证。一等舱15天通票765。还有一种瑞士旅行通行证Flex，价格稍贵，但可以在一个月内连续使用几天。像半价卡一样
半价卡和瑞士旅行通票之间还有其他几种可能：请在此处查看概述。
预订和“旅游火车”
通常，除了高峰时段（出发时间约为06：30-08：00和大约17：00-18：30），您总是会在火车上找到免费座位。在主要商业城市及其郊区之间的直达航班上，很难找到免费的座位。特别是在苏黎世和伯尔尼之间，苏黎世和巴塞尔之间，以及洛桑和日内瓦之间的双向交通。您可以通过每天更新并从出发前30天开始提供的基于统计的入住指示，轻松地在在线时间表上查看此信息。但是通常，没有人保留。
通常，您无需预订瑞士的任何公共交通系统。通常，甚至不可能预订，尤其是对于当地火车。虽然，有一些例外。除了下面提到的风景秀丽的火车外，一些黄色的明亮PostBus线路也需要预订。最简单的检查方法是使用在线时间表。如果在特定连接旁边的时间表上找到大写字母R，则可以进行预订。如果您在广场上找到大写字母R，则必须进行座位预订。当然，对于许多国际连接来说，必须保留，特别是对于往返法国的TGV和往返于意大利的EC而言。
瑞士境内只有两列火车需要预订：每天在库尔/达沃斯和蒂拉诺之间运行的Bernina Express（BEX）和在圣莫里茨/达沃斯和策马特之间运行的冰川快车（GEX）。但是，也可以使用常规（区域性）火车行驶相同的路线。这些火车经常停下来，您必须对整个路线进行两次或三次换乘，但是火车的连接协调良好。
在旺季期间，建议您在蒙特勒和因特拉肯之间的GoldenPass线以及卢塞恩和Flüelen之间的圣哥达全景快车进行预订，并建议在提契诺州南部的Flüelen和Lugano / Locarno之间穿越15公里长的地方进行进一步旅行乘火车在阿尔卑斯山中部的圣哥达顶点隧道；以及它的几条螺旋形隧道，而不是穿越世界上最长的铁路隧道，长达57.1公里的圣哥达基础隧道，您几乎不会意识到您正在穿越西欧最大，最高的山脉阿尔卑斯山。
但是，自2016年圣哥达基地隧道开通以来，意大利/瑞士南部（米兰，卢加诺，洛迦诺，贝林佐纳）和瑞士北部（卢森，苏黎世，巴塞尔）之间的换乘交通变得十分繁忙，更快的连接。在游客繁忙时间；穿越圣哥达基础隧道的火车可能会完全被占用，并且毫无保留的旅客将无法进入预订满的火车，因为SBB不允许站着乘客通过世界上最长的铁路隧道（穿越需要20分钟，在贝林佐纳（Bellinzona）和阿尔斯·高道（Arth-Goldau）之间的一小时）。因此，请确保检查此路线上的占用情况，并在必要时进行预订。
对于瑞士东北部卢塞恩市和圣加仑/康斯坦茨湖之间的阿尔卑斯山快车道（VAE），您无需预订。对于伯恩高地，伯尔尼高地的施皮茨和瓦莱州的布里格之间的Lötschberger，这条旧的，高500米的线路和长14公里的Lötschberg顶点隧道也不需要预订。
在冬季的冬季周末（往返主要滑雪区），可以打包火车。
登机前买票
在瑞士的大多数火车上，都无法在车上购买车票，因此强烈建议您提前购买车票。如果没有罚单，您将被罚款。
红灰色售票机接受信用卡/借记卡，尽管他们的售票机要求输入PIN。您还可以在任何有人值票的柜台或在瑞士联邦铁路（SBB CFF FFS）网站上在线购买车票，并且可以在您的笔记本电脑，平板电脑或智能手机上显示-即使没有该应用程序，也可以在SBB的智能手机上显示应用程式（如果您有使用有效信用卡注册的帐户）。但是请当心-必须在火车离开车站之前购买它们（扫描仪会根据时间表自动检查时间），并且您应对智能手机的工作状况负责（因此请确保您有足够的电池。）
