O óleo vegetal pode ser usado como combustível alternativo em motores a diesel e em queimadores a óleo para aquecimento. Quando o óleo vegetal é usado diretamente como combustível, em equipamentos modificados ou não modificados, é chamado de óleo vegetal direto (SVO) ou óleo vegetal puro (PPO). Motores diesel convencionais podem ser modificados para ajudar a garantir que a viscosidade do óleo vegetal seja baixa o suficiente para permitir a atomização adequada do combustível. Isso impede a combustão incompleta, o que danificaria o motor, causando um acúmulo de carbono. Óleo vegetal direto também pode ser misturado com diesel convencional ou processado em biodiesel ou biolíquidos para uso sob uma ampla gama de condições.

Óleos vegetais utilizáveis
A maior parte do óleo de colza é usado como combustível de óleo vegetal na Alemanha. No entanto, existem milhares de fábricas de óleo em todo o mundo que poderiam ser usadas como combustível.Basicamente, todos os tipos de óleos vegetais e também óleos animais são adequados para operação em veículos convertidos. Ocasionalmente, os motoristas também usam óleos usados ​​filtrados e gorduras líquidas comestíveis. No entanto, eles devem ser completamente limpos, desidratados e, se necessário, neutralizados antes do uso. Ao usar óleo vegetal como combustível, sempre devem ser observados altos padrões de qualidade.

Embora o óleo de camelina tenha melhores propriedades, a proporção de óleo de colza supera porque os agricultores não podem tirar benefícios financeiros das culturas mistas nem utilizar os resíduos da imprensa como alimento, o que foi proibido até 2009 pelo ponto 31 do Anexo 5 do regulamento relativo à alimentação animal. .

Propriedades
O óleo vegetal é uma das formas mais densas de energia produzida pela fotossíntese. O poder calorífico é significativamente menor com 37 MJ / kg do que com gasolina (43 MJ / kg) e diesel com EN 590 (42,5 MJ / kg), mas maior do que com carvão (30 MJ / kg). A densidade energética relativa ao volume é de cerca de 9,2 kWh por litro, entre a gasolina com 8,6 kWh / le o óleo diesel mineral com 9,6 kWh / l.

O óleo vegetal puro consiste principalmente em triacilglicerídeos, d. H. Glicerina – ésteres de ácidos graxos de cadeia longa (isto é, não de alcanos) e é menos inflamável (veja o ponto de inflamação) do que o diesel. A inflamabilidade (número de cetano) é geralmente limitada porque o óleo vegetal não aquecido do injetor é insuficientemente atomizado na câmara de combustão (portanto, os motores de vórtice e de câmara de vórtice são melhores). Devido à sua maior viscosidade, que aumenta ainda mais quando a temperatura cai, a resistência do fluxo nas linhas de combustível, a bomba de injeção e os bicos injetores aumentam em relação ao diesel. Alguns sistemas de injeção, como o common rail ou o bocal da bomba, usam óleo vegetal fora de suas especificações, o que pode levar a desgaste anormal e até mesmo falha total.

Aplicação e usabilidade

Sistemas de Combustível Modificados
A maioria dos motores a diesel é adequada para o uso de óleo vegetal direto (SVO), também chamado de óleo vegetal puro (PPO), com algumas modificações. Principalmente, a viscosidade e a tensão superficial da SVO / OPP devem ser reduzidas pelo pré-aquecimento, normalmente usando o calor residual do motor ou da eletricidade, caso contrário pode resultar em atomização deficiente, combustão incompleta e carbonização. Uma solução comum é adicionar um trocador de calor e um tanque de combustível adicional para a mistura de petrodiesel ou biodiesel e alternar entre esse tanque adicional e o tanque principal de SVO / PPO. O motor é ligado ao diesel, comutado para óleo vegetal assim que é aquecido e ligado novamente ao diesel logo antes de ser desligado para garantir que nenhum óleo vegetal permaneça no motor ou nas linhas de combustível quando for reiniciado a partir do frio. Em climas mais frios, muitas vezes é necessário aquecer as linhas de combustível de óleo vegetal e tanque, pois ele pode se tornar muito viscoso e até mesmo solidificar.

