Andar de bicicleta na Dinamarca é uma atividade recreativa e utilitária comum e popular. A bicicleta é a melhor amiga de um dinamarquês, como um ícone único, a cultura do ciclismo dinamarquês forma uma coerência coletiva e é uma parte única da identidade compartilhada. Na Dinamarca, a bicicleta é uma das principais formas de transporte, as pessoas andam de bicicleta em todos os tipos de clima e em todos os momentos do dia. As bicicletas são usadas para lazer, deslocamento, transporte de mercadorias e viagens em família.

A Dinamarca tem uma longa tradição de andar de bicicleta, e a cultura do ciclismo dinamarquês é bem conhecida e cada vez mais procurada e invejada em muitas partes do mundo. A Dinamarca tem uma cultura ciclística única, que é mais do que um meio de transporte, a bicicleta estabeleceu a sociedade atual. A cultura ciclística é um cunho de democracia, igualdade e solidariedade, destacando também como a sociedade do bem-estar foi viabilizada.

A Dinamarca é um destino perfeito para uma viagem de bicicleta. O país é quase plano e as cidades são cicláveis, que oferecem uma extensa rede de ciclovias. Nas grandes cidades da Dinamarca, muitas vezes é mais fácil ir de bicicleta do que de carro. É bastante comum na Dinamarca alugar uma bicicleta para pedalar pelo campo ou pela cidade. A maioria das cidades tem uma forma de sistema de compartilhamento de bicicletas, o método e os preços variam de local para local. Lojas de aluguel de bicicletas são bastante comuns e muitos tipos diferentes de bicicletas estão disponíveis.

A cultura da bicicleta acompanhou o processo de modernização da Dinamarca e é também a marca do crescimento de cada dinamarquês. As pessoas são ensinadas a pedalar desde a infância e as bicicletas são as companheiras do crescimento. A bicicleta pode ser vista como um dispositivo democrático que cria igualdade porque a bicicleta é para todos. As bicicletas podem chegar facilmente a todos os cantos da vida e são consideradas uma ferramenta para conectar efetivamente toda a sociedade.

O enorme impacto positivo que o ciclismo tem na saúde pública em geral. Andar de bicicleta também é mais do que apenas um esporte, o uso da bicicleta cumpre muitas funções fora da esfera esportiva como meio de transporte e lazer. A cultura do ciclismo ajuda a manter a saúde física, mudando também a atitude, a mentalidade e o comportamento das pessoas. A maioria dos dinamarqueses associa a bicicleta a valores positivos, como liberdade e saúde. Os dinamarqueses preferem viajar de bicicleta, o que promove mais interação e comunicação do que dirigir um carro.

A cultura do ciclismo dinamarquês que chega longe no futuro. Ele carrega um dos elementos vitais em relação a criar o desenvolvimento sustentável que muitos países. O futuro exige novas formas de pensar, novas formas de planejamento urbano, infraestrutura, centros urbanos e vida urbana. A bicicleta ocupa uma posição chave no planejamento urbano moderno, onde ruas e praças são feitas para criar qualidade para os habitantes. Do ponto de vista do design abrangente da cidade inteligente, o foco nas pessoas, ciclovias e ruas para pedestres, tornando o ambiente e a vida da cidade um fator de felicidade onde espaços e lugares se tornam áreas públicas e comuns.

A bicicleta tornou-se ultramoderna novamente, auxiliada pelo desenvolvimento social, iniciativas políticas bem-sucedidas e marketing consciente. Na Dinamarca, existe o desejo de melhorar a saúde pública e combater as mudanças climáticas. Em Copenhague e em várias outras cidades, isso levou a um esforço intensificado para manter e fortalecer a cultura do ciclismo. Foram realizadas grandes campanhas de branding que colocaram os ciclistas em uma luz positiva. Nos esforços de Copenhague para alcançar a neutralidade de carbono, a preferência dos dinamarqueses por viagens com emissão zero ajudou muito. O resultado é um número crescente de ciclistas e cidades mais limpas, saudáveis ​​e animadas.

