Quilometragem inoperante

A milhagem inoperante, corredor inoperante ou título inoperante no transporte público e na perna vazia no frete aéreo, é quando um veículo de obtenção de receita se opera sem levar ou aceitar passageiros, como quando vindo de uma garagem para começar sua primeira viagem do dia. Neste caso, o veículo é dito ser deadheading.

Termos similares no Reino Unido incluem movimento ECS (Empty coaching stock) ou DIT (Dead in tow).

O termo deadheading também se aplica à prática de permitir que os funcionários de uma transportadora comum usem um veículo como passageiro sem receita. Por exemplo, uma companhia aérea poderia designar um piloto que mora em Nova York para um vôo de Denver a Los Angeles, e o piloto simplesmente pegaria qualquer vôo para Denver, vestindo uniforme ou exibindo identidade, em vez de comprar um ingresso. Além disso, algumas empresas de transporte permitem que os funcionários usem o serviço quando estão de folga, como uma linha de ônibus da cidade que permite que um motorista de folga se desloque de e para o trabalho, gratuitamente.

Além disso, os inspetores de uma agência reguladora podem usar o transporte em ponto morto para fazer inspeções, como um inspetor da Administração Federal de Ferrovias em um trem de carga para inspecionar violações de segurança.

Causas
A quilometragem inoperante rotineiramente ocorre quando uma rota de ônibus começa ou termina em um local longe de uma garagem de ônibus ou estação externa, e o início ou fim de um turno requer a condução do ônibus de e para a garagem fora de serviço. A quilometragem inoperante também pode ocorrer nos casos em que o estacionamento de interrupção de turno tem que ser realizado em terminais longe da rota de serviço.

Efeitos, prevenção e mitigação
A milhagem inoperante incorre em custos para o operador em termos de uso de combustível sem receita, salários e redução no uso de horas de condução legais do motorista.

Os operadores muitas vezes reduzem a quilometragem inoperante iniciando ou terminando o primeiro ou último serviço do dia, ou mudança, em uma garagem ao longo da rota, o chamado serviço de peça ou parte da rota. A quilometragem inoperante também pode ser reduzida pela operação de rotas especificamente cronometradas e roteadas para facilitar os movimentos de ônibus em vez da necessidade de passageiros.

A quilometragem inoperante tornou-se cada vez mais um problema com a concorrência privatizada de serviços de ônibus, mais notável com a privatização dos serviços de ônibus de Londres, onde as operadoras concorrentes têm de levar em conta o custo da milhagem morta ao licitar rotas específicas longe de suas garagens principais. Isso é exacerbado por não ter permissão para operar um serviço que pode coincidir com a rota de milhagem inoperante. Isso pode ser diminuído em uma extensão, oferecendo rotas em grupos de tamanho suficiente para justificar a abertura / aluguel de um novo espaço de garagem.

Muitas vezes os operadores chegam a um acordo para compartilhar instalações de garagem para reduzir a quilometragem morta.

Algumas empresas de fretamento aéreo estão alugando seus aviões a uma taxa mais baixa para esses vôos vazios para reduzir o custo ou o lucro daqueles vôos originalmente sem bonificação.

