Huile végétale

L’huile végétale peut être utilisée comme carburant de remplacement dans les moteurs diesel et les brûleurs à mazout. Lorsque l’huile végétale est utilisée directement comme carburant, dans un équipement modifié ou non, elle est appelée huile végétale pure (SVO) ou huile végétale pure (OPP). Les moteurs diesel classiques peuvent être modifiés pour garantir que la viscosité de l’huile végétale est suffisamment basse pour permettre une atomisation correcte du carburant. Cela évite une combustion incomplète qui endommagerait le moteur en accumulant du carbone. L’huile végétale pure peut également être mélangée avec du diesel conventionnel ou transformée en biodiesel ou en bioliquides pour une utilisation dans une plus large gamme de conditions.

Huiles végétales utilisables
La majeure partie de l’huile de colza est utilisée comme carburant à base d’huile végétale en Allemagne. Cependant, il existe dans le monde plusieurs milliers d’usines pétrolières pouvant être utilisées comme carburant. Fondamentalement, tous les types d’huile végétale, ainsi que les huiles animales, peuvent être utilisés dans des véhicules transformés. De temps en temps, les automobilistes utilisent également des huiles usées filtrées et des graisses alimentaires comestibles.Cependant, ils doivent être soigneusement nettoyés, déshydratés et, si nécessaire, neutralisés avant utilisation. Lors de l’utilisation d’huile végétale comme carburant, des normes de qualité élevées doivent toujours être respectées.

Bien que l’huile de cameline ait de meilleures propriétés, la proportion d’huile de colza sur le marché est supérieure au fait que les agriculteurs ne peuvent tirer aucun avantage financier des cultures mixtes ni utiliser les résidus de la presse comme aliment pour animaux, car cela était interdit jusqu’en 2009 par l’Annexe 5, Point 31 du Règlement sur les aliments pour animaux .

Propriétés
L’huile végétale est l’une des formes d’énergie les plus denses produites par la photosynthèse. Le pouvoir calorifique est significativement plus faible avec 37 MJ / kg qu’avec l’essence (43 MJ / kg) et le diesel avec EN 590 (42,5 MJ / kg), mais plus élevé qu’avec le charbon (30 MJ / kg). La densité énergétique liée au volume est d’environ 9,2 kWh par litre, entre 8,6 kWh / L pour l’essence et 9,6 kWh / L pour le diesel minéral.

L’huile végétale pure est principalement composée de triacylglycérides, d. H. Glycérine – esters d’acides gras à longue chaîne (c’est-à-dire qui ne proviennent pas d’alcanes) et est moins inflammable (voir point d’éclair) que le diesel. L’allumabilité (indice de cétane) est généralement limitée car l’huile végétale non chauffée provenant de l’injecteur est insuffisamment atomisée dans la chambre de combustion (les moteurs à tourbillon et à tourbillon sont donc meilleurs). En raison de sa viscosité plus élevée, qui augmente encore lorsque la température baisse, la résistance à l’écoulement dans les canalisations de carburant, la pompe d’injection et les buses d’injection augmente par rapport à celle du carburant diesel. Certains systèmes d’injection, tels que la rampe commune ou la buse de la pompe, utilisent donc de l’huile végétale en dehors de leurs spécifications, ce qui peut entraîner une usure anormale, voire une défaillance totale.

Application et facilité d’utilisation

Systèmes d’alimentation modifiés
La plupart des moteurs de voiture diesel sont adaptés à l’utilisation d’huile végétale droite (SVO), communément appelée huile végétale pure (PPO), avec certaines modifications. Il faut principalement réduire la viscosité et la tension superficielle du SVO / PPO en le préchauffant, généralement en utilisant la chaleur dégagée par le moteur ou l’électricité, sans quoi une mauvaise pulvérisation, une combustion incomplète et la carbonisation pourraient en résulter. Une solution courante consiste à ajouter un échangeur de chaleur et un réservoir de carburant supplémentaire pour le mélange de pétrodiesel ou de biodiesel et de permuter entre ce réservoir supplémentaire et le réservoir principal de SVO / PPO. Le moteur démarre au diesel, passe à l’huile végétale dès qu’il est réchauffé et revient au diesel peu de temps avant d’être éteint afin de s’assurer qu’aucune huile végétale ne reste dans le moteur ou les conduites de carburant lors de son redémarrage à froid.Dans les climats plus froids, il est souvent nécessaire de chauffer les canalisations d’huile végétale et le réservoir, car ils peuvent devenir très visqueux et même se solidifier.