Conversões de tanque único foram desenvolvidas, em grande parte na Alemanha, que foram usadas em toda a Europa. Essas conversões são projetadas para fornecer operação confiável com óleo de colza que atende ao padrão de combustível de óleo de colza alemão DIN 51605. Modificações no regime de partida a frio dos motores auxiliam a combustão no arranque e durante a fase de aquecimento do motor. Motores de injeção indireta adequadamente modificados (IDI) provaram ser operáveis ​​com 100% PPO a temperaturas de -10 ° C (14 ° F). Os motores de injeção direta (DI) geralmente precisam ser pré-aquecidos com um aquecedor de bloco ou aquecedor a diesel. A exceção é o mecanismo VW Tdi (injeção direta turbinada) para o qual várias empresas alemãs oferecem conversões de tanque único. Para a durabilidade a longo prazo, foi necessário aumentar a frequência de troca de óleo e prestar mais atenção à manutenção do motor.

Motores de injeção indireta não modificados
Muitos carros movidos por motores de injeção indireta fornecidos por bombas de injeção em linha, ou bombas de injeção mecânica da Bosch são capazes de funcionar com SVO / PPO puro em todas as temperaturas, exceto no inverno. Os veículos Mercedes-Benz com injeção indireta com bombas de injeção em linha e carros com o motor PSA XUD tendem a apresentar um desempenho razoável, especialmente porque este último é normalmente equipado com um filtro de combustível aquecido por refrigeração. A confiabilidade do motor dependeria da condição do motor. A atenção para a manutenção do motor, particularmente dos injetores de combustível, do sistema de arrefecimento e das velas incandescentes, ajudará a proporcionar a longevidade. Idealmente, o motor seria convertido.

Mistura de óleo vegetal
A viscosidade cinemática relativamente alta dos óleos vegetais deve ser reduzida para torná-los compatíveis com os motores convencionais de ignição por compressão e os sistemas de combustível. A mistura por co-solvente é uma tecnologia de baixo custo e fácil de adaptar que reduz a viscosidade diluindo o óleo vegetal com um solvente de baixo peso molecular. Essa mistura, ou “corte”, foi feita com combustível diesel, querosene e gasolina, entre outros; no entanto, as opiniões variam quanto à eficácia disso. Problemas notáveis ​​incluem taxas mais altas de desgaste e falha nas bombas de combustível e nos anéis do pistão ao usar misturas.

Aquecimento doméstico
Quando os combustíveis líquidos produzidos a partir da biomassa são utilizados para fins energéticos que não o transporte, são chamados de biolíquidos.

Com freqüentes modificações mínimas, a maioria dos fornos residenciais e caldeiras que são projetados para queimar o óleo de aquecimento No. 2 pode ser feita para queimar biodiesel ou óleo vegetal residual pré-aquecido filtrado (WVO). Se limpo em casa pelo consumidor, o WVO pode resultar em economias consideráveis. Muitos restaurantes receberão uma quantidade mínima pelo seu óleo de cozinha usado, e o processamento para biodiesel é bastante simples e barato. A queimada filtrada WVO é um pouco mais problemática, já que é muito mais viscosa; no entanto, sua queima pode ser realizada com um pré-aquecimento adequado. O WVO pode assim ser uma opção de aquecimento econômico para aqueles com a aptidão mecânica e experimental necessária.

Calor e energia combinados
Várias empresas oferecem geradores de motores de ignição comprimidos otimizados para funcionar com óleos vegetais, onde o calor do motor residual é recuperado para aquecimento.

Propriedades
A principal forma de SVO / PPO utilizada no Reino Unido é o óleo de colza (também conhecido como óleo de canola, principalmente nos Estados Unidos e Canadá), que tem um ponto de congelamento de -10 ° C (14 ° F). No entanto, o uso de óleo de girassol, que gelifica a cerca de -12 ° C (10 ° F), está atualmente sendo investigado como um meio de melhorar a partida do clima frio.No entanto, os óleos com pontos de gelificação mais baixos tendem a ser menos saturados (levando a um maior número de iodo) e polimerizam mais facilmente na presença de oxigênio atmosférico.