PostBus Switzerland是一个例外，您仍然可以在船上驾驶员那里购买车票；适用于前往瑞士任何目的地的大多数路线。PostBus Switzerland现在通过自己的PostBus应用程序提供相同的移动票务服务。
旅行
时间表
使用火车很容易，尽管不同种类的火车数量可能会有些混乱，除非您知道瑞士火车站的时间表是用颜色编码的。黄页用于离港（fr：Départ，德：阿布法尔特，它：Partenza），白页用于离境（fr：Arivée，德：Ankunft，它：Arrivo）。速度更快的快车在这两个页面上都以红色显示，而黑色的火车停在更多的站点。
对于带有接送服务的旅行，通常更容易使用在线时间表信息，因为它将为您选择接送服务。您不必担心五分钟或更短的传输时间。只要您准备好在火车停靠前在出口处登机，并且您知道到达哪个平台以及从哪个平台出发，就可以制造它们。在线应用程序，信息屏幕和发言人公告将帮助您做相应的准备。许多瑞士人上下班时要花一到两分钟的时间。
在出发和到达海报上，您可以查询标准平台，并用轨道号表示。出发/到达屏幕和登机牌，以及SBB的在线时间表和智能手机应用程序，可为您提供最终更新的信息。在线您还可以跟踪火车的当前位置以及其他实时信息。
火车组成
在赛道上，头顶上的显示器将指示（更大和）最终目的地以及官方出发时间。底部的小数字和字母告诉您可以在哪里上火车。字母表示您应站立的平台区域，即所谓的平台扇区，由带有大写字母（例如A，B，C，D，E或F）的蓝色高架符号指示，数字表示类别。级别（第1或第2）由“ 1”（教练外侧上的黄色水平粗条纹）或“ 2”指示，这与头顶显示器上的数字相对应。该火车组成信息（班号，自行车教练，家庭教练，餐厅/小酒馆教练和相应的部门信件），您还可以在网上找到大多数国内火车（从2019年开始由SBB或BLS运营的火车）以及从瑞士出发或到达瑞士的国际火车（TGV除外）相当接近未来的出发或到达时间（在线时间表：单击平台编号旁边的加号； SBB Mobile应用程序：通过在详细信息中选择相应的停靠站名称）。此外，大多数大型车站都将在平台上印制一份计划图（蓝图），其中包含大多数主要列车的列车组成。SBB Mobile应用程序：在详细信息中选择相应的站点名称。此外，大多数大型车站都将在平台上印制一份计划图（蓝图），其中包含大多数主要列车的列车组成。SBB Mobile应用程序：在详细信息中选择相应的站点名称。此外，大多数大型车站都将在平台上印制一份计划图（蓝图），其中包含大多数主要列车的列车组成。
所有瑞士火车都禁止吸烟-教练的侧面和内部也都标明了这一点。
行李
小行李，外套和夹克可以放在座位上方。在大多数有四个座位的车厢中，您可以在座位的靠背（！）之间存放中小型行李。对于大件行李，您通常会在旅游大巴的末端找到一个架子。在繁忙的时期，人们经常在大巴之间的入口处存放大件行李（或雪橇）。这通常是相当安全的，但是要运用常识并留意它们。此外，SBB还可以为任何有人值守的火车站或PostBus可以到达的邮局（通常称为“ <村庄名称> Post / Posta”）目的地提供完全安全有效的全国范围的行李运送服务，尤其是针对旅游者和滑雪者，沉重的行李或许多手提箱，甚至是送货上门，
火车类型
最初，许多不同类型的火车令人迷惑，但实际上非常简单。
如果您了解SBB时间表建议的路线，则将更加有意义。所有火车都有一个或两个字母的前缀，后跟一个线号（自2017/18以来是新的）和一个火车号。
例如，苏黎世HB和卢加诺（2号）之间的城市间IC 2 889于17:32离开苏黎世，或S 3 B323的美孚S-Bahn线。3号（郊区火车）于07:52从维伦纽夫出发，前往阿拉曼，还将蒙特勒和洛桑连接起来。