Des conversions à un seul réservoir ont été développées, principalement en Allemagne, qui ont été utilisées dans toute l’Europe. Ces conversions sont conçues pour permettre un fonctionnement fiable avec de l’huile de colza conforme à la norme allemande DIN 51605 relative aux carburants pour l’huile de colza. Les modifications apportées au régime de démarrage à froid des moteurs facilitent la combustion au démarrage et pendant la phase de réchauffement du moteur. Les moteurs à injection indirecte convenablement modifiés (IDI) se sont avérés utilisables à 100% de PPO jusqu’à des températures de -10 ° C (14 ° F). Les moteurs à injection directe (DI) doivent généralement être préchauffés avec un chauffe-bloc ou un chauffage au diesel. L’exception est le moteur VW Tdi (injection directe à turbocompresseur) pour lequel plusieurs sociétés allemandes proposent des conversions avec un réservoir unique. Pour une durabilité à long terme, il a été jugé nécessaire d’augmenter la fréquence de vidange d’huile et de porter une attention accrue à la maintenance du moteur.

Moteurs à injection indirecte non modifiés
De nombreuses voitures équipées de moteurs à injection indirecte alimentés par des pompes à injection en ligne ou de pompes à injection mécaniques Bosch sont capables de fonctionner en mode SVO / PPO pur dans toutes les températures sauf en hiver. Les véhicules Mercedes-Benz à injection indirecte équipés de pompes d’injection en ligne et les véhicules équipés du moteur PSA XUD ont tendance à afficher des performances raisonnables, d’autant plus que ce dernier est normalement équipé d’un filtre à carburant chauffé avec du liquide de refroidissement. La fiabilité du moteur dépend de l’état du moteur. L’attention portée à la maintenance du moteur, en particulier des injecteurs de carburant, du système de refroidissement et des bougies de préchauffage, contribuera à la longévité. Idéalement, le moteur serait converti.

Mélange d’huile végétale
La viscosité cinématique relativement élevée des huiles végétales doit être réduite pour les rendre compatibles avec les moteurs à allumage par compression classiques et les systèmes d’alimentation en carburant. Le mélange Cosolvent est une technologie peu coûteuse et facile à adapter qui réduit la viscosité en diluant l’huile végétale avec un solvant de faible poids moléculaire. Ce mélange, ou “coupage”, a été effectué avec du carburant diesel, du kérosène et de l’essence, entre autres;Cependant, les avis divergent quant à l’efficacité de cette solution. Les problèmes notés incluent des taux d’usure plus élevés et des défaillances des pompes à carburant et des segments de piston lors de l’utilisation de mélanges.

Chauffage domestique
Lorsque des combustibles liquides à base de biomasse sont utilisés à des fins énergétiques autres que le transport, ils sont appelés bioliquides.

Avec des modifications souvent minimes, la plupart des fournaises et des chaudières résidentielles conçues pour brûler du mazout n ° 2 peuvent brûler du biodiesel ou des huiles végétales usées filtrées et préchauffées. Si nettoyé à la maison par le consommateur, WVO peut entraîner des économies considérables. De nombreux restaurants recevront une quantité minimale pour leur huile de cuisson usée, et la transformation en biodiesel est assez simple et peu coûteuse. La combustion directe de WVO filtré est un peu plus problématique, car elle est beaucoup plus visqueuse;néanmoins, sa combustion peut être accomplie avec un préchauffage approprié. WVO peut donc être une option de chauffage économique pour ceux qui possèdent les aptitudes mécaniques et expérimentales nécessaires.

Combinaison de chaleur et d’électricité
Un certain nombre de sociétés proposent des groupes électrogènes à moteur à allumage par compression optimisés pour fonctionner avec des huiles végétales dans lesquelles la chaleur perdue du moteur est récupérée pour le chauffage.