Cultura da bicicleta
A bicicleta foi inventada na segunda metade do século XIX. As primeiras bicicletas eram bastante primitivas e um tanto complicadas de andar. No entanto, eles logo se tornaram a grande mania da moda – especialmente entre os jovens da alta sociedade. As bicicletas foram usadas pela primeira vez para esporte e recreação, mas no final de 1800 alguns tipos mais práticos de bicicletas gradualmente entraram no mercado, e o público em geral, que de outra forma tinha pouco acesso ao transporte, rapidamente as adotou.

Durante as décadas de 1920 e 1930, a bicicleta tornou-se um símbolo generalizado de igualdade e liberdade na Dinamarca. No contexto dinamarquês, a bicicleta está inextricavelmente ligada à liberdade desde então. A bicicleta era a passagem para sair dos apertados cortiços do centro da cidade e entrar no ar puro dos subúrbios em rápido crescimento. Pessoas de todas as classes sociais pedalavam em larga escala e diversas profissões também adotaram a bicicleta. Hoje, carteiros ciclistas e ajudantes domésticos ainda são uma parte permanente da vida nas ruas.

O primeiro auge das bicicletas durou meio século, até cerca de 1960. Com a bicicleta, homens e mulheres comuns ganharam de repente muito mais liberdade de movimento. Então, o aumento do padrão de vida, lenta mas seguramente, tornou possível a posse de carros para mais e mais famílias. Por mais de meio século, as bicicletas abriram caminho no centro da autopercepção dinamarquesa por meio das artes visuais, poesia e música.

Na década de 1960, os carros ameaçavam tomar o lugar das bicicletas nas principais cidades dinamarquesas. Mas a crise do petróleo, o movimento ambientalista e alguns controversos projetos rodoviários inverteram a tendência. A cultura do ciclismo na década de 1970 novamente começou a aparecer de forma positiva. Aos poucos ficou claro para a maioria das pessoas que a solução para os problemas tinha que ser um planejamento urbano que desse espaço para carros, bicicletas, pedestres e transporte público.

A partir dessa percepção, surgiu o modelo dinamarquês com sua extensa rede de ciclovias ao longo das estradas. Andar de bicicleta faz parte do DNA dinamarquês, as cidades foram desenhadas em torno das bicicletas. Hoje, o ciclismo é uma parte profundamente arraigada da cultura dinamarquesa. As crianças dinamarquesas geralmente aprendem a andar de bicicleta antes de entrarem na escola, aos 6 anos. Os recém-chegados são incentivados a aprender a andar de bicicleta assim que chegam.

A infraestrutura
A cultura ciclística da Dinamarca também se reflete na infraestrutura adequada. A infraestrutura para bicicletas é uma característica dominante da infraestrutura urbana e rural com ciclovias e ciclovias segregadas em muitos lugares e a rede de 11 Rotas Ciclísticas Nacionais Dinamarquesas (juntamente com muitas rotas regionais) se estende por mais de 12.000 quilômetros (7.500 milhas) em todo o país.

Em média, cada dinamarquês pedala 1,4 quilômetros (0,9 milhas) por dia. Os dinamarqueses pedalam um total combinado de 8 milhões de quilômetros (5 milhões de milhas) por dia. Todos os dias, a ponte Dronning Louises Bro em Copenhague é atravessada por 40.000 ciclistas, tornando-se o trecho de maior tráfego na Dinamarca. 25% de todas as viagens com menos de 5 quilômetros (3 milhas) são feitas de bicicleta. De todas as viagens, 16% são feitas de bicicleta.

