Radfahren in Dänemark ist sowohl eine übliche als auch beliebte Freizeit- und Nutzaktivität. Das Fahrrad ist der beste Freund eines Dänen, als einzigartige Ikone bildet die dänische Fahrradkultur eine kollektive Kohärenz und ist ein einzigartiger Teil der gemeinsamen Identität. In Dänemark ist das Fahrrad eines der wichtigsten Fortbewegungsmittel, die Menschen radeln bei jedem Wetter und zu jeder Tageszeit. Fahrräder werden zum Vergnügen, zum Pendeln, zum Transport von Gütern und für Familienreisen verwendet.

Das Fahrradfahren in Dänemark hat eine lange Tradition, und die dänische Fahrradkultur ist bekannt und wird in vielen Teilen der Welt zunehmend nachgefragt und beneidet. Dänemark hat eine einzigartige Fahrradkultur, die mehr ist als ein Transportmittel, das Fahrrad hat die heutige Gesellschaft begründet. Die Fahrradkultur ist ein Abdruck von Demokratie, Gleichberechtigung und Solidarität, auch ein Schlaglicht darauf, wie die Wohlfahrtsgesellschaft ermöglicht wurde.

Dänemark ist ein perfektes Ziel für eine Radreise. Das Land ist fast flach, die Städte fahrradfreundlich und bieten ein ausgedehntes Radwegenetz. In den großen Städten Dänemarks ist es oft einfacher, mit dem Fahrrad zu pendeln als mit dem Auto. In Dänemark ist es durchaus üblich, ein Fahrrad zu mieten, um auf dem Land oder in der Stadt herumzufahren. Die meisten Städte haben eine Art Fahrrad-Sharing-System, die Methode und die Preise variieren von Ort zu Ort. Fahrradverleihe sind weit verbreitet und viele verschiedene Arten von Fahrrädern sind verfügbar.

Die Fahrradkultur hat den Modernisierungsprozess Dänemarks begleitet und ist auch der Abdruck des Wachstums jedes Dänen. Seit der Kindheit wird den Menschen das Fahren beigebracht, und Fahrräder sind die Begleiter des Wachstums. Das Fahrrad kann als demokratisches Mittel angesehen werden, das Gleichheit schafft, weil das Fahrrad für alle da ist. Fahrräder können problemlos jeden Winkel des Lebens erreichen und gelten als Werkzeug, um die gesamte Gesellschaft effektiv zu verbinden.

Die enormen positiven Auswirkungen des Radfahrens auf die allgemeine öffentliche Gesundheit. Radfahren ist auch mehr als nur ein Sport, die Nutzung des Fahrrads als Fortbewegungs- und Freizeitmittel erfüllt viele Funktionen außerhalb des sportlichen Bereichs. Die Fahrradkultur trägt dazu bei, die körperliche Gesundheit zu erhalten und die Einstellung, Mentalität und das Verhalten der Menschen zu verändern. Die meisten Dänen verbinden mit dem Fahrrad positive Werte wie Freiheit und Gesundheit. Dänen reisen lieber mit dem Fahrrad, was mehr Interaktion und Kommunikation fördert als Autofahren.

Die dänische Fahrradkultur, die weit in die Zukunft reicht. Es trägt eines der wesentlichen Elemente in Bezug auf die Schaffung einer nachhaltigen Entwicklung in vielen Ländern. Die Zukunft erfordert neue Denkweisen, neue Wege der Stadtplanung, Infrastruktur, Innenstädte und des Stadtlebens. Das Fahrrad nimmt eine Schlüsselposition in der modernen Stadtplanung ein, in der Straßen und Plätze geschaffen werden, um Qualität für die Bewohner zu schaffen. Aus der Perspektive der umfassenden Gestaltung von Smart City, der Fokus auf Menschen, Radwege und Fußgängerzone, macht die Umwelt und das Stadtleben zu einem Glücksfaktor, wo Räume und Orte zu öffentlichen und gemeinsamen Bereichen werden.

Das Fahrrad ist dank gesellschaftlicher Entwicklung, erfolgreicher politischer Initiativen und bewusstem Marketing wieder hochmodern geworden. In Dänemark besteht der Wunsch, die öffentliche Gesundheit zu verbessern und den Klimawandel zu bekämpfen. In Kopenhagen und mehreren anderen Städten hat dies zu verstärkten Bemühungen geführt, die Fahrradkultur zu erhalten und zu stärken. Große Branding-Aktionen wurden durchgeführt, die Radfahrer positiv in Szene setzten. Bei Kopenhagens Bemühungen um CO2-Neutralität hat die Vorliebe der Dänen für emissionsfreies Reisen sehr geholfen. Das Ergebnis sind eine steigende Zahl von Radfahrern und sauberere, gesündere und lebendigere Städte.

