로드 마스터는 항공화물의 안전한 적재, 운송 및 하역을 의무화 한 민간 항공기 또는 군사 수송 항공기의 승무원입니다. 로드 마스터는 군대와 많은 국가의 민간 항공사에서 근무합니다.
직장
로드 마스터는 계산을 수행하고화물 및 승객 배치를 계획하여 항공기 내내 허용 가능한 무게 중심 한계 내에서 항공기를 유지합니다. 로드 마스터는 항공기 및화물 층의 민감한 부분에 과부하가 걸리지 않도록화물을 항공기에 배치합니다. 한 유형의화물을 다른화물과 근접하여 배치하는 것을 금지 할 수있는 민간 및 군 규정에 대한 고려 사항도 제공됩니다. 비정상적인화물은 항공기에 안전하게 적재 할 수있는 특수 장비가 필요할 수 있으며, 다른화물의 적재 가능성을 제한합니다. 전술적으로,로드 마스터는 전투 준비 상태에 직접적으로 영향을 줄 수 있습니다. 항공기의 적재 순서를 결정할 책임이 있기 때문에보다 중요한 전술 자료 (예 : 탄약)가 적재되어 다른 지원 항목보다 빠르게 배치 할 준비가됩니다. 이는 운영 기지를 전달하는 데 특히 밀접 할 수 있습니다.
로드 마스터는 항공기에 물리적으로 적재 할 수 있지만 주로 적재 선원 및 절차를 감독합니다. 항공기에 탑승 한로드 마스터는 예기치 않은 부하의 변동으로 인해 항공기에 심각한 취급 문제가 발생할 수 있기 때문에 요금이 적절히 확보되도록합니다. 체인, 스트랩 및 통합화물 자물쇠는화물을 안전하게하는 데 사용되는 가장 일반적인 도구 중 하나입니다. 갑작스런 기동 중에화물이 이동할 수 있으므로로드 마스터는화물 제한의 적절한 유형, 수량 및 위치를 결정해야합니다.
많은로드 마스터는 낙하산으로 낙하산 또는화물의 “공중 전달”자격이 요구 될 수도 있습니다. 상대적으로 일상적인화물 운송과 비교할 때, 공기 방울은 매우 기술적이며 위험한 사업 일 수 있습니다. 어떤 상황에서는 육상 병력을 재 공급하는 가장 효과적인 방법은 장비, 탄약, 음식 및 의약품의 공중 전달입니다. 많은 군대의 승리는 공중 전달에 크게 의존하고 있습니다.
Cargo Helicopter loadmasters는 착륙 및 이륙시 항공기 통관 정보를 제공하고 조종사를 안전한 위치로 안내합니다.
역사
개발, 1940 년대 초, 2 차 세계 대전
항공기로드 마스터 경력 분야는 1953 년까지 미 공군에 의해 공식적으로 수립되지는 않았지만,로드 마스터에 의해 최종적으로 가정 된 의무는 2 차 세계 대전 초기에 시작되었으며, 에어 코프의 쿼터 마스터 부서에 배정 된 세탁 요원이 호주 및 뉴기니 나중에 중국 – 버마 – 인도 지역의 작전 지역에서 낙하 지역 위의 문에서 공기 방울을 위해 이전에 준비한화물 묶음을 꺼내야한다. 1944 년에 유럽의 IX 부대 지휘관은 병력 운반 대대에 “탈락 자”로 지명 된 인원을 포함 시켰습니다. 또한 1944 년에 항공 수송 사령부 (Air Transport Command)는 조종사, 보행기 및 폭격 수를 포함한 다른 분야의 승무원을 훈련시키는 대부분의 승무원을 “비행 사무원”으로 지정하기 시작했습니다. 최초의 비행 사무원은 “레드 볼 (Red Ball)”이라는 특수 비행으로 지정되었으며 인도 – 중국 페리에 할당 된 인도의 ATC 부대에 중요한 항공기 부품을 제공하도록 설정되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 비행 사무원은 대부분의 4 기의 엔진 수송선을 타고화물 적하 목록을 책임지고 승객을 돌보고있었습니다. 무게와 균형 계산은 초기에로드 마스터 경력 필드와 관련되어 있지만 처음에는 의무 사항 중 하나가 아닌 것으로 보입니다. 그들은 MOS 2967 – Flight Traffic Clerk를 받았다. 새로운 MOS는 분명히 항공 교통 전문가로서 항공화물 부대에 배치 된 남성에게 주어진 967 MOS의 파생물이었습니다.