As ciclovias costumam ser elevadas acima do acostamento da estrada e separadas por um meio-fio, mas em estradas mais antigas é mais comum ter uma ciclovia separada por uma linha branca grossa e, às vezes, a pista pode ser marcada por asfalto colorido. Investimentos maciços em infraestrutura estão ocorrendo para criar mais ciclovias e, assim, aumentar a segurança. Nas interseções, a continuação da ciclovia ou faixa é frequentemente destacada por uma ampla faixa azul para aumentar sua visibilidade e os ciclistas podem descobrir que possuem seu próprio conjunto de semáforos.

Em janeiro de 2022, o Ministério dos Transportes dinamarquês anunciou que 2022 é “O Ano da Bicicleta”. No verão de 2022, a Dinamarca sediou as três primeiras etapas do Tour de France deste ano, o que é uma grande honra. Com o início do Tour de France chegando à Dinamarca, 2022 será um ano de celebração da cultura dinamarquesa da bicicleta. Essa iniciativa foi lançada como parte de um grande plano de infraestrutura, investindo US$ 458 milhões em novas infraestruturas cicláveis. Os primeiros US$ 64 milhões serão usados ​​em 2022, principalmente para o estabelecimento de novas ciclovias em todo o país.

Para atender ao grande número de ciclistas, os planejadores urbanos contemporâneos da Dinamarca estão trabalhando para desenvolver a infraestrutura física ciclável em todo o país. Ciclovias largas e pontes para ciclistas aumentam a segurança, e as ‘superestradas para ciclistas’ estão sendo expandidas nas grandes áreas urbanas para aumentar o acesso e o alcance. Em Copenhague, um sistema de ciclovias verdes interconectadas, “vias verdes”, está em desenvolvimento, com o objetivo de facilitar o transporte ciclístico rápido, seguro e agradável pela cidade. A rede cobrirá mais de 100 quilômetros (62 milhas) e consiste em 22 rotas.

Copenhagen foi classificada como #1 Cycling City muitas vezes, por exemplo, na versão mais recente do Índice Copenhagenize bianual de 2019. Nos últimos 10 anos, Copenhagen investiu mais de $ 200 milhões em infraestrutura para ciclismo. No orçamento para 2022, US$ 10 milhões foram alocados para iniciativas destinadas a manter e melhorar a posição de Copenhague como a cidade mais amiga da bicicleta do mundo.

Em junho de 2020, o governo e a maioria dos partidos do Folketing firmaram um acordo sobre um pacote de verão para apoiar o turismo dinamarquês. Uma das iniciativas é “Melhores condições para o cicloturismo na Dinamarca”. DKK 20 milhões foram reservados para esse fim. DKK em 2020 para o desenvolvimento, teste-piloto e disseminação de um novo sistema de cubo de bicicleta coerente. O sistema de junção de bicicletas deve criar uma melhor marcação de rotas amigáveis ​​para ciclistas na Dinamarca e experiências de ciclismo com melhor acesso à natureza. Foi criada uma rede de troços cicláveis ​​ligados por entroncamentos, onde os ciclistas podem montar livremente um percurso através da rede que vai de entroncamento a entroncamento.

Embora pareça haver um grande número de estacionamentos para bicicletas na Dinamarca, na verdade há uma grande falta de suportes para bicicletas disponíveis. As que existem geralmente estão mal posicionadas, principalmente nas cidades maiores. Em 2008, com vista a remediar a situação, a Federação Dinamarquesa de Ciclistas publicou um Manual de Estacionamento de Bicicletas com uma série de orientações. Eles pretendem ser de uso prático imediato para os usuários, mas também oferecem conselhos para os planejadores da cidade que desejam melhorar as instalações no futuro.

O ciclismo está integrado nos serviços ferroviários nacionais, regionais e locais na Dinamarca. Bicicletas são permitidas em trens para facilitar o deslocamento de modo misto. Isso é mais visível na rede ferroviária urbana e suburbana do Metropolitan Copenhagen, os trens S, onde as bicicletas podem ser transportadas em vagões específicos localizados na frente e atrás de cada trem. A partir de 2011, não há cobrança por andar de bicicleta em qualquer S-train.

