Оффшорная инженерия в Дании, примеры островных строительных решений против разрастания городов, изменения климата, суровых условий или энергетических кризисов.

Дания — страна Северного моря с длинной береговой линией и более чем 400 красивыми островами. Хотя стране с самым высоким индексом счастья не грозит неизбежный кризис, Дания уже строит планы на будущее. Перед лицом многих экологических и социальных проблем, таких как изменение климата, повышение уровня моря и энергетический кризис, Дания неизбежно увязывает решение с рациональным использованием морских ресурсов.

Дания была обществом, основанным на сельском хозяйстве и рыболовстве, и датчане до сих пор чувствуют себя тесно связанными с землей и водой вокруг них. Это уважение к природе — вот почему Дания является пионером в продвижении устойчивого развития. В связи с надвигающейся угрозой изменения климата Дания обращается к более экологически безопасным решениям городского планирования.

Копенгаген является мировым лидером в борьбе с изменением климата, и город разработал и внедрил высокоэффективные стратегии устойчивого развития. В дополнение к самой известной стратегии полной нулевой эмиссии углерода город Копенгаген также сформулировал эффективные меры по борьбе с повышением уровня моря. Копенгаген имеет более богатую и более человечную окружающую среду. Умный городской дизайн еще раз гарантирует направление к тому, чтобы стать самым устойчивым городом.

Копенгагенский искусственный остров Lynetteholm эффективно защищает порт города. В дополнение к сопротивлению вторжению морской воды, вызванному повышением уровня моря, недавно построенный искусственный остров снизит нагрузку на городское землепользование и станет новым элитным районом для столицы страны. Кроме того, Parkipelago представляет собой искусственный остров, соединенный сборными частями. Этот подвижный плавучий остров спроектирован как общественное пространство, обеспечивающее зеленое пространство и спокойствие в городе.

Энергетический остров в Северном море — это передовой пример применения экологически чистой энергии. Одной из самых больших проблем в современном мире в связи с изменением климата является растущий спрос на энергию во всем мире. Это делает еще более важным поиск устойчивых альтернатив ископаемой энергии, и растет интерес к датским решениям, таким как технология ветровой энергии. Энергия ветра хорошо зарекомендовала себя в Дании, теперь Дания производит почти в два раза больше энергии ветра на душу населения, чем страна, занявшая второе место среди промышленно развитых стран в ОЭСР. У Дании есть позиция и знания, чтобы помочь другим странам мира быстрее перейти к «зеленому» переходу.

Морская техника Дании также отражена в инфраструктуре и транспорте, например, в проекте моста через море, соединяющего Швецию. В последнее время Дания работает с Норвегией над созданием ряда транспортных сетей, включая туннели для Фарерских островов, чтобы эти отдаленные острова были более тесно связаны.

Линеттехольм — искусственные острова в Копенгагене для предотвращения вторжения морской воды, вызванного повышением уровня моря.
В октябре 2018 года правительство Дании и муниципалитет Копенгагена договорились о создании Линеттехольма, нового крупного острова в порту Копенгагена. Проект направлен на защиту от изменения климата с помощью защиты от перенапряжения, предоставление места для излишков почвы после строительных работ и развитие нового района в городе Копенгаген. Для столицы Копенгагена барьерный остров с высокотехнологичной системой плотин обещает смягчить угрозу, создаваемую все более высокими и частыми штормовыми нагонами.

Линеттехольм — это остров, который планируется создать в порту Копенгагена для защиты от изменения климата, места для излишков земли от строительных работ и, в долгосрочной перспективе, для городской застройки. Статус Дании как одной из стран с самым низким расположением в мире (ее средняя высота составляет чуть более 100 футов над уровнем моря) побудил датские власти изучить широкий спектр мер по сдерживанию воздействия изменения климата на территорию страны, экономику и население. .

Остров Линеттехольм, построенный напротив входа в гавань Копенгагена, обеспечивает защиту от штормовых нагонов, чтобы предотвратить затопление внутренней гавани исключительными приливными водами. На острове есть склад для излишков грунта от строительных работ, площадка для городской застройки. Линеттехольм также может стать возможностью создать новые большие парки и береговую полосу с тщательным балансом между предоставлением ресурсов для людей в городе и созданием новой среды обитания, чтобы принести природу в город через хорошо спланированные и хорошо озелененные зеленые коридоры.

