미국의 철도 운송은 주로화물 운송으로 구성되며 캐나다와 멕시코로 확장되는 표준 게이지 민간화물 철도의 잘 통합 된 네트워크가 있습니다. 여객 서비스는 주로 주요 도시의 대중 교통 및 통근 열차입니다. 한때 전국 여객 운송 네트워크의 크고 중요한 부분이었던 도시 간 여객 서비스는 다른 많은 국가의 운송 패턴에 비해 제한된 역할을합니다.

미국은 자동차의 땅일 수 있지만 여객 열차로 탐험 할 수있는 세계에서 가장 위대한 나라 중 하나이기도합니다. 개인 여객 열차에서 독점적이고 고급스러운 패키지를 제공하는 많은 개인 사업자가 있지만 대부분의 관광객과 여행자가 철도로 미국을 경험하는 국영 및 보조금 Amtrak 열차에 탑승합니다. 기차로 샌프란시스코에서 뉴욕까지 해안에서 해안까지 여행하는 것은 세계에서 가장 고전적인 철도 여행 중 하나이며 숨 막힐 듯 아름다운 풍경과 역사적 중요성으로 유명합니다.

이해하다
미국은 철도 여행의 선구자 중 하나였습니다. 비행 전날에는 철도 운송이 장거리 여행의 주요 수단이었으며 19 세기 후반에 와일드 웨스트의 식민지화에 중요한 역할을했습니다. 아마도 미국 철도 역사상 가장 중요한 사건은 1869 년 유타 주 프로 몬 토리에서 마지막으로 급등한 사건으로 뉴욕과 샌프란시스코 사이에 최초의 대륙 횡단 철도가 완공 된 것입니다. 철도 수송의 출현은 또한 원자재와 상품이 전국으로 빠르게 운송되고 사람들이 시골 지역의 집에서 큰 곳으로 비교적 빠르게 이동할 수있게했기 때문에 미국의 산업화에 중요한 역할을했습니다. 공장에서 일할 산업 도시.

1960 년대 이전에는 많은 대형 민간 철도 회사가 가격, 고급 스러움 및 속도면에서 경쟁하면서 미국의 주요 도시 간 승객 서비스를 제공했습니다. 그러나 자동차, 상업용 항공 여행, 이후 주간 고속도로 시스템이 등장한 후 사람들은 기차로 이동하는 횟수가 점점 줄어들었고 철도 회사는 재정적 파탄에 직면하고 승객 서비스를 심각하게 줄이기로 결정했습니다. 이로 인해 1971 년 미국에서 여객 서비스를 운영하기 위해 Amtrak이 설립되었습니다. 미국은 여전히 ​​세계에서 가장 긴 철도망을 보유하고 있지만 주로화물 운송에 사용되며 이전의 많은 여객선은 현재화물에만 사용됩니다.

미국 주변의 철도 모험을 시작하기 전에 오늘날 암트랙이 존재하는 위태로운 상황을 이해하는 것이 좋습니다. 민간 기업과 상장 기업 (Amtrak의 모든 우선주는 미국 정부 소유) 사이의 어딘가에 Amtrak은 공공 서비스를 제공하고 동시에 경쟁력있는 운송 수단으로서 수익성을 추구해야합니다. 현재 Amtrak은 미국에서 정기 정기 시외 열차의 유일한 운영자입니다. 승객 수 증가에도 불구하고 (휘발유 가격 상승과 항공사 보안 조치의 불편 함이 증가함에 따라) Amtrak은 매년 10 억 달러 이상의 정부 자금 지원에 의존하고 있으며 종종 의회에서 모순되고 기괴한 정치적 명령을받습니다.

Amtrak의 재정 상황이 유일한 문제는 아닙니다. Amtrak이 사용하는 대부분의 철도 노선은 민간화물 회사가 소유하고 관리합니다. Amtrak은화물 열차보다 우선권을 부여받을 법적 권리가 있지만, 많은 경우 Amtrak 서비스는화물 운송으로 인해 중단됩니다. 많은 철도 노선은 이중선이 아니며 지나가는 장소는 종종 매우 적고 그 사이에 있습니다. 그리고 유럽이나 동아시아의 많은 국가 들과는 완전히 대조적으로, 북동쪽 회랑 밖의 전기선은 보통이 아니라 예외이며, 현대 디젤 열차는 이전 열차보다 훨씬 낫지 만 여전히 가속과 최고 속도가 제한적입니다. 유사한 전기 기차 세트.

Amtrak의 상황은 느리지 만 확실하게 개선되고있는 천년기 이후 승객 수는 지역 주 전체 및 철도 여행에 대한 연방 투자로 인해 또는 이로 인해 증가했습니다. 2000 년 이후 연간 승객 수는 50 % 이상 증가했습니다. 승객 수가 증가함에 따라 Amtrak은 일부 추가 철도 노선을 도입하여 서비스를 확장했습니다 (예 : 버지니아 주 린치 버그에서 로어 노크까지). 대규모 고속철도 프로그램이 실패했거나 완료 후 10 년 이상이되었지만, 많은 한계 개선 (때때로 Amtrak 또는화물 철도에서 선로를 구매하는 현지 기관과 결합)이 시간 성과와 전체 여행 시간을 개선하는 데 도움이되었습니다. 비행기와 자동차의 생태 학적 단점에 대한 의식이 커짐에 따라 일부 소규모 도시의 노력에 기여했습니다. 소형 통근 열차 시스템을 소개합니다. 이에 대한 긍정적 인 예는 2000 년대 중반에 일부 통근 철도 노선을 도입 한 Nashville 또는 Albuquerque입니다. 또한 연방 정부가 주를 통과하는 노선에 대한 자금을 삭감하기 위해 주정부가 개입하여 일부 주에서는 이제 Amtrak 시대에 그 어느 때보 다 더 많은 서비스와 서비스 취소 위험이 줄어 듭니다.

단일 철도역 (Amtrak, 통근 철도 또는 유산 철도)이 운행되지 않는 미국의 가장 큰 도시는 Phoenix (경철도 존재), Columbus 및 Las Vegas (짧은 모노레일 노선 존재)입니다.

미국이 고속철도에 가장 가까운 것은 Amtrak의 Acela Express로 보스턴과 워싱턴 DC 사이를 뉴욕시를 통해 운행합니다. 기차 자체는 유럽이나 동아시아의 고속 노선과 달리 매우 빠른 속도를 낼 수 있지만 전용 고속 선로를 달리지 않기 때문에 대부분의 경로에서 다소 저속으로 제한됩니다. 따라서 여행 시간은 더 자주 정차하고 최고 속도는 낮지 만 비용은 훨씬 적은 일반 열차를 타는 것보다 약간 더 빠를 것으로 예상됩니다. 전용 고속철도를 건설하기위한 계획이 추진되었지만, 이러한 프로젝트에 대한 정부 자금에 대한 항공사 및 자동차 제조업체의 성공적인 로비는 이러한 시도를 반복적으로 방해했습니다.