Ciclovias Nacionais Dinamarquesas
A Dinamarca se tornou o primeiro país do mundo a ter uma rede unificada de ciclovias. As 11 Rotas Ciclísticas Nacionais Dinamarquesas formam uma rede de ciclovias em todo o país. São rotas importantes que permitem o turismo de bicicleta e mostram a beleza natural da Dinamarca, bem como suas cidades e vilas regionais.

As ciclovias nacionais da Dinamarca são uma rede de 11 ciclovias totalizando 4.233 km coordenados pela Direção de Estradas. As ciclovias nacionais, que se destinam essencialmente ao cicloturismo, definem-se como percursos que, em princípio, percorrem vários pontos do país no sentido norte-sul ou este-oeste, com uma extensão superior a 200 km. As rotas também devem ser transitáveis ​​em todos os tipos de clima e sem becos sem saída, loops e ramificações.

A numeração das rotas vai de 1 a 12, onde os números pares são rotas de direção oeste-leste, enquanto os números ímpares são rotas de direção norte-sul. As rotas 8, 10 e 12 diferem deste sistema, no entanto, por serem rotatórias. A rota 11 não está em uso. As ciclovias variam em superfície, mas todas são transitáveis ​​por bicicleta, embora algumas seções sejam pavimentadas com cascalho solto. Eles também variam em comprimento e se cruzam em vários lugares, para que você possa mudar de uma direção para outra. No entanto, a rota 10 em Bornholm está isolada.

As rotas funcionam principalmente em estradas secundárias pouco movimentadas ou em ciclovias ao longo de estradas principais. Além disso, parte do percurso é em estradas nas quais os carros não podem circular. Essas seções são uma mistura de caminhos e estradas abandonadas, como a parte mais ao sul da rota 1, onde logo atrás dos diques na costa oeste você dirige em estradas de serviço asfaltadas que costumavam ser abertas para carros, mas agora estão cercadas, então que as ovelhas no foreland tenham melhor acesso podem procurar abrigo lá.

As rotas são sinalizadas por sinais de trânsito colocados em todas as curvas da rota. Os sinais têm fundo azul e escrita branca, marcando a direção em que o percurso continua. Freqüentemente, a distância até as cidades e vilas mais próximas também é indicada. Ao contrário das rotas regionais, o número nas rotas nacionais tem um fundo vermelho. Ao redor do número para todas as rotas há sempre um quadrado branco. Há também uma bicicleta branca nas placas.

As ciclovias nacionais também estão conectadas a uma grande rede de ciclovias regionais e locais na Dinamarca. As rotas nacionais 1 a 10 foram estabelecidas em 1993 com base na ideia da Associação Free Birds. Em 2002, foi estabelecida a rota 12 ao redor do Limfjorden e, como último recurso, a Østersøruten (rota 8) foi inaugurada na primavera de 2018, como resultado de uma colaboração entre a Direção de Estradas e 17 municípios. Esta última é, no entanto, uma extensão e reorganização da antiga ciclovia nacional Sydhavsruten.

A base do mapa oficial das ciclovias dinamarquesas nacionais é composta pelas chamadas relações de rota no OpenStreetMap, onde são mantidas e continuamente atualizadas com base no material fornecido pela Direção de Estradas, em parte por funcionários da Direção de Estradas e em parte por voluntários experientes Entusiastas do OpenStreetMap. Formalmente, os municípios devem requerer à Direcção de Estradas a autorização para alteração do traçado das ciclovias nacionais, bem como a vontade de criar uma ciclovia nacional totalmente nova.

Várias das rotas estão incluídas em rotas internacionais e, portanto, fazem parte do projeto EuroVelo. Trata-se da rota 1 e a parte mais ao norte da rota 5, que faz parte da Rota Ciclística do Mar do Norte (EuroVelo 12), rota 3, que faz parte do Pilgrimsruten (EuroVelo 3), rota 8, que em alguns trechos é uma parte da Rota de Ciclismo do Mar Báltico (EuroVelo 10), bem como partes das rotas 6 e 9, que fazem parte da Rota da Europa Central (EuroVelo 7). A ciclovia entre Berlim e Copenhague (Bikeway Berlin-Copenhagen) também coincide na Dinamarca com parte da rota nacional 9.