Tipos de milhagem morta
Aqueles que trafegam entre uma garagem (como uma base de veículo ferroviário ou um escritório de vendas de ônibus) e os pontos de início e fim de operação
É um tipo visto muitas vezes. Em ferrovias, muitas vezes é definido quando as estadias noturnas não são possíveis devido a estações estreitas e afins.
No caso de continuar a operação de duas rotas diferentes em um veículo, um viajando do ponto onde a primeira operação termina ao ponto onde a segunda operação começa
Às vezes é feito quando os pontos inicial e final das duas rotas a serem operadas não estão distantes umas das outras.
Para encaminhá-lo para voltar atrás
Para ferrovias, tal tipo de operação pode ser feita no caso em que a estação que se torna o ponto final não corresponde à dobra na estrutura e não há casa na linha de retorno da próxima estação (por exemplo, Hakodate Main Line Um trem que chega / partindo de / para a estação transfere entre a estação de Hoshimi – estação de Zenkaku e retorna na estação de Zenkaku Para detalhes, veja “a estação de Zenkaku”). Existem tais casos quando os pontos de ônibus no ponto final e ponto de parada no ponto de partida estão separados para os ônibus, etc., porque a vizinhança do ponto final é uma via de mão única.
Transporte de veículos para levá-los a uma fábrica de manutenção
Isso é feito quando inspeções periódicas são realizadas ou quando o veículo é descartado. Este último também é chamado de “entrega de carro descartado” (tempos fora de uso). O ônibus municipal de Osaka · Kanagawa Chuo Kotetsu (filial de Atsugi apenas) tem uma cortina de direção “forwarding de manutenção”, que é exibida durante a inspeção e reparo periódicos.
Encaminhamento em táxi
Uma vez que não pode ser administrado fora da área de vendas, embora haja outras razões para o encaminhamento para retornar à área de vendas após a postagem da indicação “encaminhada”. Veja abaixo para detalhes.
Estritamente falando, embora seja diferente do encaminhamento, os trens para negócios como “trem de distribuição” e “ferrovia de captura de ferrugem”, e operação como operação experimental e carro de treinamento também não funcionam, portanto a informação do passageiro é tratada como encaminhamento.

A seguir, outras características são listadas para cada sistema de transporte.

Quilometragem inoperante de vagões
Como um trem é classificado como um trem especial.

À medida que a distância dos vagões aumenta, os resíduos aumentam, por isso muitas vezes não é necessário gerar trens de encaminhamento desnecessários no momento da criação do diagrama, ou eles geralmente são suportados por operações comerciais que também servem como encaminhamento (veja abaixo). No entanto, em JR e ferrovias privadas nos subúrbios de Tóquio, em uma rota em que os passageiros se concentram extremamente em uma direção (na parte da manhã da estação terminal na parte da manhã e do terminal no centro à noite) no terminal em pela manhã, medidas para devolver o veículo para a estação de partida o mais rapidamente possível pode ser tomado como “frente” não lidar com o cliente. Além disso, no momento de fazer um diamante, a fim de não gerar um trem tanto quanto possível, o trem de operação é basicamente ajustado para tornar a estação com instalações dobráveis ​​a primeira estação e a última estação. No entanto, quando o número de usuários está aumentando em uma determinada estação, quando é necessário aumentar a capacidade de transporte apenas na seção relevante, principalmente no momento da precipitação, a necessidade de encerrar a operação em uma estação sem instalações dobráveis ​​no momento de dificuldade de transporte como o acidente Há casos onde um trem de retorno é costurado com uma estação com uma facilidade dobrável, uma base de veículo, etc.

Para manutenção em larga escala de veículos, ocorre o encaminhamento para manutenção. Como as instalações de grande escala são necessárias, as fábricas responsáveis ​​pela manutenção em larga escala são frequentemente concentradas. No caso do metrô, como o metrô de Tóquio (metrô de Tóquio), pode haver plantas de manutenção em outras rotas, e linhas de comunicação de inter-rotas para envio de serviços de manutenção estão instaladas. Em uma pequena empresa ferroviária, há casos em que a manutenção pesada do veículo é confiada a outras empresas ferroviárias, etc. Há casos em que veículos de entrega de manutenção viajam sobre trilhos de outra empresa ferroviária.

Milhagem morta de veículos de ônibus
A garagem de ônibus não se limita ao ponto de partida do negócio, mas o transporte entre o ponto de partida e a garagem é o centro. Além disso, o tempo que o operador de ônibus pode dirigir é decidido por lei, contrato de gerenciamento de trabalho etc, e horas não comerciais, como tempo de condução comercial e encaminhamento etc. são contados separadamente, etc., e os recursos como membros da equipe e Ônibus Como utilização efetiva, pode ser um encaminhamento de distância relativamente longa entre o local de demanda (terminais).

