L’olio vegetale può essere utilizzato come combustibile alternativo nei motori diesel e nei bruciatori di olio combustibile. Quando l’olio vegetale viene utilizzato direttamente come combustibile, in apparecchiature modificate o non modificate, viene indicato come olio vegetale rettilineo (SVO) o olio vegetale puro (PPO). I motori diesel convenzionali possono essere modificati per contribuire a garantire che la viscosità dell’olio vegetale sia sufficientemente bassa da consentire una corretta atomizzazione del carburante. Ciò impedisce una combustione incompleta, che danneggerebbe il motore provocando un accumulo di carbonio. L’olio vegetale diritto può anche essere miscelato con il diesel convenzionale o trasformato in biodiesel o bioliquidi per l’uso in una gamma più ampia di condizioni.
Oli vegetali utilizzabili
La maggior parte dell’olio di colza viene utilizzato come combustibile per olio vegetale in Germania.Tuttavia, ci sono molte migliaia di centrali petrolifere in tutto il mondo che potrebbero essere utilizzate come combustibile. Fondamentalmente, tutti i tipi di olio vegetale e anche gli oli animali sono adatti per il funzionamento in veicoli convertiti. Occasionalmente, gli automobilisti usano anche oli usati filtrati e grassi alimentari commestibili. Tuttavia, devono essere accuratamente puliti, disidratati e, se necessario, neutralizzati prima dell’uso. Quando si utilizza l’olio vegetale come combustibile, devono sempre essere rispettati standard di alta qualità.
Sebbene l’olio di camelina abbia proprietà migliori, la proporzione di olio di colza nel mercato è superiore perché gli agricoltori non possono ricavare alcun beneficio finanziario dalle colture miste né utilizzare i residui della stampa come mangimi, vietato fino al 2009 dall’allegato 5, punto 31, del regolamento sui mangimi animali .
Proprietà
L’olio vegetale è una delle forme più dense di energia prodotta dalla fotosintesi. Il potere calorifico è significativamente inferiore con 37 MJ / kg rispetto alla benzina (43 MJ / kg) e al gasolio con EN 590 (42,5 MJ / kg), ma superiore a quello del carbone duro (30 MJ / kg). La densità di energia relativa al volume è di circa 9,2 kWh per litro, tra la benzina con 8,6 kWh / L e il gasolio minerale con 9,6 kWh / L.
L’olio vegetale puro consiste principalmente di triacilgliceridi, d. H. Glicerina – esteri di acidi grassi a catena lunga (cioè non di alcani) ed è meno infiammabile (vedi punto di infiammabilità) rispetto al diesel. L’infiammabilità (numero di cetano) è generalmente limitata perché l’olio vegetale non riscaldato proveniente dall’iniettore non è sufficientemente nebulizzato nella camera di combustione (quindi i motori a vortice e camera a vortice sono migliori). A causa della sua maggiore viscosità, che aumenta ancora di più quando la temperatura diminuisce, la resistenza del flusso nelle tubazioni del carburante, nella pompa di iniezione e negli ugelli di iniezione aumenta rispetto a quella del gasolio.Alcuni sistemi di iniezione, come il common rail o l’ugello della pompa, utilizzano pertanto olio vegetale al di fuori delle specifiche, il che può portare a un’usura anomala e persino a un guasto totale.
Applicazione e usabilità
Sistemi di alimentazione modificati
La maggior parte dei motori di auto diesel sono adatti per l’uso di olio vegetale dritto (SVO), anche comunemente chiamato olio vegetale puro (PPO), con alcune modifiche. Principalmente, la viscosità e la tensione superficiale dell’SVO / PPO devono essere ridotte preriscaldandola, in genere utilizzando il calore residuo del motore o dell’elettricità, altrimenti si possono ottenere una scarsa atomizzazione, combustione incompleta e carbonizzazione. Una soluzione comune consiste nell’aggiungere uno scambiatore di calore e un serbatoio di carburante aggiuntivo per la miscela di petrodiesel o biodiesel e per passare da questo serbatoio supplementare al serbatoio principale di SVO / PPO. Il motore viene avviato su diesel, passato all’olio vegetale non appena viene riscaldato e riacceso al diesel poco prima di essere spento per garantire che non rimanga olio vegetale nel motore o nei condotti del carburante quando viene nuovamente avviato dal freddo. Nei climi più freddi è spesso necessario riscaldare le linee di carburante e il serbatoio dell’olio vegetale in quanto può diventare molto viscoso e persino solidificarsi.