Ao longo da Rota Nacional 1 (Rota da Costa Oeste) e Rota 9 (Helsingør-Gedser) também existem 26 rotas panorâmicas que são loops nas duas longas rotas nacionais. 16 das rotas panorâmicas estão ao longo da rota da Costa Oeste e 10 delas na parte da rota 9 que faz parte da rota Berlim-Copenhague. As rotas panorâmicas, que normalmente têm entre 20 e 50 km, têm temas diferentes, como Experimente as forças da natureza, Drama na falésia, Vikings e o Mar de Wadden e Explorando com a família.

Rota da Costa Oeste N1
A ciclovia nacional dinamarquesa 1, conhecida como Vestkystruten (rota da costa oeste), é a primeira das 11 ciclovias nacionais dinamarquesas. Vai da fronteira dinamarquesa-alemã em Rudbøl, no sul da Jutlândia, até Skagen, no extremo norte da ilha de Vendsyssel. Segue a costa oeste da Jutlândia e tem 560 km (350 milhas) de extensão, sendo 70% dessa distância em estradas pavimentadas. A rota começa em Rudbøl, uma pequena aldeia na fronteira dinamarquesa-alemã que também é o ponto de partida da Rota 8 do Ciclo Nacional Dinamarquês (a Rota do Mar do Sul). A partir daqui, segue para o norte através de Skærbæk, Esbjerg, Hvide Sande e Thyborøn, onde há uma travessia de balsa para a ilha de Vendsyssel. Além da travessia de balsa, a rota continua para o norte através de Hanstholm e Hirtshals antes de terminar em Skagen.

N2 Hanstholm – Copenhague
Ciclovia nacional dinamarquesa 2, conhecida como Hanstholm – København, ciclovia de 385 km que se estende desde o porto de pesca em Hanstholm no Mar do Norte até a Praça da Prefeitura de Copenhague. A rota é conectada por três conexões de balsa: Århus-Sjællands Odde, Rørvig-Hundested e Sølager-Kulhuse. Observe que a rota tem uma nova rota no verão de 2020. Em uma viagem ao leste ao longo da N2, o ciclista tem a oportunidade de experimentar uma ampla seleção de diferentes tipos de paisagem e atrações culturais e históricas da Dinamarca. Ao longo da Jutlândia, inclui, por exemplo, as charnecas abertas no Parque Nacional Thy, antigas mansões em torno de Viborg, Læsten Bakker e o rio Gudenå perto de Randers, antes de chegar ao desembarque da balsa em Århus. Após o passeio de balsa mais longo da rota, as excelentes vistas de Sjællands Ode e da Dinamarca’ A árvore mais antiga do país, Kongeegen, aguarda no Nordskoven em Jægerspris, logo após você ter dirigido brevemente na fronteira com o Parque Nacional Kongernes Nordsjælland. A rota termina no coração de Copenhague.

N3 Härvejsruten
A ciclovia nacional dinamarquesa 3, conhecida como Hærvejsruten, consiste em uma ciclovia e uma rota a pé. A rota Hærvejsruten se estende de Frederikshavn sobre Aalborg e Viborg até a fronteira dinamarquesa-alemã em Padborg. Na seção de Viborg até a fronteira, há muitas seções onde as rotas de ciclismo e caminhada coincidem. A rota Hærvejs, como as outras ciclovias nacionais, é projetada de forma que a rota siga principalmente estradas menores. Trata-se principalmente de estradas asfaltadas, mas a Hærvejsruten é uma das 11 ciclovias nacionais com mais trechos ao longo de florestas menores e estradas de campo com superfícies de cascalho, que muitas vezes podem ser de natureza bastante acidentada. Em toda a sua extensão, não é assim um percurso para bicicletas com pneus muito estreitos.

