식물성 기름 연료

식물성 기름은 디젤 엔진 및 가열 오일 버너의 대체 연료로 사용할 수 있습니다. 식물성 기름이 수정 된 또는 수정되지 않은 장비에서 직접 연료로 사용되는 경우 직선 식물유 (SVO) 또는 순수 식물유 (PPO)라고합니다. 종래의 디젤 엔진은 식물성 오일의 점도가 연료의 적절한 원자화를 가능하게하기에 충분히 낮도록 보장하기 위해 변형 될 수있다. 이는 불완전 연소를 방지하여 탄소 축적을 유발하여 엔진을 손상시킵니다. 똑 바른 식물성 기름은 또한 전통적인 디젤과 섞일 수 있고 또는 조건의 더 넓은 범위의 밑에 사용을위한 바이오 디젤 또는 bioliquids로 가공 될 수있다.

사용 가능한 식물성 기름
대부분의 유채 기름은 독일에서 식물성 기름으로 사용됩니다. 그러나 전 세계적으로 수천 개의 석유 공장이 연료로 사용될 수 있습니다. 기본적으로 모든 식물성 오일 유형과 동물성 오일은 개조 된 차량에서의 운전에 적합합니다. 때때로 운전자는 여과 된 폐 오일과 액체 식용 지방을 사용합니다. 그러나, 사용 전에 완전히 철저히 세척하고, 탈수하고, 필요하다면 중화해야합니다. 식물성 기름을 연료로 사용할 때는 항상 높은 품질 기준을 준수해야합니다.

camelina oil이 더 좋은 성질을 가지고 있지만 시장에서 유채 기름의 비율이 더 큽니다. 왜냐하면 농부들은 혼합 작물로부터 어떠한 경제적 이익도 도출 할 수 없으며 동물 사료 규제의 Annex 5 point 31에 의해 2009 년까지 금지 된 사료로 프레스 잔류 물을 사용할 수 없기 때문입니다 .

등록 정보
식물성 기름은 광합성에 의해 생성 된 가장 치밀한 형태의 에너지 중 하나입니다. 칼로리 값은 가솔린 (43 MJ / kg) 및 EN 590 (42.5 MJ / kg)의 디젤 연료보다 37 MJ / kg이지만 경질 석탄 (30 MJ / kg)보다 높습니다. 부피와 관련된 에너지 밀도는 8.6kWh / L의 가솔린과 9.6kWh / L의 미네랄 디젤 유 사이에서 약 9.2 kWh / L이다.

순수한 식물성 기름은 주로 트리 아실 글리세리드로 구성되어 있습니다. d. H. 글리세린 – 장쇄 지방산 (즉 알칸이 아닌)의 에스테르이며 디젤보다 가연성이 낮습니다 (인화점 참조). 인젝터의 비가 열 된 식물성 오일이 연소실에서 불충분하게 분무되기 때문에 (즉, 와류 및 와류 챔버 모터가 더 좋음) 점화 가능성 (세탄가)은 일반적으로 제한적입니다. 온도가 내려 가면 점도가 더 높아 지므로 연료 라인, 분사 펌프 및 분사 노즐의 유동 저항이 디젤 연료의 유동 저항보다 커집니다. 따라서 커먼 레일이나 펌프 노즐과 같은 일부 분사 시스템은 규격 외의 식물성 기름을 사용하기 때문에 비정상적인 마모 및 심지어 전체 고장을 일으킬 수 있습니다.

응용 프로그램 및 유용성

수정 된 연료 시스템
대부분의 디젤 자동차 엔진은 일반적으로 순수 식물유 (PPO)라고 불리는 직선 식물성 기름 (SVO)의 사용에 적합합니다. 원칙적으로 SVO / PPO의 점도와 표면 장력은 예열을 통해 전형적으로 엔진 또는 전기의 폐열을 사용하여 줄여야하며, 그렇지 않으면 분무 화가 불완전하고 불완전 연소 및 탄화 될 수 있습니다. 하나의 공통된 해결책은 페트로 디젤 또는 바이오 디젤 블렌드에 열교환 기와 추가 연료 탱크를 추가하고이 추가 탱크와 SVO / PPO의 메인 탱크 사이를 전환하는 것입니다. 엔진은 디젤에서 시동되고, 예열되는 즉시 식물성 오일로 전환되고, 추운 곳에서 다시 시동 될 때 엔진 오일 또는 연료 라인에 식물성 오일이 남아 있지 않도록 스위치를 끄기 직전에 디젤로 다시 전환됩니다. 더 추운 기후에서는 식물성 오일 연료 라인과 탱크를 가열해야 할 때가 종종 있습니다. 매우 점성적이고 고형화 될 수 있습니다.

