2 차 세계 대전 중 항공기는 초기 단계에서 영국 전투에서 미국과 일본 태평양 함대와 핵무기의 최종 배달 사이의 대단한 항공 모함 전투에 이르기까지 근대 전쟁의 핵심 구성 요소로 자리 잡았습니다. 한 편으로는 독일과 일본, 다른 한 편으로는 영국, 미국과 소련이 주요 전투원들이었다. 서로 경쟁하고 대립하는 지상군과의 투쟁에 참여한 거대한 공군을 제조했다. 폭격은 주요 전략적 힘으로 자리 잡았으며 항공 모함이 중요한 역할을 한 최초의 전쟁이기도합니다.

제 1 차 세계 대전의 항공과 마찬가지로 제 2 차 세계 대전 중 군사 투자가 도약을 도모했습니다. 간소화 된 외팔보 단일체는 거의 모든 역할에서 그 가치를 신속하게 입증했지만 일부 오래된 복엽기는 전쟁의 많은 부분에서 틈새 역할을했습니다. 전쟁이 끝날 무렵 제트기와 로켓 엔진이 등장하기 시작하면서 엔진 동력과 항공기 성능은 꾸준히 증가했습니다. 비행 보조 시스템, 비행 비행 계기, 무선 통신 및 레이더 추적을 포함한 항공 전자 시스템은 정교함이 증가하고보다 널리 보급되었습니다.

민간 항공기의 개발은 평화가 회복 될 때까지 정체되었으며, 전투중인 국가에서는 많은 민간 항공기가 군 복무를 강요 받았다. 그러나 전쟁 중에 개발 된 군사 기술은 전후 항공에 혁명을 일으킬 것이다. 특히, 유용한 활주로를 갖춘 비행장의 광범위한 건설은 비행선에서 육상으로의 장거리 여객기 전후 이동의 기초를 제공 할 것이다.

항공기

항공기
간소화 된 외팔보 단일체는 거의 모든 역할에서 그 가치를 신속하게 입증했지만 일부 오래된 복엽기 및 기타 진부한 형태는 전쟁의 많은 부분에 틈새 역할을했습니다. 이 기간의 주요 디자인 기능은 다음과 같습니다.

스트레스 드 스킨 세미 모노코크 구조, 전형적으로 알루미늄 경량 합금이지만 때때로 목재 또는 혼합 구조의 것.
깨끗한, 비 견제 외팔보 단층 날개.
폭격기가 종종 꼬리 지느러미를 채택하여 폭파가 진행되는 동안 안정성을 향상시키는 것으로 여겨지는 통상적 인 꼬리 또는 제계 비행.
꼬리 날개 (tailwheel) 또는 꼬리표 (tailskid)를 갖는 종래의 구성의 착지 장치를 수축시킨다.
랜딩 플랩.
트랙터 구성의 가변 피치 프로펠러.
완전히 동봉 된 조종석.
수축 된 하부 구조로 수상 비행기는 수상 비행기가 추가적인 항로를 일으키는 등가의 수상 비행기에 비해 상당한 성능 이점을 제공했습니다. 다른 측면에서, 수상 비행기 설계의 진화는 육상 개발과 병행했다. 일반적으로 비행선 인 수상 비행기는 장거리 해상 작전에 사용되었습니다. 전형적으로 부유물 인 작은 부선은 활주로가 실현 될 수없는 산악 호수와 같은 다른 틈새 영역에 머물러있었습니다.

다른 구성에 대한 실험은 특히 독일 전역에서 계속되었습니다.

소수의 쌍발 꼬리 붐 유형이 생산에 들어 갔으며 육군 관측과 같은 역할을 위해 설계된 느린 유형의 일부 유형은 오래된 고정식 하부 구조를 유지했습니다.

