Le Danemark est un pays de la mer du Nord avec un long littoral et plus de 400 belles îles. Bien que le pays avec l’indice de bonheur le plus élevé ne soit pas confronté à une crise imminente, le Danemark planifie déjà l’avenir. Face à de nombreux problèmes environnementaux et sociaux, tels que le changement climatique, l’élévation du niveau de la mer et la crise énergétique, le Danemark liera inévitablement la solution à l’utilisation rationnelle des ressources marines.

Le Danemark était une société basée sur l’agriculture et la pêche, et les Danois se sentent toujours étroitement liés à la terre et à l’eau qui les entourent. Ce respect de la nature est la raison pour laquelle le Danemark est un pionnier dans la promotion de la durabilité. Avec la menace imminente du changement climatique, le Danemark se tourne vers des solutions d’urbanisme plus respectueuses de l’environnement.

Copenhague est un leader mondial contre le changement climatique, et la ville a développé et mis en œuvre des stratégies de développement durable très efficaces. En plus de la stratégie complète de neutralité carbone la plus connue, la ville de Copenhague a également formulé des mesures efficaces pour faire face à l’élévation du niveau de la mer. Copenhague a un environnement de conception de ville intelligente plus riche et plus humain, garantit une fois de plus la direction pour devenir la ville la plus durable.

L’île artificielle Lynetteholm de Copenhague protège efficacement le port de la ville. En plus de résister à l’intrusion d’eau de mer causée par l’élévation du niveau de la mer, l’île artificielle nouvellement construite allégera la pression sur l’occupation des sols urbains et offrira un nouveau quartier haut de gamme à la capitale du pays. De plus, Parkipelago est une île artificielle reliée par des éléments préfabriqués. Cette île flottante mobile est conçue comme un espace public, offrant espace vert et tranquillité à la ville.

L’île énergétique de la mer du Nord est un cas d’application d’énergie propre de pointe. L’un des plus grands défis dans le monde d’aujourd’hui en ce qui concerne le changement climatique est la demande croissante d’énergie à l’échelle mondiale. Il est donc encore plus crucial de trouver des alternatives durables à l’énergie fossile et il y a un intérêt croissant pour les solutions danoises telles que la technologie de l’énergie éolienne. L’énergie éolienne est bien établie au Danemark, maintenant le Danemark produit presque deux fois plus d’énergie éolienne par habitant que le deuxième parmi les pays industrialisés de l’OCDE. Le Danemark a la position et les connaissances nécessaires pour aider d’autres pays du monde à progresser plus rapidement vers une transition verte.

L’ingénierie maritime du Danemark se reflète également dans les infrastructures et les transports, comme le projet de pont maritime reliant la Suède. Récemment, le Danemark travaille avec la Norvège pour développer une série de réseaux de transport, y compris des tunnels pour les îles Féroé, afin que ces îles éloignées soient plus étroitement connectées.

Lynetteholm – îles artificielles à Copenhague pour empêcher l’intrusion d’eau de mer causée par l’élévation du niveau de la mer
Le gouvernement danois et la municipalité de Copenhague ont convenu en octobre 2018 d’établir Lynetteholm, une nouvelle île majeure dans le port de Copenhague. Le projet vise à contribuer à la protection contre le changement climatique via une protection contre les surtensions, à fournir une place pour les sols excédentaires des travaux de construction et à développer un nouveau quartier dans la ville de Copenhague. Pour la capitale, Copenhague, une île-barrière avec un système de barrage de haute technologie promet d’atténuer la menace posée par des ondes de tempête de plus en plus fortes et fréquentes.

Lynetteholm est une île qu’il est prévu d’établir dans le port de Copenhague pour fournir une protection contre le changement climatique, un lieu pour les sols excédentaires des travaux de construction et, à plus long terme, une zone de développement urbain. Le statut du Danemark comme l’un des pays les plus bas du monde (son altitude moyenne est d’un peu plus de 100 pieds au-dessus du niveau de la mer) a incité les autorités danoises à explorer une grande variété de mesures pour freiner les effets du changement climatique sur la masse continentale, l’économie et la population du pays. .

L’île Lynetteholm construite à travers l’entrée du port de Copenhague, qui constitue une défense contre les ondes de tempête pour empêcher les inondations exceptionnelles d’eau de marée dans le port intérieur. L’île offre un dépôt pour les terres excédentaires des travaux de construction, zone de développement urbain. Lynetteholm pourrait également être l’occasion de fournir de nouveaux grands parcs et estrans avec un équilibre prudent entre la fourniture d’une ressource pour les habitants de la ville et la fourniture d’un nouvel habitat pour amener la nature dans la ville grâce à des corridors verts bien planifiés et bien plantés.