Propriétés
La principale forme de SVO / PPO utilisée au Royaume-Uni est l’huile de colza (également appelée huile de canola, principalement aux États-Unis et au Canada), qui a un point de congélation de -10 ° C (14 ° F). Cependant, l’utilisation d’huile de tournesol, qui gélifie à environ -12 ° C (10 ° F), est actuellement à l’étude pour améliorer les conditions de démarrage par temps froid. Cependant, les huiles avec des points de gélification plus bas tendent à être moins saturées (conduisant à un indice d’iode plus élevé) et à polymériser plus facilement en présence d’oxygène atmosphérique.

Compatibilité matérielle
La polymérisation a également été liée à des défaillances catastrophiques de composants, telles que le grippage et le bris de l’arbre de la pompe d’injection, la défaillance de la pointe de l’injecteur entraînant des dommages divers et / ou des composants de la chambre de combustion. La plupart des problèmes métallurgiques tels que la corrosion et l’électrolyse sont liés à une contamination à base d’eau ou à de mauvais choix de tuyauterie (comme le cuivre ou le zinc) pouvant entraîner une gélification, même avec des carburants à base de pétrole.

Effets de la température
Certains pays insulaires du Pacifique utilisent l’huile de coco comme carburant pour réduire leurs dépenses et leur dépendance vis-à-vis des combustibles importés, tout en contribuant à stabiliser le marché de l’huile de coco. L’huile de coco n’est utilisable que lorsque la température ne descend pas en dessous de 17 ° C (63 ° F), à moins que des kits SVO / PPO à deux réservoirs ou d’autres accessoires de chauffage du réservoir, etc., soient utilisés. Les mêmes techniques développées pour utiliser, par exemple, le canola et d’autres huiles dans les climats froids peuvent être appliquées pour rendre l’huile de noix de coco utilisable à des températures inférieures à 17 degrés Celsius (63 degrés Fahrenheit)

Disponibilité

Huile végétale recyclée
L’huile végétale recyclée, également appelée huile végétale usagée (UVO), huile végétale usée (WVO), huile de cuisson usagée (UCO) ou graisse jaune (en bourse des produits de base), est récupérée auprès des entreprises et des industries qui utilisent l’huile pour la cuisson.

En 2000, les États-Unis produisaient plus de 11 milliards de litres d’huile végétale recyclée chaque année, principalement à partir de friteuses industrielles dans des usines de transformation de pommes de terre, des usines de restauration rapide et des fast-foods. Si tous ces 11 milliards de litres pouvaient être recyclés et utilisés pour remplacer la quantité de pétrole équivalente à l’énergie (un cas idéal), près de 1% de la consommation de pétrole aux États-Unis pourrait être compensée.L’utilisation d’huile végétale recyclée en remplacement des carburants classiques dérivés du pétrole, tels que l’essence, permettrait de réduire le prix de l’essence en préservant l’offre de pétrole.

Huile végétale vierge
L’huile végétale vierge, également appelée huile végétale pure ou huile végétale pure, est extraite de plantes uniquement pour être utilisée comme carburant. Contrairement à l’huile végétale usée, elle n’est pas un sous-produit d’autres industries et, par conséquent, ses perspectives d’utilisation comme carburant ne sont pas limitées par les capacités d’autres industries. La production d’huiles végétales destinées à être utilisées comme carburants n’est théoriquement limitée que par la capacité agricole d’une économie donnée. Toutefois, cela réduit l’offre d’autres utilisations d’huile végétale pure.

Problèmes d’utilisation

Changement d’huile moteur
Le carburant non brûlé – en particulier lors de démarrages à froid et à des régimes moteur élevés – pénètre dans l’huile moteur et aggrave ses propriétés lubrifiantes ou la formation de chaînes polymères dans l’huile moteur, ce qui peut s’agglomérer en mottes et boucher les tuyaux et les filtres. Ce problème se pose surtout lors de l’utilisation d’huiles de lubrification modernes entièrement synthétiques. De toute évidence, les huiles totalement synthétiques lient très bien les substances étrangères (radicaux libres), ce qu’elles devraient, s’il n’y en a pas trop.