독일 전역에서 단일 탱크 변환이 개발되어 유럽 전역에서 사용되고 있습니다. 이러한 전환은 독일 유채 기름 연료 표준 인 DIN 51605를 충족시키는 유채 기름을 사용하여 안정적인 작동을 제공하도록 설계되었습니다. 엔진 시동 시작 정비는 시동시 및 엔진 예열 단계에서 연소를 보조합니다. 적합하게 수정 된 간접 분사 (IDI) 엔진은 -10 ° C (14 ° F)의 온도까지 100 % PPO로 작동 가능함이 입증되었습니다. 직접 분사 (DI) 엔진은 일반적으로 블록 히터 또는 디젤 발사 히터로 예열되어야합니다. 예외는 VW Tdi (Turbocharged Direct Injection) 엔진으로 다수의 독일 회사가 단일 탱크 변환을 제공합니다.장기적인 내구성을 위해 오일 교체 빈도를 높이고 엔진 유지 보수에 대한 관심을 높이는 것이 필요하다는 것이 발견되었습니다.

수정되지 않은 간접 분사 엔진
인라인 분사 펌프 또는 기계식 보쉬 주입 펌프에 의해 공급되는 간접 분사 엔진으로 구동되는 많은 자동차는 겨울철을 제외하고는 순수한 SVO / PPO로 작동 할 수 있습니다. PSA XUD 엔진을 장착 한 인라인 분사 펌프 및 자동차가 장착 된 간접 분사 메르세데스 – 벤츠 차량은 특히 후자가 보통 냉각수 가열 연료 필터가 장착되어있는 경우 합리적으로 작동하는 경향이 있습니다. 엔진의 신뢰성은 엔진의 상태에 달려 있습니다. 특히 연료 인젝터, 냉각 시스템 및 글로 플러그의 엔진 유지 보수에주의하면 수명을 연장하는 데 도움이됩니다. 이상적으로 엔진은 변환 될 것입니다.

식물성 기름 혼합
식물성 오일의 비교적 높은 동점도는 기존 압축 – 점화 엔진 및 연료 시스템과 호환되도록 감소되어야합니다. 보조 용매 블렌딩은 저 분자량 용매로 식물성 오일을 희석하여 점도를 줄이는 저렴한 비용의 적응하기 쉬운 기술입니다. 이 혼합, 즉 “절단”은 디젤 연료, 등유, 가솔린으로 이루어졌습니다. 그러나 의견은 이것의 효력에 따라 다릅니다. 주목할만한 문제는 블렌드를 사용할 때 연료 펌프와 피스톤 링의 마모율과 고장율이 높다는 것입니다.

가정 난방
바이오 매스로 제조 된 액체 연료가 운송 이외의 에너지 목적으로 사용될 때이를 바이오 리퀴드라고합니다.

종종 최소한의 변경으로 대부분의 주거 용광로와 2 호 난방용 오일을 태우도록 설계된 보일러는 바이오 디젤 또는 여과 된 예열 된 폐 식물성 기름 (WVO)을 태우도록 만들 수 있습니다. 소비자가 가정에서 청소하면 WVO로 인해 상당한 비용 절감 효과가 있습니다. 많은 식당에서 사용되는 식용유는 최소량을 받고, 바이오 디젤은 매우 간단하고 저렴합니다. 필터링 된 WVO를 직접 레코딩하는 것은 훨씬 더 끈적하기 때문에 다소 문제가 있습니다. 그럼에도 불구하고, 그 예열은 적절한 예열로 달성 될 수있다. 따라서 WVO는 필요한 기계적 및 실험 적성을 가진 사람들에게 경제적 인 난방 옵션이 될 수 있습니다.

열병합 발전
다수의 회사가 폐 엔진 열을 가열하기 위해 식물 오일을 사용하도록 최적화 된 압축 점화 엔진 발전기를 제공합니다.