Le conversioni di serbatoi singoli sono state sviluppate, in gran parte in Germania, che sono state utilizzate in tutta Europa. Queste conversioni sono progettate per fornire un funzionamento affidabile con olio di colza che soddisfa lo standard tedesco di carburante olio di colza DIN 51605. Le modifiche al regime di avviamento a freddo dei motori aiutano la combustione all’avvio e durante la fase di riscaldamento del motore. I motori di iniezione indiretta opportunamente modificati (IDI) hanno dimostrato di essere utilizzabili con PPO 100% fino a temperature di -10 ° C (14 ° F). I motori ad iniezione diretta (DI) devono generalmente essere preriscaldati con un riscaldatore a blocchi o un riscaldatore a gasolio. L’eccezione è rappresentata dal motore VW Tdi (Turbocharged Direct Injection) per il quale diverse società tedesche offrono conversioni di serbatoi singoli. Per la durabilità a lungo termine è stato necessario aumentare la frequenza di cambio dell’olio e prestare maggiore attenzione alla manutenzione del motore.
Motori a iniezione indiretta non modificati
Molte auto alimentate da motori ad iniezione indiretta alimentati da pompe d’iniezione in linea o pompe d’iniezione meccaniche Bosch sono in grado di funzionare su SVO / PPO puro in tutte le temperature invernali tranne quelle invernali. Iniezione indiretta I veicoli Mercedes-Benz con pompe d’iniezione in linea e le auto dotate del motore PSA XUD tendono a comportarsi in modo ragionevole, specialmente perché quest’ultimo è normalmente equipaggiato con un filtro del combustibile riscaldato a liquido di raffreddamento. L’affidabilità del motore dipenderebbe dalle condizioni del motore. L’attenzione alla manutenzione del motore, in particolare degli iniettori di carburante, del sistema di raffreddamento e delle candele di preriscaldamento contribuirà a garantire la longevità. Idealmente il motore verrebbe convertito.
Miscela di olio vegetale
La viscosità cinematica relativamente elevata degli oli vegetali deve essere ridotta per renderli compatibili con i convenzionali motori ad accensione per compressione e sistemi di alimentazione.La miscelazione Cosolvent è una tecnologia a basso costo e facile da adattare che riduce la viscosità diluendo l’olio vegetale con un solvente a basso peso molecolare. Questa miscelazione, o “taglio”, è stata fatta con carburante diesel, cherosene e benzina, tra gli altri; tuttavia, le opinioni variano in base all’efficacia di questo. I problemi riscontrati includono tassi più elevati di usura e guasti nelle pompe del carburante e nelle fasce elastiche quando si usano le miscele.
Riscaldamento domestico
Quando i combustibili liquidi ricavati dalla biomassa vengono utilizzati a scopi energetici diversi dal trasporto, sono chiamati bioliquidi.
Con modifiche spesso minime, la maggior parte dei forni e caldaie residenziali progettati per bruciare l’olio combustibile n. 2 può essere utilizzato per bruciare biodiesel o olio vegetale esausto filtrato preriscaldato (WVO). Se puliti a casa dal consumatore, WVO può comportare notevoli risparmi. Molti ristoranti riceveranno una quantità minima per il loro olio da cucina usato, e la lavorazione a biodiesel è abbastanza semplice e poco costosa. La masterizzazione WVO filtrata direttamente è un po ‘più problematica, poiché è molto più viscosa; tuttavia, la sua combustione può essere eseguita con un adeguato preriscaldamento. WVO può quindi essere un’opzione di riscaldamento economica per coloro che hanno le necessarie attitudini meccaniche e sperimentali.
Calore e potenza combinati
Un certo numero di aziende offre generatori di motori ad accensione compressa ottimizzati per funzionare su oli vegetali in cui il calore del motore di scarico viene recuperato per il riscaldamento.
Proprietà
La principale forma di SVO / PPO utilizzata nel Regno Unito è l’olio di colza (noto anche come olio di canola, principalmente negli Stati Uniti e in Canada) che ha un punto di congelamento di -10 ° C (14 ° F). Tuttavia, l’uso di olio di girasole, che gelifica intorno a -12 ° C (10 ° F), è attualmente oggetto di studio come mezzo per migliorare l’avviamento a basse temperature. Tuttavia, gli oli con punti di gelificazione più bassi tendono ad essere meno saturi (portando ad un numero più alto di iodio) ea polimerizzare più facilmente in presenza di ossigeno atmosferico.