Fahrradkultur
Das Fahrrad wurde in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts erfunden. Die ersten Fahrräder waren ziemlich primitiv und etwas umständlich zu fahren. Trotzdem wurden sie bald zum großen Modetrend – vor allem bei jungen Männern in der High Society. Fahrräder wurden zuerst für Sport und Freizeit verwendet, aber im späten 18. Jahrhundert kamen allmählich einige praktischere Fahrradtypen auf den Markt, und die breite Öffentlichkeit, die ansonsten einen schlechten Zugang zu Verkehrsmitteln hatte, nahm sie schnell an.

In den 1920er und 1930er Jahren wurde das Fahrrad in Dänemark zu einem weit verbreiteten Symbol für Gleichheit und Freiheit. Im dänischen Kontext ist das Fahrrad seitdem untrennbar mit Freiheit verbunden. Das Fahrrad war ihre Eintrittskarte aus den engen Mietskasernen der Innenstadt und hinein in die saubere Luft der schnell wachsenden Vorstädte. Menschen aus allen Gesellschaftsschichten radelten im großen Stil und auch etliche Berufe übernahmen das Fahrrad. Auch heute noch sind radelnde Postboten und Haushaltshilfen ein fester Bestandteil des Straßenlebens.

Die erste Blütezeit des Fahrrads dauerte ein halbes Jahrhundert bis etwa 1960. Mit dem Fahrrad gewannen einfache Männer und Frauen plötzlich viel mehr Bewegungsfreiheit. Dann ermöglichte der steigende Lebensstandard langsam aber sicher immer mehr Familien den Besitz eines Autos. Seit mehr als einem halben Jahrhundert haben sich Fahrräder über die bildende Kunst, Poesie und Musik ihren Weg in den Kern des dänischen Selbstverständnisses gebahnt.

In den 1960er Jahren drohten Autos Fahrräder in den wichtigsten dänischen Städten zu verdrängen. Doch die Ölkrise, die Umweltbewegung und ein paar umstrittene Straßenprojekte kehrten den Trend um. Die Fahrradkultur begann in den 1970er Jahren wieder in einem positiven Licht zu erscheinen. Allmählich wurde den meisten Menschen klar, dass die Lösung der Probleme eine Stadtplanung sein musste, die Autos, Fahrrädern, Fußgängern und öffentlichen Verkehrsmitteln Raum gab.

Aus dieser Erkenntnis entstand das dänische Modell mit seinem ausgedehnten Radwegenetz entlang der Straßen. Radfahren ist Teil der dänischen DNA, die Städte wurden um Fahrräder herum entworfen. Heute ist Radfahren ein tief verwurzelter Teil der dänischen Kultur. Dänische Kinder lernen in der Regel Radfahren, bevor sie im Alter von 6 Jahren in die Schule kommen. Neuankömmlinge werden ermutigt, gleich nach ihrer Ankunft das Radfahren zu lernen.

Infrastruktur
Dänemarks Fahrradkultur spiegelt sich auch in der angemessenen Infrastruktur wider. Die Fahrradinfrastruktur ist ein dominierendes Merkmal sowohl der städtischen als auch der ländlichen Infrastruktur mit getrennten Radwegen und Fahrspuren an vielen Orten, und das Netz von 11 dänischen nationalen Fahrradrouten (zusammen mit vielen regionalen Routen) erstreckt sich landesweit über mehr als 12.000 Kilometer (7.500 Meilen).

Im Durchschnitt fährt jeder Däne täglich 1,4 Kilometer Rad. Die Dänen fahren zusammen 8 Millionen Kilometer (5 Millionen Meilen) pro Tag. Jeden Tag wird die Brücke Dronning Louises Bro in Kopenhagen von 40.000 Radfahrern überquert und ist damit die am stärksten befahrene Strecke in Dänemark. 25 % aller Fahrten unter 5 Kilometern (3 Meilen) werden mit dem Fahrrad zurückgelegt. Von allen Fahrten werden 16 % mit dem Fahrrad zurückgelegt.

