الأميال الميت

الأميال المقطوعة ، أو الجري الميت أو المتوفى في المواصلات العامة والساق الفارغ في ميثاق الطيران ، هو عندما تعمل مركبة مكتسبة من العائدات دون حمل أو قبول الركاب ، مثل عندما تأتي من المرآب لبدء أول رحلة ليوم واحد. في هذه الحالة ، يقال أن السيارة هي deadheading.

تتضمن مصطلحات مماثلة في المملكة المتحدة نقل ECS (فارغ التدريب) أو DIT (Dead in tow).

ينطبق مصطلح deadheading أيضًا على ممارسة السماح لمستخدمي شركة النقل العامة باستخدام سيارة كراكب غير مقيم. على سبيل المثال ، قد تخصص شركة طيران طيارًا يعيش في نيويورك في رحلة جوية من دنفر إلى لوس أنجلوس ، وسيقوم الطيار ببساطة بالقبض على أي رحلة متجهة إلى دنفر ، إما بارتداء الزي العسكري أو إظهار الهوية ، بدلاً من شراء تذكرة. أيضا ، ستسمح بعض شركات النقل للموظفين باستخدام الخدمة عندما يكونون خارج الخدمة ، مثل خط حافلات المدينة يسمح للسائق خارج الخدمة بالذهاب من وإلى العمل مجانا.

بالإضافة إلى ذلك ، يجوز للمفتشين من وكالة تنظيمية استخدام النقل على أساس deadhead للقيام بعمليات تفتيش مثل مفتش إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ركوب قطار شحن للتفتيش على انتهاكات السلامة.

الأسباب
تحدث المسافة المقطوعة للميت بشكل روتيني عندما يبدأ مسار الحافلة أو ينتهي في موقع بعيد عن مرآب للحافلات أو خارج المحطة ، ويتطلب بدء أو نهاية أي نقلة قيادة الحافلة من وإلى خارج المرآب. يمكن أن تحدث الأميال الميتة أيضاً في الحالات التي يجب فيها القيام بوقوف السيارات في محطات التوقف بعيدًا عن مسار الخدمة.

الآثار والوقاية والتخفيف
تحمل الأميال الميتة تكاليف المشغل من حيث استخدام الوقود بدون دخل ، والأجور ، والحد من استخدام ساعات القيادة القانونية للسائق.

غالباً ما يقوم المشغلون بتخفيض عدد الأميال القتلى عن طريق البدء أو الانتهاء من الخدمة الأولى أو الأخيرة في اليوم ، أو النقل ، في مرآب على طول الطريق ، أو ما يسمى خدمة جزء أو مسار جزئي. كما يمكن تخفيض عدد الكيلومترات الميتة عن طريق تشغيل المسارات المحددة زمنيا وتوجيهها لتسهيل حركة الحافلات بدلا من حاجة الركاب.

أصبح عدد الكيلومترات الميتة قضية متزايدة مع المنافسة الخصخصة لخدمات الحافلات ، وأبرزها مع خصخصة خدمات الحافلات في لندن ، حيث يتعين على المشغلين المتنافسين أن يأخذوا في الاعتبار تكلفة الأميال المقطوعة عند تقديم العطاءات لطرق محددة بعيدا عن المرائب الرئيسية. ويتفاقم هذا بسبب عدم السماح بتشغيل خدمة قد تطابق مسار المسافة المقطوعة. ويمكن تقليل ذلك إلى حد ما عبر طرق المناقصة في مجموعات ذات حجم كافٍ لتبرير فتح / تأجير مساحة جديدة في المرآب.

في كثير من الأحيان سيأتي المشغلون إلى ترتيبات لمشاركة مرافق المرآب للحد من الأميال الميتة.

تقوم بعض شركات تأجير الطائرات بتأجير طائراتها بسعر أقل بالنسبة للرحلات الجوية الفارغة لتقليل التكلفة أو الأرباح من تلك الرحلات التي لم يتم تجديدها في الأصل.