O escritório de vendas do ônibus pode ser localizado se houver edifícios para terrenos e escritórios de vendas, em comparação com garagens ferroviárias etc. Portanto, se a demanda é unilateralmente enviesada de manhã e à noite como um itinerário, se um escritório de vendas pode ser definido no lugar da demanda na corrida da manhã, o encaminhamento desnecessário é desnecessário e razoável. No entanto, pode ser acompanhada por ruído desde a manhã até tarde, e é difícil criar um escritório em uma área residencial. Além disso, na área metropolitana, a localização do escritório comercial é restrita por várias condições, como a dificuldade em garantir um terreno vasto, existem rotas onde a demanda é gerada em ambos os sentidos, a conveniência da tripulação e similares. Portanto, há casos em que o escritório de vendas de ônibus é forçado a instalar em um local longe do local de negócios.

Dependendo dos operadores de ônibus, a terceirização está reduzindo os custos de viagem. No caso da terceirização, a taxa de consignação será proporcional ao número de viagens, de modo que as rotas consignadas geralmente se concentram em rotas tranquilas. Como resultado, embora existam escritórios de vendas na rota de operação, também há casos em que outros escritórios comerciais fora da rota são responsáveis ​​pela operação real. Além disso, o transporte de longa distância pode ser realizado mesmo em rotas que não são rotas terceirizadas.

Para a operação comercial, é necessário ter uma carteira de motorista de segunda classe (grande / média) que corresponda ao veículo, mas a operação de encaminhamento e teste pode conduzir mesmo com a carteira de motorista Tipo 1.

Milhagem morta de veículos de táxi
Os táxis são legalmente incapazes de lidar com passeios de passageiros fora da área de vendas. Não há problema em transportar passageiros a bordo na área de vendas fora da área de vendas, mas de fora da área de vendas, passageiros que residem na área de vendas ou passageiros cujo destino é o destino reservam um táxi antecipadamente Já que não é possível negociar com os passageiros, exceto em casos excepcionais em que os passageiros têm certeza de entrar na área de vendas durante os negócios, por exemplo, é basicamente possível exibir placas vazias “vazias” fora da área de vendas, indicando que o passageiro não pode lidar com aplicações de equitação. o passageiro pode ser exibido até retornar à área de vendas. Nesse caso, a luz indicadora do nome da empresa também é desativada com freqüência.

Basicamente, a taxa de pedágio e outros encargos para o encaminhamento não são cobrados dos passageiros, mas se você não puder retornar à área de vendas, a menos que você use a estrada com pedágio etc., você está autorizado a solicitar essa taxa ao passageiro. Vá da cidade de Kobe para Awajishima e passe pela ponte Akashi Kaikyo. Ao mudar para a exibição “vazia” ao retornar para a área de vendas, você pode lidar com a condução na pia. Além disso, quando um passageiro chama um táxi por telefone ou similar, é enviado para o ponto (principalmente a área de embarque) solicitado pelo passageiro, mas neste caso não é “encaminhado”, mas “pickup” e “carro reservado” No entanto, é um sentido amplo de encaminhamento.

Além disso, o encaminhamento é realizado por motivos como manutenção e inspeção de veículos, refeições / intervalos, fechamento de empresas e incapacidade de lidar com os passageiros devido a restrições de horário de retorno nas grandes cidades. Como o ônibus, uma carteira de motorista tipo 2 é necessária para a operação comercial, mas o trabalho de encaminhamento pode ser feito com a carteira de motorista Tipo 1. No entanto, este caso é pequeno porque é necessário mudar para um motorista que possui uma carteira de motorista do tipo II no momento da chegada do passageiro. (Ao transferir entre o centro de manutenção / escritório de vendas para manutenção / transferência / inspeção do veículo, há casos em que não um membro da tripulação que possui uma carteira de motorista Tipo 2, mas um mecânico de motorista Tipo 1 ou outro funcionário dirige.

Transporte de vôo
Transporte de vôo é chamado de “Ferry Flight” ou “Ferry”. Quando transportar peças como a fuselagem e as asas apenas, não é chamado de vôo de balsa, mas mesmo que não voe sozinho se estiver em um estado completo, ele é chamado de voo de balsa.