Radwege sind oft über dem Bankett der Straße erhöht und durch einen Bordstein getrennt, aber auf älteren Straßen ist es üblicher, einen Radweg zu haben, der durch eine dicke weiße Linie getrennt ist, und manchmal kann die Spur durch farbigen Asphalt markiert sein. Es werden massive Investitionen in die Infrastruktur getätigt, um mehr Radwege zu schaffen und damit die Sicherheit zu erhöhen. An Kreuzungen wird die Fortsetzung des Radwegs oder der Fahrspur oft durch ein breites blaues Band hervorgehoben, um die Sichtbarkeit zu erhöhen, und Radfahrer können feststellen, dass sie ihre eigene Ampel haben.

Im Januar 2022 gab das dänische Verkehrsministerium bekannt, dass 2022 „Das Jahr des Fahrrads“ ist. Im Sommer 2022 war Dänemark Gastgeber der ersten drei Etappen der diesjährigen Tour de France, was eine große Ehre ist. Mit dem Start der Tour de France in Dänemark wird 2022 ein Jahr, in dem die dänische Fahrradkultur gefeiert wird. Diese Initiative wurde als Teil eines großen Infrastrukturplans gestartet und investierte 458 Millionen US-Dollar in eine neue Fahrradinfrastruktur. Die ersten 64 Millionen US-Dollar sollen 2022 verwendet werden, hauptsächlich für die Einrichtung neuer Radwege im ganzen Land.

Um der großen Anzahl von Radfahrern gerecht zu werden, arbeiten zeitgenössische Stadtplaner in Dänemark daran, die physische Fahrradinfrastruktur im ganzen Land zu entwickeln. Breite Radwege und Radbrücken erhöhen die Sicherheit, und in den größeren städtischen Gebieten werden „Radschnellwege“ ausgebaut, um die Zugänglichkeit und Reichweite zu erhöhen. In Kopenhagen wird derzeit ein System miteinander verbundener grüner Fahrradrouten, „Greenways“, entwickelt, mit dem Ziel, einen schnellen, sicheren und angenehmen Fahrradtransport durch die Stadt zu ermöglichen. Das Netzwerk wird mehr als 100 Kilometer (62 Meilen) umfassen und aus 22 Routen bestehen.

Kopenhagen wurde viele Male als Fahrradstadt Nr. 1 eingestuft, beispielsweise in der neuesten Version des halbjährlich erscheinenden Copenhagenize Index aus dem Jahr 2019. In den letzten 10 Jahren hat Kopenhagen über 200 Millionen US-Dollar in die Fahrradinfrastruktur investiert. Im Budget für 2022 wurden 10 Millionen US-Dollar für Initiativen bereitgestellt, die darauf abzielen, die Position Kopenhagens als fahrradfreundlichste Stadt der Welt zu erhalten und zu verbessern.

Im Juni 2020 einigten sich die Regierung und eine Mehrheit der Parteien im Folketing auf ein Sommerpaket zur Unterstützung des dänischen Tourismus. Eine der Initiativen ist „Bessere Bedingungen für den Fahrradtourismus in Dänemark“. Für diesen Zweck wurden 20 Mio. DKK bereitgestellt. DKK im Jahr 2020 für die Entwicklung, Piloterprobung und Verbreitung eines neuen kohärenten Fahrradnabensystems. Das Fahrradknotenpunktsystem muss eine bessere Markierung fahrradfreundlicher Routen in Dänemark und Raderlebnisse mit besserem Zugang zur Natur schaffen. Es wurde ein Netz von fahrradfreundlichen Abschnitten geschaffen, die durch Knotenpunkte verbunden sind, wo Radfahrer frei eine Route durch das Netz zusammenstellen können, die von Knotenpunkt zu Knotenpunkt führt.

Obwohl es in Dänemark eine große Anzahl von Fahrradabstellanlagen zu geben scheint, gibt es tatsächlich einen ernsthaften Mangel an verfügbaren Fahrradständern. Diejenigen, die es gibt, sind oft schlecht positioniert, besonders in den größeren Städten. Um hier Abhilfe zu schaffen, veröffentlichte der Dänische Radfahrerverband 2008 ein Fahrradparkhandbuch mit einer Reihe von Richtlinien. Sie zielen auf einen unmittelbaren praktischen Nutzen für die Nutzer ab, bieten aber auch Ratschläge für Stadtplaner, die die Einrichtungen in der Zukunft verbessern möchten.