Compatibilità materiale
Anche la polimerizzazione è stata collegata in modo consequenziale a guasti di componenti catastrofici come il grippaggio e la rottura dell’albero della pompa di iniezione, la rottura della punta dell’iniettore causata da vari componenti della camera di combustione e / o della camera danneggiata. La maggior parte dei problemi metallurgici come la corrosione e l’elettrolisi sono legati alla contaminazione a base d’acqua o alle scarse scelte di impianti idraulici (come rame o zinco) che possono causare gelificazione, anche con carburanti a base di petrolio.
Effetti di temperatura
Alcune nazioni delle isole del Pacifico stanno usando l’olio di cocco come combustibile per ridurre le loro spese e la loro dipendenza dai carburanti importati, contribuendo nel contempo a stabilizzare il mercato dell’olio di cocco. L’olio di cocco è utilizzabile solo quando le temperature non scendono al di sotto di 17 gradi Celsius (63 gradi Fahrenheit), a meno che non vengano utilizzati kit SVO / PPO a due serbatoi o altri accessori di riscaldamento del serbatoio ecc. Le stesse tecniche sviluppate per utilizzare, ad esempio, canola e altri oli in climi freddi possono essere implementate per rendere l’olio di cocco utilizzabile a temperature inferiori a 17 gradi Celsius (63 gradi Fahrenheit)
Disponibilità
Olio vegetale riciclato
L’olio vegetale riciclato, chiamato anche olio vegetale usato (UVO), olio vegetale esausto (WVO), olio da cucina usato (UCO), o grasso giallo (in borsa), viene recuperato da aziende e industrie che usano l’olio per cucinare.
A partire dal 2000, gli Stati Uniti producevano oltre 11 miliardi di litri di olio vegetale riciclato ogni anno, principalmente da friggitrici industriali negli impianti di lavorazione delle patate, fabbriche di snack e ristoranti fast food. Se tutti quegli 11 miliardi di litri potessero essere riciclati e utilizzati per sostituire la quantità equivalente di petrolio del petrolio (un caso ideale), quasi l’1% del consumo di petrolio degli Stati Uniti potrebbe essere compensato. L’utilizzo di olio vegetale riciclato come sostituto di carburanti derivati dal petrolio standard come la benzina ridurrebbe il prezzo della benzina preservando la fornitura di petrolio.
Olio vegetale vergine
L’olio vegetale vergine, detto anche olio vegetale puro o olio vegetale etero, viene estratto dalle piante esclusivamente come combustibile. In contrasto con l’olio vegetale usato, non è un sottoprodotto di altre industrie, e quindi le sue prospettive di utilizzo come combustibile non sono limitate dalle capacità di altre industrie. La produzione di oli vegetali da utilizzare come combustibili è teoricamente limitata solo dalla capacità agricola di una data economia. Tuttavia, fare ciò contrasta con la fornitura di altri usi di olio vegetale puro.
Problemi con l’uso
Cambio dell’olio motore
Il carburante non bruciato – specialmente durante le partenze a freddo e ai regimi elevati del motore – entra nell’olio motore e peggiora le sue proprietà lubrificanti o si formano catene polimeriche nell’olio motore, che possono agglomerarsi in grumi e intasare tubi e filtri. Questo problema si verifica soprattutto quando si utilizzano oli lubrificanti moderni completamente sintetici, ovviamente oli completamente sintetici legano sostanze estranee (radicali liberi) molto bene, cosa dovrebbero – se non ce ne sono troppi.
Il carburante diesel puro inizia ad evaporare a circa 55 ° C. Pertanto, quando l’olio motore raggiunge questa temperatura durante la guida, il gasolio evapora dall’olio motore. Poiché l’olio vegetale, a differenza del diesel, non inizia ad evaporare fino a circa 220 ° C e l’olio motore non raggiunge mai questa temperatura, l’olio vegetale si accumula inevitabilmente nell’olio motore. Una conversione del veicolo all’operazione con olio vegetale può solo rallentare questo processo, ma non impedirlo.Pertanto, è sempre consigliabile controllare regolarmente il livello dell’olio e dimezzare gli intervalli di cambio dell’olio.