Compatibilidade material
A polimerização também tem sido consequentemente ligada a falhas de componentes catastróficas tais como a apreensão e quebra do eixo da bomba de injecção, a falha na ponta do injector levando a vários componentes da câmara de combustão e / ou danificados. A maioria dos problemas metalúrgicos, como corrosão e eletrólise, está relacionada à contaminação baseada em água ou a escolhas erradas de encanamento (como cobre ou zinco), que podem causar a formação de gel, mesmo com combustíveis derivados de petróleo.

Efeitos de temperatura
Algumas nações insulares do Pacífico estão usando o óleo de coco como combustível para reduzir seus gastos e sua dependência de combustíveis importados enquanto ajudam a estabilizar o mercado de óleo de coco. O óleo de coco só é utilizável quando as temperaturas não caem abaixo de 17 graus Celsius (63 graus Fahrenheit), a menos que kits de dois tanques SVO / PPO ou outros acessórios de aquecimento do tanque, etc. sejam usados. As mesmas técnicas desenvolvidas para usar, por exemplo, canola e outros óleos em climas frios podem ser implementadas para tornar o óleo de coco utilizável em temperaturas inferiores a 17 graus Celsius (63 graus Fahrenheit).

Disponibilidade

Óleo Vegetal Reciclado
O óleo vegetal reciclado, também denominado óleo vegetal usado (UVO), óleo vegetal usado (WVO), óleo de cozinha usado (UCO) ou graxa amarela (em troca de mercadorias), é recuperado de empresas e indústrias que usam o óleo para cozinhar.

A partir de 2000, os Estados Unidos estavam produzindo mais de 11 bilhões de litros de óleo vegetal reciclado por ano, principalmente de fritadeiras industriais em fábricas de processamento de batatas, fábricas de salgadinhos e restaurantes de fast food. Se todos esses 11 bilhões de litros pudessem ser reciclados e usados ​​para substituir a quantidade equivalente de energia de petróleo (um caso ideal), quase 1% do consumo de petróleo dos EUA poderia ser compensado. A utilização de óleo vegetal reciclado como substituto de combustíveis derivados de petróleo, como a gasolina, reduziria o preço da gasolina ao preservar o suprimento de petróleo.

Óleo vegetal virgem
O óleo vegetal virgem, também denominado óleo vegetal puro ou óleo vegetal em linha reta, é extraído de plantas apenas para uso como combustível. Em contraste com o óleo vegetal usado, não é um subproduto de outras indústrias e, portanto, suas perspectivas de uso como combustível não são limitadas pelas capacidades de outras indústrias. A produção de óleos vegetais para uso como combustível é teoricamente limitada apenas pela capacidade agrícola de uma dada economia.No entanto, isso diminui o fornecimento de outros usos de óleo vegetal puro.

Problemas com o uso

Mudança de óleo do motor
Combustível não queimado – especialmente durante partidas a frio e em altas rotações – entra no óleo do motor e piora suas propriedades lubrificantes ou as cadeias poliméricas se formam no óleo do motor, que pode se aglomerar em pedaços e obstruir tubulações e filtros. Este problema ocorre especialmente quando se usam óleos lubrificantes totalmente sintéticos modernos, obviamente óleos totalmente sintéticos ligam substâncias estranhas (radicais livres) muito bem, o que eles devem – se não houver muitos.

O combustível diesel puro começa a evaporar a cerca de 55 ° C. Assim, quando o óleo do motor atinge esta temperatura durante a condução, o óleo diesel evapora do óleo do motor. Como o óleo vegetal, diferentemente do diesel, não começa a evaporar até cerca de 220 ° C e o óleo do motor nunca atinge essa temperatura, o óleo vegetal inevitavelmente se acumula no óleo do motor. Uma conversão do veículo para a operação com óleo vegetal só pode retardar esse processo, mas não impedi-lo. Portanto, é sempre aconselhável verificar o nível de óleo regularmente e reduzir pela metade os intervalos de troca de óleo.