제 2 차 세계 대전 중, 항공기는 초기에 우연히 적재되어 지상 요원이 가능한 한 많은화물을 비행기에 쌓아 올려 무게와 균형 문제를 일으켰습니다. 상황을 완화하기 위해, 항공 터미널 비행대는 해외의 군대 항공기 날개에 의해 설치되었으며, 항공 수송 사령부 (Air Transport Command) 설립 이후 미국의 항공 단말기에서 설치되었습니다. 임원, 조종사 및 항법사는 중량 및 균형 계산을 수행하도록 교육을 받았고 하중 계획을 담당했습니다. 폭격기와 4 기통 수송기의 공중 기술자는 각 항공기 용으로 개발 된 특수 슬라이드 룰을 사용하여 중량 및 균형 계산을 교육 받았으며 일반적으로 “슬립 스틱”이라고도합니다.
1940 년대 후반, 한국 전쟁 및 1950 년대
“loadmaster”라는 용어는 Douglas Aircraft Company에 의해 만들어진 것으로 믿어 지는데, 그 이유는 1940 년대 후반 C-124 Globemaster II 항공기의 비행 매뉴얼에이 용어가 처음으로 사용 되었기 때문이며, 가장 큰 피스톤 엔진 수송 항공기 당시 미국의 재고 목록에.
고정익 항공기는 비행 중에 오직 날개 만 지원됩니다. 항공기가 공중에 계속 들어가기 위해서는 날개가 특정 “공격 각”으로 공기를 통과해야합니다. 날개가 적절한 각도로 공기를 통과하도록하려면 항공기의 무게 중심은 항공기 설계자가 지정한 범위 내에 있어야합니다. 너무 무겁거나 꼬리가 너무 무거운 항공기는 공격 각이 악영향을 미치기 때문에 제대로 비행하지 않습니다. 이것은 리프트를 파괴하고 특정 기동에 실속을 초래할 수 있습니다.
수송 항공기의 무게 중심은 여러 가지 요소의 함수입니다 : 빈 항공기의 무게 (소위 “기본 중량”), 연료 부하의 중량 (일반적으로 날개에만 운반 됨), 화물 및 승객의 무게, 승무원의 체중, 그리고 각 요소의 위치. 비행 전에 이러한 각 요소의 무게가 알려져 있습니다. 비행기에서 비행기로의 차이는 이러한 요소 중 일부 또는 전부의 무게 일뿐만 아니라 연료, 승객 및화물과 같은 요인의 위치입니다. 이 각 요소의 무게는 항공기 설계시 설정된 기준점으로부터 각 항목의 무게에 곱한 시간을 곱하여 “순간”으로 변환됩니다. 모든 순간의 합계는 모든 무게의 합으로 나누어지고 결과는 승무원, 연료,화물 및 승객이 탑승 한 항공기의 “무게 중심”입니다. 이 무게 중심은 디자이너가 지정한 범위 내에 있어야합니다. 또한 비행 중 연료가 연소됨에 따라 무게 중심이 계속 변화하므로 비행이 계속되면서 항공기가 더 무겁거나 꼬리가 무거워지게됩니다. 이것은 항공기가 적재 될 때 고려되어야한다. 이륙시 “제한 범위 내”였던 항공기는 비행 중 연료 연소로 인해 “한계 밖”이 될 수 있습니다.
1950 년대 내내 부대 운반선 부대에 있던로드 마스터는 주로 공중 항구 중대에 배치되었습니다. 군용 항공 운송 서비스에서는 항공 수송 대대에 배정되어화물을 실어 나를 때 임무를 수행했습니다. MATS로드 마스터는 조종석 승무원의 일부가 아닌 기내 승무원으로 간주되어 조종석 승무원과 마찬가지로 승무원에게 제공되지 않았습니다.