등록 정보
영국에서 사용되는 SVO / PPO의 주된 형태는 -10 ° C (14 ° F)의 빙점을 가진 유채 기름 (주로 미국과 캐나다의 캐놀라 오일이라고도 함)입니다. 그러나 약 -12 ° C (10 ° F)에서 젤을 사용하는 해바라기 기름의 사용은 추운 날씨를 개선하기위한 수단으로 현재 조사 중입니다. 그러나 겔화 점이 낮은 오일은 포화도가 낮아 (요오드가가 높아짐) 대기 중 산소가있는 상태에서보다 쉽게 ​​중합되는 경향이 있습니다.

재질 호환성
또한 중합은 결과적으로 분사 펌프 샤프트 압괴 및 파손, 분사기 팁 파손과 같은 파국적 인 구성 요소 파손과 관련되어 다양한 및 / 또는 연소 챔버 구성 요소가 손상 될 수 있습니다. 부식 및 전기 분해와 같은 대부분의 야금 문제는 물 기반의 오염 또는 석유 기반 연료에서도 겔화를 유발할 수있는 배관 (구리 또는 아연과 같은)의 빈약 한 선택과 관련이 있습니다.

온도 영향
일부 태평양 섬 국가들은 코코넛 오일을 연료로 사용하여 코코넛 오일 시장을 안정시키는 데 도움을주고 수입 연료에 대한 비용 및 의존도를 줄입니다. 코코넛 오일은 2 기압 SVO / PPO 키트 또는 기타 탱크 가열 부속품 등을 사용하지 않는 한 온도가 섭씨 17도 (화씨 63도) 이하로 떨어지지 않는 경우에만 사용할 수 있습니다. 추운 기후에서 카놀라와 다른 기름을 사용하기 위해 개발 된 동일한 기술은 코코넛 오일을 섭씨 17도 (화씨 63도) 이하의 온도에서 사용할 수 있도록 구현 될 수 있습니다.

유효성

재생 식물성 기름
식물성 기름 (UVO), 폐 식물성 기름 (WVO), 사용 된 요리 유 (UCO) 또는 황색 기름 (상품 교환 중)이라고도 불리는 재활용 식물성 기름은 조리 용 오일을 사용하는 사업체 및 산업체로부터 회수됩니다.

2000 년 현재 미국은 주로 감자 가공 공장, 스낵 식품 공장 및 패스트 푸드 레스토랑의 산업용 딥 프라이 (die fryers)에서 연간 110 억 리터 (29 억 미국 갤런) 이상의 재활용 식물성 기름을 생산하고 있습니다. 110 억 리터가 모두 재활용되어 에너지 상당량의 석유를 대체 할 수 있다면 (이상적인 경우), 미국 석유 소비의 거의 1 %가 상쇄 될 수 있습니다. 가솔린과 같은 표준 석유 유래 연료의 대체품으로 재활용 식물성 기름을 활용하면 석유 공급을 보존함으로써 휘발유 가격을 낮출 수 있습니다.

버진 식물성 기름
순수한 식물성 기름 또는 곧은 식물성 기름이라고도하는 버진 식물성 기름은 식물에서 연료로만 추출됩니다. 사용 된 식물성 기름과 달리, 다른 산업의 부산물이 아니므로, 연료로서의 사용 가능성은 다른 산업의 역량에 의해 제한되지 않습니다. 연료로 사용되는 식물성 기름의 생산은 이론적으로 주어진 경제의 농업 능력에 의해서만 제한된다. 그러나 이렇게하면 순수한 식물성 기름을 다른 용도로 사용하는 것을 방해하게됩니다.

사용상의 문제점

엔진 오일 교환
미 연소 된 연료 – 특히 엔진 시동시와 높은 엔진 속도에서 – 엔진 오일에 들어가 엔진 오일에 윤활유 또는 폴리머 체인이 형성되어 덩어리로 덩어리로 만들어 파이프와 필터를 막을 수 있습니다. 이 문제는 특히 현대의 완전 합성 윤활유를 사용할 때 발생합니다. 분명히 완전 합성 오일은 이물질 (자유 라디칼)을 매우 잘 결합시킵니다. 너무 많지 않은 경우에는해야합니다.

순수한 디젤 연료는 약 55 ℃에서 증발하기 시작합니다. 따라서 엔진 오일이 주행하는 동안이 온도에 도달하면 디젤 연료가 엔진 오일에서 증발합니다. 디젤과 달리 식물성 오일은 약 220 ° C까지 증발하기 시작하지 않으며 엔진 오일이이 온도에 도달하지 않기 때문에 식물 오일이 필연적으로 엔진 오일에 축적됩니다. 차량의 식물성 기름으로의 전환은이 과정을 늦출 수는 있지만 방지하지는 못합니다. 따라서 항상 오일 레벨을 정기적으로 점검하고 오일 교환 간격을 반으로 줄이는 것이 좋습니다.