Le carburant diesel pur commence à s’évaporer à environ 55 ° C. Ainsi, lorsque l’huile moteur atteint cette température pendant la conduite, le carburant diesel s’évapore de l’huile moteur. Étant donné que l’huile végétale, contrairement au diesel, ne commence à s’évaporer qu’à environ 220 ° C et que l’huile moteur n’atteint jamais cette température, l’huile végétale s’accumule inévitablement dans l’huile moteur. Une conversion du véhicule au fonctionnement avec de l’huile végétale ne peut que ralentir ce processus, mais ne pas l’empêcher. Par conséquent, il est toujours conseillé de vérifier régulièrement le niveau d’huile et de diviser par deux les intervalles de vidange.

Fluide de durcissement
L’huile végétale est beaucoup plus épaisse que le carburant diesel, mais le système d’injection du moteur est conçu pour un carburant diesel moins visqueux. Le point d’éclair de l’huile végétale est d’environ 165 K supérieur à celui du gazole. Les deux propriétés ont une influence décisive sur la combustion.

Une conversion doit donc soit adapter le moteur à l’utilisation avec de l’huile végétale et / ou changer l’huile végétale afin qu’elle soit aussi proche que possible des propriétés du diesel. Pour assurer une combustion aussi complète que possible, il est nécessaire de pulvériser l’huile végétale aussi précisément que le gazole lors de l’injection. Pour cela, il faut soit adapter la viscosité de l’huile végétale à celle du gazole, soit augmenter la pression d’injection. En pratique, les deux options sont généralement utilisées.

La viscosité de l’huile végétale dépend fortement de la température, d. c’est-à-dire que plus l’huile végétale est chauffée, plus elle devient fine. À la température ambiante, la viscosité de l’huile végétale est environ 100 fois supérieure à celle du diesel, ce qui entraînerait des forces énormes sur les pompes à injection non modifiées. Seulement à env. À 150 ° C, l’huile végétale atteint la viscosité du diesel. La plupart des Pöl sont chauffés avec un échangeur de chaleur à eau de refroidissement, mais uniquement à 65-85 ° C.

Théoriquement, il serait également possible d’augmenter uniquement la pression d’injection en conséquence, mais le coût est très élevé, raison pour laquelle la pression d’injection n’est que légèrement augmentée. Dans les systèmes d’injection plus anciens, cela peut être facilement réalisé en modifiant la pression d’ouverture des injecteurs. Comme la pompe d’injection met un peu plus longtemps à accumuler la pression la plus élevée, le carburant est injecté plus tard; le temps d’injection doit alors être réinitialisé.

Adjonction de diesel / essence
En plus du chauffage, l’addition de diesel ou d’essence est un moyen de modifier la viscosité et le point d’éclair de l’huile végétale. Cette technique est utilisée par certains convertisseurs tels. B. “Klümper-Pflanzenöltechnik” et “Danhag” utilisés.

L’huile végétale est plus épaisse que le diesel. Par conséquent, un mélange de diesel et d’huile végétale, quel que soit le rapport de mélange, n’atteint jamais la viscosité du carburant diesel. Une combinaison d’adjonction et de chauffage a été prouvée dans la pratique. D’une part, l’huile végétale à la même température est beaucoup moins visqueuse que sans l’ajout de diesel, d’autre part, le point éclair du mélange chute à une valeur comprise entre 55 ° C (diesel) et 220 ° C ( huile végétale), qui a un meilleur résultat de combustion,

L’essence étant moins visqueuse que le diesel, un mélange d’essence végétale et d’essence peut atteindre la viscosité du diesel. C’est le cas avec un rapport de mélange d’environ 60% d’huile à 40% d’essence. Cependant, les agents antidétonants ajoutés à l’essence dans le moteur diesel empêchent la combustion spontanée du mélange, i. H. l’indice de cétane diminue fortement, ce qui entraîne un démarrage du moteur médiocre et une mauvaise performance. Par conséquent, dans ce cas, les additifs renforçant l’inflammation qui augmentent l’indice de cétane doivent être mélangés.En outre, l’addition d’essence détériore les propriétés lubrifiantes de l’huile végétale, ce qui peut endommager la pompe à injection. C’est là que l’ajout d’huile à deux temps aide. Un mélange de 59% d’huile, 39,5% d’essence, 1% d’huile à deux temps et 0,

Espace de rangement
L’huile végétale doit être conservée aussi froide et sombre que possible. Le stockage peut être effectué facilement dans des installations de réservoirs hors sol et souterraines, où, en raison de leur relativement basse température, les installations souterraines présentent des avantages.