전쟁이 끝나갈 무렵 첫 번째 제트기가 서비스에 들어갔다. Arado Ar 234 정찰 폭격기, Messerschmitt Me 262 Schwalbe (제비) 전투기와 Gloster Meteor 전투기. Messerschmitt Me 163 Komet (혜성) 요격기는 로켓 동력과 테일리스 구성을 모두 갖추고있었습니다. Messerschmitt 유형 모두는 작은 충격파의 시작과 천음속 속도의 수반되는 지연을 지연시키기 위해 날개를 휩쓸었다. 전쟁 마지막 날에 일선에 배치 된 다른 독일 유형에는 로켓 동력 수직 이륙 Bachem Ba 349 Natter (Adder) 요격기 – 설계대로 수직으로 발사되는 최초의 유인, 로켓 추진 항공기 – 제트 동력의 Heinkel He 162 Spatz (참새) 가벼운 전투기.

다른 변형은 비행했지만 생산에 들어간 적이 없으며 때로는 각기 다른 국가에서 독립적으로 진입했습니다. 여기에는 추진기 프로펠러, 비행 날개, 복엽기로 출발하여 상부 날개를 버린 슬립 윙, 그리고 중앙부에 장착 된 쌍둥이 엔진을 푸시 풀 구성으로 결합한 카나드 또는 테일 퍼스트 구성이 포함되어 있습니다. 정면에 트랙터 설치 및 뒤쪽에 푸셔 설치.

글라이더
British Airspeed Horsa와 같은 군용 글라이더와 German Heinkel He 111Z와 같은 특수 Tug는 제 2 차 세계 대전 중 다수의 국가에서 적의 배후에 폭행 범 및 장비를 착륙시키기 위해 개발되었습니다. 이 글라이더는 가파른 활공각과 짧은 착륙 활주로 특징 지어졌으며 공기와 정밀 착륙에 짧은 시간을 허용했습니다. 그러나 그들은 매우 취약했고 그들의 놀라움에 대한 그들의 의존은 그들의 성공을 심각하게 제한했다. 영국군은 아넘 전투에서 그들을 광범위하게 사용했고 엄청난 손실을 입었습니다.

로터 크래프트
Rotorcraft는 Autogyro의 형태로 전쟁 전에 생산되었고, 라이센스 구축 된 Cierva 디자인 인 Avro Rota와 같은 많은 것들이 전쟁 기간 동안 계속 사용되었습니다.

Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Wagtail) 비 동력 로터 연은 잠수함 뒤에 견인 플랫폼으로 사용하기 위해 견인되었습니다.

1942 년 Flettner Fl 282 Kollibri (Hummingbird) 관측 플랫폼이 생산을 시작하는 동력 구동 로터를 갖춘 최초의 진정한 헬리콥터가되었습니다. 2 년 후 트윈 로터 Focke Achgelis Fa 223 Drache (연) 수송 헬리콥터와 미국에서 Sikorsky R-4에 의해 독일에서 추적되었다. R-4는 가장 생산량이 많은 유형이었고 Hoverfly I로 RAF 서비스에 도입되었습니다. Hoverfly I은 적대 행위가 끝날 때까지 Avro Rota 자동 자 동차를 점차적으로 대체했습니다.

엔진
엔진 동력 및 항공기 성능은 전쟁을 통해 꾸준히 증가했으며, 액 냉식 인라인 및 VE 엔진은 1 차 대전에서 공랭식 회전식 형식과 경쟁 할 때와 마찬가지로 공랭식 방사형과 경쟁했습니다. 예를 들어, 전쟁이 시작될 때 Rolls-Royce Merlin III 수냉식 V-12 엔진은 1,000 마력으로 개발되었으며, 결국 Rolls-Royce Griffon 61은 2,035 마력을 제공했습니다.

전쟁 초기에 독일 전투기, 특히 Messerschmitt Bf 109는 매우 빠르고 기동성이 좋았으며 영국의 연료 주입식 엔진보다 유리했습니다. 이것은 기화기 장착 영국 유형에서 일어난 것처럼 엔진이 절단되는 것을 두려워하지 않고 거꾸로 비행하거나 다른 네거티브 G 기동을 수행 할 수있었습니다. 다른 한편으로, 터보 차저와 결합 된 기화기는 고도에서 더 나은 성능을 주었다. 그러나 전쟁이 치열 해짐에 따라 적어도 1,500 kW (2,000 PS) 이상의 최대 동력 이상의 피스톤 항공 엔진을 생산하는 데있어 독일이 입증 된 최전선의 신뢰성을 보유하지 못해서 전략적 및 전술적 인 전투기 설계를 완전히 개발하지 못했습니다 그러한 동력 장치가 필요할 것입니다.