Amtrak이 소유하고 관리하는 Northeast Corridor (보스턴, 뉴욕시, 필라델피아, 볼티모어, 워싱턴 DC 간)와 펜실베이니아, 캘리포니아 및 시카고 주변의 일부 서비스를 제외하고 Amtrak 서비스는 상당히 느립니다. 세계의 거의 모든 선진국보다 신뢰성이 낮고 빈도도 낮습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 기내의 사회적 분위기, 비행기에 비해 환경에 미치는 영향이 가볍고 자동차의 넓은 디자인, 경치 좋은 경로 및 기차 탑승의 전반적인 편안함 때문에 많은 여행자에게 인기가 있습니다. 고속 노선이없는 (일반적인 속도 제한이 127km / h) 인 미국의 기차는 자동차 나 비행기보다 시간이 더 오래 걸리며 비행하는 것보다 저렴하지 않습니다 (소도시는 훨씬 저렴할 수 있음). 비행기보다 암트랙에 도달하려면),

미국의 한 해안에서 다른 해안으로의 여행은 확실히 전 세계 어디에서나 할 수있는 최고의 철도 여행 중 하나이며, 다양한 기내 숙박 시설과 다양한 티켓과 패스를 이용할 수 있습니다. 매우 저렴합니다.

역
유럽에서와 마찬가지로 19 세기 철도 회사들은 그들의 부와 철도 여행의 지위를 증명하기 위해 웅장한 “부르주아 성당”을 건설했습니다. 나중에 많은 도시에서 “유니온 역”을 훨씬 더 웅장한 방식으로 건설하여 다른 회사에서 운영하는 열차 간의 환승 지점 역할을했습니다. 아마도 가장 오래된 웅장한 역사는 1930 년대 캘리포니아의 미션 리바이벌 스타일로 지어진 로스 앤젤레스 유니온 스테이션 일 것입니다.하지만 다른 주목할만한 오래된 스테이션은 여전히 ​​보스턴, 시카고, 뉴욕시, 필라델피아, 샌디에이고, 워싱턴 DC에서 운영되고 있습니다.

철도 여행이 감소함에 따라 많은 역이 버려지거나 다른 용도로 사용되었으며 일부는 철거되었으며 가장 주목할만한 사상자는 뉴욕시의 원래 펜실베니아 역이었습니다. 웅장하고 화려한 오래된 철도역은 종종 “암-판잣집”이라고 조롱하는 최소한의 기능만을 제공하는 비교적 평범하고 영감을주지 않는 건물로 대체되었습니다. 그러나 최악의 해가 끝나고 많은 웅장한 오래된 역이 힘들게 복원되어 열차 서비스를 되찾았습니다. 복원 된 역의 일부 주목할만한 예는 신시내티, 덴버, 캔자스 시티, 세인트 폴 및 시애틀 역입니다. 샌프란시스코의 Transbay Terminal을 대체하는 것과 같은 멋진 새로운 역의 건설도있었습니다.

많은 도시에서 많은 기차역은 다양한 시외 버스 노선의 버스 정류장과시 또는 카운티 정부가 운영하는 지역 시내 버스의 허브 역할을합니다. “버스 정류장”은 기차역 또는 기차역 옆의 많은 또는 다른 건물에 늘어선 일련의 버스 정류장이 될 수 있으며 기차역 또는 버스 내부에있는 버스 회사의 티켓 카운터가 있습니다. 옆집 건물 역. 일부 기차역은 지역 도시 철도와 연결되어 있지만 기차역을 중앙 허브로 사용하여 많은 시스템이 개발되지 않았기 때문에 접근이 어색 할 수 있습니다. 지역 도시 철도 허브 역할을하는 기차역의 주목할만한 예는 덴버와 로스 앤젤레스 유니온 역입니다.

여객 철도 회사
이 기사는 주로 미국의 주요 국영 여객 철도 회사 인 Amtrak을 사용한 여행에 대해 설명합니다. 지역 (통근) 철도 서비스 여행에 대한 자세한 내용은 방문하려는 도시 또는 지역의 “둘러보기”섹션을 참조하십시오.

Amtrak Amtrak은 미국의 준주 소유 여객 철도 회사로 약 35,000km (22,000 마일)의 선로에 걸쳐 서비스를 운영하고 있으며 미국 46 개 주와 캐나다 3 대 도시의 500 개 이상의 지역 사회에 서비스를 제공합니다. 기차에는 코치, 비즈니스 및 슬리퍼와 같은 하나 이상의 숙박 등급이 있습니다. 코치 클래스 좌석은 일반적으로 그레이하운드 버스 티켓 가격에 비해 경쟁력이있는 반면, 잠자는 숙박 시설은 항공권 가격에 비해 경쟁력이있을 수 있습니다. 그러나 이것은 경로에 따라 다르며 어떤 경우에는 코치 티켓이 비행기 티켓과 더 비슷하지만 침대는 더 비쌉니다. 이 기사에있는 대부분의 정보는 Amtrak에 관한 것입니다.

알래스카 철도는 승객과화물을 모두 알래스카 내에서 운반하기 위해 알래스카 주에서 소유 및 운영하는 장거리 철도입니다. 이 철도는 여름철 승객 서비스로 유명하지만 알래스카의 천연 자원을 앵커리지, 휘 티어 및 수어드의 항구로 이동하고 앵커리지에서 사용할 연료와 자갈을 이동하는 데 중요한 역할을합니다. 화물 열차 중 일부는 Whittier와 Seattle 사이의 철도 바지선을 통해 낮은 48 개 주와 연결되어 있습니다. 여객 열차는 수어드에서 앵커리지, 탈 키트 나, 데날리를 거쳐 페어 뱅크스까지 운행되며, 휘 티어로 향합니다. Talkeetna와 Denali 사이의 허리케인 턴 루트는 북미에서 마지막으로 남은 “플래그 스탑”열차 서비스를 제공합니다. 도로로 접근 할 수없는 지역을 따라 뻗은 선로를 따라 주민들이 선로 옆에서 기다리고 ”

미국 전역에서 많은 문화 유산 노선이 개인 소유의 관광 노선으로 유지되거나 재건되었으며 때때로 Amtrak 또는 지역 시스템과 연결됩니다. 이러한 노선의 대부분은 개조 된 오래된 철도 장비 (예 : 증기 기관차)를 사용합니다. 그러한 노선이 많이 있지만 가장 눈에 띄는 것은 콜로라도의 Durango & Silver Narrow-Gauge Railroad, 애리조나의 Grand Canyon Railway, New Mexico, Chama의 Cumbres & Toltec Scenic Railroad입니다. 북부 캘리포니아의 시에라 철도와 웨스트 버지니아 주 말린 턴 근처의 Cass Scenic Railroad.

많은 미국 대도시에는 도심과 인근 교외 또는 소규모 도시를 연결하는 단거리에서 중거리 통근 철도 시스템이 있습니다. 이름대로 통근 노선은 일반적으로 평일 출퇴근 시간에 통근자에게 서비스를 제공하는 데 중점을 두므로이 시간에 가장 자주 서비스를 제공합니다. 그러나 일부는 저녁 또는 주말 서비스를 제공하므로 하루 또는 주말 여행을 위해 대도시를 벗어날 수있는 좋은 방법이 될 수 있습니다. 미국 북동부에서는 여러 통근 철도 시스템이 수렴되어 서로 연결되어 있습니다. 예를 들어, 통근 노선 만 사용하여 코네티컷에서 델라웨어로 이동할 수 있지만, Amtrak보다 훨씬 오래 걸리고 수많은 환승이 필요합니다. 통근 열차로 여행하는 방법에 대한 자세한 내용은 각 주 또는시의 둘러보기 섹션을 참조하십시오.