Liquido di tempra
L’olio vegetale è molto più denso del gasolio, ma il sistema di iniezione del motore è progettato per un gasolio meno viscoso. Il punto di infiammabilità dell’olio vegetale è di circa 165 K sopra quello del gasolio. Entrambe le proprietà hanno un’influenza decisiva sulla combustione.
Una conversione deve quindi adattare il motore all’uso di olio vegetale e / o cambiare l’olio vegetale in modo che si avvicini il più possibile alle proprietà del diesel. Per garantire una combustione il più completa possibile, è necessario spruzzare l’olio vegetale con la stessa precisione del carburante diesel durante l’iniezione. A questo scopo, la viscosità dell’olio vegetale deve essere adattata a quella del gasolio o la pressione di iniezione deve essere aumentata. In pratica, entrambe le opzioni sono solitamente utilizzate.
La viscosità dell’olio vegetale dipende fortemente dalla temperatura, d. cioè, più l’olio vegetale viene riscaldato, più diventa sottile. A temperatura ambiente, la viscosità dell’olio vegetale è circa 100 volte superiore a quella del diesel, il che porterebbe a enormi forze in pompe di iniezione non modificate.Solo a ca. 150 ° C l’olio vegetale raggiunge la viscosità del diesel. La maggior parte di Pöl viene riscaldata con uno scambiatore di calore ad acqua di raffreddamento ma solo a 65-85 ° C.
In teoria, sarebbe anche possibile aumentare di conseguenza solo la pressione di iniezione, ma il costo è molto alto, motivo per cui la pressione di iniezione è solo leggermente aumentata. Nei sistemi di iniezione più vecchi, questo può essere facilmente ottenuto modificando la pressione di apertura degli iniettori. Poiché la pompa d’iniezione impiega un po ‘più di tempo per aumentare la pressione, il carburante viene iniettato successivamente; il tempo di iniezione deve quindi essere ripristinato.
Miscela di gasolio / benzina
Oltre al riscaldamento, la miscela di gasolio o benzina è un modo per modificare la viscosità e il punto di infiammabilità dell’olio vegetale. Questa tecnica è utilizzata da alcuni convertitori come. B. “Klümper-Pflanzenöltechnik” e “Danhag” usati.
L’olio vegetale è più spesso del diesel. Pertanto, una miscela di diesel e olio vegetale, indipendentemente dal rapporto di miscelazione, non raggiunge mai la viscosità del gasolio. In pratica è stata dimostrata una combinazione di additivi e riscaldamento. Da un lato, l’olio vegetale alla stessa temperatura è molto meno viscoso che senza l’aggiunta di gasolio, d’altra parte, il punto di infiammabilità della miscela scende a un valore compreso tra 55 ° C (diesel) e 220 ° C ( olio vegetale), che ha un risultato di combustione migliore,
La benzina è meno viscosa del diesel, quindi una miscela di olio vegetale e benzina può raggiungere la viscosità del diesel. Questo è il caso con un rapporto di miscelazione di circa il 60% di olio al 40% di benzina. Tuttavia, gli agenti antidetonanti aggiunti alla benzina nel motore diesel inibiscono la combustione spontanea della miscela, i. H. il numero di cetano cala bruscamente, causando un cattivo avviamento del motore e prestazioni non buone. Pertanto, in questo caso, gli additivi che aumentano l’innesco che aumentano il numero di cetano devono essere miscelati. Inoltre, l’aggiunta di benzina deteriora le proprietà lubrificanti dell’olio vegetale, con conseguenti danni alla pompa di iniezione. È qui che aiuta l’aggiunta di olio per motori a due tempi. Una miscela di 59% di petrolio, 39,5% di benzina, 1% di olio a due tempi e 0,
Conservazione
L’olio vegetale dovrebbe essere conservato nel modo più freddo e buio possibile. Lo stoccaggio può essere fatto facilmente in strutture sotterranee e sotterranee, dove a causa della loro temperatura relativamente bassa, le strutture sotterranee hanno dei vantaggi.