Radfahren ist in Dänemark sowohl in den nationalen als auch in den regionalen und lokalen Zugverkehr integriert. Fahrräder sind in Zügen erlaubt, um das Pendeln im gemischten Modus zu erleichtern. Dies ist am deutlichsten im städtischen und vorstädtischen Schienennetz der Metropolregion Kopenhagen, den S-Zügen, wo Fahrräder in speziellen Waggons transportiert werden können, die sich vorne und hinten in jedem Zug befinden. Ab 2011 ist die Mitnahme von Fahrrädern in allen S-Bahnen kostenlos.

Dänische nationale Fahrradrouten
Dänemark war das erste Land der Welt mit einem einheitlichen Fahrradroutennetz. Die 11 dänischen nationalen Fahrradrouten bilden ein Netz von Fahrradrouten im ganzen Land. Sie sind wichtige Routen für den Fahrradtourismus und zeigen Dänemarks natürliche Schönheit sowie seine regionalen Städte und Dörfer.

Dänemarks nationale Radwege sind ein Netz von 11 Radwegen mit einer Gesamtlänge von 4.233 km, die von der Straßendirektion koordiniert werden. Die nationalen Radwege, die in erster Linie für Radtouristen bestimmt sind, werden als Routen definiert, die im Prinzip von Nord nach Süd oder von Ost nach West durch mehrere Landesteile verlaufen und eine Länge von über 200 km haben. Die Strecken sollten zudem bei jedem Wetter und ohne Sackgassen, Schleifen und Abzweigungen befahrbar sein.

Die Nummerierung der Routen geht von 1 bis 12, wobei die geraden Nummern West-Ost-Laufrouten sind, während die ungeraden Nummern Nord-Süd-Laufrouten sind. Die Linien 8, 10 und 12 weichen jedoch von diesem System ab, da es sich um Kreisverkehre handelt. Route 11 wird nicht benutzt. Die Radwege haben unterschiedliche Oberflächen, sind aber alle mit dem Fahrrad befahrbar, obwohl einige Abschnitte mit losem Schotter gepflastert sind. Sie variieren auch in der Länge und kreuzen sich an mehreren Stellen, sodass Sie von einer Richtung in die andere wechseln können. Die Route 10 auf Bornholm ist jedoch isoliert.

Die Routen verlaufen überwiegend auf wenig befahrenen Nebenstraßen oder auf Radwegen entlang von Hauptverkehrsstraßen. Außerdem führt ein Teil der Strecke auf Straßen, auf denen Autos nicht fahren dürfen. Diese Abschnitte sind eine Mischung aus Wegen und stillgelegten Straßen, wie etwa der südlichste Teil der Route 1, wo man kurz hinter den Deichen an der Westküste auf asphaltierten Anliegerstraßen fährt, die früher für Autos offen waren, jetzt aber eingezäunt sind dass die Schafe auf dem Vorland einen besseren Zugang haben, dort Unterschlupf suchen können.

Die Routen sind durch Straßenschilder gekennzeichnet, die an allen Kurven der Route aufgestellt werden. Die Schilder haben einen blauen Hintergrund und weiße Schrift und zeigen die Richtung an, in der die Route weitergeht. Oft wird auch die Entfernung zu den nächsten Städten und Dörfern angegeben. Im Gegensatz zu den regionalen Strecken ist die Nummer auf den nationalen Strecken rot hinterlegt. Um die Nummer für alle Routen herum ist immer ein weißes Quadrat. Auf den Schildern steht auch ein weißes Fahrrad.

Die nationalen Radwege sind auch mit einem großen Netz regionaler und lokaler Radwege in Dänemark verbunden. Die Nationalrouten 1 bis 10 wurden 1993 nach der Idee der Free Birds Association eingerichtet. Im Jahr 2002 wurde die Route 12 um den Limfjord eingerichtet, und als letztes Mittel wurde im Frühjahr 2018 die Østersøruten (Route 8) eingeweiht, als Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen der Straßendirektion und 17 Gemeinden. Letzteres ist jedoch eine Verlängerung und Neuordnung der ehemaligen nationalen Radroute Sydhavsruten.

Die offizielle Kartengrundlage der nationalen dänischen Radwege bilden sogenannte Routenbeziehungen in OpenStreetMap, wo sie auf der Grundlage von Material, das von der Straßendirektion, teilweise von Mitarbeitern der Straßendirektion und teilweise von erfahrenen Freiwilligen bereitgestellt wird, gepflegt und kontinuierlich aktualisiert werden OpenStreetMap-Enthusiasten. Formal müssen Gemeinden bei der Straßendirektion die Genehmigung zur Änderung der Route der nationalen Radrouten sowie für den Wunsch, eine komplett neue nationale Radroute zu schaffen, beantragen.