Остров станет жилым и деловым районом с населением 35 000 человек, что снизит нагрузку на Копенгаген с точки зрения роста населения и цен на недвижимость, а также с инфраструктурными связями с остальной частью города через линию метро, ​​туннели и кольцевую дорогу. Строительством будет руководить девелоперская компания By & Havn (City & Port) из Копенгагена, а первоначальные проекты будут совместно выполнены датскими фирмами COWI, Arkitema и Tredje Natur.

Общая площадь Lynetteholm составит 275 га. Зеленый прибрежный ландшафт, который будет способствовать будущей защите Копенгагена от штормовых нагонов на севере, должен быть создан вдоль восточной части полуострова, обращенной в сторону Эресунна. By & Havn стремится создать Lynetteholm, заполнив периметр излишками почвы от строительных проектов в Копенгагене и его окрестностях, тем самым повторно используя почву на местном уровне для защиты от штормовых нагонов.

Прежде чем Линеттехольм можно будет засыпать землей, компания By & Havn должна построить периметр или внешний край острова. Периметр в основном состоит из больших каменных дамб. Плотины построены из песка и камней, которые вывозятся и помещаются в воду. Все работы с каменными дамбами, включая земляные работы на морском дне, будут производиться в море с использованием рабочих барж.

By & Havn также строит 3,6-километровую новую транспортную дорогу, которая ведет к Люнеттехольму через промышленную зону Провестен. Строительство дороги включает строительство плотины и разводного моста на въезде в Маргретехольм-Хавн, а также плотины и судоходного канала на канале Провестен рядом с Клубом моторных лодок Копенгагена.

Ожидается, что транспортный маршрут Линеттехольма через Провестенен с двумя плотинами, разводным мостом и судоходным каналом будет завершен в начале 2023 года. Система каменных дамб Линеттехольма (по периметру), включая прибрежные ландшафтные дамбы, должна быть построена в два этапа: является меньшим из двух. Строительство каменных дамб уже началось и, как ожидается, будет завершено в начале 2023 года. После этого они будут засыпаны грунтом. Площадь Фазы 2 включает большую площадь. Строительство каменных дамб в этом районе планируется начать осенью 2023 года, а завершить их планируется в начале 2026 года.

После завершения проекта насыпи рекультивация искусственного острова будет продолжена, и весь проект предполагается завершить в 2050-70 годах.

Parkipelago — плавучие острова в Копенгагене для обеспечения общественных пространств.
Parkipelago — это проект, целью которого является введение в город парков и общественных пространств в виде плавучих островов. Мобильные, плавучие и бесплатные для общественного пользования, концепция Копенгагенских островов была создана как способ оживить старую гавань города, одновременно создавая зеленые насаждения на благо местных жителей, флоры и фауны. Другая причина заключается в создании зон отдыха для граждан, которые могут быть адаптированы к повышению уровня моря, что является одной из задач, стоящих перед Данией в ближайшие годы.

Разработанный австралийским архитектором Маршаллом Блехером и датским дизайнером Магусом Маарбьергом из Studio Fokstrot, он стремится представить новую форму общественного пространства в городе. Цель состоит в том, чтобы вдохнуть новую жизнь в район промышленного порта города, который в последние годы значительно расширился. Плавучие острова можно использовать как базу для пловцов, как место для открытия бара, кафе или сауны или даже как ферму по разведению мидий. В планы Копенгагенских островов также входит создание парков, садов или городских огородов, в которых будет больше места для эндемичных растений, птиц, насекомых, водорослей и моллюсков.

Прикрепленные к дну гавани острова будут сделаны из стали и переработанных плавучих элементов, облицованных устойчивой древесиной, одобренной Лесным попечительским советом. Небольшие острова образуют архипелаг плавучих парков, предлагающих платформу для отдыха, рыбалки или наблюдения за звездами, куда можно добраться на лодке, каяке или вплавь.