특히 보스턴, 로스 앤젤레스, 뉴욕시, 뉴저지, 필라델피아, 워싱턴, 시카고 및 샌프란시스코 / 산호세는 광범위하고 매우 자주 운행되며 탑승률이 높고 연결이 잘되는 통근 열차 시스템을 잘 구축했습니다. 지역 교통 시스템 및 Amtrak. 이러한 지역 외에는 통근 철도 시스템은 범위와 서비스면에서 더 제한되는 경향이 있으며 댈러스, 포트 로더데일 / 웨스트 팜 비치, 마이애미, 미니애폴리스, 올랜도, 샌디에고, 시애틀 및 솔트 레이크 시티와 같은 도시가 새로운 시스템을 구축했습니다. 지난 10 년 동안 만 이러한 최신 시스템의 대부분은 평일 러시아워 이외의 매우 제한된 서비스로 단일 경로에서만 작동합니다. 캘리포니아에는 주에서 가장 큰 도시에 서비스를 제공하는 저명한 통근 철도 시스템이 있습니다. 특히 Amtrak California 시스템이 있습니다.

여행 계획
시카고는 Amtrak의 장거리 열차의 주요 허브이므로 기차로 동부 해안에서 서부 해안까지 전국을 횡단하려는 사람들은 시카고에서 열차를 갈아 타야 할 가능성이 높습니다. 예를 들어, 샌프란시스코에서 뉴욕까지 고전적인 대륙 횡단 철도 여행을 되짚어보고자하는 사람은 캘리포니아 제퍼를 샌프란시스코에서 시카고로 옮긴 다음 시카고에서 뉴욕으로가는 Lake Shore Limited로 환승해야합니다.

여행 할 때
북미에서 대부분의 철도 회사의 성수기는 4 월에서 9 월 사이이며,이를 반영하기 위해이 기간 동안 철도 패스 및 티켓 비용이 상승 할 것입니다. 미국을 방문하고 기차로 많은 여행을 계획하고 있다면 봄과 가을 (가을) 기간이 기차에서 경치를 볼 수있는 저렴한 티켓 가격과 일광 시간의 최상의 조합을 제공 할 것입니다. 기차는 여름과 공휴일 (특히 추수 감사절 주말)에 훨씬 더 빨리 채워지며, 특히 코치 클래스 승객은 뻗을 공간이 적습니다.

시간표 및 브로셔
미국의 모든 주요 철도 사업자는 시간표, 노선 및 기내 시설에 대한 정보가있는 웹 사이트를 보유하고 있습니다. 그러나 많은 승객들은 여전히 ​​인쇄 된 시간표를 사용하여 여행 계획을 세우는 것을 선호합니다. 예를 들어, Amtrak은 Amtrak America 여행 브로셔를 포함한 많은 브로셔를 발행하지만 Amtrak 시스템 시간표 (모든 Amtrak 기차 및 Thruway 버스의 시간표 포함)는 온라인에서만 찾을 수 있습니다. 그러나 Amtrak은 각 경로에 대한 개별 시간표를 게시합니다.

철도 패스
Amtrak 열차에서 두 번 이상의 여행을 계획하고 있다면 특정 기간 및 지역 내에서 무제한 철도 여행을 허용하는 철도 패스에 투자하는 것이 더 나을 수 있습니다. 그러나 여행 가격을 책정하고 계획 할 때 개별 티켓의 비용을 비교해야합니다.

미국 철도 패스. 이 패스로 할 수있는 여행 량은 “세그먼트”로 계산됩니다. 대략적으로 말하면 한 구간은 기차를 타면 시작되고 출발하면 끝납니다. 계획된 여정에 많은 정거장이나 기차 변경이 포함 된 경우 일반 티켓이 더 나은 가치가 될 수 있습니다. 15 일 (8 구간), 30 일 (12 구간) 및 45 일 (18 구간) 패스가 있습니다. 그러나 모든 여행은 패스 구매 후 1 년 이내에 완료되어야합니다. 제한 사항이 적용됩니다.
캘리포니아 레일 패스. 이 패스는 대부분의 캘리포니아 기차에서 21 일 동안 7 일 동안 여행 할 수 있습니다.

레일 패스는 티켓이 아니며, 레일 패스 소지자를 위해 예약 된 좌석 수가 제한되어 있으므로 어떤 열차를 타 실지 알게되는 즉시 티켓 (및 좌석)을 예약해야합니다.

티켓
Amtrak 티켓은 직원이있는 Amtrak 역, 전화 ☏ + 1-800-USA-RAIL (872-7245) (미국 및 캐나다)) 또는 인터넷을 통해 직접 구매할 수 있습니다. 티켓은 집에서 인쇄하거나 스마트 폰으로 다운로드하거나 데스크 / 키오스크에서 제공 할 수 있습니다. 직원이있는 티켓 데스크에서 티켓을 구매하는 승객은 정부에서 발급 한 신분증을 소지하고 있어야하지만 티켓을 이메일 주소로 대신 보내달라고 요청할 수도 있습니다. 다른 국가에서 Amtrak 티켓을 판매하는 여러 여행사가 Amtrak 웹 사이트에 나와 있지만 추가 요금이 부과 될 수 있습니다.

대부분의 노선 티켓은 증분 ‘버킷’으로 가격이 책정됩니다. 즉, 기차 좌석이 매진되면 나머지 티켓이 더 비쌉니다. 포인트 투 포인트 티켓을 구매할 때, 특히 성수기에는 미리 예약하는 것이 중요합니다. 왕복 (왕복) 티켓은 사용 가능한 가장 저렴한 편도 요금 2 개를 합산하여 가격이 책정됩니다.

할인
많은 승객이 항공권 비용을 할인받을 수 있습니다. 다음 기관의 회원에게는 티켓 (숙박 업그레이드 제외) 할인이 가능합니다.

NARP (National Association of Railroad Passengers)

현역 군인, 참전 용사, 고령자, 장애인 승객 및 동반자 및 학생에게도 할인이 제공됩니다. 학생들은 이제 15 %를 절약하고 멤버십이 필요하지 않습니다. 따라서 이전의 10 % Student Advantage 카드 할인이 종료됩니다. 영어로 된 학생증 (15 % 할인 필요)이없는 외국 기관의 학생들은 10 % 할인을 제공하는 국제 학생 신분증 (ISIC)을받을 수 있습니다. 모든 경우에 귀하는 항공권을 예약 할 때 회원 번호를 제공해야하며, 기내 요청시 회원 카드 또는 기타 해당 ID를 제시해야합니다. Amtrak 열차 할인을 받으려면 승객은 모든 열차에서 3 일 전에 미리 예약해야합니다.

핫딜
Amtrak은 웹 사이트의 ‘핫딜’섹션에서 특정 열차에 대해 대폭 할인 된 버스 요금을 제공합니다. 이러한 환불 및 변경 불가 요금은 일반적으로 여유 용량이있는 노선에서 향후 30 일에서 60 일 이내에 여행 할 수 있습니다. 이 페이지는 매주 금요일에 업데이트되며 흥정을 원한다면 정기적으로 확인해야합니다. 시카고에서 시애틀까지 (예를 들어) 70 달러의 장거리 버스 요금은 더 인기있는 여름철에 훨씬 덜 일반적이기는하지만 드물지 않습니다. 이 운임은 예약시 침대 숙박 시설로 업그레이드 할 수 없지만, 기차 탑승 후 침대가있는 경우 침대 침대로 업그레이드 할 수 있습니다.