Einige der Routen sind in internationale Routen eingebunden und somit Teil des EuroVelo-Projekts. Dies betrifft Route 1 und den nördlichsten Teil von Route 5, die Teil des Nordsee-Radwegs (EuroVelo 12) ist, Route 3, die Teil der Pilgrimsruten (EuroVelo 3) ist, Route 8, die auf einem Teil der Strecke liegt ein Teil des Ostseeradwegs (EuroVelo 10), sowie Teile der Routen 6 und 9, die beide Teil der Mitteleuroparoute (EuroVelo 7) sind. Der Radweg zwischen Berlin und Kopenhagen (Radweg Berlin-Kopenhagen) fällt auch in Dänemark mit einem Teil der Nationalstraße 9 zusammen.

Entlang der Nationalroute 1 (Westküstenroute) und Route 9 (Helsingør-Gedser) gibt es auch 26 Panoramarouten, die Schleifen auf den beiden langen Nationalrouten sind. 16 der Panoramarouten verlaufen entlang der Westküstenroute und 10 davon auf dem Teil der Route 9, der Teil der Berlin-Kopenhagen-Route ist. Die Panoramarouten, die typischerweise zwischen 20 und 50 km lang sind, haben unterschiedliche Themen wie Naturgewalten erleben, Schauspiel am Felsen, Wikinger und das Wattenmeer und Erkunden mit der Familie.

N1 Westküstenroute
Die dänische nationale Fahrradroute 1, bekannt als Vestkystruten (Westküstenroute), ist die erste der 11 dänischen nationalen Fahrradrouten. Sie verläuft von der dänisch-deutschen Grenze bei Rudbøl in Südjütland nach Skagen an der nördlichsten Spitze der Insel Vendsyssel. Sie folgt der Westküste Jütlands und ist 560 km lang, wobei 70 % dieser Strecke auf asphaltierten Straßen verlaufen. Die Route beginnt in Rudbøl, einem kleinen Dorf an der dänisch-deutschen Grenze, das auch der Ausgangspunkt der Dänischen Nationalen Fahrradroute 8 (der Südseeroute) ist. Von hier aus verläuft sie nach Norden durch Skærbæk, Esbjerg, Hvide Sande und Thyborøn, wo es eine Fährüberfahrt zur Insel Vendsyssel gibt. Nach der Fährüberfahrt führt die Route weiter nach Norden durch Hanstholm und Hirtshals, bevor sie in Skagen endet.

N2 Hanstholm – Kopenhagen
Dänischer Nationalradweg 2, bekannt als Hanstholm – København, 385 km langer Radweg, der sich vom Fischereihafen in Hanstholm an der Nordsee bis zum Kopenhagener Rathausplatz erstreckt. Die Route ist durch drei Fährverbindungen verbunden: Århus-Sjællands Odde, Rørvig-Hundested und Sølager-Kulhuse. Beachten Sie, dass die Route im Sommer 2020 eine neue Route hat. Auf einer Fahrt nach Osten entlang der N2 hat der Radfahrer die Möglichkeit, eine große Auswahl an Dänemarks verschiedenen Landschaftstypen und kulturellen und historischen Attraktionen zu erleben. Quer durch Jütland umfasst sie zum Beispiel die offenen Moore im Nationalpark Thy, alte Gutshöfe rund um Viborg, Læsten Bakker und den Fluss Gudenå bei Randers, bevor sie die Fähranlegestelle in Århus erreicht. Nach der längsten Fährfahrt der Route bietet die großartige Aussicht von Sjællands Ode und Denmark‘ s ältester Baum, Kongeegen, erwartet Sie im Nordskoven bei Jægerspris, gleich nachdem Sie kurz auf die Grenze zum Nationalpark Kongernes Nordsjælland gefahren sind. Die Route endet im Herzen von Kopenhagen.