L’avantage de la bonne biodégradabilité de l’huile végétale est associé à une faible résistance au vieillissement et à une détérioration de la durée de vie. L’attaque bactérienne, l’oxydation et l’accumulation d’eau sont les principaux problèmes. Par conséquent, lors du stockage de l’huile végétale, il faut veiller à éviter les réactions chimiques qui altèrent la qualité de l’huile végétale, telles que

l’oxydation,
l’hydrolyse,
la polymérisation et
la dégradation enzymatique.

Le stockage doit donc être sombre, froid (entre 5 et 10 ° C), sec et avec une petite surface de contact avec l’oxygène atmosphérique. Les réservoirs, les conduites et les raccords doivent être en acier inoxydable (sans composants d’alliage catalytiques tels que le cuivre) ou en plastique opaque (par exemple en PEHD) et contenir un filtre séparateur d’eau pour la ventilation. Les réservoirs de terre sont bon marché en raison de la température de stockage généralement basse. Les réservoirs doivent être nettoyés régulièrement, car les sédiments d’impuretés accélèrent la dégradation de la qualité due aux réactions chimiques (voir ci-dessus).

Dans la production d’huile végétale dans les huileries, la combinaison suivante de roulements est courante:

Le premier réservoir stocke l’huile végétale de la production actuelle
Le second réservoir stocke l’huile végétale dont la qualité des échantillons est examinée
Le troisième réservoir contient l’huile végétale, qui peut être livrée au client final pour la qualité après l’approbation de la qualité.

La sécurité au travail
L’huile végétale dénaturée peut avoir une odeur ou un goût désagréables. Une étude financée par Shell, Daimler-Chrysler, Volkswagen et l’association de l’industrie allemande des biocarburants réalisée par le Centre de recherche agronomique fédérale a conclu que les émissions d’un moteur de camion diesel à huile de colza pure sont comparées à celles d’un moteur diesel conventionnel. moteur sont environ 30 fois plus cancérigènes. Les experts de l’Agence fédérale de l’environnement font référence à cette étude et affirment que les camions ne sont plus alimentés par de l’huile de colza pure. En particulier, les employés des ateliers de réparation de camions sont exposés à des risques. Ces affirmations ont depuis été réfutées dans une étude récente du Centre pour la technologie et la promotion (TFZ), Straubing et l’institut de protection de l’environnement bifa d’Augsbourg.

Cette étude a montré:

Comparées aux émissions de diesel, les émissions d’huile végétale ont montré un effet mutagène environ deux fois moins important lors de l’utilisation de la technologie bioltec. L’effet mutagène est une mesure du potentiel cancérogène des gaz d’échappement.
Les émissions de poussières fines sont environ de moitié réduites lors de l’utilisation de mélanges huile végétale / diesel définis en fonction de la charge par rapport au fonctionnement au diesel pur.
Le résultat a été confirmé à plusieurs reprises au cours de l’enquête avec différentes mesures et mesures de contrôle.

Normes de qualité
Les propriétés de l’huile végétale diffèrent en fonction de la plante à partir de laquelle elles ont été obtenues. Par exemple, l’huile de cameline est un liquide plus long que l’huile de colza. Bien que des normes de qualité uniformes puissent être garanties pour les carburants diesel, l’huile végétale n’est pas si facile. Il n’existe pas en tant que liquide standardisé et il n’existe toujours pas de marché à grande échelle, qui repose sur un traitement central et permettrait un mélange contrôlé d’huiles d’origine différente et donc de qualité constante.

Afin de créer des normes de qualité uniformes pour l’huile de colza très utilisée, le “Groupe de travail sur la production décentralisée d’huile végétale, Weihenstephan” du groupe de travail sur les véhicules utilitaires légers a formulé une “Norme de qualité pour l’huile de colza comme carburant (norme de qualité RK)”. Cette norme a été remplacée par la norme DIN 51605: 2010-09 Carburants pour moteurs à base d’huile végétale – Carburant pour l’huile de colza – Exigences et méthodes d’essai:

Propriétés / Ingrédients unité limites Méthodes d’essai
min Max
Densité à 15 ° C kg / m³ 900 930 EN ISO 3675, EN ISO 12185
Point d’éclair selon P.-M. ° C 220 EN 2719
Valeur calorifique kJ / kg 36 000 DIN 51900-1, -2, -3
Viscosité cinématique à 40 ° C mm² / s 36,0 EN ISO 3104
comportement thermique Rotationnel
viscosimétrie (les conditions de test sont développées)
Allumabilité (indice de cétane) 39 (La méthode de test est développée)
Résidus de carbone Dimensions-% 0,40 EN ISO 10370
Nombre d’iode g / 100 g 95 125 EN 14111
contient du soufre mg / kg dix ISO 20884/20864
contamination totale mg / kg 24 EN 12662
indice d’acide mg KOH / g 2.0 EN 14104
Stabilité à l’oxydation à 110 ° C H 6.0 EN 14112
teneur en phosphore mg / kg 3 EN 14107
magnésium mg / kg 1 EN 14538
calcium mg / kg 1 EN 14538
teneur en cendres Dimensions-% 0,01 EN ISO 6245
teneur en eau Dimensions-% 0,075 EN ISO 12937
Ces valeurs représentent un projet de norme jusqu’à présent.

La consommation en volume et les caractéristiques de performance sont approximativement les mêmes pour les carburants diesel et les huiles de colza. Cependant, l’huile végétale brûle un peu “plus doucement”, car la combustion progresse plus lentement. Le fabricant de moteurs voit le résidu de coke comme un problème, car il n’ya pas ou presque pas de rejets pour l’huile végétale. En outre, l’huile végétale associée aux additifs de l’huile moteur tend à se polymériser, c’est-à-dire à la formation de composés solides et de grumeaux. Ceci est dû à l’introduction inévitable d’huile végétale non brûlée par la paroi du cylindre dans l’huile moteur, en particulier lors d’une conduite à courte distance.

Marché et coûts
Rien qu’en Allemagne, d’après une estimation récente du VCD, il y aurait environ 20 000 véhicules fonctionnant à l’huile végétale. Aux stations de remplissage d’huile végétale ou aux huileries, le prix de l’huile végétale pure incl. La taxe est généralement à un niveau de prix similaire à celui du carburant diesel dans les stations-service habituelles.

Contrairement aux carburants classiques, l’huile de colza n’est disponible que dans quelques centaines de stations-service en Allemagne. En outre, de nombreux fournisseurs et moulins à huile offrent une huile végétale commune pour le ravitaillement en quantités.

Le ravitaillement en huile végétale à partir de bouteilles de 1 litre du commerce de détail est possible (huile de raffinage alimentaire conforme à la norme DIN 51605), mais inconfortable. De plus, on serait obligé de payer la taxe qui en résulterait plus tard au bureau des impôts. De nombreux exploitants d’huiles végétales exploitent donc un réservoir avec pompe sur une propriété privée (station-service à la ferme). Une taille habituelle est d’environ 1 m³. Des petits réservoirs de stockage sont déjà disponibles pour environ 50 euros.

Pour les producteurs agricoles, l’huile de colza est moins chère que le diesel agricole. En 2001, le ministère de la Protection des consommateurs a lancé un «programme 100 tracteurs» de 5,6 millions de DM. Au total, 111 tracteurs agricoles de divers fabricants dont les moteurs sont conformes aux normes technologiques des normes d’émissions EURO I et EURO II ont été rééquipés pour acquérir de l’expérience. Le projet s’est déroulé d’avril 2001 à octobre 2005 et a été supervisé par l’Institut de génie de l’énergie et de l’environnement de l’université de Rostock.

Selon la méthode, les coûts (TVA comprise) pour un montant de conversion compris entre 360 ​​€ (1 réservoir) ou 1 500 € (2 réservoirs) et 4 000 € par moteur ou véhicule ou agrégat fixe. Pour les auto-installateurs, des ensembles à partir de 260 € (1 réservoir) ou de 600 € (2 réservoirs) sont disponibles. Dans certaines régions, des subventions publiques sont également offertes jusqu’à la moitié des coûts de conversion nets.