仅前缀，行号（如果有），目的地和出发时间很重要。有时，对于区域性线路，没有给出编号，例如RE 3823中的区域快车从布勒到伯尔尼的12:50出发的线路编号。
但是，您的普通票将对所有人有效，包括国内旅行的旅游和国际火车，因为它们在瑞士旅行系统中的路线相同。通常，火车票在整个日历天内有效，直到日间服务结束（第二天的05:00）为止，但仅适用于一次旅程。而且，通常，您可以进行中间停留，并在当天晚些时候继续。SBB的Supersaver车票（仅对特定的火车连接有效）和票价网络车票（请参阅各自的规定）是个例外。
本地“慢速”火车：
R（Regio /Régional）火车是当地火车。它们停在各处或几乎无处不在，通常到达洛桑等主要车站的腹地，但不到达下一个主要车站（在本例中为日内瓦）。如果您要去小镇，则可以在较大的车站转乘R列火车到最后一站。
郊区火车通常以S（对于S-Bahn）表示，然后是线路号，例如S 12。
RE（RegioExpress）火车通常从一个主要车站到达下一个车站，在途中接触任何重要的城镇，但不要在铁轨旁的每个木制平台上停下来。
快车：
IR（InterRegio）火车是瑞士过境火车。它们跨越两个或三个州，例如从日内瓦出发，沿着日内瓦湖经过沃州，一直到瓦莱州的尽头的布里格。他们只停留在相当大的城镇或铁路交叉路口。
IC（InterCity）火车是带餐车的特快火车。它们既豪华又舒适，常常使诸如TGV之类的自称服务丢人，并在主要车站之间穿梭，偶尔在较小的车站停靠，使铁轨发散。
以前的ICN火车（InterCityNeigezug或Intercity Tilting火车）现在也被称为IC火车。它们是快速的倾斜火车，与IC火车一样豪华。它们在日内瓦，洛桑，比尔/比安，苏黎世，布里格，卢加诺，卢塞恩和巴塞尔等主要城市之间运行。
还有一些不符合此分类标准的窄轨铁路线补充了腹地的公交车，例如从Nyon到La Cure的线路或从Interlaken到Lauterbrunnen的线路。
如果有的话，所有火车都被整合到区域票价网络中。因此，您可以在其上使用基于区域的票证，但是，当然，仅适用于票价网络边界内的旅程，因此请注意票证的有效性。对于使用本地火车系统（例如R和S火车）的旅程，尤其要考虑到这一点。通常，IC和ICN不会在票价网络中第二次停止，因此，区域票价网络的票对它们没有用处。
自行车
您可以将自行车带到瑞士几乎每列火车上（检查时间表，有时您必须进行预订，或者根本不允许，例如，在国际连接上），但有两个条件：您必须有票（两个特殊的自行车一日通票，每天20卢比或普通票，均可通过售票机购买；您的半价卡也适用于您的自行车；在这种情况下，一日通行证的价格为13卢比），以及您必须在标有自行车的门上上车。在ICN火车和某些IR火车上，这是火车的最前面。
小狗
您可以将狗带上火车，但是您必须为狗购买一张额外的票。与旅行级别无关，您必须购买二等舱半价票或规定的最低票价。对于较大的旅行，可能值得在Fr为您的狗买一张日卡。35.肩shoulder骨高度低于30厘米的狗是一个例外，只要它们放在提篮或篮子中，便可以随身携带行李免费旅行。有关带狗旅行的更多信息，请访问SBB CFF FFS网站。
国际联系
瑞士与德国一起，是欧洲最中心的国家之一，火车从欧洲各地出发。一些主要路线包括：
TGV Lyria火车（法国/瑞士的高速铁路连接），每天有多趟往返巴黎，第戎，里昂，阿维尼翁，普罗旺斯地区和马赛的火车。
旅行时间的示例：日内瓦-日内瓦3个小时，-洛桑3½个小时，-巴塞尔3个小时，-伯恩4个小时，-苏黎世4个小时；
日内瓦-里昂2小时，-阿维尼翁3小时，-马赛3½小时；
每小时从米兰出发的EC（欧洲城市）火车，直达意大利各地。