Верхняя часть островов будет засажена эндемичными травами, кустарниками и деревьями, чтобы гости могли погрузиться в природу. Нижняя часть островов обеспечит идеальную среду для водорослей и моллюсков, которые будут слипаться, обеспечивая идеальную среду обитания для рыб и других морских обитателей, которые будут собираться вместе. Копенгагенские острова также сформируют новую среду обитания для диких животных как над, так и под поверхностью воды.

Проект также направлен на создание нового устойчивого подхода к городскому планированию, основанного на переработанных и экологически чистых материалах. Каждый из островов строится вручную на верфи Копенгагенского порта с использованием традиционных методов строительства деревянных лодок. Они могут перемещаться из одной области в другую, в зависимости от требований города, и даже объединяться, образуя большую территорию, которую можно использовать для крупных мероприятий.

Кроме того, проект «Паркипелаго» постоянно расширяется, и с годами будет добавляться больше островов. Первый прототип острова, который был запущен в 2018 году и стоял на якоре в разных частях городской гавани. Копенгагенские острова запустили еще три искусственных острова в 2020 году, и в будущем запланировано еще больше.

Энергетический остров Северного моря — собирайте чистую энергию для борьбы с энергетическим кризисом
Первый в мире искусственный энергетический остров будет создан примерно в 100 километрах в датской части Северного моря, Energiøen будет собирать огромное количество зеленой энергии с десяти близлежащих морских ветряных электростанций, а через датские и международные соединительные линии энергия будет распределяться между Дания и Европа. Таким образом, Энергетический остров будет способствовать более быстрому отказу Европы от ископаемого топлива и ускорению перехода к «зеленой» экономике.

Дания имеет долгую историю использования сильного морского ветра для производства электроэнергии. первая в мире оффшорная ветряная электростанция была построена в 1991 году, и теперь Дания снова находится в авангарде смены парадигмы перехода к зеленой экономике с созданием первого в мире искусственного острова, который будет снабжать несколько стран возобновляемой энергией.

Энергетический остров будет искусственно созданным островом, большая часть которого будет принадлежать государству. Ожидается, что остров будет иметь площадь не менее 120 000 м2, что эквивалентно 18 футбольным полям. Когда остров будет расширен, ожидается, что его площадь будет эквивалентна 64 футбольным полям. Энергетический остров привносит в игру сильные датские компетенции в области разработки проектов, технологий и финансирования и способствует инновациям и экологически чистому экспорту.

Энергетический остров будет построен как настоящий искусственный остров, который будет собирать и распределять энергию от окружающих морских ветряных электростанций. Первоначально остров будет иметь мощность 3 ГВт и сможет покрыть 3 миллиона потребления электроэнергии европейскими домохозяйствами. В долгосрочной перспективе мощность должна быть увеличена с 3 до 10 гигаватт, что достаточно для снабжения 10 миллионов домохозяйств.

Остров также должен быть в состоянии установить технологию для преобразования зеленой энергии в топливо для кораблей, самолетов и грузовиков. Решение с плотинным островом предлагает наилучшие возможности для расширения острова, например, портом и объектами для хранения и преобразования зеленой энергии в топливо для самолетов, кораблей и грузовиков.

Энергетический остров — это больше, чем просто остров, который также может стать центром цифровизации Северной Европы и привлечь глобальные технологические инвестиции в Данию. Энергетический остров станет естественным центром этой сети и в то же время источником возобновляемой энергии, способной обеспечить электроэнергию для оцифровки. В последние годы скандинавский регион стал привлекательным центром передачи данных по всему миру и домом для некоторых из крупнейших мировых технологических компаний.

Мосты и туннели соединяли Фарерские острова
Фарерские острова — это 18 островов в северо-восточной части Атлантического океана. Расположенные в северо-восточной Атлантике, Фарерские острова состоят из 18 небольших островов с крутыми скалами, высокими горами, узкими фьордами и населением в 50 000 человек. Красивые зеленые острова являются самоуправляемой частью Датского королевства. Многие фарерские рыбные продукты славятся своим качеством. Среди других важных видов экономической деятельности Фарерских островов — финансовые услуги, предприятия, связанные с энергетикой, судоходство, производство для морского сектора, информационные технологии и телекоммуникации, туризм и творческие отрасли.