한편 제트 및 로켓 엔진은 꾸준히 개발 중이 었으며 로켓은 특히 독일에서, 제트는 영국과 영국에서 모두 분사되었습니다. 전쟁이 끝나자 그들은 작전 형태로 등장하기 시작했습니다. 독일과 영국의 제트 기술은 크게 달랐습니다. 공기가 엔진을 통해 연속적으로 후방으로 통과하는 축류 제트는 가장 효율적인 설계로 인식되었지만 재료 및 정밀 제조 분야에서 고도의 신기술이 필요했습니다. 독일인들은이 접근 방법을 선택하는 반면, 영국은 공기가 먼저 원심력을 사용하여 압축하는 것을 돕기 위해 연소되기 전에 축 방향 터빈 스테이지로 반환되는 더 간단하고 견고한 원심 압축기를 선택했습니다. 결과적으로 동일한 기류와 출력을 위해 더 짧지 만 더 넓은 엔진이되었습니다. 헝가리의 Jendrassik Cs-1은 1940 년 세계 최초로 터보프롭 엔진을 장착 한 축류 설계 였지만 다른 우선 순위 때문에 취소되었다. 펄스 제트기는 유인 항공기에 사용하기에는 너무 많은 진동을 발생 시키지만 V-1 비행 폭탄은 틈새를 발견 한 조잡한 제트 엔진이었습니다.

군비
전쟁이 시작될 때, 영국의 호커 허리케인과 슈퍼 스피어 전투기는 Messerschmitt Bf 109에서 일반적으로 4 개의 기관총을 사용하여 8 개의 기관총을 사용하여 훨씬 큰 화력을 제공했습니다. 스핏파 이어 (Spitfire)와 허리케인 (Hurricane)의 초기 표시에는 0.30 구경 (7.62mm) 급의 기관총이 있었는데, 무거운 구경 무기보다 폭발력이 적은 탄환 – 독일군 MG 131 기관총, 일본군 Ho-103 기관총, 소련의 Berezin UB와 특히 미국 브라우닝 M2 기관총의 “경통”AN / M2 버전은 모두 .50 구경 (12.7mm) 크기로 1 차 공세로 널리 사용되었습니다 제 2 차 세계 대전 말까지 방어 항공기 군비.

Bf 109는 대포를 장착 할 수 있으며 나중에는 최대 3 개까지 장착 할 수 있습니다. 이 총은 단단한 탄환 대신에 포탄을 폭발 시켰지만 일반 기관총보다 크고 무거웠으며 어느 유형이 더 좋았는지에 대한 의견 차이가있었습니다. 일부 항공기는 두 변종 모두에서 제작되었지만, 다른 항공기 중 하나 또는 두 가지 유형에 맞게 현장에서 수정할 수 있습니다. 전쟁이 진행됨에 따라 항공기 속도가 빨라지고 조종석 방어구와 기체가 강해지면서 캐논에 대한 선호도가 꾸준히 증가했습니다.

전쟁이 끝난 후에 영국군과 미군은 지상 공격을 위해 유인되지 않은 로켓을 광범위하게 사용했고, 독일의 Bachem Natter 포인트 – 방어 요격기는 다가오는 폭격기 발사를 목표로 한 기수 로켓을 사용했다.

항공 전자 공학
비행 보조 시스템, 비행 비행 계기, 무선 통신 및 레이더 추적을 포함한 항공 전자 시스템은 정교함이 증가하고보다 널리 보급되었습니다.

지상 활동

조작
항공기 제조는 모든 주요 전투원들에게 전쟁 전반에 걸쳐 최우선 사항으로 남아 있었으며 경제적 생산의 주요 부분이었습니다. 여성과 독일의 노예 노동은 유능한 육체 노동이 군대로 부름을 받아 광범위하게 고용되었다.

폭격의 위협으로 인해, 특히 유럽에서는 제조가 점차 더 분산되었습니다. 영국과 미국의 폭격이 본격적으로 시작되자 독일은 그 생산량의 대부분을 지하 공장으로 옮겼다.