L’île se doublera d’un quartier résidentiel et d’affaires abritant 35 000 personnes, ce qui réduira la pression à Copenhague sur le développement de la population et les prix de l’immobilier, et avec des connexions infrastructurelles au reste de la ville via une ligne de métro, des tunnels et une rocade. La construction sera dirigée par la société de développement By & Havn (City & Port) basée à Copenhague, avec des conceptions initiales exécutées conjointement par les sociétés danoises COWI, Arkitema et Tredje Natur.

La superficie totale de Lynetteholm sera de 275 hectares. Un paysage côtier verdoyant qui contribuera à la future protection contre les ondes de tempête du nord de Copenhague doit être créé le long de l’est de la péninsule face à l’Øresund. By & Havn vise à créer Lynetteholm en remplissant l’intérieur du périmètre avec du sol excédentaire provenant de projets de construction à Copenhague et dans ses environs, réutilisant ainsi le sol localement pour la protection contre les ondes de tempête.

Avant que Lynetteholm puisse être rempli de terre, By & Havn doit construire le périmètre ou le bord extérieur de l’île. Le périmètre est principalement constitué de grands barrages rocheux. Les barrages sont construits avec du sable et des roches qui sont expédiés et placés dans l’eau. Tous les travaux avec les barrages en enrochement, y compris les travaux d’excavation sur le fond marin, seront effectués en mer à l’aide de barges de travail.

By & Havn construit également une nouvelle route de transport de 3,6 kilomètres, qui accède à Lynetteholm via la zone industrielle de Prøvesten. La construction de la route implique la construction d’un barrage et d’un pont basculant à l’entrée de Margretheholm Havn et d’un barrage et d’un canal navigable dans le canal Prøvesten à côté du Copenhagen Motorboat Club.

La voie de transport de Lynetteholm via Prøvestenen avec deux barrages, un pont basculant et un canal navigable devrait être achevée au début de 2023. Le système de barrage en pierre (périmétrique) de Lynetteholm, y compris les barrages du paysage côtier, doit être construit en deux phases : La zone de la phase 1 est le plus petit des deux. La construction des barrages en pierre a déjà commencé et devrait être terminée au début de 2023. Il sera ensuite rempli de terre. La zone de la phase 2 comprend la plus grande zone. La construction des barrages en pierre pour la zone devrait commencer à l’automne 2023 et devrait être terminée au début de 2026.

Une fois le projet de digue contre les inondations terminé, la remise en état de l’île artificielle se poursuivra et l’ensemble du projet devrait être achevé en 2050-70.

Parkipelago – îles flottantes à Copenhague pour fournir des espaces publics
Parkipelago est un projet qui vise à introduire des parcs et des espaces publics dans la ville sous la forme d’îles flottantes. Mobile, flottant et gratuit pour un usage public, le concept des îles de Copenhague a été créé comme un moyen de revitaliser le vieux port de la ville tout en introduisant des espaces verts au profit des résidents locaux, de la flore et de la faune. Une autre raison est de créer des espaces de loisirs pour les citoyens, adaptés à l’élévation du niveau de la mer, l’un des défis auxquels le Danemark sera confronté dans les années à venir.

Conçu par l’architecte australien Marshall Blecher et le designer danois Magus Maarbjerg, du Studio Fokstrot, cherche à introduire une nouvelle forme d’espace public dans la ville. L’objectif est de donner un nouveau souffle à la zone industrialo-portuaire de la ville, qui s’est considérablement développée ces dernières années. Les îles flottantes peuvent être utilisées comme base pour les nageurs, comme espaces pour ouvrir un bar, un café ou un sauna ou même comme élevages de moules. Les plans pour les îles de Copenhague prévoient également la création de parcs, de jardins ou de potagers urbains, qui offriraient plus d’espace pour les plantes endémiques, les oiseaux, les insectes, les algues et les mollusques.

Ancrées au fond du port, les îles seront faites d’acier et d’éléments flottants recyclés revêtus de bois durable approuvé par le Forest Stewardship Council. Les petites îles forment un archipel de parcs flottants, offrant une plate-forme pour se détendre, pêcher ou observer les étoiles et accessibles en bateau, en kayak ou à la nage.