أنواع الأميال الميت
تلك الطرق التي تسير بين مرآب (مثل قاعدة عربات السكك الحديدية أو مكتب مبيعات الحافلات) ونقاط بدء التشغيل ونهايتها
هو نوع ينظر إليه عدة مرات. في السكك الحديدية ، غالباً ما يتم ضبطها عندما تكون الإقامة الليلية غير ممكنة بسبب المحطات الضيقة وما شابه.
في حالة الاستمرار في تشغيل مسارين مختلفين في مركبة واحدة ، واحدة تسير من النقطة التي تنتهي فيها العملية الأولى إلى النقطة التي تبدأ فيها العملية الثانية
ويتم ذلك في بعض الأحيان عندما تكون نقطتي البداية والنهاية للطريقتين اللتين يتم تشغيلهما غير متباعدة.
لإعادة توجيهها للرجوع للخلف
بالنسبة للسكك الحديدية ، يمكن اتخاذ مثل هذا النوع من العمليات في حالة عدم تطابق المحطة التي تصبح نقطة النهاية مع الطي في البنية ولا يوجد منزل في خط العودة للمحطة التالية (على سبيل المثال ، خط هاكوداته الرئيسي قطار يصل / يغادر من / إلى محطة النقل بين محطة هوشيمي – محطة زينكاكو ويعود في محطة Zenkaku لمزيد من التفاصيل ، انظر “محطة Zenkaku”). هناك حالات مثل توقف الحافلة عند نقطة النهاية ونقطة التوقف عند نقطة البداية منفصلة عن الحافلات ، إلخ. لأن المنطقة المجاورة لنقطة النهاية هي شارع ذو اتجاه واحد.
نقل المركبات لنقلها إلى مصنع صيانة
ويتم ذلك عند إجراء عمليات تفتيش دورية أو عند إلغاء المركبة. وتسمى هذه الأخيرة أيضا “تسليم السيارة ألغى” (مرات disused). الحافلة البلدية في أوساكا · كاناغاوا تشو كووتيتسو (مكتب فرع أتسوغي فقط) لديها ستارة توجيه “صيانة النقل” ، والتي يتم عرضها أثناء الفحص الدوري والإصلاح.
إعادة توجيه في سيارة أجرة
نظرًا لأنه لا يمكن التعامل معه خارج منطقة المبيعات ، على الرغم من وجود أسباب أخرى لإعادة التوجيه للعودة إلى منطقة المبيعات بعد نشر إشارة “تم إعادة التوجيه”. انظر أدناه للحصول على التفاصيل.
بالمعنى الدقيق للكلمة ، على الرغم من أنها تختلف عن التوجيه ، والقطارات لرجال الأعمال مثل “قطار التوزيع” و “قطار اصطياد الصدأ” ، وتشغيلها كعملية تجريبية وسيارة تدريب أيضا لا تعمل ، بحيث يتم التعامل مع معلومات الركاب على أنها إعادة توجيه.

في ما يلي ، يتم سرد ميزات إضافية لكل نظام النقل.

عدد الكيلومترات الميتة من عربات السكك الحديدية
كما يتم تصنيف القطار كقطار خاص.