Fluido de endurecimento
O óleo vegetal é muito mais espesso do que o diesel, mas o sistema de injeção do motor é projetado para combustível diesel menos viscoso. O ponto de inflamação do óleo vegetal é cerca de 165 K acima do do diesel. Ambas as propriedades têm uma influência decisiva na combustão.

Uma conversão deve, portanto, adaptar o motor para usar com óleo vegetal e / ou mudar o óleo vegetal para que ele chegue o mais próximo possível das propriedades do diesel. Para assegurar uma combustão tão completa quanto possível, é necessário pulverizar o óleo vegetal tão finamente como o combustível diesel durante a injeção. Para este efeito, a viscosidade do óleo vegetal deve ser adaptada à do gasóleo ou a pressão de injeção deve ser aumentada. Na prática, ambas as opções são geralmente usadas.

A viscosidade do óleo vegetal é fortemente dependente da temperatura, d. isto é, quanto mais o óleo vegetal é aquecido, mais fino ele se torna. À temperatura ambiente, a viscosidade do óleo vegetal é cerca de 100 vezes maior que a do diesel, o que levaria a enormes forças em bombas de injeção não modificadas. Apenas a aprox. 150 ° C o óleo vegetal atinge a viscosidade do diesel. A maioria dos Pöl é aquecida com um trocador de calor de água de resfriamento, mas apenas a 65-85 ° C.

Teoricamente, também seria possível aumentar apenas a pressão de injeção de acordo, mas o custo é muito alto, razão pela qual a pressão de injeção é apenas ligeiramente elevada. Em sistemas de injeção mais antigos, isso pode ser facilmente alcançado alterando a pressão de abertura dos injetores. Como a bomba de injeção demora um pouco mais para aumentar a pressão, o combustível é injetado mais tarde; o tempo de injeção deve ser reiniciado.

Adição de diesel / gasolina
Além do aquecimento, a mistura de diesel ou gasolina é uma maneira de alterar a viscosidade e o ponto de fulgor do óleo vegetal. Essa técnica é usada por alguns conversores como esse. B. “Klümper-Pflanzenöltechnik” e “Danhag” utilizados.

O óleo vegetal é mais espesso que o diesel. Portanto, uma mistura de óleo diesel e vegetal, independentemente da proporção de mistura, nunca alcança a viscosidade do combustível diesel.Uma combinação de mistura e aquecimento foi comprovada na prática. Por um lado, o óleo vegetal à mesma temperatura é muito menos viscoso do que sem a adição de gasóleo, por outro lado, o ponto de inflamação da mistura desce para um valor entre 55 ° C (gasóleo) e 220 ° C ( óleo vegetal), que tem um melhor resultado de combustão,

A gasolina é menos viscosa que o diesel, portanto, uma mistura de óleo vegetal e gasolina pode atingir a viscosidade do diesel. Este é o caso com uma proporção de mistura de cerca de 60% de óleo para 40% de gasolina. No entanto, os agentes anti- knock adicionados à gasolina no motor diesel inibem a combustão espontânea da mistura, i. H. o número de cetano cai drasticamente, fazendo com que o motor comece mal e não funcione bem. Portanto, neste caso, os aditivos de aumento de ignição que aumentam o número de cetano devem ser misturados. Além disso, a adição de gasolina deteriora as propriedades lubrificantes do óleo vegetal, o que pode causar danos à bomba de injeção. É aqui que a adição de óleo de dois tempos ajuda. Uma mistura de 59% de óleo, 39,5% de gasolina, 1% de óleo de dois tempos e 0,

Armazenamento
O óleo vegetal deve ser armazenado o mais fresco e escuro possível. O armazenamento pode ser feito facilmente em instalações de tanques subterrâneos e acima do solo, onde devido às suas instalações subterrâneas relativamente constantes e de baixa temperatura têm vantagens.

A vantagem da boa biodegradabilidade do óleo vegetal está associada a uma fraca resistência ao envelhecimento e deteriora o prazo de validade. Ataque bacteriano, oxidação e acúmulo de água são os principais problemas. Portanto, ao armazenar óleo vegetal, deve-se tomar cuidado para evitar reações químicas que deteriorem a qualidade do óleo vegetal, como

a oxidação,
a hidrólise,
a polimerização e
a degradação enzimática.