윤활유
식물성 기름은 디젤 연료보다 훨씬 두껍습니다. 그러나 엔진의 분사 시스템은 점성이 적은 디젤 연료 용으로 설계되었습니다. 식물성 기름의 인화점은 디젤 연료의 인화점보다 약 165K 높습니다. 두 특성 모두 연소에 결정적인 영향을 미친다.

그러므로 변환은 디젤의 특성에 최대한 가깝도록 식물성 오일과 함께 사용하도록 엔진을 변경하거나 식물성 오일을 변경해야합니다. 가능한 한 연소를 완벽하게하기 위해, 주입하는 동안 디젤 연료만큼 미세하게 식물성 기름을 뿌려야합니다. 이를 위해 식물성 오일의 점도를 디젤 연료의 점도에 맞춰야하거나 분사 압력을 증가시켜야합니다. 실제로는 두 가지 옵션이 일반적으로 사용됩니다.

식물성 기름의 점도는 강하게 온도에 의존한다. d. 즉, 식물성 기름이 가열 될수록 얇아집니다. 상온에서 식물성 오일의 점도는 디젤의 점도보다 약 100 배 크며, 이는 수정되지 않은 분사 펌프에서 엄청난 힘을 유발합니다. 대략에서만. 150 ° C는 식물성 오일이 디젤 점도에 도달하게합니다. 대부분의 Pöl은 냉각수 열교환기로 가열되지만 65-85 ° C까지 가열됩니다.

이론적으로는 그에 따라 분사 압력 만 증가시킬 수도 있지만 비용이 매우 높기 때문에 분사 압력이 약간만 상승합니다. 구형 분사 시스템에서는 인젝터의 개방 압력을 변경하여 쉽게 구현할 수 있습니다.분사 펌프가 더 높은 압력을 형성하기 위해 조금 더 오래 걸리기 때문에 연료는 나중에 주입됩니다. 주입 시간을 재설정해야합니다.

디젤 / 가솔린 혼화제
난방뿐만 아니라, 디젤이나 가솔린의 혼합물은 식물성 기름의 점도와 인화점을 변경하는 방법입니다.이 기술은 일부 변환기에서 사용됩니다. B. “Klümper-Pflanzenöltechnik”과 “Danhag”가 사용되었습니다.

식물성 기름은 디젤보다 두껍습니다. 따라서 혼합 비율에 관계없이 디젤과 식물성 오일의 혼합물은 디젤 연료의 점도에 도달하지 않습니다. 혼합물과 가열의 조합은 실제로 입증되었습니다. 한편으로 동일한 온도의 식물성 기름은 디젤을 첨가하지 않은 경우보다 점성이 적고 혼합물의 인화점은 55 ° C (디젤)에서 220 ° C 식물성 기름), 더 나은 연소 결과,

가솔린은 디젤보다 덜 점성이어서 식물성 오일 – 가솔린 혼합물은 디젤 점도에 도달 할 수 있습니다.이것은 약 60 %의 오일 대 40 %의 가솔린의 혼합 비율을 갖는 경우이다. 그러나, 디젤 엔진에서 가솔린에 첨가 된 노킹 방지제는 혼합물의 자연 발화를 억제한다. H. 세탄가가 급격하게 떨어지면서 엔진이 제대로 작동하지 않고 잘 작동하지 않게됩니다. 따라서이 경우 세탄가를 증가시키는 점화 촉진 첨가제가 혼합되어야합니다. 또한, 가솔린 첨가는 식물성 오일의 윤활 특성을 악화 시키며, 이로 인해 분사 펌프가 손상 될 수 있습니다. 여기서 2 행정 오일을 추가하면 도움이됩니다. 59 % 오일, 39.5 % 가솔린, 1 % 2 행정 오일 및 0,

저장
식물성 기름은 서늘하고 어두운 곳에 보관해야합니다. 상대적으로 일정한 저온 지하 시설로 인해 지하 탱크 및 지하 탱크 시설에서 쉽게 보관할 수 있습니다.