2005 년 이래로 Amtrak은 이러한 대폭 할인 된 코치 요금 중 상당수를 Amtrak에 연간 보조금을 부여하는 법률의 언어로 제한했습니다. 그러나이 입법 언어는 개별 주에서 보조금을받는 노선에는 영향을 미치지 않습니다. 따라서 이러한 열차 노선은 웹 사이트의 ‘핫딜’페이지에 자주 나타나는 경향이 있습니다.

기차 탑승
Amtrak 티켓은 일반적으로 코치 또는 좌석 번호를 나타내지 않으며 예약 된 코치에 자리가 있다는 것을 나타냅니다. 안내 방송과 역 직원에게주의를 기울여 열차에 승차하고 기다릴 곳을 알려줍니다. 승무원은 기차에 탑승 할 때 티켓, 신분증 및 / 또는 패스를 확인해야하며, 탑승해야하는 객차로 안내해 줄 것입니다. 경우에 따라 티켓에 좌석 예약 번호와 객차 번호가 표시 될 수 있습니다. 이 경우 캐리지 번호가 문에 표시됩니다. 기차가 굴러 갈 때 이것에주의를 기울여서 마차에 타기 위해 제 시간에 플랫폼의 올바른 위치에있을 수 있습니다. 일부 역에는 플랫폼에 각 캐리지가 멈출 위치를 나타내는 표시기가 있습니다.

예약시 특정 좌석 번호가있는 경우이를 점유하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 티켓을 확인하는 차장의 지시를 따르고 코치에 탑승하면 자신의 좌석을 선택할 수 있습니다. 좌석을 찾으면 출발 후 차장이 티켓을 확인하기 위해 올 때까지 거기에 머무르는 것이 좋습니다. 이렇게하면 차장이 좌석 위에 좌석 체크 (작은 종이)를 놓아 좌석이 점유되었음을 나타냅니다. 좌석을 변경하기로 결정한 경우, 특히 기차를 떠나는 경우이 종이에는 역 코드가 포함되어있어 승무원이 정류장이 임박한시기를 알려주고 티켓을 받았음을 보여줍니다. 이미 그 / 그녀.

수하물
장거리 Amtrak 열차의 수하물 서비스는 항공 여행과 비슷하지만 제한 사항이 훨씬 적고 보안 검색 대가 거의 없습니다. 장거리 Amtrak 열차에는 역에서 체크인하고 목적지에서 검색하는 위탁 수하물 전용 수하물 차량이 있습니다. 위탁 수하물은 최대 4 개까지 허용됩니다. 처음 2 개는 무료이고 2 개는 수하물 당 $ 20이며 각각 50 파운드를 초과하지 않습니다. 자전거와 같은 특수 품목에는 다른 제한이 적용됩니다. 승객은 여행에 필요한 작은 품목을 제외하고 최대 2 개의 기내 수하물이 허용됩니다. 승용차에는 입구 근처에 머리 위 선반이나 특수 구획이 있습니다. 자세한 수하물 정책 정보는 여기에서 확인할 수 있습니다.

안타깝게도 일부 Amtrak 역은 위탁 수하물을 서비스로 제공하지 않으므로 탑승 전에 Amtrak에 확인하는 것이 좋습니다. 정류장에서 위탁 수하물을 제공하는지 여부를 알 수있는 좋은 지표는 정류장의 도착 / 출발 시간을 확인하는 것입니다. Amtrak ‘s Capitol Limited 및 오하이오 주 내 Lake Shore Limited가 서비스하는 모든 역과 같은 많은 역은 새벽 전 새벽에 도착하는 열차로만 접근 할 수 있습니다. 따라서 직원이 없으며 위탁 수하물을 제공하지 않습니다.

기내
여기에있는 정보는 특히 Amtrak에서 운영하는 서비스와 관련이 있습니다. 민간 열차 회사와 통근 열차 서비스는 다양한 기내 시설 기준을 제공합니다. 일반적으로 통근 열차에는 좌석이 지정되지 않고 화장실 외에 편의 시설이 거의 없지만 일부 시스템은 자전거를위한 공간이나 조용한 자동차와 같은 서비스를 제공 할 수 있습니다. 통근 열차 네트워크는 해당 지역 또는 도시 기사 아래에 설명되어 있습니다.

코치 클래스
코치 (이코노미)는 Amtrak에서 가장 저렴한 여행 클래스이며 북동쪽 복도 (보스턴, 뉴욕시 및 워싱턴 DC 간)의 고속 아셀라 익스프레스 열차를 제외한 모든 열차에서 제공됩니다. 버스 티켓은 통로 양쪽에 쌍으로 배열 된 40-60 개의 다른 좌석이있는 마차의 좌석을 보장합니다. 좌석은 4 인용 세트로 배열 할 수 있지만 거의 모든 경우 좌석은 모두 이동 방향을 향합니다. 대형 물품을 보관할 수있는 수하물 선반과 공간이 제공되며, 버스 끝이나 2 층 열차의 낮은 층에 화장실이 있습니다.

예를 들어 유럽의 일반적인 도시 간 열차와 달리 Amtrak 열차는 특정 좌석을 예약 할 수 없습니다. “예약 된”좌석은 단지 열차의 어딘가에서 좌석을 이용할 수 있다는 것을 보장 할뿐입니다. 4 인용 좌석 그룹은 이론적으로 가족 및 3 인 이상의 그룹을 위해 예약됩니다. 이것이 얼마나 엄격하게 시행되는지는 노선과 기차가 얼마나 바쁜지에 따라 다릅니다. 직원은 일반적으로 다른 승객을 셔플 링하는 경우에도 어린이가 부모 또는 보호자 중 한 명 이상 옆에 앉을 수 있도록합니다.

Amtrak 코치 클래스 좌석은 비즈니스 클래스 항공사 좌석과 거의 비슷합니다. 넓은 다리 공간, 등받이 등받이 및 고정 된 팔걸이가 각 좌석 쌍의 외부에 있습니다. 앞 좌석이 있으면 접이식 테이블을 사용할 수 있습니다. 더 먼 거리의 루트에서는 더 많은 다리 공간과 더 깊은 리 클라인, 그리고 기대어 다리를지지하기 위해 접히는 패딩 레스트가 있습니다.

비즈니스 클래스
비즈니스 클래스는 첫 번째 (수면) 숙박 시설이없는 대부분의 열차에서 제공됩니다. 코치 클래스보다 더 많은 공간이 있으며 무료 다과와 신문을 제공하는 좌석 승무원 서비스도 제공됩니다. 일부 열차의 경우 좌석은 통로의 한쪽에 쌍으로, 통로의 다른쪽에 단독으로 “2 + 1″스타일로 배열됩니다. 다른 경우 좌석은 코치 클래스와 비슷하지만 다리 공간이 약간 더 넓고 전원 소켓에 쉽게 접근 할 수 있습니다. 밤새 여행하는 장거리 열차는 일반적으로 비즈니스 클래스를 제공하지 않습니다. 대신 수면 수업을 이용할 수 있습니다.