ومع زيادة المسافة بين عربات السكك الحديدية ، تزداد النفايات ، ولذلك لا يتم في كثير من الأحيان توليد قطارات توجيه غير ضرورية في وقت إنشاء الرسم البياني ، أو غالباً ما تكون مدعومة بالتشغيل التجاري الذي يعمل أيضاً كإعادة توجيه (انظر أدناه). ومع ذلك ، في JR والسكك الحديدية الخاصة في ضواحي طوكيو ، على الطريق الذي يركز فيه الركاب للغاية في اتجاه واحد (في الصباح من المحطة الطرفية في الصباح ومن المحطة في المركز في المساء) في المحطة في الصباح ، يمكن اتخاذ تدابير لإعادة السيارة إلى محطة المغادرة في أقرب وقت ممكن “إلى الأمام” عدم التعامل مع العملاء. أيضا ، في وقت صنع الماس ، من أجل عدم توليد قطار قدر الإمكان ، يتم تعيين قطار التشغيل أساسا لجعل المحطة مع مرافق للطي المحطة الأولى والمحطة الأخيرة. ومع ذلك ، عندما يزداد عدد المستخدمين في محطة معينة ، عندما يكون من الضروري تعزيز قدرة النقل في القسم ذي الصلة فقط ، وبشكل رئيسي في وقت الاندفاع ، يلزم إنهاء العملية في محطة بدون مرافق قابلة للطي في ذلك الوقت مشاكل النقل مثل الحوادث هناك حالات يتم فيها تصميم قطار عودة مع محطة ذات مرفق قابل للطي ، وقاعدة مركبة ، إلخ.

لصيانة السيارات على نطاق واسع ، يحدث إعادة الشحن للصيانة. ونظراً للحاجة إلى تسهيلات واسعة النطاق ، غالباً ما تتركز المصانع المسؤولة عن الصيانة على نطاق واسع. في حالة مترو الأنفاق مثل مترو أنفاق طوكيو (مترو طوكيو) ، قد تكون هناك محطات صيانة على طرق أخرى ، ويتم تركيب خطوط الاتصالات بين خطوط النقل لخدمة الصيانة. في شركة سكك حديدية صغيرة ، هناك حالات يتم فيها إسناد الصيانة الثقيلة للمركبة إلى شركات السكك الحديدية الأخرى ، إلخ. هناك حالات تسافر فيها مركبات تسليم الصيانة على سكك حديد شركة أخرى للسكك الحديدية.

عدد الكيلومترات من المركبات الحافلة
لا يقتصر مرآب الحافلات على نقطة بداية العمل ، ولكن النقل بين نقطة البداية والمرآب هو المركز. كذلك ، فإن الوقت الذي يستطيع مشغلي الحافلات أن يحدده القانون ، واتفاقية إدارة العمل وغيرها ، والساعات غير التجارية مثل وقت القيادة في العمل وإعادة التوجيه وما إلى ذلك ، يتم عدها بشكل منفصل ، وما إلى ذلك ، والموارد مثل أعضاء الطاقم الحافلات باعتبارها استخدامًا فعالاً ، قد يكون الانتقال بعيدًا نسبيًا بين مكان الطلب (المحطات الطرفية).

يمكن أن يقع مكتب مبيعات الحافلة إذا كانت هناك مبان لمكاتب الأراضي والمبيعات ، بالمقارنة مع مرائب السكك الحديدية وما إلى ذلك. لذلك ، إذا كان الطلب متحيزًا من جانب واحد في الصباح والمساء مثل طريق المسافر ، إذا كان من الممكن تعيين مكتب مبيعات في مكان الطلب في الاندفاع الصباحي ، لا داعي لإعادة الشحن وغير المعقولة. ومع ذلك ، قد يكون مصحوبا بضوضاء من الصباح الباكر حتى وقت متأخر من عمليات الفحص والصيانة ، ومن الصعب إنشاء مكتب تجاري في منطقة سكنية. علاوة على ذلك ، في منطقة العاصمة ، يتم تقييد موقع مكتب العمل بشروط مختلفة ، مثل صعوبة تأمين أرض شاسعة ، وهناك طرق يتم فيها توليد الطلب في كلا الاتجاهين ، وراحة الركاب للطاقم وما شابه ذلك. لذلك ، هناك حالات حيث يضطر مكتب مبيعات الحافلات لتثبيت في مكان بعيد عن مكان العمل.