Effets sur l’environnement
L’utilisation d’huiles végétales comme carburant présente des avantages et des inconvénients écologiques qui ne peuvent pas toujours être compensés. L’Agence fédérale allemande de l’environnement (UBA) a déclaré en 1999: “Pour des raisons économiques, la promotion de l’utilisation de l’huile de colza et des RME dans le secteur des carburants ne doit toujours pas être préconisée”. (Lit. Kraus et al., P. 21). En mars 2007, le site Web d’UBA sur le “biodiesel” indique, quant à lui: “Le biodiesel ou la culture du colza peuvent apporter une petite contribution à la conservation des ressources énergétiques fossiles et à la protection du climat.”

Protection du climat
L’utilisation d’huiles végétales comme carburant n’est pas neutre au sens large. Il est vrai que lors de la combustion, seule la quantité de CO 2 libérée par l’atmosphère libérée par les plantes est libérée.Cependant, dans la production elle-même (pressage), un faible pourcentage d’électricité ou de combustibles minéraux est consommé et, par conséquent, une faible quantité de dioxyde de carbone est libérée. En outre, la commande de la superficie, y compris les coûts énergétiques liés à l’extraction et à la logistique de l’engrais ou des pulvérisations (pesticides et agents de lutte contre les maladies, les ravageurs et les mauvaises herbes) et à la récolte nécessite de l’énergie, qui entraîne également une libération de dioxyde de carbone.

L’utilisation de sources d’énergie d’origine naturelle permet de réduire la pollution par le CO 2 à long terme et à long terme par rapport au pétrole brut. Le dioxyde de carbone produit lors de la combustion est repris par les usines de production d’énergie renouvelable et converti en nouvelle énergie.

Protection des ressources
Compte tenu de l’épuisement des ressources fossiles, les matières premières pour la production d’énergie ainsi que pour l’industrie chimique, de plus en plus produites par l’agriculture, deviendront de plus en plus importantes à l’avenir. Les compagnies pétrolières tiennent également compte de cette évolution et investissent dans des recherches appropriées.

Protection de l’eau
Le risque de contamination des eaux (y compris les eaux souterraines) n’est pas aussi important avec les huiles végétales qu’avec les carburants classiques à base de pétrole. Le choix de l’huile végétale non utilisée pour l’alimentation humaine ou animale est considéré comme dangereux pour l’eau. Le stock principal d’huiles végétales porte le numéro d’identification. 760 de l’annexe 1 du règlement administratif sur les substances dangereuses pour l’eau (VwVwS) et donc “non dangereuses pour l’eau”: triglycérides (non traités techniquement ou hydrogénés, radicaux acides gras saturés et non saturés, avec une chaîne C non ramifiée et un nombre C ≥ 8). Puisque l’huile végétale n’est pas une substance pure, mais un mélange de substances, la règle de mélange du VwVwS s’applique. Après ça z. Par exemple, les composants de la classe de danger pour l’eau 1 ne peuvent contenir que moins de 3% pour classer la substance comme “non dangereuse pour l’eau”.Par conséquent, en fonction de l’espèce végétale et de la méthode de récupération de l’huile, l’huile peut être dangereuse pour l’eau si elle contient trop de triglycérides avec des acides gras à chaîne courte, trop d’acides gras libres (s’ils ne respectent pas le code n o 661 en annexe). 1 du VwVwS) ou d’autres contaminants. En juin 2007, l’Agence fédérale de l’environnement a organisé une discussion technique sur le thème “Risques pour l’eau liés aux huiles biogéniques”. En conséquence, la commission d’évaluation des substances dangereuses pour l’eau, qui conseille le gouvernement fédéral, a déterminé que les huiles biogéniques sont classées comme légèrement dangereuses pour l’eau dans WGK 1, à condition qu’aucune autre propriété dangereuse ne se produise.

Les substances naturelles peuvent également endommager les rivières, les lacs et les eaux souterraines. Ainsi, le § 5 de la loi sur l’eau exige “d’appliquer les soins nécessaires en fonction des circonstances afin d’éviter un changement défavorable de la qualité de l’eau”. Une classification comme “non dangereuse pour l’eau” signifie simplement que les exigences particulières des articles 62 et 63 de la loi sur les ressources en eau et de ses règlements d’application ne sont pas applicables.

Protection contre le feu
Risque d’incendie par rapport au gazole ou au fuel EL, puisqu’il est inflammable à température normale en raison du point d’éclair de 220 ° C (voir chapitre Norme de qualité ci-dessous) et qu’il ne peut pas former de mélanges explosifs gaz / air.