La partie supérieure des îles sera plantée d’herbes, de buissons et d’arbres endémiques, afin que les clients puissent être immergés dans la nature. La partie inférieure des îles fournira un environnement idéal pour les algues et les crustacés qui se colleront les uns aux autres, offrant un habitat parfait pour les poissons et autres espèces marines qui se rassembleront. Les îles de Copenhague formeront également un nouvel habitat pour la faune, à la fois au-dessus et au-dessous de la surface de l’eau.

Le projet vise également à créer une nouvelle approche d’urbanisme résilient, basée sur des matériaux recyclés et issus de sources durables. Chacune des îles est construite à la main dans le chantier naval du port de Copenhague, en utilisant les techniques traditionnelles de construction de bateaux en bois. Ceux-ci peuvent se déplacer d’une zone à l’autre, selon les besoins de la ville, et même se regrouper pour former un vaste espace pouvant être utilisé pour de grands événements.

De plus, le projet « Parkipelago » est en constante expansion et d’autres îles seront ajoutées au fil des ans. Le premier prototype d’île lancé en 2018 et ancré dans diverses parties du port de la ville. Les îles de Copenhague ont lancé trois autres îles artificielles en 2020, et d’autres sont prévues à l’avenir.

L’île énergétique de la mer du Nord – Récoltez de l’énergie propre contre la crise énergétique
La première île énergétique artificielle au monde sera établie à environ 100 kilomètres dans la partie danoise de la mer du Nord, Energiøen collectera d’énormes quantités d’énergie verte à partir de dix parcs éoliens offshore environnants, et via des lignes de connexion danoises et internationales, l’énergie sera distribuée à Le Danemark et l’Europe. L’Energy Island contribuera ainsi à une sortie plus rapide de l’Europe des énergies fossiles et à l’accélération de la transition verte.

Le Danemark a une longue histoire d’utilisation du vent fort en mer pour la production d’électricité. le premier parc éolien offshore au monde a été construit en 1991, et maintenant le Danemark est à nouveau à la pointe d’un changement de paradigme dans la transition verte avec la création de la première île artificielle au monde, qui fournira plusieurs pays en énergie renouvelable.

L’île de l’énergie sera une île créée artificiellement, dont l’État détiendra la majorité. L’île devrait avoir une superficie d’au moins 120 000 m2, soit l’équivalent de 18 terrains de football. Lorsque l’île sera agrandie, on s’attend à ce qu’elle ait au moins une superficie équivalente à 64 terrains de football. L’île de l’énergie met en jeu les solides compétences danoises en matière de développement de projets, de technologie et de financement et contribue à l’innovation et aux exportations vertes.

L’îlot énergétique sera construit comme une véritable île artificielle qui collectera et distribuera l’énergie des parcs éoliens offshore environnants. L’île aura dans un premier temps une capacité de 3 GW et pourra couvrir 3 millions de consommation électrique des foyers européens. A terme, la capacité doit pouvoir être étendue de 3 à 10 gigawatts, ce qui est suffisant pour alimenter 10 millions de foyers.

L’île doit également être en mesure d’installer la technologie pour convertir l’énergie verte en carburants pour les navires, les avions et les camions. La solution avec une île endiguée offre les meilleures opportunités pour étendre l’île avec par exemple un port et des installations pour stocker et convertir l’énergie verte en carburants pour les avions, les navires et les camions.

L’île énergétique est plus qu’une simple île, qui peut également être une plaque tournante de la numérisation de l’Europe du Nord et attirer des investissements technologiques mondiaux au Danemark. L’Energy Island sera une plaque tournante naturelle pour ce réseau, et en même temps, ce sera une source d’énergie renouvelable qui peut assurer l’alimentation nécessaire à la numérisation. Ces dernières années, la région nordique est devenue une plaque tournante attrayante pour le transport de données dans le monde entier et abrite certaines des plus grandes entreprises technologiques du monde.

Des ponts et des tunnels reliaient les îles Féroé
Les îles Féroé sont 18 îles dans l’Atlantique Nord-Est. Situées dans l’Atlantique Nord-Est, les îles Féroé comprennent 18 petites îles, caractérisées par des falaises abruptes, de hautes montagnes, des fjords étroits – et une population de 50 000 habitants. Les belles îles vertes sont une partie autonome du royaume danois. De nombreux produits de la pêche féringiens sont réputés pour leur qualité. Parmi les autres activités économiques importantes des îles Féroé figurent les services financiers, les entreprises liées à l’énergie, le transport maritime, la fabrication pour le secteur maritime, l’informatique et les télécommunications, le tourisme et les industries créatives.