O Hærvejsruten foi a primeira ciclovia nacional oficial da Dinamarca. Além de inúmeras atrações culturais, o Hærvejsruten também passa por algumas das mais belas áreas naturais do país. No sul, por exemplo, você pode experimentar paisagens ao redor dos lagos Kongeåen e Jels, na Jutlândia Central você pode fazer um pequeno desvio para as fontes de Gudenåen e Skjernåen, e em Dollerup Bakker não apenas espere algumas das subidas mais íngremes da rota, mas também também uma vista magnífica de Hald Sø. Mais ao norte, a rota passa por Rold Forest perto de Store Økssø e Rebild Bakker. Logo após atravessar a Ponte Limfjord para Nørresundby, você pode passar por Lindholm Høje, o maior cemitério antigo da Dinamarca.

N4 Søndervig – Copenhaga
A ciclovia nacional dinamarquesa 4, conhecida como Søndervig – København, vai de Søndervig, na Jutlândia Ocidental, até Copenhague, na ilha Zelândia. A rota tem 310 km (190 mi) de extensão, sendo 90% dessa distância em estradas pavimentadas e uma viagem de balsa entre Aarhus e Odden.

Após o início em Søndervig, na costa oeste da Jutlândia, você passa por Ringkøbing e Skjern antes de seguir direto para o leste. A primeira parte da viagem pela península da Jutlândia não tem muitos metros de altitude, mas depois da cordilheira da Jutlândia o terreno muda de caráter. Além de Skjern Å, áreas de plantações e charnecas, a rota 4 na Jutlândia também passa por perto, entre outras coisas, Søby Brunkulslejer, Hampen Sø, o segundo lago mais alto da Jutlândia e também um dos mais limpos da Dinamarca, e Velling Skov. Em Svejstrup, um pouco a leste de Ry, a parte recém-construída da rota N4 segue na direção sudeste em direção a Hou e a balsa para Samsø. Na Zelândia, a rota vai do cais da balsa em Kalundborg passando pelas cidades vikings de Lejre e Roskilde até Hundige,

Rota N5 da Costa Leste
A ciclovia nacional dinamarquesa 5, conhecida como Østkystruten, corre entre Sønderborg e Hulsig, ao sul de Skagen. A ciclovia de 650 km foi por muitos anos a mais longa das 11 ciclovias nacionais da Dinamarca. Mas em 2018 a rota 8 (anteriormente conhecida como Sydhavsruten) mudou seu nome para a rota do Mar Báltico e foi estendida para que agora tenha 820 km de extensão. Este é um percurso que se estende ao longo da costa leste, pelo que é sinuoso. A Rota da Costa Leste é consideravelmente mais montanhosa em certas seções. Dentro e fora do fiorde de Vejle, a rota oferece, por exemplo, algumas das colinas mais íngremes da Dinamarca, onde a marcha mais baixa da bicicleta deve ser usada para subir.

Antes do desafio, você precisa considerar que o comprimento real é maior que a distância em linha reta no mapa. Como a Rota da Costa Leste segue vários dos fiordes da Jutlândia Oriental – geralmente quase na beira da água – até as antigas cidades do mercado na parte inferior e novamente, assim como a rota contorna a costa de Djursland. Se você quiser ir até Skagen, pode continuar pela rota 1 (rota da costa oeste), a última parte de Hulsig. Da mesma forma, no sul, você pode continuar pela rota 8 (a rota do mar oriental) até a fronteira em Kruså. A parte norte da Rota da Costa Leste, que de Grenå coincide com a EuroVelo 12 (Rota do Mar do Norte), é conectada por travessias de balsa sobre Randers Fjord (Udbyhøj Norte – Sul) e Limfjord (Hals – Egense).