Il vantaggio della buona biodegradabilità dell’olio vegetale è associato a una scarsa resistenza all’invecchiamento e al deterioramento della durata di conservazione. L’attacco batterico, l’ossidazione e l’accumulo di acqua sono i problemi principali. Pertanto, durante la conservazione di olio vegetale, occorre prestare attenzione per evitare reazioni chimiche che deteriorano la qualità dell’olio vegetale, come ad esempio
l’ossidazione,
l’idrolisi,
la polimerizzazione e
la degradazione enzimatica.
Il deposito deve quindi essere buio, fresco (tra 5 e 10 ° C), asciutto e con una piccola superficie di contatto all’ossigeno atmosferico. I serbatoi, le tubazioni e i raccordi devono essere fatti di acciaio inossidabile (senza componenti catalitici di lega come il rame) o di plastica opaca (ad es. HDPE) e contenere un filtro separatore d’acqua per la ventilazione. I carri armati terrestri sono economici a causa della temperatura di stoccaggio solitamente bassa. I serbatoi devono essere puliti regolarmente, poiché il sedimento delle impurità accelera il deterioramento della qualità dovuto a reazioni chimiche (vedi sopra).
Nella produzione di olio vegetale nel frantoio, la seguente combinazione di cuscinetti è comune:
Il primo serbatoio immagazzina l’olio vegetale dalla produzione corrente
Il secondo serbatoio immagazzina l’olio vegetale i cui campioni vengono esaminati per la qualità
Il terzo serbatoio contiene l’olio vegetale, che può essere consegnato al cliente finale per la qualità dopo l’approvazione della qualità.
Sicurezza sul lavoro
L’olio vegetale denaturato può avere un odore o un sapore sgradevole. Uno studio finanziato da Shell, Daimler-Chrysler, Volkswagen e dall’associazione dello studio sull’industria tedesca dei biocarburanti dal Federal Agricultural Research Center è giunto alla conclusione che le emissioni di un motore diesel alimentato a olio di colza puro rispetto ad un convenzionale diesel il motore è circa 30 volte più cancerogeno. Gli esperti dell’Agenzia federale dell’ambiente con riferimento a questo studio sostengono che i camion non sono più alimentati dall’olio di colza puro. In particolare, i dipendenti delle officine di riparazione dei camion sono a rischio. Queste affermazioni sono state confutate in un recente studio del Technology and Promotion Center (TFZ), di Straubing e dell’istituto ambientale bifa di Augusta.
Questo studio ha mostrato:
Rispetto alle emissioni diesel, le emissioni di olio vegetale hanno mostrato un effetto mutageno approssimativamente dimezzato quando si utilizza la tecnologia bioltec. L’effetto mutageno è una misura del potenziale cancerogeno dei gas di scarico.
Le emissioni di polveri sottili sono circa dimezzate quando si utilizzano miscele di olio vegetale / diesel dipendenti dal carico rispetto al funzionamento a diesel puro.
Il risultato è stato confermato più volte nelle indagini con misurazioni e misure di controllo diverse.
Standard di qualità
Le proprietà dell’olio vegetale differiscono a seconda della pianta da cui sono state ottenute. Ad esempio, l’olio di camelina è più liquido rispetto all’olio di colza. Mentre per i carburanti diesel possono essere garantiti standard di qualità uniformi, l’olio vegetale non è così facile. Non esiste come liquido standardizzato e non esiste ancora un mercato su vasta scala, che si basa su una lavorazione centrale e consentirebbe una miscelazione controllata di oli di origine diversa e quindi di qualità costante.