واعتمادا على مشغلي الحافلات ، فإن الاستعانة بمصادر خارجية مستمرة في خفض تكاليف السفر. في حالة الاستعانة بمصادر خارجية ، ستكون رسوم الإرسالية متناسبة مع عدد الرحلات ، لذلك فإن المسارات الموضوعة غالباً ما تركز على الطرق الهادئة. ونتيجة لذلك ، على الرغم من وجود مكاتب مبيعات على مسار التشغيل ، هناك أيضاً حالات تكون فيها المكاتب التجارية الأخرى بعيدة عن الطريق مسؤولة عن التشغيل الفعلي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إجراء النقل لمسافات طويلة حتى على الطرق التي ليست طرق خارجية.

بالنسبة للعملية التجارية ، من الضروري الحصول على رخصة قيادة من الدرجة الثانية (كبيرة / متوسطة الحجم) تتوافق مع السيارة ، ولكن يمكن تشغيل عملية الشحن والتشغيل التجريبي حتى مع رخصة القيادة من النوع الأول.

عدد الكيلومترات الميتة من سيارات الأجرة
سيارات الأجرة غير قادرة قانونًا على التعامل مع ركوب الركاب خارج منطقة المبيعات. لا توجد مشكلة في نقل الركاب على متنها في منطقة المبيعات خارج منطقة المبيعات ، ولكن من خارج منطقة المبيعات ، فإن الركاب الذين يقيمون في منطقة المبيعات أو الركاب الذين يقصدون الوجهة يحجزون سيارة أجرة مقدمًا نظرًا لأنه لا يمكن التعامل مع الركاب باستثناء الحالات الاستثنائية التي يكون فيها الركاب على يقين من دخول منطقة المبيعات أثناء العمل ، على سبيل المثال ، من الممكن عرض لوحات فارغة “فارغة” خارج منطقة المبيعات ، مشيرا إلى أن الركاب لا يستطيعون التعامل مع طلبات ركوب الخيل ، وهناك حالات قد يتم عرض الراكب حتى العودة إلى منطقة المبيعات. في هذه الحالة ، غالبًا ما يتم إيقاف تشغيل مؤشر مؤشر اسم الشركة.

في الأساس ، لا يتم تحميل رسوم المرور على الطرق وغير ذلك من رسوم إعادة التوجيه على الركاب ، ولكن إذا لم تتمكن من العودة إلى منطقة المبيعات ما لم تستخدم طريق المرور الخ. ، فيُسمح لك بطلب هذه الرسوم للراكب. الذهاب من مدينة كوبي إلى Awajishima وتمر عبر جسر Akashi Kaikyo. بالتبديل إلى عرض “فارغ” عند العودة إلى منطقة المبيعات ، يمكنك التعامل مع ركوب في الحوض. أيضًا ، عندما يتصل الراكب بسيارة أجرة عبر الهاتف أو ما شابه ، يتم إرساله إلى النقطة (بشكل أساسي منطقة الصعود) التي يطلبها الراكب ، ولكن في هذه الحالة لا يتم “إعادة توجيه” ولكن “سيارة صغيرة” و “سيارة محجوزة” عرض ومع ذلك ، فمن شعور واسع من إعادة التوجيه.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تنفيذ عمليات الشحن لأسباب مثل الصيانة والتفتيش على المركبات ، والوجبات / الاستراحات ، وإغلاق الأعمال ، وعدم القدرة على التعامل مع الركاب بسبب القيود المفروضة على ساعات العودة في المدن الكبرى. مثل الحافلة ، يلزم الحصول على رخصة قيادة من النوع الثاني للتشغيل التجاري ، ولكن يمكن تنفيذ أعمال الشحن من خلال رخصة القيادة من النوع الأول. ومع ذلك ، فإن هذه الحالة صغيرة لأنه من الضروري تغيير السائق الذي يمتلك رخصة قيادة من النوع الثاني في وقت جلب الراكب. (عند التحويل بين مصنع الصيانة / مكتب المبيعات للصيانة / النقل / فحص المركبات ، هناك حالات لا يكون فيها أحد أفراد الطاقم الذي حصل على رخصة قيادة من النوع الثاني ولكن ميكانيكي سائق من النوع 1 أو أي موظف آخر.