На протяжении поколений острова были изолированы и самодостаточны, пока появление промышленного рыболовства в конце 1800-х годов не привело к тому, что Фарерские острова стали частью международной экономики. Фарерские острова представляют собой архипелаг из 18 островов, которые сформировались в результате вулканической активности и ледников ледникового периода. Семнадцать островов населены, и они хорошо связаны асфальтированными дорогами, туннелями, мостами и паромными переправами.

На Фарерских островах есть один межостровной мост, который соединяет два самых больших острова, Стреймой и Эйстурой. В дополнение к этому два сухопутных моста соединяют остров Бордой с Куной и Видой. Острова, которые не соединены мостами, наземными мостами или подводными туннелями, соединены семью различными паромными переправами, которыми управляет национальная транспортная компания SSL (Strandfaraskip Landsins). Продолжительность паромных маршрутов варьируется от 15 минут до двух часов. Самый длинный маршрут проходит между Торсхавном и самым южным островом Судуроем, население которого составляет около 5000 человек. Маршрут обслуживает крупнейший отечественный паром «Смырил».

Отличное транспортное сообщение между различными районами Фарерских островов имеет большое значение как для местного бизнеса, так и для населения. Асфальтированные дороги соединяют все населенные пункты, а населенные пункты соединяют 17 сухопутных тоннелей. Различные острова соединены двумя подводными туннелями, а также тремя мостами и семью паромными линиями. На Фарерских островах есть семнадцать туннелей. Туннели значительно улучшили доступность многих ключевых мест, позволив добраться до регионов, которые раньше были доступны только на лодках или пешком по высоким горам.

Первый туннель был построен в Судурое в 1963 году и имел длину 1450 метров. С тех пор было построено еще несколько тоннелей, разбросанных по семи из восемнадцати островов и имеющих длину от 220 до 3240 метров. Наиболее загруженные туннели имеют две полосы движения, но многие туннели, соединяющие малонаселенные районы, являются однополосными. Остров с наибольшим количеством туннелей — это Калсой, который, несмотря на небольшое население, составляющее около 100 человек, имеет в общей сложности пять однополосных туннелей.

На рубеже 21 века в истории транспортной инфраструктуры Фарерских островов началась новая эра, когда были построены два сложных подводных туннеля. Первый из этих туннелей, Вагатуннилин, был открыт в 2002 году. Он соединяет остров с единственным аэропортом на Фарерских островах непосредственно с материком, протянувшись на 4940 метров между островами Вагой и Стреймой. Второй подводный туннель, Norðoyartunnilin, был завершен в 2006 году. Он имеет длину 6 186 метров и соединяет остров Бордой, на котором расположен второй по величине муниципалитет Фарерских островов, с материком. В Norðoyartunnilin проходит увлекательное световое шоу всемирно известного фарерского художника Трондура Патурссона.

В феврале 2017 года начался процесс бурения подводного туннеля Эйстурой, положивший начало крупнейшему расширению инфраструктуры в истории Фарерских островов. Туннель, который, как ожидается, будет завершен к 2020 году, сократит расстояние между двумя крупнейшими островами, Стреймой и Эйстурой, с 55 до 17 километров. Тоннели сократят ежедневные поездки нескольких тысяч человек до полутора часов и тем самым укрепят коммерческую конкуренцию и национальную экономику в целом. Люди, путешествующие между Торсхавном, столицей Фарерских островов, и Стрендуром, деревней в Эйстурой, где появится туннель, сэкономят 48 минут в пути, который, как ожидается, займет всего 16 минут в будущем. Дорога между Торсхавном и Клаксвиком, вторым по величине городом,

Подводный тоннель Эйстурой будет иметь длину около 11,2 км и будет построен акционерным обществом Эйстурог Сандояртунлар. Ежедневно по ней будет проезжать около 6000 автомобилей. Eystur-og Sandoyartunlar также планирует построить тоннель Sandoy, который соединит остров Sandoy со Streymoy. Бурение тоннеля Sandoy начнется после завершения бурения тоннеля Eysturoy. По графику. Длина тоннеля составит 10,6 км.