Como os aviões consomem grandes quantidades de combustível para aviões caros (gasolina de aviação, combustível de aviação), a carga no voo de balsa não é pequena para as companhias aéreas. Por esta razão, aeronaves de passageiros e aeronaves de carga devem planejar um cronograma de vôo, fazer operações de vôo normais, mesmo em uma seção que se tornaria um vôo de balsa, realizar uma noite de estadia, se necessário, concebido para não gerar um vôo de balsa completo. No entanto, há um certo número de voos de balsa pura, como o recebimento de aeronaves da fábrica do fabricante de aeronaves para uma companhia aérea, a venda ou o descarte de uma aeronave antiga.

Por exemplo, ao transportar um grande avião comercial das Américas, ele demorou um longo tempo e demorou, porque exigia um pouso em ilha e aterrissagem técnica até um modelo capaz de cruzar o Atlântico (Boeing 707) eo Pacífico (DC – 8) apareceu. No entanto, nos tempos modernos, a entrega é possível com entrega direta ou reabastecimento cerca de duas vezes para o destino de entrega. Como os jatos executivos também aumentam sua distância de cruzeiro, eles são freqüentemente transportados por passagens do outro lado do Oceano Atlântico. Pequenas máquinas são na maioria modelos que não podem cruzar o Atlântico, então eles cruzarão o Canadá pelo Estreito de Bering, mas levará tempo, mas eles serão carregados em embarcações baratas, mas em um avião de transporte curto, mas caro.

As duas maiores companhias aéreas do Japão, a Japan Airlines ea Fábrica de Manutenção da All Nippon Airways, estão localizadas perto do Aeroporto Internacional de Tóquio (Aeroporto de Haneda 1, 3-chome), apesar da necessidade de terras extensas. Isto também está relacionado ao fato de que Tóquio (Haneda), no caso de voos domésticos e Narita International Airport (Narita), no caso de voos internacionais são o maior lugar de demanda. Ambas as companhias também realizam vôos de balsa regularmente devido a ajustes de equipamentos e manutenção de estruturas entre os aeroportos de Haneda e Narita.

O ônibus espacial Orbiter é uma espaçonave, mas o encaminhamento pelo transporte é chamado de vôo de balsa.

Quilometragem morta do navio
Em iates e barcos de recreio é chamado virar. Embarcações de grande porte podem sair do porto e evacuar para o alto mar se ondas altas como tufões são esperadas, o que também é um tipo de desvio. Há também uma rodada de manutenção. Como a fábrica a ser atendida é chamada de “doca”, a condição na doca para manutenção e manutenção é chamada de “entrada na doca”.

Quilometragem morta de carga grande (caminhão)
O negócio de carga não se aplica aos passageiros, mas pode ser usado quando a cama do caminhão estiver vazia. Conhecido como “entrega de carro vazio”. A empresa de transporte em Tóquio transportou de Tóquio para Fukuoka a carga externa, em retorno, do remetente, de Hiroshima para a chegada de Tóquio. Entre Fukuoka e Hiroshima, nós moveremos carga que é dito para ser descarregada sem carregar nada. Esta parte móvel será carro vago. No caso de transporte fretado, etc., porque recebemos uma solicitação em um sentido, o retorno procurará um remetente que deseja ser transportado da localidade, mas a demanda por subida, descida e subida não é a mesma.

Operação de alimentação
Mesmo se for um vôo de condução operado por trem ou ônibus, às vezes há um caso chamado de operação de trem / envio, etc., que é o envio de um voo que coincida com o personagem como um atacante de fato. Refere-se ao negócio dirigindo em seções excepcionais e tipos de trem que são diferentes do usual, dobrando como acessórios encaminhamento e encaminhamento (do local) para lugares como garagens e bases de veículos.

Operação de transporte da via férrea (trem)
Uma empresa ferroviária de passageiros (JR) opera um pequeno número de trens regulares usando veículos especiais para trens expressos. Estas são algumas vezes referidas pelo nome comum “ride able train” porque podem andar em veículos com facilidades para express express somente com tarifas.