Per creare standard di qualità uniformi per l’olio di colza molto usato, il 23 maggio 2000 la “Produzione di olio vegetale decentrato di LTV Working Group Weihenstephan” ha formulato uno “standard di qualità per l’olio di colza come combustibile (standard di qualità RK)”. Questo è stato sostituito da DIN 51605: 2010-09 carburanti per motori ad olio vegetale adatti – olio di colza combustibile – requisiti e metodi di prova:
| Proprietà / Ingredienti | unità | limiti | metodi di prova | |
|---|---|---|---|---|
| min | Max | |||
| Densità a 15 ° C | kg / m³ | 900 | 930 | EN ISO 3675, EN ISO 12185 |
| Punto di infiammabilità secondo P.-M. | ° C | 220 | – | EN 2719 |
| valore calorico | kJ / kg | 36.000 | – | DIN 51900-1, -2, -3 |
| Viscosità cinematica a 40 ° C | mm² / s | – | 36.0 | EN ISO 3104 |
| comportamento della temperatura | – | – | – | rotazionale viscosimetria (vengono sviluppate le condizioni di prova) |
| Ignitabilità (numero di cetano) | – | 39 | – | (Il metodo di prova è sviluppato) |
| Residuo di carbonio | Dimensioni-% | – | 0.40 | EN ISO 10370 |
| Numero di iodio | g / 100 g | 95 | 125 | EN 14111 |
| contenuto di zolfo | mg / kg | – | 10 | ISO 20884/20864 |
| contaminazione totale | mg / kg | – | 24 | EN 12662 |
| numero di acidità | mg KOH / g | – | 2.0 | EN 14104 |
| Stabilità all’ossidazione a 110 ° C | H | 6.0 | – | EN 14112 |
| contenuto di fosforo | mg / kg | – | 3 | EN 14107 |
| magnesio | mg / kg | – | 1 | EN 14538 |
| calcio | mg / kg | – | 1 | EN 14538 |
| contenuto di ceneri | Dimensioni-% | – | 0.01 | EN ISO 6245 |
| contenuto di acqua | Dimensioni-% | – | 0,075 | EN ISO 12937 |
| Questi valori rappresentano una bozza di standard finora. | ||||
Il consumo di volume e le caratteristiche di prestazione sono all’incirca uguali sia per i carburanti diesel che per i semi di colza. Tuttavia, l’olio vegetale brucia un po ‘”più morbido”, poiché la combustione procede più lentamente. Come problema, i residui di coca cola sono visti dal produttore del motore, per cui non ci sono o quasi rilascia per l’olio vegetale. Inoltre, l’olio vegetale in combinazione con gli additivi dell’olio motore tende a polimerizzare, cioè la formazione di composti solidi e grumi. Ciò è causato dall’immissione inevitabile di olio vegetale incombusto attraverso la parete del cilindro nell’olio motore, specialmente durante la guida a breve distanza.
Mercato e costi
Solo in Germania, secondo una recente stima del VCD, ci sono circa 20.000 veicoli alimentati con olio vegetale. Nelle stazioni di servizio di olio vegetale o negli oleifici, il prezzo per l’olio vegetale puro incl. La componente fiscale di solito ha un livello di prezzo simile a quello del gasolio nelle normali stazioni di servizio.
A differenza dei carburanti convenzionali, l’olio di colza è disponibile solo in alcune centinaia di stazioni di servizio in Germania. Inoltre, ci sono molti fornitori e frantoi che offrono in comune olio vegetale per le quantità di rifornimento.
Il rifornimento di olio vegetale da bottiglie da 1 litro della vendita al dettaglio è ovunque possibile (olio di raffinazione del cibo conforme alla norma DIN 51605), ma scomodo. Inoltre, uno sarebbe obbligato a pagare la tassa risultante in un secondo momento all’ufficio delle imposte. Molti operatori di oli vegetali gestiscono quindi un serbatoio con una pompa su una proprietà privata (stazione di rifornimento agricola). Una dimensione abituale è di circa 1 m³. Piccoli serbatoi di stoccaggio sono già disponibili per circa 50 euro.
Per i produttori agricoli l’olio di colza è più economico del diesel agricolo. Nel 2001, il Ministero della protezione dei consumatori ha lanciato un programma “100 Trattore” da 5,6 milioni di marchi. Un totale di 111 trattori agricoli di vari produttori i cui motori rispettano gli standard tecnologici degli standard di emissione EURO I ed EURO II sono stati Operazione retrofittata per acquisire esperienza. Il progetto si è svolto da aprile 2001 a ottobre 2005 ed è stato supervisionato dall’Institute of Energy and Environmental Engineering dell’Università di Rostock.
A seconda del metodo, i costi (IVA inclusa) per un importo di conversione da 360 € (1 serbatoio) o 1.500 € (2 serbatoi) a 4.000 € per motore o veicolo o aggregato fisso. Per gli auto-installatori sono disponibili set da € 260 (1 serbatoio) o € 600 (2 serbatoi). In alcune regioni vengono anche offerti sussidi pubblici fino a metà dei costi di conversione netti.