Effets agricoles et régionaux
L’huile végétale peut également être produite dans de petites huileries situées près du producteur agricole avec des moyens relativement simples. Avec la demande accrue, la remise en culture des terres agricoles abandonnées offre. Le trajet de transport du producteur au consommateur est relativement court. Même le sous-produit de la production, le tourteau ou le tourteau, peut être utilisé comme vecteur de protéines et d’énergie de haute qualité pour l’alimentation animale. Le marché des ventes a fortement chuté ces dernières années. Si elle atteignait 800 000 tonnes en 2007, elle tomberait littéralement à 100 000 tonnes d’ici à 2009. Dans le rapport sur les biocarburants 2009/2010 Si cela s’explique par la situation concurrentielle du biodiesel, les associations en expliquent la raison dans la politique des biocarburants du gouvernement Merkel II, qui ne promeut pas davantage les carburants purs existants.

Effet différencié des méthodes de culture
La forme de culture revêt une importance capitale pour l’équilibre écologique ainsi que pour la rentabilité de l’utilisation d’huile végétale. Vous pouvez distinguer deux types ici:

Culture en monoculture avec des engrais minéraux
Culture en culture mixte avec des engrais biologiques
La plupart des arguments scientifiques (tels que l’opinion de l’UBA) reposent sur l’hypothèse que les quantités nécessaires d’huile végétale ne peuvent être produites dans l’agriculture intensive que par la culture du colza dans des monocultures à forte utilisation d’engrais et de pesticides.

Depuis 1997, les expériences menées en Bavière avec des cultures mixtes en agriculture biologique sont moins connues du public. On entend par la culture d’un mélange de différentes cultures dans le même champ au même moment. Lorsque des plantes à feuilles avec des tiges, des racines profondes avec des racines plates ou des plantes ayant des besoins en nutriments différents poussent ensemble dans un même champ, elles se complètent. Ainsi, un effet favorable a été démontré pour la caméline ou le colza avec des pois, du blé ou de l’orge. La culture mixte nécessite moins d’engrais (les pois fournissent l’azote) et rend inutile l’utilisation d’herbicides contre les mauvaises herbes. Pour les céréales, le même rendement en surface est dû à la pression moins élevée des mauvaises herbes obtenue avec un grain de qualité supérieure avec un rendement supplémentaire d’environ 80 à 150 litres d’huile végétale par hectare.

L’approche biologique repose sur l’utilisation intensive de toutes les ressources. En raison de la préférence réciproque des plantes peuvent être dispensés avec des engrais en plus des pesticides largement. Le tri des récoltes a lieu directement dans la moissonneuse. Le matériel végétal restant peut servir de base aux matériaux fibreux ou être transformé en biomasse sous forme de biomasse.Le produit obtenu à partir du tourteau de pressage à l’huile peut être utilisé comme aliment pour animaux, puis enfin comme lisier pour la production de biogaz. Les résidus digérés peuvent ensuite être appliqués à nouveau comme engrais. Les défenseurs soulignent ici que la culture des oléagineux et de leurs sous-produits valables sur le plan matériel et énergétique ne peut pas simplement exclure. Avec cette approche holistique, la supériorité de la biotechnologie moderne par rapport aux produits à base d’huile minérale devient évidente.

Une autre possibilité, selon les défenseurs, serait la culture extensive de colza naturel riche en acide érucique, qui conviendrait mieux comme carburant que le colza sans acide érucique actuellement cultivé (variétés dites OO, qui ont une bonne huile comestible potentiel de production).

Les partisans font valoir en outre que, dans la discussion, d’autres variétés de plantes oléagineuses largement répandues en Allemagne pourraient être cultivées comme tournesol, roquette jardinière, radis, moutarde, colza, faux lin, lin ou chanvre, mais elles ne sont pas suffisantes pour être considérées.
Implications légales

Taxation du carburant
La taxation sur les véhicules SVO / PPO en tant que carburant routier varie d’un pays à l’autre. Il est possible que les administrations fiscales de nombreux pays ignorent même son utilisation ou la considèrent trop insignifiante pour légiférer. L’Allemagne appliquait autrefois une taxe de 0%, ce qui lui permettait de jouer un rôle de premier plan dans la plupart des développements en matière d’utilisation de carburant.