行驶时间示例：米兰-伯尔尼3个小时，-巴塞尔4个小时，-日内瓦4个小时和米兰-苏黎世3½个小时（如果您选择通过Gösharden线（于1882年启用）经过Göschenen和Airolo的路线，则约为5小时而是通过世界上最长的铁路隧道，长达57公里的圣哥达基础隧道）
从苏黎世和因特拉肯经伯尔尼，巴塞尔到德国的弗赖堡iB，奥芬堡，巴登-巴登，卡尔斯鲁厄，曼海姆，法兰克福aM（主要火车站或机场）的定期ICE（InterCity Express，德国高速火车），从德国继续前往科隆和多特蒙德，或汉诺威和汉堡，或柏林，或阿姆斯特丹。
旅行时间示例：法兰克福机场-巴塞尔3个小时，-伯恩4个小时，-因特拉肯5个小时，-苏黎世4个小时
苏黎世和斯图加特之间的常规IC（InterCity）火车，行驶时间3小时
苏黎世和慕尼黑之间的常规EC（欧洲城市）列车，行车时间4小时
定期的RJ（RailJet）火车在苏黎世和因斯布鲁克（3.5小时），萨尔茨堡（5.5小时），维也纳（8小时）之间往返奥地利
ÖBB作为夜间喷射机运营的卧铺列车
您可以使用大多数此类火车，但在瑞士乘坐普通火车的国内夜行火车除外，但请记住，它们可能会在长途旅行结束时到达，并可能无法达到瑞士很高的守时标准。
给铁路爱好者的信息
在瑞士，超过99％的铁路基础设施已电气化，但是有可能找到诸如Brienz Rothorn铁路，Furka齿轮蒸汽铁路等蒸汽铁路。
有许多有趣的各种类型的山区铁路。在瑞士，大多数电动火车都从单相交流网络以15,000V 16 2 / 3Hz的功率供电。该网络使用自己的以66 kV和132 kV运行的电力线，与普通电力线不同，它们的导体数量不能被3整除。牵引电网的单相AC电网的大多数电力线都有4根导体。只要您未经许可就不得进入禁区，任何地方都可以进行铁路摄影。
这是最引人注目的铁路线的简短列表：
达沃斯/圣莫里茨（en：Grisons，de：Graubünden）和Zermatt（瓦莱州）之间的冰川快车（GEX），穿越瑞士阿尔卑斯山中部需要8小时。火车上有特殊的货车，车顶上有弯曲的窗户，需要补充。全方位查看。
意大利达沃斯/库尔和蒂拉诺之间的伯尔尼纳特快列车（BEX），经蓬特雷西纳/圣莫里茨，越过伯尔尼纳山口（2253m osl），是阿尔卑斯山最高的铁路横断面，高山风光。火车上有特殊的货车，车顶上有弯曲的窗户，可以全方位欣赏。需要补充。
在圣加仑/康斯坦茨湖和卢塞恩之间运行的阿尔卑斯山快车（VAE，Voralpenexpress），从阿彭策尔兰的连绵起伏的山丘一直向下到达拉珀斯维尔，在那儿穿越苏黎世湖的第一个东部，然后再次穿过美丽的苏黎世Rothenturm沼地（在1987年因公开公投而遭到军事破坏而保存下来），并靠近Einsiedeln，再下至Rigi底部的Arth-Goldau，再沿着楚格湖和卢塞恩湖进一步到达卢塞恩。
少女峰铁路，从茵特拉根（560米）到少女峰车站（3450m asl）仅需两个小时。绝对是阿尔卑斯山最令人印象深刻的旅程。
戈尔内格拉特铁路（Gornergrat Railway），从采尔马特（Zermatt）出发，向海拔3090m的高海拔戈尔内格拉特（Gornergrat）行驶。
瑞吉山铁路，在欧洲最古老的山区铁路。
从卢塞恩到山顶的皮拉图斯山铁路，是世界上最陡峭（最大坡度为48％）的铁路。
Brienz Rothorn蒸汽齿轮铁路位于Brienz湖之上，到达Rothorn峰（海拔2350m），几乎全部由蒸汽机车运营。
勒施贝格（Lötschberger）是连接伯尔尼/施皮兹（伯尔尼高地）和布里格（瓦莱州）的线路，虽然不被视为山区火车，但风景依然令人印象深刻，特别是如果您乘坐区域火车（RE）穿越旧的14.6长达3公里的Lötschberg顶点隧道（位于Kandersteg和Goppenstein之间，在34.6公里长的LötschbergBase隧道上方500 m，该高速隧道于2007年启用）。