식물성 기름의 생분해 성이 우수하다는 점은 노화 방지 성이 떨어지며 유통 기한을 악화시킵니다. 박테리아의 공격, 산화 및 물 축적이 주요한 문제입니다. 따라서 식물성 기름을 저장할 때 식물성 기름의 품질을 저하시키는 화학 반응을 막기 위해주의를 기울여야합니다.

산화,
가수 분해,
중합 및
효소 분해.

따라서 보관실은 어둡고 시원하며 (5 ~ 10 ° C) 건조하고 대기 중 산소에 대한 접촉면이 작아야합니다.탱크, 파이프 라인 및 피팅은 스테인리스 강 (구리와 같은 촉매 합금 성분이 없음) 또는 불투명 플라스틱 (예 : HDPE)으로 만들어 져야하며 환기를위한 물 분리 필터가 있어야합니다. 지구 탱크는 보통 낮은 저장 온도 때문에 값이 싸다. 탱크는 불순물의 침전물이 화학 반응으로 인한 품질 저하 진행을 가속화하므로 정기적으로 청소해야합니다 (위 참조).

오일 밀에서 식물성 기름을 생산할 때 다음과 같은 베어링 조합이 일반적입니다.

첫 번째 탱크는 현재 생산 된 식물성 기름을 저장합니다.
두 번째 저장 탱크는 샘플의 품질을 검사하는 식물성 기름을 저장합니다.
세 번째 탱크는 식물성 기름을 함유하고 있으며 이는 품질 승인 후 품질에 대한 최종 고객에게 전달 될 수 있습니다.

직업상의 안전
변성 식물 오일은 불쾌한 냄새를 맡거나 불쾌한 맛을 낼 수 있습니다. 연방 농업 연구 센터 (Federal Agricultural Research Center)의 Shell, Daimler-Chrysler, Volkswagen 및 독일 바이오 연료 산업 협회 (German Agricultural Research Center)의 연구에 의해 연구 된 결과 순수 유채 기름 구동 디젤 트럭 엔진의 배출은 기존의 디젤 엔진 엔진은 발암 성이 약 30 배 더 높습니다. 이 연구와 관련하여 연방 환경청 (Federal Environment Agency)의 전문가들은 트럭이 더 이상 순수 유채 기름에 의해 연료가 공급되지 않는다고 주장한다. 특히, 트럭 정비 공장의 직원은 위험에 처해 있습니다. 이 진술은 기술 진흥 센터 (TFZ), Straubing 및 Augsburg의 bifa 환경 연구소의 최근 연구에서 논란이되어 왔습니다.

이 연구는 다음과 같이 나타냅니다.

디젤 배출량에 비해 식물성 기름 배출량은 bioltec 기술을 사용하면 약 절반 정도의 돌연변이 유발 효과를 나타 냈습니다. 돌연변이 유발 효과는 배기 가스의 발암 가능성을 측정 한 것입니다.
순수한 디젤 운전과 비교하여 부하 의존적으로 정의 된 식물성 기름 / 디젤 혼합물을 사용할 때 미세 분진 배출량은 약 절반 정도입니다.
결과는 여러 측정 및 제어 측정으로 수 차례 확인되었습니다.

품질 표준
식물성 기름의 성질은 그들이 얻은 식물에 따라 다릅니다. 예를 들어, 카멜 리나 오일은 유채 기름보다 더 오래 액체입니다. 균일 한 품질 기준이 디젤 연료에 대해 보장 될 수 있지만, 식물성 오일은 그렇게 쉽지 않습니다. 그것은 표준화 된 액체로 존재하지 않으며 중앙 처리에 의존하며 다른 원산지 및 일정한 품질의 오일을 조절 혼합 할 수있는 대규모 시장은 아직 없습니다.

매우 일반적으로 사용되는 유채 기름의 균일 한 품질 기준을 만들기 위해 2000 년 5 월 23 일에 “LTV 작업 그룹 지방화 된 식물성 기름 생산, Weihenstephan”이 “유채 기름의 품질 표준 (RK 품질 기준)”을 제정했습니다. 이것은 DIN 51605 : 2010-09로 대체되었습니다 식물성 기름 적합한 연료 – 유채 기름 연료 – 요구 사항 및 시험 방법 :