정규 일등석
침대를 포함하지 않는 Amtrak에서 제공하는 유일한 일등석 서비스는 Northeast Corridor를 따라있는 Acela Express 열차에서 찾을 수 있습니다. 이 열차는 일등석 및 비즈니스석 서비스 만 제공합니다. Acela 비즈니스 클래스는 2 + 2 좌석, 퍼스트 클래스에는 더 넓은 좌석, 2 + 1 좌석 및 무료 좌석 식사가 포함됩니다.

첫 번째 (수면) 수업
Amtrak은 호텔과 동일한 수준의 서비스를 제공하는 ‘일등석’숙박 시설을 판매하고 가격을 책정합니다. 열차 내 개인 실 외에도 일등석 승객은 다음과 같은 다양한 편의 시설을 이용할 수 있습니다.

Boston South Station, Chicago Union Station, New Orleans, Miami, New York Penn Station, Philadelphia 30th Street Station, Portland, Raleigh, Saint Paul-Minneapolis 및 Washington, DC Union Station의 Club Acela 및 메트로폴리탄 라운지 출발 전 이용
티켓 비용에 포함 된 모든 기내식
기내 승무원 서비스
깨끗한 린넨 및 수건 서비스
무료 생수

일등석 숙박 시설은 이용 가능한 가장 낮은 코치 요금에 추가로 가격이 책정되며, 이용 가능 여부에 따라 점진적으로 ‘버킷’으로 가격이 책정됩니다. 방의 각 ‘통’이 매진되면 가격이 올라갑니다. 그러나 Amtrak 열차가 출발역에서 출발 한 후에도 열차에 여전히 이용 가능한 슬리퍼 숙박 시설이 있으면 가격이 원래 이용 가능한 가장 저렴한 가격으로 되돌아 간다는 점에 유의할 필요가 있습니다. 예를 들어, 기차에 출발하기 전에 남은 공간이 하나 있다면 가장 비싼 ‘버킷’으로 가격이 책정됩니다. 그러나 기차가 출발하면 기차에 탑승 한 코치 승객이 차장에게 접근하여 객실이 처음 판매되었을 때의 가격으로 침대로 업그레이드 할 수 있습니다.

Amtrak은 두 가지 유형의 슬리퍼 캐리지를 운영합니다. 당신이 갖게 될 정확한 숙박 기준은 당신이 타게 될 기차의 종류에 따라 다릅니다. 시간표 나 Amtrak 웹 사이트를 확인하여 어떤 종류의 기차를 탈 것인지 알아보십시오.

슈퍼 라이너 코치
슈퍼 라이너 2 층 버스는 시카고 서부의 모든 장거리 열차와 다른 특정 노선에서 사용됩니다. 그들은 단일 레벨 코치보다 우수한 승차감과 더 나은 전망을 제공합니다. 대부분의 숙박 시설은 위층에 있으며 화장실과 기타 시설은 아래층에 있습니다. 여기에서 Superliners의 내부를 볼 수 있습니다. Superliner 슬리퍼 차량은 다음과 같은 슬리퍼 편의 시설을 제공합니다.

Roomette (2 인용, 실내 화장실 또는 샤워 시설 없음)
침실 (2 인용, 실내 화장실 및 샤워 시설 포함)
베드룸 스위트 (열린 문으로 연결된 2 개의 침실)
패밀리 베드룸 (성인 2 명과 어린이 2 명, 실내 화장실 또는 샤워 시설 없음)
장애인 용 침실 (2 인용, 실내 화장실, 샤워 없음)

실제 제한은 없지만 장애인 용 침실은 거동이 불편하거나 신체적 장애가있는 사람 만 예약해야하며, 가족 용 침실은 함께 여행하는 가족 만 예약해야합니다. 패밀리 침실과 장애인 용 침실은 Superliner 객차의 아래층에 있습니다. Amtrak은 전화로 예약하는 경우 3 명이 2 인용 침실을 사용하고 2 명은 하단 침대에서 자도록 허용합니다. 공간의 제약으로 인해 이러한 배열은 성인 3 명보다 어린 자녀와 함께 여행하는 부모에게 더 적합합니다.

뷰 라이너 코치
Viewliner 단일 레벨 코치는 일반적으로 New York Penn Station을 드나 드는 모든 장거리 열차에 사용됩니다 (Superliner 열차는 역에 접근하는 터널에 들어가기에는 너무 높음). 기차 측면에 두 줄의 창문이있어 상하 좌석 승객 모두 침대에서 볼 수있어 독특합니다. 다음과 같은 수면 시설을 제공합니다.

Roomette (2 인용, 실내 화장실, 샤워 없음)
침실 (2 인용, 실내 화장실 및 샤워 시설 포함)
베드룸 스위트 (열린 문으로 연결된 2 개의 침실)
장애인 용 침실 (2 인용, 실내 화장실, 샤워 없음)

장애인 용 침실은 거동이 불편하거나 신체적 장애가있는 사람 만 예약해야합니다.

기내 식사 및 음주
가장 짧은 여정에 Amtrak은 음료와 가벼운 다과를 좌석에서 트롤리 서비스를 제공합니다. 그러나 대부분의 여정에는 따뜻한 음료와 차가운 음료, 맥주, 와인, 주류, 다과 등을 조금 더 다양하게 제공하는 전용 카페 또는 라운지 차량이 있습니다.하지만 모든 간식은 미리 포장되어 있고 모든 뜨거운 간식은 마이크로파. 몇 개의 기차가 다른 옵션으로 당신을 놀라게 할 수 있지만 (예를 들어, 많은 기차의 카페 자동차는 지역 와인과 수제 맥주를 판매합니다)하지만 매우 기본적인 고가 샌드위치와 스낵 식품 품목을 찾을 수 있습니다. 카페와 라운지 카는 대부분의 여정 동안 개방되는 테이블 주변에 개방 된 좌석 공간을 제공하므로 카페에서 무언가를 구입하지 않더라도 차에 앉아 경치를 즐기고 일부를 만날 수 있습니다. 다른 승객 및 기내 직원.

거의 모든 장거리 열차에서 Amtrak은 아침, 점심 및 저녁 식사를 위해 개방되는 전용 식당 차량을 제공합니다. 식사는 일반적으로 출발 전에 기차에서 준비된 다음 재가열되어 기내에 도금됩니다. 예를 들어, 점심 및 저녁 서비스 중에 고객에게는 몇 가지 전채 요리, 약 6 가지 앙트레, 몇 가지 디저트 항목이 포함 된 사전 인쇄 된 메뉴가 제공됩니다.

식당차를 운영하는 Amtrak Lead Service Attendant (LSA)는 개인이나 커플을 테이블에 혼자 배정하는 대신 여행자를 함께 앉혀 테이블을 채 웁니다 (그러나 LSA는 가족을 함께 앉 힙니다). 이 관행은 익숙하지 않은 사람들을 놀라게하는 경향이 있습니다. 많은 경우, 여행자는 다른 방법으로는 결코 오지 않을 흥미로운 대화를 발견 할 것입니다.

위에서 언급했듯이 모든 식사 (알코올 음료 제외)는 슬리퍼 티켓에 포함됩니다. 코치 승객은 코치 승객을 포함한 모든 승객에게 무료 식사를 제공하는 자동 열차를 제외하고 메뉴에 따라 지불 할 수 있습니다. 식사 당 아침 식사 메뉴가 가장 저렴하고 저녁 식사가 가장 비쌉니다. 점심과 저녁 식사는 예약이 필요합니다. 탑승 후 LSA는 예약을 받고 열차를 통과합니다. 예약은 시간 단위로 처리되므로 식사 시간 동안 LSA는 각 예약 그룹이 제공되는시기를 주기적으로 발표합니다.

