Luftfahrt im Zweiten Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkriegs etablierte sich die Luftfahrt als eine entscheidende Komponente der modernen Kriegsführung von der Luftschlacht um England in den frühen Stadien bis zu den großen Flugzeugträgerschlachten zwischen amerikanischen und japanischen Pazifikflotten und der endgültigen Lieferung von Atomwaffen. Die Hauptkämpfer – Deutschland und Japan auf der einen und Großbritannien, die Vereinigten Staaten und die UdSSR auf der anderen Seite – produzierten gewaltige Luftstreitkräfte, die sowohl miteinander als auch mit den gegnerischen Bodentruppen kämpften. Die Bombardierung etablierte sich als eine wichtige strategische Kraft, und dies war auch der erste Krieg, in dem der Flugzeugträger eine bedeutende Rolle spielte.

Wie bei der Luftfahrt im Ersten Weltkrieg trieb die militärische Investition während des Zweiten Weltkriegs die Luftfahrt in großen Schritten voran. Der stromlinienförmige Cantilever-Eindecker hat sich in fast jeder Rolle schnell bewährt, obwohl einige ältere Doppeldecker für einen Großteil des Krieges in Nischenrollen verblieben. Die Motorleistung und die Flugzeugleistung stiegen stetig an, Jet- und Raketentriebwerke traten gegen Ende des Krieges auf. Avionik-Systeme wurden immer ausgeklügelter und verbreiteten sich immer mehr, einschließlich der Unterstützung von Flugsteuerungen, Blindfluginstrumenten, Funkkommunikation und Radarverfolgung.

Die Entwicklung der Zivilluftfahrt stagnierte, bis der Frieden wieder hergestellt werden konnte, und in den kämpfenden Ländern wurden viele bestehende zivile Flugzeuge in den Militärdienst gedrängt. Die während des Krieges entwickelten militärischen Technologien würden jedoch die Nachkriegs-Luftfahrt revolutionieren. Insbesondere würde der weit verbreitete Bau von Flugplätzen mit brauchbaren Start- und Landebahnen die Grundlage für einen Nachkriegszug von Passagierflügen von Flugzeugen zu Landflugzeugen nach dem Krieg bieten.

Flugzeug

Flugzeugzellen
Der stromlinienförmige Cantilever-Eindecker hat sich in fast jeder Rolle schnell bewährt, obwohl einige ältere Doppeldecker und andere veraltete Typen für einen Großteil des Krieges in Nischenrollen verblieben. Zu den wichtigsten Designelementen in diesem Zeitraum gehörten:

Semi-Monocoque-Konstruktion aus strapazierter Haut, typischerweise aus Aluminium-Leichtmetall, aber manchmal aus Holz oder Mischkonstruktion.
Ein sauberer, ungebremster Cantilever-Eindeckerflügel.
Herkömmliches Heck oder Leitwerk, mit Bombern, die oft Doppelschwanzflossen verwenden, von denen angenommen wird, dass sie die Stabilität während des Bombenflugs verbessern.
Einziehfahrwerk herkömmlicher Konfiguration mit Spornrad oder Hecksporn.
Landeklappen.
Verstellpropeller in Traktorkonfiguration.
Komplett geschlossenes Cockpit.
Das zurückfahrende Fahrwerk gab Landflugzeugen einen erheblichen Leistungsvorteil gegenüber dem entsprechenden Wasserflugzeug, dessen Auftrieb zusätzliche Luftwiderstände verursachte. In anderer Hinsicht ähnelte die Entwicklung des Wasserflugzeug-Designs den Landflugzeug-Entwicklungen. Wasserflugzeuge, in der Regel Flugboote, blieben für den maritimen Langstreckeneinsatz im Einsatz. Kleinere Fahrzeuge, typischerweise Wasserflugzeuge, blieben in anderen Nischenbereichen wie Bergseen, wo eine Landebahn nicht möglich war.

Experimente über andere Konfigurationen wurden während des gesamten Krieges fortgesetzt, insbesondere in Deutschland.

Eine kleine Anzahl von Twin-Tailboom-Typen ging in Produktion, und einige langsamere Typen, die für Rollen wie die Armee-Beobachtung entworfen waren, behielten das ältere feste Fahrgestell bei.