圣戈特哈德线及其许多螺旋式火车隧道和15公里长的圣戈特哈德顶点火车隧道（建于1872年至1882年之间，有199名工人丧生）将德国北部的瑞士苏黎世/卢泽恩州和意大利南部瑞士提契诺州（贝利佐纳，卢加诺，洛迦诺）的意大利语口语。还刊登了广告，称为乘卢塞恩（Luzern）和弗吕伦（Flüelen）之间的圣哥达全景快车（Gotthard Panorama Express），然后乘火车前往贝林佐纳（Bellinzona）或洛迦诺/卢加诺（Locarno / Lugano）。
标准线
瑞士铁路网的四分之三处于标准轨距，全长3,773公里（2,344.4英里），主要由三家公司管理。重要的火车站有苏黎世HB（每天工作日466,800人），伯尔尼（210,000 ppd），巴塞尔SBB（114,200 ppd），洛桑（108,900 ppd），温特图尔（108,000 ppd），卢塞恩（96,200 ppd），苏黎世欧瑞康（85,700 ppd），苏黎世Stadelhofen（83,300 ppd），奥尔滕（81,300 ppd）和日内瓦（73,700 ppd）。
瑞士联邦铁路
瑞士联邦铁路（SBB CFF FFS）是瑞士最大的铁路公司，处理大多数国内和国际交通。它经营着瑞士高原地区的东西方主干道，呼唤所有较大的瑞士城市和许多较小的城市，以及南北路线，通过圣哥达线（Milano-Chiasso-Lugano-Luzern / Zurich-Basel线）穿过阿尔卑斯山和Simplon隧道（Domodossola至Brig-Lausanne-Geneva线）。
劳工统计局
BLS（Bern-Lötschberg-Simplon）是另一家主要公司，拥有标准量规网络的10％。它通过Lötschberg隧道以及在Brig与SBB通往意大利的Simplon隧道的连接来管理其他主要的阿尔卑斯山路线Bern-Brig。
路线总长度：436公里（270.9英里）。
哭泣
SchweizerischeSüdostbahnAG（SOB）在康斯坦茨湖上的罗曼斯霍恩（Romanshorn）与圣加仑之间的路程为147公里（91.3英里）（其中123公里（76.4英里））。并进一步经由Herisau到达瑞士东北部的Toggenburg山谷。通过瓦特维尔（Wattwil）和拉珀斯维尔（Rapperswil），索伯特（SOB）在苏黎世湖（Lake Zurich）上的赛达姆（Seedamm）上行驶，最后在罗滕瑟姆（Rothenthurm）的高沼地上滑至瑞士中部的阿尔特·高道（Arth-Goldau）。
命名的火车Voralpen Express（VAE，阿尔卑斯山之前的快车）由Südostbahn经营。它每小时在卢塞恩和圣加仑之间运行。
通往其他国家的铁路
标准规格1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
奥地利–相同电压15 kV，16.7 Hz AC
法国–电压变化15 kV，16.7 Hz AC / 25 kV，50 Hz AC或1,500 V DC
德国–相同电压15 kV，16.7 Hz AC
意大利–电压变化15 kV，AC 16.7 Hz / DC 3 kV
列支敦士登–相同电压15 kV，16.7 Hz AC
尽管奥地利和德国都使用与瑞士相同的电压，但是由于瑞士使用了较窄的受电弓，因此需要专用的机车类型。