Effetti ambientali
L’uso di oli vegetali come carburante presenta vantaggi ecologici e svantaggi che non sempre possono essere compensati l’uno con l’altro. L’Agenzia federale tedesca per l’ambiente (UBA) ha affermato nel 1999: “Dal punto di vista della protezione ambientale e per ragioni economiche, la promozione dell’uso dell’olio di colza e di RME nel settore dei carburanti non è ancora da difendere”.(Lett. Kraus et al., P. 21). Nel marzo 2007, il sito web dell’UBA sul tema “Biodiesel”, invece, afferma: “Il biodiesel o la coltivazione di colza può dare un piccolo contributo alla conservazione delle risorse energetiche fossili e alla protezione del clima”.
Protezione del clima
L’uso di oli vegetali come combustibile non è neutro di CO 2 nel senso più ampio. È vero che durante la combustione viene rilasciata solo la quantità di CO 2 rilasciata dalle piante attraverso la fotosintesi dall’atmosfera. Tuttavia, nella produzione (pressatura) stessa, si consuma una piccola percentuale di elettricità o di combustibile minerale e, di conseguenza, viene rilasciata una piccola quantità di anidride carbonica. Inoltre, l’ordinamento della superficie, compresi i costi energetici per l’estrazione e la logistica del fertilizzante o degli spray (pesticidi e agenti per il controllo di malattie, parassiti e erbe infestanti) e la raccolta richiede energia, che porta anche alla liberazione di anidride carbonica.
L’uso di fonti di energia prodotte naturalmente porta a un inquinamento da CO 2 più basso a lungo termine ea lungo termine rispetto al petrolio greggio. L’anidride carbonica prodotta durante la combustione viene ripreso da impianti di produzione rinnovabili e convertito in nuova energia.
Protezione delle risorse
In vista dell’esaurimento delle risorse fossili, le materie prime per la produzione di energia e per l’industria chimica, sempre più prodotte dall’agricoltura, diventeranno più importanti in futuro. Le compagnie petrolifere tengono conto di questo sviluppo e investono in ricerche appropriate.
Protezione delle acque
Il rischio di contaminazione delle acque (comprese le acque sotterranee) non è così elevato con l’olio vegetale come con i combustibili tradizionali a base di petrolio. L’olio vegetale che non viene usato come alimento o mangime è considerato pericoloso per l’acqua dipende dalla composizione. Il principale stock di oli vegetali è con l’identificazione n. 760 dell’allegato 1 del regolamento amministrativo sulle sostanze pericolose per l’acqua (VwVwS) e quindi “non pericoloso per l’acqua”: trigliceridi (tecnicamente non idratati o idrogenati, acidi grassi saturi e insaturi, con catena C uniforme e non ramificata e numero C ≥ 8). Poiché l’olio vegetale non è una sostanza pura, ma una miscela di sostanze presenti, si applica la regola di miscelazione del VwVwS. Dopo che z. Ad esempio, i componenti della classe di pericolosità per le acque 1 possono contenere solo meno del 3% per classificare la sostanza come “non pericolosa per l’acqua”. Pertanto, a seconda delle specie di piante e del metodo di recupero dell’olio, l’olio può essere pericoloso per l’acqua se contiene troppi trigliceridi con acidi grassi a catena corta, troppo acidi grassi liberi (se questi non soddisfano il codice n. 1 del VwVwS) o altri contaminanti. L’Agenzia federale dell’ambiente ha tenuto una discussione tecnica nel giugno 2007 sul tema “Rischio idrico attraverso gli oli biogenici”. Di conseguenza, la commissione per la valutazione delle sostanze pericolose per l’acqua, che consiglia il governo federale, ha stabilito che gli oli biogenici sono classificati come leggermente pericolosi per l’acqua in WGK 1, a condizione che non si verifichino ulteriori proprietà pericolose.
Le sostanze naturali possono anche danneggiare fiumi, laghi e acque sotterranee. Pertanto, il § 5 Water Act richiede “di applicare le cure necessarie in base alle circostanze per evitare un cambiamento negativo della qualità dell’acqua”. Una classificazione come “non pericoloso per l’acqua” significa semplicemente che i requisiti speciali dei §§ 62 e 63 della legge sulle risorse idriche e le norme emanate successivamente non si applicano.
Protezione antincendio
Il rischio di incendio rispetto al gasolio o all’olio combustibile EL, poiché è infiammabile a temperatura normale a causa del punto di infiammabilità di 220 ° C (si veda lo standard di qualità del capitolo di seguito) e non può formare miscele esplosive gas / aria.