항공기 용 알루미늄 및 연료 용 석유와 같은 전략적 재료는 제한적으로 공급되어 조만간 부족 해졌다. 특히 소련 및 많은 독일의 제조업 자들은 목재 및 석탄과 같이보다 쉽게 ​​입수 할 수있는 원료로 바뀌었다. 드 하 빌 랜드 모기 전투기는 나무 비행기의 희귀 한 영국 예입니다.

비행장
전쟁이 발발하자 군용 항공기 작전을 지원할 수있는 비행장은 상대적으로 거의 없었다. 철거 된 하부 구조를 가진 육상 항공기는 동급 수상 비행기보다 우수한 성능을 보여 캠페인의 모든 극장에서 비행장을 광범위하게 건설했습니다. 전쟁이 끝난 후 이들 중 많은 것들이 민간 공항이되어 비행선에서 육상으로의 장거리 여객 비행을위한 기반을 제공하게됩니다.

전투기의 복잡성이 증가함에 따라 지상 시설도 더욱 정교 해졌습니다. 사용중인 고성능 엔진은 프로펠러를 손으로 돌려서 더 이상 시작할 수 없지만 Hucks 시동기와 같은 기계식 또는 바퀴 달린 배터리 팩 또는 항공기 용 트롤리 축 압기와 같은 전기식 시동 시스템이 제공되어야했습니다 내장형 전기 시동 모터가 장착 된 스핏파 이어 (Spitfire)

군사 항공
이 기간 동안의 항공은 전쟁의 수행과 공기의 힘에 의한 전쟁에 의해 지배되었다. 항공은 군사 기술, 전략, 전술 및 전쟁 전 과정의 발전에 크게 관여했습니다.

1939 년 유럽에서의 전쟁이 발발하자 독일 Luftwaffe는 대규모의 조직화 된 산업에 의해 제조 된 Blitzkrieg 스타일의 전투를 지원하기 위해 설계된 현대의 모든 금속 캔틸레버 단판의 공격력을 축적했습니다. 조종사는 비행 클럽 및 경우에 따라 스페인 남북 전쟁에서 잘 훈련되었습니다. 다른 유럽 공군, 특히 영국 공군은 유사 현대식 장비를 재 장비하고 승무원을 훈련시키기 위해 고군분투했다. Junkers Ju 87 Stuka 다이버 폭격기, 유럽 전역과 영국군의 주목할만한 지원으로 공격 초기에 독일군이 성공했습니다.

계속되는 영국 전투에서 영국 전투기는 첫 번째 전쟁에서 예전의 전술적 교훈을 재빨리 다시 배워야했습니다. 처음에 영국 공군 전투기는 단단한 3 전투기 화살촉 형태로 날아 갔고 곧 독일군이 “손가락 4″라고 불렀던 느슨한 4 항공기 배치로 변경되었습니다. 그들은 곧 공격하기 전에 상대방 위의 등반 가치를 다시 인식했습니다. 동시에 영국군에 의한 초기 레이더 경보 시스템의 개발은 유럽 해안을 거쳐 영국 해협을 가로 질러 날아 와서 독일 공격 형성을 추적하는 새로운 방법을 제공했습니다. 모든 조종사에게 제공되는 무선 통신은 또한 적과 교전하기 전에 무전기와 같은 새로운 프로토콜을 필요로했습니다.

나중에 영국과 미국인들은 장거리의 대규모 폭격기를 개발하여 독일 전쟁 노력과 상당한 사상자를 초래했다. 영국군이 밤 시간대의 폭격을 선호하는 동안, 미국인들은 장거리 전투기가 호위하는 주간 공습을 선호했다.

태평양 전쟁에서 양측은 항공 모함을 광범위하게 사용했으며 여러 대의 선전에서 대대적 인 투쟁이 중추적 인 전환점이되었습니다.

민간 항공
민간 항공은 비 전투 국가에서 계속되었습니다.

전쟁에 종사하는 국가에서는 많은 민간 항공기가 군 복무를 강요 받았다. 일부 민간 작전은 유지되었다. 예를 들어 BOAC는 해외 여객기를 계속 운항했으며, 종종 항공기를 위장했다.