德国国家铁路公司Deutsche Bahn（DB）拥有从德国边境到Basel Badischer Bahnhof车站的跨境线路，该车站也由DB运营。它还拥有并经营横跨沙夫豪森州的东西走向铁路，该铁路线在很大程度上连接了德国上莱茵铁路，并与瑞士联邦铁路公司共同拥有沙夫豪森火车站。
德国DB运营从德国到瑞士城市的长途火车，包括前往巴塞尔，苏黎世，伯尔尼，库尔和因特拉肯的ICE服务。另一方面，瑞士的运营商开通了几列火车进入德国，例如定期向斯图加特提供EC服务。
法国和瑞士的合资企业TGV Lyria运营巴黎和法国南部之间的高速列车，并开往日内瓦，洛桑，巴塞尔和苏黎世。
ÖBB的奥地利铁路喷气机负责苏黎世与奥地利多个目的地之间的服务。该服务通过Buchs SG运营，并除其他外还致电因斯布鲁克，萨尔茨堡和维也纳。
SBB和Trenitalia在瑞士和意大利之间共同运营EuroCity服务。这些服务通过Simplon隧道在日内瓦和米兰甚至威尼斯之间运行。在巴塞尔和米兰之间通过伯尔尼（Berne）和LötschbergBase和Simplon隧道，在苏黎世和米兰之间通过Gotthard路线。
窄线
RhB和MGB
RhätischeBahn（RhB）是瑞士最长的米轨铁路，连接Arosa，Disentis，Davos，高阿尔卑斯山的圣莫里茨和意大利的蒂拉诺，以及与SBB的铁路交叉点Chur。它穿过莱茵河上游谷和几个侧谷，以及恩加丁（因加丁），因河上游。贝尔尼纳山口（Bernina Pass）是这条线上的最高点，为2253 m。总长度：366公里。
前Furka Oberalp Bahn（FO）是位于南部阿尔卑斯山高处的米轨铁路。它的名称涉及两个通行证，分别是Furka通行证和Oberalp通行证。Furka通行证位于罗纳河谷的上端。奥伯拉尔普山口（Oberalp Pass）是这条线上的最高点，海拔2033米，位于莱茵河谷的上端。铁路的总长度为100公里，该线从Disentis到Brig。布里格（Brig）是SBB和BLS的铁路交界处，位于Simplon隧道的北端，位于米兰至洛桑CFF线和米兰至伯尔尼BLS线。
前BVZ采尔马特-铁路（BVZ； BVZ表示Brig Visp采尔马特）是Brig和Zermatt之间的短线。它穿过罗纳河的支流Visp和Matt谷。总长度：43公里。
2003年，FO和BVZ合并组建了马特宏峰圣哥达铁路公司（MGB）。
冰川快车（GEX）在圣莫里茨/达沃斯-菲利苏尔-库尔-迪森蒂斯-安德马特-布里格-维斯普-策马特三条线路上行驶。全景汽车一日游会将游客从圣莫里茨/达沃斯带到采尔马特，反之亦然，穿越阿尔卑斯山一些最壮观的风景。
更窄的线
Appenzeller Bahnen（AB）全长77公里，主要是米轨，最近（2006年）合并了从圣加仑到Trogen的更早的Trogenerbahn铁路，这是从瑞士Rorschach到瑞士Heiden的标准轨距铁路，从莱茵内克（Rheineck）到沃尔岑豪森（Walzenhausen）以及以前的Appenzeller Bahnen的短途火车。AB将Appenzells中的主要景点与阿尔卑斯莱茵河谷的St. Gallen和Altstätten相连。
蒙特勒高地伯努瓦（Cheb de Ferre Montreux Oberland Bernois）（MOB）线从日内瓦湖上的蒙特勒（Montreux）到茨魏西门（Zweisimmen）75公里，并有一条通往西门塔尔（Simmental）伦克（Lenk）的线路。从蒙特勒到茨维西门的路段长约63公里，是从蒙特勒到卢塞恩的“黄金通行证全景”之旅的一部分，该行程结合了MOB，BLS和Zentralbahn（zb）的行程。