식당차의 높은 식사비를 감안할 때 많은 노련한 여행자들은 기차에서 그들 자신의 간식을 가져 와서 라운지 나 카페 카에서 가져온 이상한 음식을 보충합니다. 그러나 카페 차량에 기내에 반입 한 음식은 섭취 할 수 없으며, 연방 지침은 식당 직원이 기내에 반입 한 음식을 취급하는 것을 금지합니다 (전자 레인지로 무언가를 재가열하는 것이라도).

Amtrak 열차는 식당차와 카페에 접근 할 수없는 장애인 승객을 위해 좌석에서 식사 및 다과 서비스를 제공합니다.

자신의 객실에서 소비하는 침대 승객을 제외하고 승객은 Amtrak 열차에 자신의 주류를 반입 할 수 없습니다.

기타 편의 시설
Amtrak의 단거리 및 중거리 열차와 가장 바쁜 역 중 일부는 무료 Wi-Fi를 제공하지만이 서비스는 다소 불안정 할 수 있으며 비디오 스트리밍 사이트와 같은 일부 고 대역폭 사용을 차단합니다.

일부 단거리 및 중거리 회선, 즉 Northeast Corridor에있는 회선은 휴대 전화 통화를 특별히 금지하고 소음을 발생시키는 모든 장치를 음소거해야하는 Quiet Car를 제공합니다 (그러면 외모가 더럽고 이동하라는 메시지가 표시됩니다. 규칙을 깨라). 이것은 비교적 새로운 서비스이며 다른 단거리 노선으로 천천히 확장되고 있습니다.

개인 철도 차량
특히 Amtrak의 장거리 서부 노선에서는 기차 끝 부분에 개인 소유의 철도 차량이 일정 빈도로 연결되어있는 것을 볼 수 있습니다. 개인용 제트기의 출현 이전에, 이것들은 미국에서 럭셔리 여행의 마지막 단어였으며, 많은 부유 한 개인들이 여전히 개인용 자동차를 소유하고 있으며, 그중 일부는 여러 웹 사이트를 통해 대여 할 수 있습니다.

자동차를 렌트하는 것뿐만 아니라 Amtrak이 차량을 운반하는 데 드는 비용과 전환 이동 비용을 지불해야하기 때문에 이것은 여전히 ​​여행하는 데 매우 비싼 방법입니다. 남아프리카의 블루 트레인이나 유럽의 오리엔트 익스프레스와 같은 해외 고급 열차와 동등하다고 생각하십시오. 충분히 큰 그룹이있는 경우, 1 인당 비용은 여전히 ​​Amtrak에있는 침대의 배수가 될 것이지만 경제성에 접근 할 수 있습니다. 개인 차량을 통한 여행 준비 방법 및 여러 브로커 링크에 대한 정보는 위에 링크 된 Amtrak 웹 페이지를 참조하십시오.

지연
불행히도 장거리 Amtrak 노선에서는 지연이 일반적입니다. 이는 민간 철도가 Amtrak에서 사용하는 대부분의 선로를 소유하고 있으며 Amtrak의 여객 열차보다 자체화물 열차에 더 관심이 있기 때문입니다. 평균 지연은 경로마다 상당히 다릅니다. 지난 10 년 동안 Amtrak은 열차가 정시에 운행되도록 노력을 강화했으며 대부분의 열차는 시간의 50 % 이상을 정시에 도착합니다. 일부 주 (주로 가장 인기있는 6 개 Amtrak 노선 중 3 개 노선이 운행되는 캘리포니아)는화물보다 Amtrak에 우선 순위를 부여하거나 인프라 자체에 투자하여 정시성을 높이기위한 조치를 취했습니다.

노선
Amtrak은 30 개 이상의 여객 열차 서비스를 제공합니다. 북동부와 중서부에는 많은 노선이 집중되어 있으며, 많은 상호 연결 노선과 노선이 하루에 여러 번 운행 될 가능성이 높습니다. 남부 또는 서부 (캘리포니아의 적은 수의 회선을 절약)에서는 서비스가 단 몇 개의 회선과 적은 수의 연결 지점으로 극적으로 감소하지만 이러한 회선은 또한 미국에서 가장 경치가 좋은 곳 중 하나입니다.