N6 Esbjerg-Copenhague
A ciclovia nacional dinamarquesa 6, conhecida como Esbjerg-København, é uma das ciclovias nacionais da Dinamarca. A rota de 330 km de extensão é oficialmente chamada de rota da Inglaterra, embora o barco da Inglaterra não saia de Esbjerg desde 2014. A ciclovia 6 também pode ser usada como uma conexão entre outras ciclovias nacionais. No caminho para a capital, a N6 cruza, entre outras coisas, o Hærvejsruten, a rota da costa leste e o Østersøruten.

Ao mesmo tempo, o N6 em Funen pode ser combinado com o recém-criado Østersørute (N8) se você quiser fazer uma viagem de ida e volta. Da mesma forma, em 2017, o município de Esbjerg recebeu fundos da Cykelpuljen para melhorar a sinalização da N6 no município. Se você seguir a ciclovia nacional 6 por toda a Dinamarca desde o porto de Esbjerg até a praça da prefeitura em Copenhague, você passará por Koldinghus, o antigo Lillebæltsbro, Odense do HC Andersen, Trelleborg por Slagelse e a catedral em Roskilde. Para cruzar o Great Belt, você deve pegar o trem entre Nyborg e Korsør.

N7 Jælland’s Odde-Rødbyhavn
A ciclovia nacional dinamarquesa 7, conhecida como jællands Odde-Rødbyhavn, é uma das 11 ciclovias nacionais da Dinamarca. A ciclovia de 240 km se estende entre dois berços de balsa em Sjællands Odde e em Rødbyhavn em Lolland, respectivamente.hed em conexão com a conexão Fehmarn Belt. Ao longo de Odsherred e noroeste da Zelândia, a rota contorna as principais cidades, mas passa por uma paisagem variada com ambas as vistas da baía de Sejrø, o plano Lammefjord, florestas e grandes lagos. Somente depois de passar por Kongskilde Friluftsgård em Tystrup Sø ao sul de Sorø, onde a N7 cruza a N6 (Esbjerg – Copenhague), você entra por Næstved.

Antes de deixar a Zelândia via Storstrømsbroen, a rota também passa pela parte ocidental de Vordingborg. Depois disso, a ciclovia nacional 7 leva relativamente direto para Rødbyhavn via Nordfalster, Guldborgsundbroen, Sakskøbing e Maribo. O Molslinjen navega para Sjællands Odde de Aarhus e Ebeltoft (primavera – outono). De Rødbyhavn há uma conexão de balsa para Puttgarden na Alemanha.

Rota do Mar Báltico N8
A ciclovia nacional dinamarquesa 8, conhecida como Østersøruten, é uma ciclovia de 820 km que forma uma viagem de ida e volta na forma de uma figura 8 com uma travessia em Svendborg. A Østersøruten (N8) é uma extensão e rearranjo de uma ciclovia nacional já existente, a Sydhavsruten, que se estendia de Rudbøl a Møn. Ligada por cinco conexões de balsa e oito pontes, a rota do Mar Báltico é costeira e passa por antigas cidades mercantis e por atrações nacionais e locais. A rota vai da fronteira dinamarquesa-alemã em Padborg, através de Als e Ærø, através do Arquipélago de Funen do Sul, através de Lolland, Falster, Møn, Zelândia do Sul, sobre Funen, mais em direção ao Little Belt, até que a rota seja retomada através do parte oriental da Jutlândia do Sul e do Sul até Padborg.

A parte sul da Rota do Mar Báltico (N8) coincide com a ciclovia EuroVelo 10 de 7.980 km de extensão, também chamada de Ciclovia do Mar Báltico. A rota foi criada em colaboração entre a Danish Coastal and Nature Tourism, VisitDenmark, Cycle Tourism, Direção de Estradas, Destination Fyn, Destination Lillebælt, Business Lolland-Falster, Visit Vestsjælland, VisitSydsjælland-Møn e Destination Sønderjylland. Juntamente com a Direcção de Estradas, os 17 municípios do sul da Dinamarca envolvidos implementaram uma sinalização rodoviária uniforme. A sinalética é financiada com fundos provenientes das piscinas de bicicletas do Ministério dos Transportes, Construção e Habitação.