Effetti agricoli e regionali
Il combustibile per l’olio vegetale può anche essere prodotto da piccoli oleifici vicino al produttore agricolo con mezzi relativamente semplici. Con l’aumento della domanda, la ricollocazione delle offerte di terreni agricoli abbandonati. Il percorso di trasporto dal produttore al consumatore è relativamente breve. Anche il sottoprodotto della produzione, l’olio o la torta di stampa, può essere utilizzato come alimento proteico e energetico di alta qualità come mangime per animali. Il mercato delle vendite ha subito un forte calo negli ultimi anni. Se nel 2007 era di 800.000 tonnellate, è letteralmente crollato a 100.000 tonnellate entro il 2009. Nel rapporto sui biocarburanti 2009/2010 Se questo è spiegato dalla situazione concorrenziale con il biodiesel, le associazioni vedono il motivo nella politica dei biocarburanti del governo Merkel II, che non promuove ulteriormente i combustibili puri esistenti.
Effetto differenziato dei metodi di coltivazione
Un’importanza centrale per l’equilibrio ecologico e per la redditività dell’uso di olio vegetale è la forma di coltivazione. Puoi distinguere tra due tipi qui:
Coltivazione in monocoltura con fertilizzanti minerali
Coltivazione in coltura mista con fertilizzanti biologici
La maggior parte delle argomentazioni scientifiche (come l’opinione dell’UBA) si basano sul presupposto che le quantità necessarie di olio vegetale possano essere prodotte solo nell’agricoltura intensiva attraverso la coltivazione di colza in monoculture ad alto utilizzo di fertilizzanti e pesticidi.
Meno noti al pubblico dal 1997 sono esperimenti in Baviera con colture miste in agricoltura biologica.È compreso dalla coltivazione di una miscela di diverse colture nello stesso campo allo stesso tempo. Quando le piante a foglia con gambi, radici profonde con radici piane o piante con differenti esigenze nutritive crescono insieme in un unico campo, si completano a vicenda. Pertanto, è stato dimostrato un effetto favorevole per la camelina o lo stupro con piselli, grano o orzo. La coltivazione mista richiede meno fertilizzante (i piselli forniscono l’azoto) e rende superfluo l’uso di erbicidi contro le erbe infestanti. Nei cereali, la stessa resa in superficie è dovuta alla minore pressione delle infestanti ottenuta con un grano di qualità superiore con una resa aggiuntiva di circa 80-150 litri di olio vegetale per ettaro.
Il nucleo dell’approccio biologico è l’uso estensivo di tutte le risorse. A causa del reciproco favore delle piante può essere dispensato con fertilizzanti in aggiunta ai pesticidi in gran parte. Lo smistamento delle colture avviene direttamente nel raccoglitore. Il materiale vegetale residuo può servire come base per i materiali in fibra o essere trasformato in energia come biomassa. Il prodotto ottenuto dalla torta della pressa può essere utilizzato come mangime per animali e infine come liquame usato per la produzione di biogas. I residui digeriti possono quindi essere nuovamente applicati come fertilizzanti. Gli avvocati sottolineano qui che la coltivazione di piante oleaginose dei loro sottoprodotti materialmente ed energicamente preziosi non può semplicemente escludere. Sotto questo approccio olistico, la superiorità della biotecnologia moderna rispetto ai prodotti petroliferi diventa chiara.
Un’altra possibilità, secondo i proponenti, sarebbe la coltivazione estensiva di colza naturale ricca di acido erucico, che sarebbe più adatta come combustibile rispetto alla colza attualmente priva di acido erucico (le cosiddette varietà OO, che hanno un buon olio commestibile potenziale di produzione).
È stato inoltre sostenuto dai sostenitori che nella discussione altre varietà di piante oleaginose che sono ampiamente utilizzate in Germania potrebbero essere coltivate come girasole, razzo da giardino, ravanello, senape, rapa, falso lino, semi di lino o canapa, non abbastanza da essere considerate.
Implicazioni legali
Tassazione del carburante
La tassazione su SVO / PPO come combustibile stradale varia da paese a paese. È possibile che i dipartimenti delle entrate di molti paesi non siano nemmeno a conoscenza del suo uso o lo considerino troppo insignificante per legiferare. La Germania aveva una tassazione dello 0%, risultando leader nella maggior parte degli sviluppi del consumo di carburante.