Pendant des générations, les îles ont été isolées et autonomes, jusqu’à ce que l’émergence de la pêche industrielle à la fin des années 1800 amène les îles Féroé à faire partie de l’économie internationale. Les îles Féroé sont un archipel de 18 îles façonnées par l’activité volcanique et les glaciers de la période glaciaire. Dix-sept des îles sont habitées et elles sont bien reliées par des routes pavées, des tunnels, des ponts et des lignes de ferry.

Les îles Féroé ont un pont interinsulaire, qui relie les deux plus grandes îles, Streymoy et Eysturoy. En plus de cela, deux ponts terrestres relient l’île de Borðoy à Kunoy et Viðoy. Les îles qui ne sont pas reliées par des ponts, des ponts terrestres ou des tunnels sous-marins sont reliées par sept liaisons de ferry différentes, qui sont gérées par la société de transport nationale SSL (Strandfaraskip Landsins). Les trajets en ferry durent de 15 minutes à deux heures. La route la plus longue est entre Tórshavn et l’île la plus méridionale, Suðuroy, qui compte près de 5 000 habitants. La route est desservie par le plus grand ferry domestique, Smyril.

Les excellentes liaisons de transport entre les différentes régions des îles Féroé sont d’une grande importance pour les entreprises locales et les habitants. Des routes goudronnées relient tous les villages habités et les zones peuplées sont reliées par 17 tunnels terrestres. Les différentes îles sont reliées par deux tunnels sous-marins, en plus de trois ponts et de sept lignes de ferry. Il y a dix-sept tunnels terrestres dans les îles Féroé. Les tunnels ont considérablement amélioré l’accessibilité de nombreux endroits clés en permettant de se rendre dans des régions qui n’étaient auparavant accessibles qu’en bateau ou en marchant sur de hautes montagnes.

Le premier tunnel a été achevé à Suðuroy en 1963 et mesurait 1 450 mètres de long. Depuis lors, plusieurs autres tunnels ont été construits, dispersés sur sept des dix-huit îles et dont la longueur varie de 220 à 3 240 mètres. Les tunnels les plus fréquentés ont deux voies, mais la plupart des tunnels reliant les zones les moins peuplées sont à voie unique. L’île avec le plus de tunnels est Kalsoy, qui malgré sa petite population d’environ 100 personnes, a un total de cinq tunnels à voie unique.

Le tournant du 21e siècle a marqué une nouvelle ère dans l’histoire des infrastructures de transport dans les îles Féroé, car il a vu la construction de deux tunnels sous-marins sophistiqués. Le premier de ces tunnels, Vágatunnilin, a ouvert ses portes en 2002. Il relie l’île avec le seul aéroport des îles Féroé directement au continent, s’étendant sur 4 940 mètres entre les îles de Vágoy et Streymoy. Le deuxième tunnel sous-marin, Norðoyartunnilin, a été achevé en 2006. Il mesure 6 186 mètres de long et relie l’île de Borðoy, qui abrite la deuxième plus grande municipalité des îles Féroé, au continent. Norðoyartunnilin présente un spectacle de lumière fascinant de l’artiste féroïen de renommée internationale Tróndur Patursson.

En février 2017, le processus de forage du tunnel sous-marin d’Eysturoy a commencé, marquant le début de la plus grande extension d’infrastructure de l’histoire des îles Féroé. Le tunnel, qui devrait être achevé d’ici 2020, raccourcira la distance parcourue entre les deux plus grandes îles, Streymoy et Eysturoy, de 55 kilomètres à 17 kilomètres. Les tunnels raccourciront jusqu’à une heure et demie le trajet quotidien de plusieurs milliers de personnes et renforceront ainsi la concurrence commerciale et l’économie nationale dans son ensemble. Les personnes voyageant entre Tórshavn, la capitale féroïenne, et Strendur, un village d’Eysturoy où le tunnel émergera, gagneront 48 minutes sur leur trajet, qui ne devrait prendre que 16 minutes à l’avenir. Le trajet entre Tórshavn et Klaksvík, la deuxième plus grande ville,

Le tunnel sous-marin d’Eysturoy mesurera environ 11,2 kilomètres de long et est construit par la société anonyme Eystur- og Sandoyartunlar. Environ 6 000 véhicules y circuleront chaque jour. Eystur- og Sandoyartunlar prévoit également de construire le tunnel Sandoy, qui reliera l’île de Sandoy à Streymoy. Le forage du tunnel Sandoy commencera lorsque le forage du tunnel Eysturoy sera terminé. Comme le dit l’emploi du temps. Le tunnel aura une longueur de 10,6 kilomètres.