O armazenamento deve, portanto, ser escuro, frio (entre 5 e 10 ° C), seco e com uma pequena superfície de contato para o oxigênio atmosférico. Os tanques, tubulações e conexões devem ser feitos de aço inoxidável (sem componentes de liga catalítica, como cobre) ou plástico opaco (por exemplo, HDPE) e conter um filtro de separação de água para ventilação. Tanques de terra são baratos por causa da temperatura de armazenamento geralmente baixa. Os tanques devem ser limpos regularmente, pois o sedimento das impurezas acelera o progresso da deterioração da qualidade devido a reações químicas (veja acima).

Na produção de óleo vegetal no lagar de azeite, a seguinte combinação de rolamentos é comum:

O primeiro tanque armazena o óleo vegetal da produção atual
O segundo tanque de armazenamento armazena o óleo vegetal cujas amostras são examinadas quanto à qualidade
O terceiro tanque contém o óleo vegetal, que pode ser entregue ao cliente final para qualidade após a aprovação da qualidade.

Segurança no trabalho
O óleo vegetal desnaturado pode cheirar ou sentir-se desagradável. Um estudo financiado pela Shell, Daimler-Chrysler, Volkswagen e a Associação do Estudo da Indústria Alemã de Biocombustíveis pelo Centro Federal de Pesquisa Agrícola chegou à conclusão de que as emissões de um motor a diesel puro movido a óleo de colza comparado a um diesel convencional motor são cerca de 30 vezes mais cancerígenas. Especialistas da Agência Federal do Meio Ambiente, com referência a este estudo, afirmam que os caminhões não são mais abastecidos com óleo de colza puro. Em particular, os funcionários das oficinas de reparação de caminhões estão em risco. Essas declarações já foram refutadas em um estudo recente do Centro de Tecnologia e Promoção (TFZ), Straubing e do Instituto Ambiental de Bifa, em Augsburg.

Este estudo mostrou:

Em comparação com as emissões de diesel, as emissões de óleo vegetal mostraram um efeito mutagênico reduzido pela metade ao usar a tecnologia biolteca. O efeito mutagênico é uma medida do potencial carcinogênico dos gases de exaustão.
As emissões de pó fino são reduzidas para metade quando se utilizam misturas de óleo vegetal / diesel definidas, dependentes da carga, em comparação com a operação com diesel puro.
O resultado foi confirmado várias vezes na investigação com diferentes medidas e medidas de controle.

Padrões de qualidade
As propriedades do óleo vegetal diferem, dependendo de qual planta elas foram obtidas. Por exemplo, o óleo de camelina é mais líquido do que o óleo de colza. Embora padrões uniformes de qualidade possam ser garantidos para combustíveis diesel, o óleo vegetal não é tão fácil. Não existe como um líquido padronizado e ainda não existe um mercado de grande escala, que dependa de um processamento central e permitiria uma mistura controlada de óleos de origem diferente e, portanto, de qualidade constante.

Para criar padrões de qualidade uniformes para o óleo de colza muito comum, em 23 de Maio de 2000, o “Grupo de Trabalho LTV Descentralizado Produção de Óleo Vegetal, Weihenstephan” formulou um “padrão de qualidade para óleo de colza como combustível (padrão de qualidade RK)”.Esta foi substituída pela norma DIN 51605: 2010-09 Combustíveis para motores de óleos vegetais adequados – combustível de óleo de colza – requisitos e métodos de ensaio:

Propriedades / Ingredientes	unidade	limites		métodos de teste
		min	Max
Densidade a 15 ° C	kg / m³	900	930	EN ISO 3675, EN ISO 12185
Ponto de inflamação de acordo com P.-M.	° C	220	–	EN 2719
valor calórico	kJ / kg	36.000	–	DIN 51900-1, -2, -3
Viscosidade cinemática a 40 ° C	mm² / s	–	36,0	EN ISO 3104
comportamento de temperatura	–	–	–	Rotacional viscometria (condições de teste são desenvolvidas)
Ignitabilidade (número de cetano)	–	39	–	(Método de teste é desenvolvido)
Resíduo De Carbono	Dimensões-%	–	0,40	EN ISO 10370
Número de iodo	g / 100 g	95	125	EN 14111
teor de enxofre	mg / kg	–	10	ISO 20884/20864
contaminação total	mg / kg	–	24	EN 12662
número de ácido	mg KOH / g	–	2,0	EN 14104
Estabilidade de oxidação a 110 ° C	H	6,0	–	EN 14112
teor de fósforo	mg / kg	–	3	EN 14107
magnésio	mg / kg	–	1	EN 14538
cálcio	mg / kg	–	1	EN 14538
conteúdo de cinzas	Dimensões-%	–	0,01	EN ISO 6245
teor de água	Dimensões-%	–	0,075	EN ISO 12937
Estes valores representam um padrão de rascunho até agora.

O consumo de volume e as características de desempenho são aproximadamente as mesmas para os combustíveis a óleo diesel e de canola. No entanto, o óleo vegetal queima um pouco “mais suave”, como a combustão prossegue mais lentamente. Como um problema, o resíduo de coque é visto pelo fabricante do motor, por meio do qual não existem liberações de óleo vegetal. Além disso, o óleo vegetal em combinação com os aditivos do óleo do motor tende a polimerizar, ou seja, a formação de compostos sólidos e grumos. Isto é causado pela entrada inevitável de óleo vegetal não queimado através da parede do cilindro no óleo do motor, especialmente durante a condução de curta distância.

Mercado e custos
Somente na Alemanha, de acordo com uma estimativa recente do VCD, existem cerca de 20.000 veículos movidos a óleo vegetal. Em postos de abastecimento de óleo vegetal ou em lagares, o preço do óleo vegetal puro incl. O componente fiscal geralmente tem um nível de preço semelhante ao do diesel em postos de abastecimento regulares.

Ao contrário dos combustíveis convencionais, o óleo de colza só está disponível em algumas centenas de postos de abastecimento na Alemanha. Além disso, existem muitos fornecedores e fábricas de óleo que oferecem óleo vegetal em comum para quantidades de reabastecimento.

O reabastecimento de óleo vegetal de garrafas de 1 litro do varejo é possível em todos os lugares (óleo de refino de alimentos está em conformidade com a norma DIN 51605), mas desconfortável.Além disso, a pessoa seria obrigada a pagar o imposto resultante mais tarde à administração fiscal.Muitos operadores de óleo vegetal operam, portanto, um reservatório com uma bomba em uma propriedade privada (posto de abastecimento agrícola). Um tamanho normal é de cerca de 1 m³.Pequenos tanques de armazenamento já estão disponíveis por cerca de 50 euros.

Para os produtores agrícolas, o óleo de colza é mais barato que o diesel agrícola. Em 2001, um “Programa Trator 100” DM 5,6 milhões foi lançado pelo Ministério da Defesa do Consumidor. Um total de 111 tratores agrícolas de vários fabricantes, cujos motores cumprem os padrões tecnológicos dos padrões de emissões EURO I e EURO II, foram operados para ganhar experiência.O projeto decorreu de abril de 2001 a outubro de 2005 e foi supervisionado pelo Instituto de Engenharia de Energia e Meio Ambiente da Universidade de Rostock.

Dependendo do método, os custos (incluindo o IVA) para um valor de conversão de 360 ​​€ (1 tanque) ou 1.500 € (2 tanques) para 4.000 € por motor ou veículo ou agregado fixo. Para auto-instaladores, conjuntos de 260 € (1 tanque) ou € 600 (2 tanques) estão disponíveis. Em algumas regiões, os subsídios públicos também são oferecidos até a metade dos custos líquidos de conversão.

Efeitos ambientais
O uso de óleos vegetais como combustível tem vantagens e desvantagens ecológicas que nem sempre podem ser compensadas entre si. A Agência Ambiental Federal Alemã (UBA) disse em 1999: “Do ponto de vista da proteção ambiental e por razões econômicas, a promoção do uso de óleo de canola e ERM no setor de combustíveis ainda NÃO deve ser defendida”. (Lit. Kraus et al., P. 21). Em março de 2007, o site da UBA sobre o tema “Biodiesel”, por outro lado, afirma: “O biodiesel ou o cultivo de colza pode dar uma pequena contribuição à conservação dos recursos energéticos fósseis e à proteção do clima”.