从因特拉肯出发，Zentralbahn（zb）窄轨距Brünigbahn段向卢塞恩延伸74公里。它绕过布里恩茨湖，并通过BrünigPass穿过山脉至湖的北部，然后掉入Sarner Aa山谷至卢塞恩。zb还在卢塞恩和英格堡之间延伸。
瑞士北部的汝拉州铁路的汝拉化学塔（Cmin）是一条长达85公里的铁路网，其中74公里为米轨，其余11公里为标准轨距。它通过Le Noirmont将La Chaux-de-Fonds连接到Glovelier和Tramelan。
Wynental- und Suhrentalbahn在上述两个山谷中的Aargau州运营，这些山谷将它们连接到Aarau，全长32.3公里。
伯纳高地铁路（BOB）是一条从因特拉肯到劳特布龙嫩和格林德瓦的24公里铁路线。它始于因特拉肯Ost站，并在因特拉肯以南约10公里处的Zweilütschinen处划分。西部分支通向劳特布龙嫩，而东部分支通向格林德瓦。可以通过采取Lauterbrunnen分支并通过Grindelwald分支返回来进行循环。这两个分支由Wengernalp Bahn连接。
Wengernalpbahn（WAB）是一条从劳特布龙嫩（Lauterbrunnen）到格林德瓦（Grindelwald）的19公里线，在克莱因·谢德格（Kleine Scheidegg）交汇站的艾格峰（Eiger ridge）上越过。在冬季，这个交界处是滑雪胜地，有许多升降机和步道以及铁路线。滑雪者可以从下面的山谷骑火车回到高处。
少女峰（JB）同样遍布齿条，始于克莱因·谢德格（Kleine Scheidegg），穿过艾格峰（Eiger）和门廊（Mönch）的隧道，绵延9公里，通往“少女峰”（Jungfraujoch），这是介于峰会和少女峰之间的一座马鞍。马鞍上有游客中心和天文台。欧洲最大的阿莱奇冰川（Aletsch Glacier）向南通往罗纳河谷。
柏林火车总站（BLM）长6公里，分为两个独立的部分，第一部分是缆车（在古老的缆车铁路上方运行，该缆车于2006年被替换），第二部分是黏性铁路。
瓦蒂斯州的马蒂尼-沙特勒（Chemin de ferMartigny-Châtelard，MC）长19公里，有一条齿条。它与法国的Saint-Gervais-Vallorcine铁路连接，联合服务的名称为Mont-Blanc Express。
在沃州，米勒铁路包括Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez，Chemin de ferBière-Apples-Morges，Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix，Chemin de fer Bex-Villars –布雷塔耶（Bretaye）和洛桑（Ches de de Lausanne）–埃哈伦（Echallens）–伯彻（Bercher），以及更长的MOB的一部分。
位于提契诺州的费罗维亚卢加诺-蓬特特雷萨（FLP），从卢加诺到蓬特特雷萨，全长12.3公里。
Gornergrat Bahn从Zermatt RR的Zermatt站附近的1600米高处，爬到Monte Rosa山肩上的3000米的高端站，爬了9公里。整条路线都是齿轮齿条式铁路。
在布里恩茨（Brienz），蒸汽运输的机架铁路Brienz Rothorn Bahn（BRB）上升到Brienzer Rothorn的山顶附近。
城市轨道
电车