نقل الطيران
يُسمى النقل الجوي “Ferry Flight” أو “Ferry”. عند حمل أجزاء مثل جسم الطائرة والأجنحة فقط ، لا يُطلق عليها اسم رحلة العبّارة ، ولكن حتى لو لم تكن تتحرك من تلقاء نفسها إذا كانت في حالة مكتملة ، فإنها تُسمى رحلة العبارة.

ولأن الطائرات تستهلك كميات كبيرة من الوقود للطائرات الباهظة الثمن (وقود الطائرات ووقود الطائرات) ، فإن العبء على رحلات العبارات ليس صغيرا بالنسبة لشركات الطيران. ولهذا السبب ، ينبغي لطائرات الركاب وطائرات الشحن وضع جدول زمني للرحلات الجوية ، والقيام بعمليات طيران عادية حتى في قسم سيصبح رحلة بالعبارة ، والقيام بإقامة ليلية إذا لزم الأمر ، وليس لإنشاء رحلة كاملة بالعبارة هناك. ومع ذلك ، هناك عدد معين من رحلات العبارة النقية ، مثل استقبال الطائرات من مصنع الشركة المصنعة للطائرات إلى شركة طيران ، وبيع طائرة قديمة أو التخلص منها.

على سبيل المثال ، عند نقل طائرة ركاب كبيرة من الأمريكتين ، استغرق الأمر مسافة طويلة حولها واستغرق الأمر بعض الوقت ، لأنها تتطلب التنقل بين الجزر والهبوط التقني حتى نموذج قادر على عبور المحيط الأطلسي (بوينغ 707) والمحيط الهادئ (DC – 8) ظهر. ومع ذلك ، في العصر الحديث التسليم ممكن مع التسليم المباشر أو التزود بالوقود حوالي مرتين إلى وجهة التسليم. كما زادت طائرات رجال الأعمال مسافتها المبحرة ، وغالبا ما يتم نقلها عبر ممرات عبر المحيط الأطلسي. إن الآلات الصغيرة هي في الغالب نماذج لا يمكنها عبور المحيط الأطلسي ، لذا فإنها إما تعبر كندا على مضيق بيرينج ، ولكنها ستستغرق بعض الوقت ، ولكن سيتم تحميلها على سفن رخيصة ، ولكن في طائرة نقل قصيرة لكن باهظة الثمن.

تقع شركتا الطيران الرئيسيتان في اليابان ، وهما الخطوط الجوية اليابانية ومصنع الصيانة التابع لشركة All Nippon Airways ، بالقرب من مطار طوكيو الدولي (مطار هانيدا 1 ، 3-chome) على الرغم من الحاجة إلى أرض واسعة النطاق. ويرتبط ذلك أيضا بحقيقة أن طوكيو (هانيدا) في حالة الرحلات الداخلية ومطار ناريتا الدولي (ناريتا) في حالة الطيران الدولي هما أكبر مكان للطلب. كما تقوم الشركتان بتنفيذ رحلات العبارات بانتظام من أجل تعديل المعدات وصيانة هيكل الطائرة بين مطاري هانيدا وناريتا.

المكوك الفضائي Orbiter هو مركبة فضائية ، ولكن النقل بواسطة المكوك يُسمى رحلة العبارة.

عدد الكيلومترات من السفينة الميت
في اليخوت وقوارب المتعة يطلق عليه اسم “تحول”. قد تغادر السفن الكبيرة الميناء وتغادر إلى الخارج في حالة توقع حدوث أمواج عالية مثل الأعاصير ، وهو أيضًا نوع من إعادة التوجيه. هناك أيضا جولة صيانة. بما أن المصنع المراد خدمته يسمى “رصيف” ، فإن الشرط الموجود في قفص الاتهام لخدمة الصيانة والخدمة يسمى “دخول الرصيف”.