1960 년대, 베트남 전쟁, 1970 년대
록히드 C-130 헤라클레스의 출현과 동남아시아에서의 병력 수송선 역할의 증가와 함께 1960 년대 초,로드 마스터는 공중 항구 부대에서 이전에 스캐너에 할당 된 임무를 맡고 병사 부대의 일원이 된 병력 수송 대대에 재 할당되었습니다. 승무원. 로드 마스터는 군대와 해병대가 C-123과 C-130을 모르타르 자석이라고 부르기 시작한 1968 년 Tet Offensive 이후 특히 군용 항공기가 종종 발포하는 비행장으로 운행했던 동남 아시아의 가혹한 조건에서 매우 중요하게되었습니다. ” 로드 마스터의 임무는 비행기가 가능한 로켓과 박격포 화재를 피하기 위해 지상에서 떨어질 수 있도록 가능한 한 빨리 부하를 방전하는 것이 었습니다. 로드 마스터는 또한 플레어 및 전단지를 떨어 뜨리고 특수 작전 항공기에서 사용되는 회수 장비를 조작하도록 훈련 받았습니다.
1964 년에 MATS는 군용 공수 명령이되었고 더 많은 운영상의 역할을 맡았습니다. 로드 마스터 (Loadmasters)는 종종 첫 번째 임기의 항공기 였지만 이전의 역할을 계속 수행했지만 전술적 작전, 특히 군대와화물의 항공 배달에 대해서도 교육을 받았습니다. 거대한 C-5A가 서비스에 들어갔을 때로드 마스터는로드 마스터가 전방 및 후방화물 도어를 작동시키는 유압 시스템을 작동하고로드 및 언 로딩을 위해 항공기를 무릎 꿇게하기 위해 복잡한 시스템을 운영하는 책임을지게됨에 따라보다 기술적으로되었습니다.
베트남 전쟁은 또한 ALCE로 알려진 Airlift Command Elements에로드 마스터를 지정하여 군대 및 해병대 유닛과 함께 전방 위치에서로드를 계획하는 책임을 맡았습니다.
1980 년대 이후
1980 년대까지는로드 마스터가 주로 군대에서 발견되었지만 민간 항공기가 대형 항공기, 특히 보잉 747 항공기 운항에 더 많이 관여함에 따라 많은 회사들이 복잡한화물 적재가 이루어진 항공편에서로드 마스터를 사용하기 시작했습니다.
로드 마스터 장식용 용기
Airman 퍼스트 클래스 John Levitow는 1968 년 Bien Hoa 근처의 Viet Cong 박격포에 AC-47 건쉽이 충돌 한 후 Medal of Honor로 장식 된 유일한로드 마스터가되었습니다. 심하게 부상당한 Levitow는 무장 한 플레어를 비행기에서 던졌습니다. 그것이 비행기의 탄약 상점에 불을 붙이기 전에.
C-130 전투원이 1972 년에 An Loc의 항공기 임무 중 비행 엔지니어를 죽이고 부조종사와 항해사에게 부상을 입혔을 때 그의 공로로 공군 십자가 상을 받았다.
SSgt. Maynard Grubbs는 Khe Sanh에서 그의 C-123을 착륙시켜 조종사 잭슨 (Joe M. Jackson) 중령에 의해 지명 된 C-123 승무원의로드 마스터로서 그의 역할로 실버 스타 (Silver Star)를 수여 받았다. 공군 공수 제어 팀 Kham Duc에 포위 된 포로 수용소에서 좌초되었습니다. (잭슨 중령은 행동의 명예 훈장을 받았다.)
Blind Bat C-130의 비행선과 SSgt의 행동을 위해 Silver Stars를받은로드 마스터가 몇 명 있습니다. Ralph Bemis가 C-130을 가지고 An Loc에 맞아 메달을 받았다.
Sgt Daniel Baxter (RAF)는 Chinook로드 마스터였으며 아프가니스탄의 Camp Bastion에서 대기중인 Chinook의 승무원이었습니다. 그는 2006 년 9 월 6 일에 적대적 발사로 3 번 탁월한 전문성과 용감성으로 행동했다고 발표했습니다.