N9 Helsingør-Gedser
A ciclovia nacional dinamarquesa 9, conhecida como Helsingør-Gedser, é uma das ciclovias nacionais da Dinamarca. A ciclovia de 290 km de Copenhague até Gedser coincide na maior parte do caminho com a parte dinamarquesa da ciclovia Bikeway Berlin-Copenhagen. Se você quiser seguir isso, pode pegar a balsa de Gedser para Rostock e de lá continuar para o sul em direção à capital alemã. A ciclovia nacional 9 percorre a maior parte do caminho a poucos quilômetros da costa e geralmente muito perto da água.

De Helsingør, a N9 segue a costa leste da Zelândia e passa, entre outras coisas, por Stevns Klint em Højerup e pelo Museu da Guerra Fria em Stevnsfort, antes de chegar à pequena cidade de Kalvehave em Stege Bugt. Então você atravessa a Ponte da Rainha Alexandrina para Møn. Se você também não quer perder uma das maiores atrações naturais da Dinamarca, Møns Klint, você pode fazer uma volta extra na N9 seguindo o Østersøruten lá fora. No entanto, o N9 continua oficialmente para Bogø. A partir daqui, você deve pegar a pequena balsa para Stubbekøbing. Em Falster, a rota primeiro sente a costa leste perto das florestas, após o que cruza a ilha até Nykøbing Falster. Ao sair da cidade, você dirige novamente a poucos passos do mar,

N10 em torno de Bornholm
A ciclovia nacional dinamarquesa 10, conhecida como Bornholm Rundt, circunda toda a ilha rochosa. A rota tem um comprimento oficial de 105 km, o que a torna a mais curta das ciclovias nacionais da Dinamarca. Bornholm Rundt é assim também a única ciclovia nacional que consiste num circuito dentro do mesmo município. Andando de bicicleta em Bornholm A rota de ciclismo no sentido horário, começando em Rønne, passa primeiro por Hasle, Allinge e Sandvig. Pouco antes de chegar a este último, você pode fazer um desvio para Hammershus Slotsruin – a maior ruína do castelo do norte da Europa. O trecho contém algumas das subidas mais íngremes de Bornholm.

Há também algumas subidas legais na próxima parte da ciclovia ao longo da costa nordeste de Bornholm. Algumas das maiores atrações da ilha, como o Holy Rocks e aqui mesmo o Museu de Arte de Bornholm. A meio caminho da costa, por exemplo, a ciclovia também passa por Gudhjem, que a organização turística local chama de “a única cidade montanhosa da Dinamarca”. Depois de Svaneke, a ciclovia 10 continua para o sul em direção a Nexø e depois a Dueodde, a praia mais famosa de Bornholm. O último trecho de volta para Rønne ao longo da costa sul da ilha, a rota passa por terras agrícolas quase completamente planas, passando pelo Aeroporto de Bornholm.

Rota N12 Limfjord
A ciclovia nacional dinamarquesa 12, conhecida como Limfjordsruten, é um circuito de 610 km ao redor do Limfjord, a maior área de fiorde da Dinamarca. A ciclovia, que se estende pelas paisagens montanhosas e fiordes de Hals, no leste, até Thyborøn, no oeste, foi inaugurada na primavera de 2002, a rota foi formada pela ligação de várias ciclovias regionais existentes, como a rota Ertebølle (rota regional 36) e ao longo do percurso tem contacto com os percursos temáticos percurso Schnapps e percurso Gourmet. A maior parte da rota de Limfjord passa por ciclovias, estradas de terra e estradas menos percorridas, mas pavimentadas. Duas travessias de balsa conectam a rota: Thyborøn-Agger no oeste e Hals-Egense no leste. Se você quiser encurtar a viagem ao redor do Limfjord.