الأميال الميتة من البضائع الكبيرة (شاحنة)
لا ينطبق نشاط الشحن على الركاب ، ولكن يمكن استخدامه عندما يكون سرير الشاحنة فارغًا. يُعرف باسم “تسليم السيارة الفارغة”. ونقلت شركة النقل في طوكيو من طوكيو إلى فوكووكا شحنة خارجية ، عند العودة ، من الشاحن ، من هيروشيما إلى طوكيو. بين Fukuoka و Hiroshima ، سنقوم بنقل البضائع التي يقال إنها تفريغ دون تحميل أي شيء. هذا الجزء المتحرك سوف يكون سيارة شاغرة. في حالة النقل بالطائرات المستأجرة ، وما إلى ذلك ، لأننا نتلقى طلبًا بطريقة واحدة ، سيبحث العائد عن الشاحن الذي يرغب في نقله من المنطقة المحلية ، ولكن الطلب على صعودا وهبوطا ، والنزول والارتفاع ليس هو نفسه.

عملية تغذية
حتى لو كانت رحلة قيادة تعمل بالقطارات أو الحافلات ، فهناك حالة تسمى في بعض الأحيان عملية القطار / الإرسال ، إلخ. وهي إرسال رحلة طيران تتطابق مع الشخصية كخطوة إلى الأمام. يشير هذا إلى القيادة التجارية في أقسام استثنائية وأنواع القطارات التي تختلف عن المعتاد ، حيث تتضاعف كمحولات للتوجيه وإعادة التوجيه (من المكان) إلى أماكن مثل المرائب وقواعد المركبات.

عملية نقل السكك الحديدية (القطار)
تدير شركة السكك الحديدية للركاب (JR) عددًا صغيرًا من القطارات العادية باستخدام عربات القطار السريع الخاصة. يشار إلى هذه في بعض الأحيان من قبل الاسم الشائع “ركوب القطار قادر” لأنهم يستطيعون ركوب السيارات مع مرافق للتعبير عن التعبير فقط مع الأسعار.

هناك قطار الخطوط الملاحية المنتظمة (عادة ما تكون الخطوط الرئيسية) التي طورت هذا من حيث نوع القطار. هذا هو التعامل مع القطار الذي تم تشغيله في الأصل من قبل القطار للنقل (على الرغم من أن هناك حاجة إلى رسوم منفصلة) ، والقيادة والقيادة أسفل النفايات. إلى جانب ذلك ، هناك حالات يتم فيها تشغيل قطار عادي بواسطة مركبة سريعة ، والتي يمكن اعتبارها أيضًا مثالًا خاصًا على قطار الإرسال (انظر أيضًا “عملية الفواصل”).

وبالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم خط سكة حديد غرب اليابان (JR West) هاكاتا كون لمعالجة الركاب “كوداما” “هيكاري” التي كانت تشغل خط إعادة توجيه بين محطة هاكاتا من خط هوكايدو شينكانسن ومحطة هاكاتا الشاملة للسيارات (ومع ذلك ، صريحة الرسوم ضرورية بالإضافة إلى الأجرة) ، والتي يمكن اعتبارها أيضًا واحدة من قطارات الإرسال.

هناك أيضا فرع شمال آياز من خط مترو أنفاق شيودا في طوكيو كعلاج للركاب على خط الشحن ، ولكن هذا ليس قطار إرسال صارم لأنه يعمل قطارًا منفصلاً عن إعادة توجيه خط شيودا.