Proteção climática
O uso de óleos vegetais como combustível não é neutro em CO 2 no sentido mais amplo. É verdade que durante a combustão apenas a quantidade de CO2 liberada pelas plantas através da fotossíntese da atmosfera é liberada. No entanto, na própria produção (prensagem), uma porcentagem, na maioria pequena, de eletricidade ou combustível mineral é consumida e, assim, de fato, uma pequena quantidade de dióxido de carbono é liberada. Além disso, o ordenamento da área cultivada, incluindo os custos de energia para a extração e logística do fertilizante ou dos sprays (pesticidas e agentes para controle de doenças, pragas e ervas daninhas) e a colheita, requerem energia, o que também leva à liberação de dióxido de carbono.

A utilização de fontes de energia produzidas naturalmente leva a uma menor poluição de CO 2 a longo prazo e a longo prazo em comparação com o petróleo bruto. O dióxido de carbono produzido durante a combustão é retomado por plantas produtoras renováveis ​​e convertido em nova energia.

Proteção de Recursos
Em vista da exaustão dos recursos fósseis, as matérias-primas para a produção de energia, bem como para a indústria química, que são cada vez mais produzidas pela agricultura, se tornarão mais importantes no futuro. As empresas petrolíferas também levam em conta esse desenvolvimento e investem em pesquisas apropriadas.

Proteção da água
O risco de contaminação das águas (incluindo as águas subterrâneas) não é tão grande com o óleo vegetal como com os combustíveis convencionais à base de petróleo. Se o óleo vegetal que não é usado como alimento ou ração é considerado perigoso para a água depende da composição. O principal estoque de óleos vegetais é com a identificação não. 760 do Anexo 1 do Regulamento Administrativo relativo às Substâncias Perigosas para a Água (VwVwS) e, portanto, “não perigoso para a água”: triglicéridos (tecnicamente não tratados ou hidrogenados, ácidos gordos saturados e insaturados, com cadeia C não ramificada e número C ≥ 8). Como o óleo vegetal não é uma substância pura, mas uma mistura de substâncias presentes, aplica-se a regra de mistura do VwVwS. Depois disso z. Por exemplo, os componentes da classe de perigo para a água 1 podem conter apenas menos de 3% para classificar a substância como “não perigosa para a água”.Portanto, dependendo das espécies de plantas e do método de recuperação de óleo, o óleo pode ser perigoso para a água se contiver muito triglicerídeo com ácidos graxos de cadeia curta, muito ácidos graxos livres (se estes não atenderem ao Código No. 661 no Apêndice). 1 do VwVwS) ou outros contaminantes. A Agência Federal do Meio Ambiente realizou uma discussão técnica em junho de 2007 sobre o tema “Perigo para a água através de óleos biogênicos”. Como resultado, a comissão para a avaliação de substâncias perigosas para a água, que aconselha o Governo Federal, determinou que os óleos biogênicos são classificados como ligeiramente perigosos para a água na WGK 1, desde que não ocorram outras propriedades perigosas.

Substâncias naturais também podem danificar rios, lagos e águas subterrâneas. Assim, o § 5 da Lei da Água exige “aplicar os cuidados necessários de acordo com as circunstâncias, a fim de evitar uma mudança adversa na qualidade da água”. Uma classificação como “não perigoso para a água” significa apenas que os requisitos especiais dos §§ 62 e 63 da Lei de Recursos Hídricos e os regulamentos emitidos a partir de então não se aplicam.

Proteção contra fogo
O risco de incêndio comparado ao óleo diesel ou óleo combustível EL, uma vez que é inflamável à temperatura normal devido ao ponto de inflamação de 220 ° C (consulte o capítulo qualidade padrão abaixo) e não pode formar misturas explosivas de gás / ar.