특성 / 성분 단위 제한 시험 방법
최소 맥스
15 ° C에서의 밀도 kg / m³ 900 930 EN ISO 3675, EN ISO 12185
P.-M.에 따른 인화점. ° C 220 EN 2719
발열량 kJ / kg 36,000 DIN 51900-1, -2, -3
40 ° C에서의 동점도 mm² / s 36.0 EN ISO 3104
온도 거동 회전식
점도계 (시험 조건이 개발 됨)
점화 가능성 (세탄가) 39 세 (시험 방법 개발)
탄소 잔류 물 치수-% 0.40 EN ISO 10370
요오드 번호 g / 100 g 95 125 EN 14111
황 함량 ㎎ / ㎏ 10 ISO 20884/20864
총 오염 ㎎ / ㎏ 24 EN 12662
산성 수 mg KOH / g 2.0 EN 14104
110 ° C에서의 산화 안정성 H 6.0 EN 14112
인 함량 ㎎ / ㎏ EN 14107
마그네슘 ㎎ / ㎏ 1 EN 14538
칼슘 ㎎ / ㎏ 1 EN 14538
회분 함량 치수-% 0.01 EN ISO 6245
수분 함량 치수-% 0,075 EN ISO 12937
이 값들은 지금까지 초안 표준을 나타냅니다.

양 소비 및 성능 특성은 디젤 및 유채 기름 연료 모두에서 거의 동일합니다. 그러나 식물성 기름은 연소가 더 천천히 진행됨에 따라 조금 “부드럽습니다”. 문제로서, 코크스 잔유물은 엔진 제조사에 의해 보여지며, 이에 따라 식물성 오일은 거의 또는 거의 방출되지 않습니다. 또한, 모터 오일의 첨가제와 함께 식물성 오일이 중합되는 경향이 있습니다. 즉, 고체 화합물 및 덩어리가 형성되는 경향이 있습니다. 이는 특히 장거리 주행 중 실린더 벽을 통해 엔진 오일에 피할 수없는 식물성 기름이 피할 수 없게 유입 됨으로써 발생합니다.

시장 및 비용
독일에서만, 최근의 VCD 평가에 따르면, 식물성 기름으로 구동되는 차량은 약 2 만대에 달합니다. 식물성 기름 채우는 장소 나 제분 공장에서 순수한 식물성 기름을 포함한 가격. 세금 구성 요소는 일반적으로 일반 주유소에서 디젤 연료와 비슷한 가격 수준입니다.

재래식 연료와 달리 유채 기름은 독일의 몇백 개의 주유소에서만 판매됩니다. 또한 연료 공급량을 늘리기 위해 공통적으로 식물성 기름을 제공하는 많은 공급 업체와 유 밀이 있습니다.

소매업 자의 1 리터 병에서 식물성 기름의 연료 보급은 어디서나 가능합니다 (식품 정제 오일은 DIN 51605를 준수 함). 그러나 불편합니다. 또한, 결과 세금을 나중에 세무서에 지불 할 의무가 있습니다.따라서 많은 식물 유가 조작원이 사유지에 펌프를 설치하여 저수지를 운영합니다 (농장 주유소). 일반적인 크기는 약 1m³입니다. 소형 저장 탱크는 이미 약 50 유로에 구입할 수 있습니다.

농업 생산자에게는 유채 기름이 농업용 디젤보다 저렴합니다. 2001 년에 소비자 보호부 (Ministry of Consumer Protection)에서 560 만 DM에 달하는 “100 Tractor Program”이 출범했습니다. EURO I 및 EURO II 배출 가스 기준의 기술 표준을 준수하는 엔진을 보유한 다양한 제조업체의 총 111 대의 농장 트랙터가 운영을 위해 개조 된 운영 체제였습니다. 이 프로젝트는 2001 년 4 월부터 2005 년 10 월까지 운영되었으며 Rostock 대학의 에너지 및 환경 공학 연구소가 감독했습니다.

방법에 따라 전환 당 비용 (VAT 포함)은 360 유로 (1 탱크) 또는 1,500 유로 (2 탱크)에서 엔진 또는 차량 당 또는 고정 된 집계 당 4 유로입니다. 셀프 설치 관리자는 € 260 (1-tank) 또는 600 (2-tank) 세트를 사용할 수 있습니다. 일부 지역에서는 공공 보조금이 순 전환 비용의 절반까지 제공됩니다.