قطار قاطرة في اتجاه واحد
على الرغم من أنه ليس نظامًا متكاملاً لتوجيه القطارات ، فإن ما يتم تشغيله فقط بواسطة القاطرات يشار إليه باسم قطار قاطرة أحادي الصف (Tankockanashita). ومع ذلك ، وبما أن الحالة التي تقوم فيها القاطرات نفسها بتحميل حمولات / أمتعة أخرى ليست ذات طبيعة مميزة ، فإنها تعتبر فعليًا بمثابة قطار الشحن. في هذه الحالة ، على سبيل المثال ، يتم ذكر حالة السفر بين قاعدة مركبة ومحطة. ولهذه الأسباب ، يطلق عليه أيضًا اسم الجهاز المفرد إلى الأمام. في قطار قاطرة صف واحد ، حرف “واحد” يعني هذا هو المرفقة برأس رقم القطار. بالإضافة إلى ذلك ، في حالة القاطرتين ذات العجلتين ، واحدة ثقيلة (سجادة) بمعنى قطار قطارات ثقيل الصف ، في حالة ثلاث حالات بالمثل ثلاثية واحدة (سجادة شمس) … وهكذا .

في حالة الفحص والحالة التي لا يمكن فيها استخدام قوة مركبة القاطرة نفسها ، كما هو الحال عند نقل قاطرة كهربائية عبر الجزء غير المكهرب ، توجد حالات تتصل فيها القاطرة بقاطرات وتحركات أخرى ، يسمى طائفة مشتركة (التخبط). على عكس القطار الموصوف في الصف الأول الموصوف أعلاه ، يمكن توصيل هذا النقل المتبادل غير المضغوط بالجزء الخلفي من قاطرة قطار الشحن التشغيلي دون تفصيل جدول التشغيل كقطار شحن خاص في بعض الحالات.

إرسال الحافلة
عندما يكون الطلب متوقعًا من المرآب إلى مكان المغادرة والوصول لطريق محدد مسبقًا ، فهناك حالة يتم فيها إجراء العملية التجارية دون إعادة توجيهها. وتسمى الحافلات في المناطق الحضرية “نظام الدخول والخروج”. هناك العديد من الحالات التي يتم فيها تشغيلها بنظام مخصص مختلف عن العادي ، غير مذكور صراحة في خريطة الطريق أو ما شابه ذلك. قد تكون هناك حالات لا يتم فيها إرفاق رقم سطر أو يتم إرفاق رقم سطر من سطر “العشيرة” ، وهو اختصار لـ “غير عادي” (بمعنى عدم العمل بشكل منتظم).

أيضا عدد من القيادة هو مختلف أيضا. بسبب فرضية أنه سيتم إنتاج السلع الواردة / الصادرة ، فهناك العديد من المسارات التي يتم تشغيل الخطوط منها مرة واحدة فقط في اليوم ، وتكون الخطوط من رحيل المرآب الصباحي وخط المرآب ليلاً كثيرة ، على الرغم من وجود العديد من المناطق الزمنية غير أنه ليس بالضرورة أن لا يتم تعيين الرقم وفقًا لطلب الراكب بالضرورة ، مثل تشغيل بالكاد.

آخر
في بعض مشجعي السكك الحديدية ، هناك مثال يسمى “النقل الطبقي” باسم “اكتب إلى الأمام”. وذلك لأن سيارة السكك الحديدية التي يتم نقلها تعمل بدون أداء مبيعات الركاب الأصلية أو مبيعات البضائع. ومع ذلك ، كمسألة بالطبع ، كمعنى أيضاً ، لأن قطار النقل من الفئة A هو قطار شحن يعمل على نقل عربات السكك الحديدية التي يتم التعامل معها على أنها “سيارات شحن” بواسطة القاطرات ، فإن التعبير “اكتب إلى الأمام” غير صحيح. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك شركة JR East مصنعها الخاص لتصنيع المركبات في محافظة Niitsu Niigata ، محافظة Niigata ، ولكن عند نقل المركبات المصنعة يطلق عليها “التوزيع”. عندما ينقل غرض النقل للسيارة المركبة المكسورة إلى موقع الهدم ، يطلق عليه “تسليم السيارة المخدوعة”.