N3 Härvejsruten
Die dänische nationale Fahrradroute 3, bekannt als Hærvejsruten, besteht aus einer Fahrradroute und einer Wanderroute. Die Hærvejsruten-Route erstreckt sich von Frederikshavn über Aalborg und Viborg bis zur dänisch-deutschen Grenze bei Padborg. Auf dem Abschnitt von Viborg bis zur Grenze gibt es viele Abschnitte, in denen Rad- und Wanderwege zusammenfallen. Die Hærvejs-Route ist wie die anderen nationalen Fahrradrouten so angelegt, dass die Route hauptsächlich kleineren Straßen folgt. Dabei handelt es sich hauptsächlich um asphaltierte Straßen, aber die Hærvejsruten ist eine der 11 nationalen Radrouten mit den meisten Abschnitten entlang kleinerer Wald- und Feldwege mit Schotteroberflächen, die oft von ziemlich rauer Natur sein können. In voller Länge also keine Strecke für Fahrräder mit sehr schmalen Reifen.

Die Hærvejsruten war Dänemarks erste offizielle nationale Fahrradroute. Neben zahlreichen kulturellen Sehenswürdigkeiten führt die Hærvejsruten auch an einigen der schönsten Naturgebiete des Landes vorbei. Im Süden können Sie beispielsweise Landschaften rund um die Seen Kongeåen und Jels erleben, in Mitteljütland können Sie einen kurzen Abstecher zu den Quellen von Gudenåen und Skjernåen machen, und in Dollerup Bakker warten nicht nur einige der steilsten Anstiege der Route, sondern auch auch eine herrliche Aussicht auf Hald Sø. Weiter nördlich führt die Route durch den Wald Rold nahe an Store Økssø und Rebild Bakker vorbei. Gleich nachdem Sie die Limfjordbrücke nach Nørresundby überquert haben, können Sie an Lindholm Høje vorbeikommen, Dänemarks größtem alten Friedhof.

N4 Sondervig – Kopenhagen
Der dänische nationale Radweg 4, bekannt als Søndervig – København, verläuft von Søndervig in Westjütland nach Kopenhagen auf der Insel Seeland. Die Route ist 310 km lang, wobei 90 % dieser Strecke auf asphaltierten Straßen und einer Fahrt mit der Fähre zwischen Aarhus und Odden verlaufen.

Nach dem Start in Søndervig an der Westküste Jütlands passieren Sie Ringkøbing und Skjern, bevor Sie direkt nach Osten fahren. Der erste Teil der Reise über die Halbinsel Jütland ist ohne viele Höhenmeter, aber nach dem Jütlandkamm ändert das Gelände seinen Charakter. Neben Skjern Å, Plantagen- und Heidegebieten führt die Route 4 in Jütland unter anderem auch an Søby Brunkulslejer, Hampen Sø, dem zweithöchsten See Jütlands und auch einem der saubersten Dänemarks, und Velling Skov vorbei. In Svejstrup etwas östlich von Ry führt der neu gebaute Teil der N4 in südöstlicher Richtung nach Hou und zur Fähre nach Samsø. In Seeland führt die Route vom Fähranleger in Kalundborg über die Wikingerstädte Lejre und Roskilde nach Hundige,

N5 Ostküstenroute
Der dänische nationale Radweg 5, bekannt als Østkystruten, verläuft zwischen Sønderborg und Hulsig südlich von Skagen. Der 650 km lange Radweg war viele Jahre lang der längste der 11 nationalen Radwege Dänemarks. Aber im Jahr 2018 änderte die Route 8 (früher bekannt als Sydhavsruten) ihren Namen in Ostseeroute und wurde verlängert, sodass sie jetzt 820 km lang ist. Dies ist eine Route, die sich entlang der Ostküste erstreckt, also kurvenreich ist. Die Ostküstenroute ist streckenweise deutlich hügeliger. Hinein und hinaus entlang des Vejle Fjords bietet die Route zum Beispiel einige der steilsten Hügel Dänemarks, wo der niedrigste Gang des Fahrrads verwendet werden muss, um hochzukommen.

Vor der Herausforderung müssen Sie berücksichtigen, dass die tatsächliche Länge länger ist als die direkte Entfernung auf der Karte. Da die Ostküstenroute mehreren ostjütländischen Fjorden folgt – oft fast am Wasser – bis zu den alten Marktstädten ganz unten und wieder hinaus, genauso wie die Route um die Küste von Djursland herumführt. Wenn Sie den ganzen Weg nach Skagen fahren möchten, können Sie das letzte Stück von Hulsig entlang der Route 1 (Westküstenroute) weiterfahren. Ebenso können Sie im Süden entlang der Route 8 (Ostseeroute) bis zur Grenze bei Kruså weiterfahren. Der nördliche Teil der Ostküstenroute, der von Grenå aus mit EuroVelo 12 (Nordseeroute) zusammenfällt, ist durch Fährüberfahrten über den Randers Fjord (Udbyhøj Nord – Süd) und den Limfjord (Hals – Egense) verbunden.