환경 영향
식물성 기름을 연료로 사용하면 서로 상쇄 될 수없는 생태적 이점과 단점이 있습니다. 독일 연방 환경청 (UBA)은 1999 년 “환경 보호의 관점에서 볼 때 경제적 인 이유로 연료 분야에서 유채 기름과 RME 사용을 홍보하는 것은 여전히 ​​옹호되지 않는다”고 밝혔다. (Lit. Kraus et al., P. 21). 2007 년 3 월, UBA의 “Biodiesel”주제에 관한 웹 사이트는 “바이오 디젤 또는 유채 종자 재배는 화석 에너지 자원 보존과 기후 보호에 작은 공헌을 할 수 있습니다.”

기후 보호
식물성 기름을 연료로 사용하는 것은 넓은 의미에서 CO 2 중성이 아니다. 연소 중에 대기 중 광합성을 통해 식물에서 배출되는 이산화탄소의 양만이 방출된다는 것은 사실입니다. 그러나 생산 (압박) 자체에서는 전기 또는 광물 연료의 대부분이 소비되므로 사실상 소량의 이산화탄소가 배출됩니다. 또한, 비료 또는 스프레이 (살충제 및 질병, 해충 및 잡초 방제를위한 에이전트) 추출 및 물류 비용과 수확을위한 에너지 비용을 포함하는 면적의 주문은 에너지를 필요로하기 때문에 이산화탄소 배출이 발생합니다.

자연적으로 생산 된 에너지 원의 사용은 원유에 비해 장기간 및 장기적으로 CO 2 오염을 감소시킵니다. 연소 중에 생성 된 이산화탄소는 재생 가능한 생산 공장에서 다시 흡수되어 새로운 에너지로 전환됩니다.

리소스 보호
화석 자원을 소모한다는 관점에서 볼 때, 농업으로 생산되는 화학 산업은 물론 에너지 생산을위한 원자재가 앞으로 더욱 중요해질 것입니다. 석유 회사들은 또한 이러한 발전을 고려하여 적절한 연구에 투자합니다.

물 보호
지하수를 포함한 수질 오염 위험은 기존의 석유 기반 연료와 마찬가지로 식물성 기름만큼 크지 않습니다. 음식이나 사료로 사용되지 않는 식물성 기름은 물에 해가되는 것으로 간주되는지 여부는 성분에 따라 결정됩니다. 식물성 기름의 주원료는 식별 번호가 없습니다. (VwVwS) 및 “물에 위험하지 않음”에 대한 관리 규정 부속서 1의 760 : 트리글리 세라이드 (기술적으로 처리되지 않거나 수소화 된 지방산 라디칼 포화 및 불포화, 균등하거나 비 분지 된 C 사슬 및 C 넘버 ≥ 8). 식물성 기름은 순수한 물질이 아니지만 혼합물의 혼합물은 VwVwS의 혼합 규칙이 적용됩니다. 그 후 z. 예를 들어, 수질 유해성 등급 1의 성분은 물질을 “물에 위험하지 않음”으로 분류하기 위해 3 % 미만만을 함유 할 수 있습니다.그러므로 식물 종과 유채 회수 방법에 따라 짧은 지방산, 너무 많은 유리 지방산이 함유 된 트리글리 세라이드를 너무 많이 포함하면 오일이 물에 해롭다. (부록의 661 번 코드를 충족시키지 못한다면 1 Vwvws) 또는 기타 오염 물질. 연방 환경청 (Federal Environment Agency)은 2007 년 6 월 “생물학적 오일을 통한 물 위험성”이라는 주제로 기술 논의를 가졌습니다. 결과적으로, 연방 정부에 조언하는 물에 유해한 물질 평가위원회는 더 이상의 유해한 특성이 발생하지 않는다면 생물 발생 유가 WGK 1에서 물에 약간 위험하다고 분류했다.

천연 물질은 또한 강, 호수 및 지하수를 손상시킬 수 있습니다. 따라서 § 5 수자원 법은 “수질 악화를 피하기 위해 상황에 따라 필요한주의를 기울여야한다”고 규정하고있다. “물에 비 위험한”등급 분류는 단지 수자원 법 §62 및 63의 특별 요구 사항과 이후 발행되는 규정이 적용되지 않는다는 것을 의미합니다.

화재 예방
220 ° C의 인화점으로 인하여 상온에서 가연성이 있으며 폭발성 가스 / 공기 혼합물을 형성 할 수 없으므로 디젤 유 또는 연료 유 EL에 비해 화재의 위험이 있습니다.