瑞士的七个城市的九个系统上都在运行电车。街头电车几乎都是1,000毫米（3英尺3 3⁄8英寸）。Bex的Bex–Villars–Bretaye化工（Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye）（BVB）更多是一条连接在齿条铁路上的混合轻轨铁路，但它确实有一些街道行驶部分，特别是在Bex，BVB沿路的右侧行驶最初建于1890年代的缆车系统。
轻轨
在瑞士的许多地区，郊区通勤铁路服务如今被称为S-Bahn。通勤铁路的钟面时间表最早于1964年在伯尔尼附近的Worb Dorf-Worblaufen线上建立。1968年，紧随苏黎世湖右侧的黄金海岸快线。1982年，瑞士各地采用了钟表时间表。自1990年以来，苏黎世S-Bahn，1995年伯尔尼S-Bahn和1997年与巴塞尔地区S-Bahn一起使用S-Bahn。其他服务包括S-Bahn Luzern和S-Bahn St. Gallen。但通勤铁路的其他术语也正在使用，例如Stadtbahn Zug。在弗里堡周围，它被称为RéseauExpressRégional（RER），在日内瓦地区术语为LémanExpress，在提契诺州Treni Regionali提契诺州伦巴第（TILO）州。苏黎世，巴塞尔，
服务整合
铁路服务之间
瑞士铁路上的服务相互融合，并与其他形式的公共交通工具融合在一起。与欧洲邻国不同，瑞士尚未开发出全面的高铁网络，其相对较高的铁路线称为Rothrist-Mattstetten线的运行速度为200 km / h。取而代之的是，重点不是加快城市之间火车的速度，而是减少通过节点系统的连接时间。枢纽之间的主线上的行车时间是15分钟的倍数，这样一小时或半小时，所有火车都同时站在主站内，从而最大程度地减少了连接时间。确实，上述的Rothrist-Mattstetten线路与钟表时间表保持一致，从伯尔尼到苏黎世的旅行时间从72分钟减少到57分钟。
两种运输方式之间
铁路时刻表与广泛服务于平原村和高山村的邮政巴士网络（商标为PostBus，法语：CarPostal，德语：PostAuto，意大利语：AutoPostale）集成在一起。例如，计划在12.381号邮政巴士上从莱斯豪德雷斯山村出发的10:35到达区域性城市锡永（Sion），火车在11:20离开车站（位于汽车站旁边）： Visp为24。的确，对于已经到达目的地的火车来说，邮政车已经在车站外排队了，这是一个熟悉的景象。从这个角度来看，瑞士铁路网是更广泛的公共交通网络的核心。
费用与补贴
尽管公共投资与给定铁路系统的绩效呈正相关，但欧洲铁路绩效指数发现各国获得的以其公共成本为回报的价值差异。2017年指数发现，相对于欧洲国家中绩效与成本的平均比率而言，瑞士的物有所值。
客运
2012年，瑞士铁路网的客运总成本为88.8亿瑞士法郎，其中44.6亿瑞士法郎（50％）为基础设施成本，39.8亿瑞士法郎（45％）为运输工具成本，4.27亿瑞士法郎环境和健康成本，以及因事故造成的2500万瑞士法郎。
旅客支付的费用为42.8亿瑞士法郎，占48.2％，联邦，州和市政府提供的铁路补贴为41.5亿瑞士法郎（占47％）。4.26亿瑞士法郎（占4.8％）的捐款来自普通财富（事故和健康保险，环境基金等）。
货运
2012年，瑞士铁路网的货运总成本为20.63亿瑞士法郎，其中7.79亿瑞士法郎（37.8％）为基础设施成本，9亿瑞士法郎（43.6％）为运输工具成本，5,900万瑞士法郎环境和健康成本，以及因事故造成的3.25亿瑞士法郎（15.8％）。
客户支付了10.58亿瑞士法郎，占51.3％，运输公司支付了1.22亿瑞士法郎（5.9％），而联邦，州和市政府则补贴了5.55亿瑞士法郎（26.9％）。3.28亿瑞士法郎（15.9％）的捐款来自于共同的财富（事故和健康保险，环境基金等）。