Efeitos agrícolas e regionais
Combustível de óleo vegetal também pode ser produzido por pequenos lagares próximos ao produtor agrícola com meios relativamente simples. Com o aumento da demanda, o recultivo de terras agrícolas abandonadas oferece. A rota de transporte do produtor para o consumidor é comparativamente curta. Até mesmo o subproduto da produção, o óleo ou o bolo de prensagem, pode ser usado como um transportador de proteína e energia de alta qualidade como ração animal.O mercado de vendas vem caindo acentuadamente nos últimos anos. Se fosse até 800.000 toneladas em 2007, caiu literalmente para 100.000 toneladas até o ano de 2009. No relatório de biocombustíveis 2009/2010 Se isto é explicado pela situação competitiva com o biodiesel, as associações veem a razão na política de biocombustível do biodiesel. Merkel II, que não promove ainda mais os combustíveis puros existentes.

Efeito diferenciado dos métodos de cultivo
Uma importância central para o equilíbrio ecológico, bem como para a rentabilidade do uso de óleo vegetal é a forma de cultivo. Você pode distinguir entre dois tipos aqui:

Cultivo em monocultura com adubos minerais
Cultivo em cultura mista com fertilizantes biológicos
A maioria dos argumentos científicos (como a opinião da UBA) se baseia no pressuposto de que as quantidades necessárias de óleo vegetal só podem ser produzidas em agricultura intensiva por meio do cultivo de colza em monoculturas com alto uso de fertilizantes e pesticidas.

Menos conhecido do público desde 1997 são experimentos na Baviera com cultivo de culturas mistas na agricultura orgânica. Entende-se pelo cultivo de uma mistura de diferentes culturas no mesmo campo ao mesmo tempo. Quando plantas folhosas com caules, raízes profundas com plantas planas ou plantas com diferentes necessidades de nutrientes crescem juntas em um campo, elas se complementam. Assim, um efeito favorável foi demonstrado para camelina ou colza com ervilhas, trigo ou cevada. O cultivo misto requer menos fertilizante (as ervilhas fornecem o nitrogênio) e torna desnecessário o uso de herbicidas contra ervas daninhas. Nos cereais, o mesmo rendimento de área foi devido à menor pressão de plantas daninhas obtida com um grão de maior qualidade, com um rendimento adicional de cerca de 80 a 150 litros de óleo vegetal por hectare.

O núcleo da abordagem biológica é o uso extensivo de todos os recursos. Devido ao favorecimento recíproco das plantas pode ser dispensado fertilizantes em adição aos pesticidas em grande parte.A classificação das colheitas ocorre diretamente no harvester. O material vegetal remanescente pode servir como base para materiais fibrosos ou ser processado como biomassa em energia. O obtido a partir do bolo de prensa de óleo pode ser usado como ração animal e, finalmente, como adubo líquido para produção de biogás pode ser usado. Os resíduos digeridos podem então ser aplicados como fertilizante novamente. Os defensores salientam aqui que o cultivo de plantas de óleo seus subprodutos de valor material e energético pode não ser simplesmente excluído. Sob essa abordagem holística, a superioridade da biotecnologia moderna em comparação com os produtos de óleo mineral torna-se clara.

Outra possibilidade, segundo os proponentes, seria o cultivo extensivo de estupro natural rico em ácido erúcico, que seria mais adequado como combustível do que o estupro sem ácido erúcico atualmente cultivado (as chamadas variedades OO, que têm um bom óleo comestível). potencial de produção).

Argumenta-se ainda pelos proponentes que na discussão outras variedades de plantas oleaginosas que estão na Alemanha extensivamente cultivariam como girassol, foguete de jardinagem, rabanete, mostarda, nabo, linho falso, linhaça ou cânhamo, não o suficiente para ser considerado.
Implicações legais

Tributação de combustível
A tributação sobre SVO / OPP como combustível rodoviário varia de país para país. É possível que os departamentos de receita em muitos países desconheçam seu uso ou considerem insignificante demais legislá-lo. A Alemanha costumava ter 0% de tributação, resultando em ser um líder na maioria dos desenvolvimentos do uso de combustível.