Existe um trem liner (comumente falando home liner) que desenvolveu isso em termos do tipo de trem. Este é o manuseio do trem que foi originalmente operado pelo trem para o transporte (embora seja necessária uma taxa separada), dirigindo e dirigindo os resíduos. Além disso, há casos em que um trem regular é operado por um veículo expresso, que também pode ser considerado como um exemplo especial de um trem de envio (veja também “operação de intervalos”).

Além disso, a Linha Hakata-kun da Ferrovia Oeste do Japão (JR West) foi projetada para tratar passageiros “Kodama” “Hikari” que operavam uma linha de transmissão entre a estação Hakata da linha Shinkansen de Hokkaido e a Estação Abrangente de Veículos Hakata. taxa é necessária para além da tarifa), que também pode ser considerada como um dos comboios de envio.

Há também a filial North Ayase da linha Chiyoda do metrô de Tóquio como tratamento de passageiros na linha de encaminhamento, mas este não é um trem de envio restrito porque está operando um trem separadamente do encaminhamento da Linha Chiyoda.

Trem de locomotiva unidirecional
Embora não seja um sistema integrado de encaminhamento de trens, o que é operado apenas por locomotivas é chamado de trem de locomotiva de linha única (Tankoukanashita). No entanto, como o caso em que as próprias locomotivas carregam outras cargas / bagagem não é característico por natureza, é efetivamente considerado praticamente o mesmo que um trem de encaminhamento. Neste caso, por exemplo, um caso de viagem entre uma base de veículo e uma estação é mencionado. Por essas razões, também é chamado de encaminhamento de uma única máquina abreviada. No trem de locomotiva de fileira única, o caractere “single” significa que este é anexado à cabeça do número do trem. Além disso, no caso de duas rodas de duas locomotivas, pesado único (tapete) no sentido de um trem de locomotiva de uma única linha pesada, no caso de três casos similarmente triplo único (tapete de sol) … e assim por diante .

No caso de inspeção e no caso em que a potência do veículo da locomotiva em si não pode ser usada, por exemplo, ao transportar a locomotiva elétrica através da seção não eletrificada, há casos em que a locomotiva está conectada a outras locomotivas e se move. é chamado de denominação comum (confusa). Ao contrário do trem de locomotiva de linha única descrito acima, este transporte recíproco não motorizado pode ser conectado à parte de trás da locomotiva de um trem de carga operacional sem adaptar o cronograma de operação como um trem de encaminhamento especial em alguns casos.

Envio de ônibus
Quando a demanda pode ser esperada da garagem até o local de partida e chegada de uma rota predeterminada, há um caso em que a operação comercial é executada sem ser encaminhada. Os ônibus nas áreas urbanas são chamados de “sistema de entrada e saída”. Existem muitos casos em que é operado com um sistema dedicado diferente do comum, não explicitamente declarado em um mapa de rota ou similar. Pode haver casos em que um número de linha não é anexado ou um número de linha da linha “clã” é anexado, que é uma abreviação de “extraordinário” (significando não operar regularmente).

Também o número de condução também é vário. Devido à premissa de que as mercadorias que entram / saem serão geradas, há muitas rotas das quais as linhas são operadas apenas uma vez por dia, linhas da partida da garagem matinal e a linha da garagem à noite são muitas, embora haja muitos fusos horários diferentes Que não é necessariamente o caso que o número de acordo com a demanda do passageiro não é necessariamente definido, como dificilmente em execução.

De outros
Em alguns fãs de ferrovias, há um exemplo chamado “transporte de classe” como “avançar tipo”. Isso ocorre porque o vagão ferroviário transportado é operado sem realizar as vendas originais de passageiros ou as vendas de carga. No entanto, como de fato, como um significado também, porque o trem de transporte de classe A é um trem de carga operacional que transporta vagões de trem manipulados como “vagões de carga” por locomotivas, a expressão “avançar” está incorreta. Além disso, a JR East possui sua própria fábrica para a fabricação de veículos na província de Niitsu Niigata, na província de Niigata, mas ao transportar veículos fabricados, chama-se “distribuição”. Quando a finalidade de transporte do veículo transporta o veículo sucateado para o local da demolição, ele é chamado de “entrega de carro descartado”.