N6 Esbjerg-Kopenhagen
Der dänische nationale Radweg 6, bekannt als Esbjerg-København, ist einer der nationalen Radwege Dänemarks. Die 330 km lange Route wird inoffiziell als Englandroute bezeichnet, obwohl das Englandboot seit 2014 nicht mehr von Esbjerg aus fährt. Die Radroute 6 kann auch als Verbindung zwischen anderen nationalen Radrouten genutzt werden. Auf dem Weg in die Hauptstadt kreuzt die N6 somit unter anderem die Hærvejsruten, die Ostküstenroute und die Østersøruten.

Gleichzeitig kann die N6 auf Fünen mit der neu eingerichteten Østersørute (N8) kombiniert werden, wenn Sie eine Rundfahrt machen möchten. In ähnlicher Weise erhielt die Gemeinde Esbjerg 2017 Mittel von Cykelpuljen, um die Beschilderung der N6 in der Gemeinde zu verbessern. Wenn Sie dem Nationalradweg 6 vom Hafen von Esbjerg bis zum Rathausplatz in Kopenhagen quer durch Dänemark folgen, kommen Sie an Koldinghus, dem alten Lillebæltsbro, HC Andersens Odense, Trelleborg bei Slagelse und der Kathedrale in Roskilde vorbei. Um den Großen Belt zu überqueren, müssen Sie den Zug zwischen Nyborg und Korsør nehmen.

N7 Jællands Odde-Rødbyhavn
Der dänische nationale Radweg 7, bekannt als Jællands Odde-Rødbyhavn, ist einer von Dänemarks 11 nationalen Radwegen. Die 240 km lange Radroute erstreckt sich zwischen zwei Fähranlegestellen auf Sjællands Odde bzw. in Rødbyhavn auf Lolland. Den ganzen Weg durch Odsherred und Nordwestseeland umgeht die Route größere Städte, führt aber stattdessen durch eine abwechslungsreiche Landschaft mit Blick auf die Sejrø-Bucht, den flachen Lammefjord, Wälder und große Seen. Erst nachdem Sie Kongskilde Friluftsgård bei Tystrup Sø südlich von Sorø passiert haben, wo die N7 die N6 (Esbjerg – Kopenhagen) kreuzt, fahren Sie durch Næstved hinein.

Bevor Sie Seeland über Storstrømsbroen verlassen, führt die Route auch durch den westlichen Teil von Vordingborg. Danach führt die nationale Fahrradroute 7 über Nordfalster, Guldborgsundbroen, Sakskøbing und Maribo relativ direkt hinunter nach Rødbyhavn. Die Molslinjen fährt von Aarhus und Ebeltoft (Frühjahr bis Herbst) nach Sjællands Odde. Von Rødbyhavn gibt es eine Fährverbindung nach Puttgarden in Deutschland.

N8 Ostseeroute
Die dänische nationale Fahrradroute 8, bekannt als Østersøruten, ist eine 820 km lange Fahrradroute, die eine Rundtour in Form einer Acht mit einer Kreuzung in Svendborg bildet. Die Østersøruten (N8) ist eine Verlängerung und Neuordnung einer bereits bestehenden nationalen Radroute, der Sydhavsruten, die sich von Rudbøl bis Møn erstreckte. Verbunden durch fünf Fährverbindungen und acht Brücken verläuft die Ostseeroute entlang der Küste und führt an alten Marktstädten vorbei und vorbei an nationalen und lokalen Sehenswürdigkeiten. Die Route verläuft von der dänisch-deutschen Grenze bei Padborg, über Als und Ærø, durch das südfünische Inselmeer, über Lolland, Falster, Møn, Südseeland, über Fünen, weiter in Richtung des Kleinen Belts, bis die Route durch die zurückgenommen wird östlichen Teil von Süd- und Südjütland bis Padborg.

Der südliche Teil der Ostseeroute (N8) fällt mit dem 7.980 km langen Radweg EuroVelo 10 zusammen, der auch Ostseeküstenradweg genannt wird. Die Route wurde in Zusammenarbeit zwischen Danish Coastal and Nature Tourism, VisitDenmark, Cycle Tourism, the Directorate of Roads, Destination Fyn, Destination Lillebælt, Business Lolland-Falster, Visit Vestsjælland, VisitSydsjælland-Møn und Destination Sønderjylland erstellt. Gemeinsam mit der Straßendirektion haben die 17 beteiligten süddänischen Gemeinden eine einheitliche Streckenbeschilderung umgesetzt. Die Beschilderung wird aus Mitteln der Fahrradpools des Ministeriums für Verkehr, Bau und Wohnungswesen finanziert.