농업 및 지역 효과
식물성 기름 연료는 비교적 간단한 수단으로 농업 생산자 근처의 작은 유 밀에서 생산 될 수도있다. 수요가 늘어남에 따라 버려진 농경지 재투자. 생산자에서 소비자로의 운송 경로는 비교적 짧다. 생산 부산물 인 오일이나 프레스 케이크는 동물 사료로서 고품질의 단백질 및 에너지 운반체로 사용될 수 있습니다. 최근 몇 년간 판매 시장은 급격히 감소하고 있습니다. 2007 년 최대 80 만 톤이었던 경우 2009 년까지 말 그대로 10 만 톤으로 급감했습니다. 바이오 연료 보고서 2009/2010 바이오 디젤과의 경쟁 상황에서 이러한 현상이 설명된다면 협회는 바이오 연료 정책의 이유를 기존의 순수 연료를 더 이상 홍보하지 않는 정부 Merkel II.

재배 방법의 차별화 된 효과
생태 균형뿐만 아니라 식물성 기름 사용의 수익성에 대한 핵심적인 중요성은 양식입니다. 여기서 두 가지 유형을 구분할 수 있습니다.

미네랄 비료와 함께 단종 배양
생물학적 비료와의 혼합 된 양식에서의 양식
대부분의 과학적 논증 (UBA의 견해와 같은)은 비료와 살충제 사용으로 단일 양식에서 강간 경작을 통해 집중적 인 농업에서만 필요한 양의 식물성 기름을 생산할 수 있다는 가정에 근거합니다.

1997 년 이래로 대중에게 잘 알려지지 않은 바바리아의 실험은 유기 농업에서 혼합 작물 재배를 통해 이루어졌습니다. 그것은 동일한 분야에서 동시에 다른 작물의 혼합물을 경작함으로써 이해됩니다. 줄기가있는 잎이 많은 식물, 평지가있는 뿌리가 많은 식물 또는 다른 영양 요구가있는 식물이 한 필드에서 함께 자라면 서로 보완됩니다. 따라서 완두콩, 밀 또는 보리를 사용한 카멜 리나 또는 강간에 유리한 효과가 입증되었습니다. 혼합 된 재배에는 비료가 덜 필요하고 (완두는 질소를 제공함) 잡초에 대한 제초제의 사용을 불필요하게 만듭니다. 곡물에서 동일한 면적 생산량은 더 높은 품질의 곡물로 얻은 낮은 잡초 압 력으로 헥타르 당 약 80 ~ 150 리터의 식물성 기름을 추가로 생산했기 때문에 발생했습니다.

생물학적 접근법의 핵심은 모든 자원을 광범위하게 사용하는 것입니다. 식물의 호의적 인 호의 때문에 살충제에 더하여 비료로 크게 줄일 수 있습니다. 작물의 분류는 수확기에서 직접 이루어집니다. 남아있는 식물 재료는 섬유 재료의 기초로 사용되거나 바이오 매스로 에너지로 처리 될 수 있습니다. 오일 프레스 케이크에서 얻은 것을 동물 사료로 사용하고 마지막으로 바이오 가스 생산을위한 액상 배설물로 사용할 수 있습니다. 소화 된 잔류 물은 비료로 다시 적용될 수 있습니다. 옹호론자들은 석유 공장의 물질적으로나 에너지 적으로 가치있는 부산물의 배양이 단순히 배제되지 않을 수도 있다고 지적했다. 이러한 총체적 접근 방식을 통해 현대 생명 공학 기술이 미네랄 오일 제품에 비해 우위를 차지하게되었습니다.

제안자들에 따르면 또 다른 가능성은 erucic acid가 풍부한 천연 강간을 광범위하게 재배하는 것이고, 이는 현재 자라는 erucic acid-free rape (소위 OO 품종, 좋은 식용유를 가진 것보다 연료로 더 적합 할 것이다 생산 잠재력).

지지자들은 토론에서 광범위하게 독일에있는 다른 유 식물 품종은 해바라기, 정원 로켓, 무, 겨자, 순무 강간, 허위 아마, 아마씨 또는 대마로 고려 될만큼 충분하지 않을 것이라고 주장했다.
법적 영향

연료 과세
도로 연료로서의 SVO / PPO에 대한 과세는 국가마다 다릅니다. 많은 국가의 세입 부처가 그 사용을 인식하지 못하거나 입법화하기에 너무 중요하지 않다고 생각할 수도 있습니다. 독일은 이전에 연료 사용량의 대부분을 개발하는 데있어 선두 주자 였기 때문에 0 %의 과세가있었습니다.