Acela Express는 매사추세츠 주 보스턴에서 뉴욕시, 필라델피아, 펜실베니아 및 메릴랜드 주 볼티모어를 경유하여 워싱턴 DC로 이동합니다. 또한로드 아일랜드의 프로비던스와 코네티컷의 뉴 헤이븐에 정차하여 브라운 및 예일 대학교에 쉽게 접근 할 수 있습니다. 이것은 고속철도를 닮은 유일한 경로이며 최고 속도는 150mph (241km / h)이지만 몇 개의 짧은 구간에서만 빠르게 갈 수 있습니다. 매일 여러 번 출발하며 보스턴에서 DC까지의 소요 시간은 7 시간입니다. Acela는 주로 비즈니스 여행객을 대상으로하며 미국 및 실제로 세계 표준에 비해 상당히 비쌉니다. Northeast Regional (아래 설명)은 Acela가 제공하는 모든 역 (및 그 이상)에 서비스를 제공하며 종종 편안함이나 이동 시간을 거의 줄이지 않고 일반적으로 훨씬 저렴합니다. Amtrak ‘에서
Adirondack은 뉴욕시에서 Albany를 경유하여 몬트리올로 이동하며 Hudson River Valley와 Adirondack 산맥을 통과하는 Amtrak에서 가장 아름다운 경로 중 하나입니다. 이 길을 따라가는 단풍은 유명하며 가을에는 멋진 여행이 될 것입니다. 경로는 매일 운행되며 10 시간이 소요됩니다.
Amtrak Cascades는 오리건 주 유진에서 오리건 주 포틀랜드와 워싱턴 주 시애틀을 경유하여 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버로 이동합니다. 이 경로는 일반적인 파란색 상징 대신 독특한 갈색 Talgo 기차 세트를 사용하고 아름다운 해안선과 소나무 숲을 포함한 아름다운 태평양 북서부 풍경을지나갑니다. 또한 선상 카페 카는 와인과 지역 요리를 제공합니다. 시애틀과 밴쿠버 사이를 매일 2 대의 기차로 매일 여러 번 출발합니다. 하나는 시애틀에서 끝나고 다른 하나는 포틀랜드로 이어집니다. 여행 시간은 10 시간 30 분입니다.
Auto Train은 승객과 자동차를 북동부에서 플로리다까지 운반하도록 설계된 독특한 서비스로, 자동차를 보관하기 위해 특별히 설계된 자동차가 있습니다. 워싱턴 DC 바로 외곽에있는 버지니아 주 로튼과 올랜도 근처 플로리다 주 샌포드가 있습니다. 서비스는 매일 제공되며 17 시간 반이 걸립니다.
Amtrak의 California Zephyr는 일리노이 주 시카고에서 네브래스카 주 오마하를 경유하여 에머리 빌 / 샌프란시스코 (샌프란시스코는 에머리 빌에서 버스로 짧은 거리)로 이동합니다. 콜로라도 주 덴버; 유타주 솔트 레이크 시티; 그리고 네바다 주 리노. 이것은 아마도 암트랙에서 가장 경치가 좋은 루트로, 록키 산맥과 시에라 네바다의 멋진 산길과 좁은 협곡을 통과하고 광대 한 평원과 사막을 횡단합니다. 서비스는 매일 이루어지며 완료하는 데 51 시간 30 분이 걸립니다. 여정은 여기에서 찾을 수 있습니다.
Capitol Corridor는 오번에서 새크라멘토, 에머리 빌, 오클랜드를 경유하여 캘리포니아 주 산호세로가는 통근 서비스입니다 (샌프란시스코 행 버스 연결). 단거리 노선이지만 기차는 아름다운 베이 지역의 풍경을지나갑니다. 매일 여러 번 출발하며 이동 시간은 3 시간 30 분입니다.
The Capitol Limited는 시카고에서 오하이오 주 클리블랜드와 펜실베이니아 주 피츠버그를 통해 워싱턴 DC까지 운행합니다. 이 경로는 역사적인 B & O 철도 노선을 따라 가며 앨러 게니 산맥을 가로 지르는 경치 좋은 좁은 강 계곡과 오래된 산업 도시를 통과합니다. 서비스는 매일 제공되며 완료하는 데 18 시간이 걸립니다.
추기경은 뉴욕시와 시카고를 연결합니다. 워싱턴 DC, 오하이오 주 신시내티 및 인디애나 주 인디애나 폴리스 경유. 이 루트는 아름다운 버지니아와 웨스트 버지니아의 풍경을 가로 지르며 앨 러게 니와 블루 리지 산맥, 구불 구불 한 언덕과 무성한 강 계곡을 가로지 릅니다. 기차는 일주일에 3 일 운행하며 26 시간 30 분 동안 운행됩니다.
Carolinian은 뉴욕시에서 노스 캐롤라이나 주 샬롯으로 여행합니다. 필라델피아, 펜실베이니아, 워싱턴 DC 및 노스 캐롤라이나 주 롤리 경유. 서비스는 매일 제공되며 완료하는 데 13 시간 30 분이 걸립니다. 노스 캐롤라이나의 Carolinian을 보완하는 것은 Piedmont로, 하루에 두 번씩 노스 캐롤라이나 주 롤리와 샬럿을 3 시간 동안 여행합니다.
뉴 올리언스시는 일리노이 주 시카고에서 테네시 주 멤피스를 거쳐 루이지애나 주 뉴 올리언스로 이동합니다. 탑승 시간은 19 시간이며 매일 운행됩니다.
Coast Starlight는 캘리포니아 주 로스 앤젤레스에서 캘리포니아 주 산타 바바라를 경유하여 워싱턴 주 시애틀까지 운행합니다. 캘리포니아 주 산호세; 캘리포니아 주 에머리 빌 (샌프란시스코에서 암트랙 버스로 짧은 거리); 캘리포니아 주 새크라멘토; 그리고 오리건 주 포틀랜드. 별명은 “Coast Starlight”이지만 Los Angeles와 San Luis Obispo 사이의 짧은 시간 동안 만 해안을 볼 수 있습니다. 그러나 경로는 오레곤과 워싱턴의 산봉우리가 잘 보이는 소나무 숲을 지나기도합니다. 서비스는 매일 제공되며 완료하는 데 35 시간이 걸립니다.
Crescent는 뉴욕시에서 루이지애나 주 뉴 올리언스까지 운행합니다. 펜실베이니아 주 필라델피아 경유; 워싱턴 DC; 노스 캐롤라이나 주 샬럿; 그리고 조지 아주 애틀랜타. 서비스는 매일 제공되며 완료하는 데 30 시간이 걸립니다.
Downeaster는 매사추세츠 주 보스턴의 노스 스테이션에서 메인 주 포틀랜드까지 운행 한 후 메인 주 브런 즈윅으로 이어집니다. 기차는 아름다운 뉴 잉글랜드 제 분소 마을과 메인 해안선의 아름다운 뻗은 곳을 통과합니다. 포틀랜드와 보스턴 사이를 매일 5 회 왕복하고 포틀랜드와 브런 즈윅 사이를 매일 3 회 왕복합니다. 포틀랜드에서 보스턴까지 2 시간 30 분, 브런 즈윅에서 보스턴까지 3 시간 25 분이 소요됩니다. 여정은 여기에서 찾을 수 있습니다.
Empire Builder는 시카고에서 오리건 주 포틀랜드까지 운행됩니다. 또는 밀워키, 위스콘신, 미니애폴리스, 미네소타 및 빙하 국립 공원을 경유하는 워싱턴 주 시애틀. Amtrak에서 가장 분주 한 노선 중 하나이자 가장 경치가 좋은 곳 중 하나 인 Empire Builder는 울창한 소나무 숲과 눈 덮인 봉우리의 전망을 감상 할 수있는 아름답고 탁 트인 평원과 장엄한 록키 마운틴 전망을 통과합니다. 이 경로는 매일 운행되며 46 시간 소요됩니다. 여정은 여기에서 찾을 수 있습니다.
엠파이어 서비스는 뉴욕시와 뉴욕 주 알바니 사이를 하루에 여러 번 운행하는 기차로, 일부 기차는 버팔로 폭포와 나이아가라 폭포로 이어지며 허드슨 강 계곡과 핑거 호수 지역을 통과합니다. 이동 시간은 7 시간 30 분입니다.
Ethan Allen Express는 뉴욕시를 뉴욕의 알바니와 버몬트의 러틀 랜드로 연결합니다. 이 경로는 멋진 북부 경관을 통과하며 단풍을 감상하기에 훌륭한 옵션입니다. 이 서비스는 매일 실행되며 5 시간 반이 걸립니다.
하트 랜드 플라이어는 오클라호마 주 오클라호마 시티에서 텍사스 주 포트 워스까지 운행하며 와시 타 강의 아름다운 “빅 캐년”지역 (겨울에는 대머리 독수리를 볼 수있는 곳)을 포함한 강을 따라 프레리 컨트리를 통과합니다. 서비스는 매일이며 4 시간 반이 걸립니다.
Hiawatha는 일리노이 주 시카고에서 위스콘신 주 밀워키까지 단 90 분 만에 운행하는 Amtrak의 최단 노선입니다. 매일 여러 번 출발합니다.
Hoosier State는 일리노이 주 시카고와 인디애나 주 인디애나 폴리스 사이를 주 4 일 운행합니다. 기본적으로 추기경이 실행되지 않는 날에 해당 도시 간의 추기경 일정을 복제합니다.
일리노이 서비스 (Illinois Service)는 일리노이 주 시카고에서 발산하여 주를 건너 일리노이 주 퀸시, 일리노이 주 카본 데일 또는 미주리 주 세인트루이스에서 종결되는 라인 모음입니다. 서비스는 하루에 여러 번 실행되며 가장 긴 회선은 5 시간 반이 걸립니다.
Keystone과 Pennsylvanian은 필라델피아를 통해 New York City와 Pennsylvania를 연결하고 Keystone은 Harrisburg에서 종결되고 Pennsylvanian은 Allegheny Mountains을 가로 질러 Pittsburgh까지 계속됩니다. Keystone은 하루에 여러 번 운행되며 약 4 시간이 소요되는 반면 Pennsylvanian은 매일 운행되며 9 시간 반이 소요됩니다.
Lake Shore Limited는 시카고에서 오하이오 주 클리블랜드와 뉴욕 주 버팔로를 경유하여 보스턴, 매사추세츠 또는 뉴욕시로 운행합니다. 매일 운행하며 19 시간 30 분 (시카고-뉴욕) 또는 22 시간 (시카고-보스턴)이 소요됩니다.
메이플 리프는 나이아가라 폭포를 통해 뉴욕시와 토론토를 연결하고 아름다운 북부 풍경을 통과합니다. 기차는 매일 운행되며 12 시간 반이 걸립니다.
미시간 서비스는 일리노이 주 시카고에서 미시간으로 이어지는 일련의 기차 노선으로 그랜드 래 피즈, 포트 휴런 (랜싱 경유) 또는 폰티악 (디트로이트 경유)에서 종료됩니다. 매일 여러 번 출발하며 가장 긴 노선은 6 시간 반이 걸립니다.
미주리 리버 러너는 미주리를 건너 세인트 루이스, 제퍼슨 시티, 캔자스 시티를 연결합니다. 서비스는 하루에 두 번 실행되며 5 시간 반이 걸립니다.
노스 이스트 지역은 보스턴, 매사추세츠, 뉴욕시, 필라델피아, 펜실베니아, 워싱턴 DC 및 그 사이의 많은 도시와 도시를 연결하는 Amtrak의 가장 바쁜 서비스이며 일부 서비스는 남부 버지니아까지 계속됩니다. 이것은 또한 Amtrak의 가장 빈번한 서비스이며 매일 여러 번 출발하며 가장 긴 여행은 12 시간 반이 걸립니다. 스프링 필드 셔틀은 매사추세츠 주 스프링 필드에서 운행되며 코네티컷 주 뉴 헤이븐의 북동부 지역과 연결됩니다.
Pacific Surfliner는 캘리포니아 주 샌 루이스 오비 스포에서 로스 앤젤레스와 오렌지 카운티를 거쳐 샌디에이고까지 운행합니다. 남부 캘리포니아 교통을 이길 수있는 완벽한 방법이며 디즈니 랜드를 방문하고 멋진 해안선을 즐기기에 좋습니다. 산 클레멘테 (San Clemente)를 통과하는 구간은 철도가 해변 바로 옆에있는 세계에서 몇 안되는 곳 중 하나입니다. 매일 여러 번 출발하며 샌디에고에서 산타 바바라까지의 여행을 완료하는 데 약 6 시간이 걸리며, 샌 루이스 오비 스포까지가는 데 추가로 2 시간이 걸립니다.
Palmetto, Silver Meteor 및 Silver Star는 뉴욕시에서 동부 해안을 따라 이동하는 3 개의 기차입니다. 팔메 토호는 뉴욕시에서 조지 아주 사바나까지 여행합니다. 사우스 캐롤라이나 주 찰스턴 경유. Silver Meteor는 뉴욕시에서 플로리다 주 마이애미로 이동합니다. Charleston, Savannah 및 Orlando, Florida 경유. Silver Star는 본질적으로 Silver Meteor와 동일한 경로를 따릅니다. 단, Carolinas를 통해 다른 경로를 사용하고 플로리다 주 Tampa로 우회합니다. 세 열차 모두 매일 운행되며 여행 시간은 최대 28 시간입니다.
San Joaquin은 캘리포니아의 새크라멘토와 샌프란시스코 베이 지역을 캘리포니아의 센트럴 밸리와 연결하며 남쪽으로 베이커 스 필드까지 이어집니다. 매일 여러 번 출발하며 여행은 최대 6 시간이 소요됩니다.
Southwest Chief는 일리노이 주 시카고에서 캘리포니아 주 로스 앤젤레스로 여행합니다. 캔자스 시티, 미주리, 앨버 커키, 뉴 멕시코 및 플래그 스태프, 애리조나 경유. 경로는 Santa Fe Railway의 Super Chief 열차와 비슷합니다. 캔자스 시티와 산타페 사이의 오래된 산타페 트레일과 앨버 커키와 로스 앤젤레스 사이의 66 번 국도와 유사합니다. 이 루트는 아름다운 사막과 산의 경치를지나 좁은 협곡과 붉은 바위 나라를 가로지 릅니다. 40 시간 노선은 매일 운행됩니다.
Sunset Limited는 루이지애나 주 뉴 올리언스에서 텍사스 주 샌 안토니오를 경유하여 캘리포니아 주 로스 앤젤레스로 이동합니다. 이 경로는 경로의 일부에 대해 멕시코 국경의 시야 내에 있으며 많은 사막을 통과합니다. 서비스는 주 3 회, 시작부터 끝까지 48 시간입니다.
텍사스 이글은 일리노이 주 시카고에서 텍사스 주 샌 안토니오까지 여행합니다. 미주리 주 세인트루이스와 텍사스 주 댈러스 경유. 서비스는 매일 제공되며 완료하는 데 32 시간 30 분이 걸립니다. 일주일에 3 일 기차는 Sunset Limited를 경유하여 로스 앤젤레스까지 계속됩니다.
Vermonter는 워싱턴 DC에서 뉴욕시, 뉴 헤이븐 및 버몬트의 세인트 알 반스까지 매일 운행합니다. 버몬트의 아름다운 전망을 감상 할 수있는 매우 경치 좋은 루트입니다. St. Albans에서 몬트리올까지 버스로 짧은 거리입니다. 여행을 완료하는 데 14 시간이 걸립니다.
윈터 파크 익스프레스는 겨울 스포츠 애호가를 대상으로하며 1 월부터 3 월까지 덴버에서 윈터 파크, 토요일, 일요일 및 일부 금요일에만 서비스를 제공합니다. 기차는 아침에 덴버를 떠나 저녁에 돌아옵니다. 소요 시간은 약 2 시간입니다. 이 열차는 스키 상태가 좋을 때 매진되는 경향이 있습니다.