N9 Helsingör-Gedser
Der dänische nationale Radweg 9, bekannt als Helsingør-Gedser, ist einer der nationalen Radwege Dänemarks. Der 290 km lange Radweg von Kopenhagen hinunter nach Gedser deckt sich größtenteils mit dem dänischen Teil des Radwegs Bikeway Berlin-Copenhagen. Wer diesem folgen möchte, kann mit der Fähre von Gedser nach Rostock fahren und von dort weiter nach Süden in Richtung der deutschen Hauptstadt fahren. Die nationale Radroute 9 verläuft größtenteils nur wenige Kilometer von der Küste entfernt und oft sehr nah am Wasser.

Von Helsingør aus folgt die N9 der Ostküste Seelands und passiert unter anderem Stevns Klint bei Højerup und das Cold War Museum Stevnsfort, bevor sie die kleine Stadt Kalvehave an der Stege Bugt erreicht. Dann überqueren Sie die Königin-Alexandrinen-Brücke nach Møn. Wenn Sie auch eine der größten Naturattraktionen Dänemarks, Møns Klint, nicht verpassen möchten, können Sie möglicherweise eine zusätzliche Schleife auf der N9 machen, indem Sie dort draußen der Østersøruten folgen. Die N9 führt jedoch offiziell weiter nach Bogø. Von hier aus müssen Sie die kleine Fähre nach Stubbekøbing nehmen. Bei Falster nähert sich die Route zunächst der Ostküste durch Wälder, dann überquert sie die Insel nach Nykøbing Falster. Auf dem Weg aus der Stadt fährst du wieder nur einen Steinwurf vom Meer entfernt,

N10 Rund um Bornholm
Dänischer Nationalradweg 10, bekannt als Bornholm Rundt, der die gesamte Felseninsel umrundet. Die Route hat eine offizielle Länge von 105 km und ist damit die kürzeste der nationalen Fahrradrouten Dänemarks. Bornholm Rundt ist somit auch der einzige nationale Radweg, der aus einem Rundkurs innerhalb derselben Gemeinde besteht. Radfahren rund um Bornholm Die Fahrradroute im Uhrzeigersinn, beginnend in Rønne, führt zuerst an Hasle, Allinge und Sandvig vorbei. Kurz bevor letztere erreicht ist, bietet sich eventuell ein Abstecher zur Hammershus Slotsruin – Nordeuropas größter Burgruine – an. Die Strecke enthält einige der steilsten Anstiege Bornholms.

Auch auf dem nächsten Teil der Radroute entlang der Nordostküste Bornholms gibt es einige coole Anstiege. Einige der größten Attraktionen der Insel wie die Heiligen Felsen und direkt hier das Bornholmer Kunstmuseum. Etwa auf halbem Weg entlang der Küste führt der Radweg beispielsweise auch durch Gudhjem, das von der örtlichen Touristenorganisation als „Dänemarks einzige Bergstadt“ bezeichnet wird. Nach Svaneke führt Radweg 10 weiter nach Süden in Richtung Nexø und dann nach Dueodde, Bornholms berühmtestem Strand. Das letzte Stück entlang der Südküste der Insel zurück nach Rønne führt die Route durch fast vollständig flaches Ackerland am Flughafen Bornholm vorbei.

N12 Limfjordroute
Der dänische nationale Radweg 12, bekannt als Limfjordsruten, ist ein 610 km langer Rundweg um den Limfjord, Dänemarks größtes Fjordgebiet. Der Radweg, der sich durch die Hügel- und Fjordlandschaften von Hals im Osten bis nach Thyborøn im Westen erstreckt, wurde im Frühjahr 2002 eingeweiht, die Route entstand durch die Verbindung mehrerer bestehender regionaler Radwege wie der Ertebølle-Route (regionale Route 36) und hat unterwegs Kontakt zu den Themenrouten Schnapsroute und Genussroute. Der Großteil der Limfjord-Route verläuft auf Radwegen, unbefestigten Straßen und weniger befahrenen, aber asphaltierten Straßen. Zwei Fährüberfahrten verbinden die Route: Thyborøn-Agger im Westen und Hals-Egense im Osten. Wenn Sie die Fahrt um den Limfjord verkürzen möchten.