고속도로 버스 및 기타 연결
Amtrak은 기차와 연결되는 수많은 “Thruway”버스 서비스를 운영하여 기차 서비스가없는 지역 사회에 서비스를 제공하거나 경우에 따라 네트워크의 “간격”을 메우고 있습니다. 이들은 일반적으로 상당히 현대적이고 편안한 모터 코치입니다. 대부분의 경우 Amtrak의 웹 사이트를 통해 마치 기차처럼 예약 할 수 있습니다. 웹 사이트를 통해 버스로 여행 할 부분을 명확히 알 수 있습니다. 기차가 늦을 경우 버스를 맞이할 수 있습니다. 때로는 편리 할 수 ​​있지만 대부분의 경우 버스 만 포함 된 여행을 예약 할 수는 없지만, 위탁 수하물이없는 경우 한 정거장의 버스 노선 예약을 막을 수는 없습니다. 목적지를 지나서 기차를 타지 않습니다.

Amtrak의 서비스 맵은 또한 일부 페리 서비스를 보여 주며, 적어도 하나의 경우 (Grand Canyon Railroad)에서 경유로 연결되는 사설 철도 운영자를 보여줍니다. 이들은 일반적으로 Amtrak에서 운영하지 않으며 Amtrak을 통해 예약 할 수 없으며 반드시 늦은 열차를 기다리지 않습니다.