Gegen Ende des Krieges wurde das erste Düsenflugzeug in Dienst gestellt; der Aufklärungsbomber Arado Ar 234, Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Schwalben) Kämpfer und Gloster Meteor Kämpfer. Der Messerschmitt Me 163 Komet (Komet) Abfangjäger war sowohl raketengetrieben als auch schwanzlos. Beide Messerschmitt-Typen hatten gepfeilte Flügel, um den Beginn kleiner Stoßwellen und den damit einhergehenden Luftwiderstand bei Überschallgeschwindigkeit zu verzögern. Andere deutsche Typen, die in den letzten Kriegstagen an vorderste Fronteinheiten geliefert wurden, waren der Raketenabschuß Bachem Ba 349 Natter (Adder) – der allererste bemannte, mit Raketenantrieb angetriebene Flugkörper, der senkrecht wie geplant gestartet wurde – und der Jet-powered Heinkel He 162 Spatz (Spatz) Lichtkämpfer.

Andere Varianten wurden geflogen, aber nie in Produktion genommen, manchmal unabhängig von verschiedenen Ländern. Dazu gehörten die Enten- oder Heckkonfiguration in Kombination mit einem Schubpropeller, dem Nurflügler, dem Doppeldecker, der als Doppeldecker abhob und dann den Oberflügel entwarf, sowie zwei zentral montierten Motoren in Gegentaktkonfiguration mit einem Traktorinstallation an der Front und eine Pusher-Installation im Heck.

Segelflugzeuge
Militärflugzeuge wie die britische Airspeed Horsa und Spezialschlepper wie die deutsche Heinkel He 111Z wurden während des Zweiten Weltkriegs von einer Reihe von Ländern entwickelt, um Sturmtruppen und Ausrüstung hinter den feindlichen Linien zu landen. Diese Segelflugzeuge zeichneten sich durch einen steilen Gleitwinkel und kurze Landepiste aus, die eine kurze Zeit in der Luft und eine präzise Landung ermöglichten. Sie waren jedoch sehr verwundbar und ihre Abhängigkeit von Überraschungen schränkte ihren Erfolg stark ein. Die Briten nutzten sie ausgiebig in der Schlacht von Arnheim und erlitten große Verluste.

Rotorcraft
Rotorcraft war vor dem Krieg in Form des Autogyro produziert worden und viele, wie die Avro Rota, ein Lizenz-gebautes Cierva Design, fuhr fort, während des Krieges verwendet zu werden.

Der Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Bachstelze) ohne Triebwerk wurde für den Einsatz als Beobachtungsplattform hinter U-Booten geschleppt.

Im Jahr 1942 wurde die Flettner Fl 282 Kolibri (Hummingbird) Beobachtungsplattform der erste echte Hubschrauber mit einem motorgetriebenen Rotor in die Produktion. Zwei Jahre später folgte in Deutschland der Doppelrotor-Transporthelikopter Focke Achgelis Fa 223 Drache (Kite) und in Amerika die Sikorsky R-4. Die R-4 war bei Weitem der am meisten produzierte Typ und wurde als Hoverfly I in den RAF-Dienst eingeführt, wo sie den Avro Rota-Autogyro nach und nach durch das Ende der Feindseligkeiten ersetzte.

Motoren
Die Motorleistung und die Flugzeugleistung stiegen während des gesamten Krieges stetig an, wobei flüssigkeitsgekühlte Reihen- und V-Motoren mit luftgekühlten Radialen konkurrierten, so wie sie im ersten Krieg mit luftgekühlten Drehtypen konkurrierten. So entwickelte der flüssigkeitsgekühlte V12-Motor von Rolls-Royce Merlin III zu Beginn des Krieges nur 1.000 PS, während sein Derivat Rolls-Royce Griffon 61 am Ende 2.035 PS bot.

In der Anfangsphase des Krieges waren deutsche Jäger, besonders die Messerschmitt Bf 109, sehr schnell und wendig und hatten gegenüber den britischen Typen eines Einspritzmotors den Vorteil. Dies ermöglichte es ihnen, umgekehrt zu fliegen oder andere negative G-Manöver durchzuführen, ohne Angst davor zu haben, dass der Motor ausschaltete, wie es bei den britischen Typen der Fall war, die mit Vergasern ausgestattet waren. Auf der anderen Seite, der Vergaser in Kombination mit einem Turbolader gab bessere Leistung in der Höhe. Als der Krieg sich jedoch fortsetzte, konnte Deutschlands kritische Unfähigkeit, Kolbenflugmotoren mit mindestens 1.500 kW (2.000 PS) Maximalleistung und darüber hinaus bewährte Zuverlässigkeit zu produzieren, sie davon abhalten, fortschrittlichere strategische und taktische Kampfflugzeuge zu entwickeln das würde solche Kraftwerke erfordern.

Inzwischen waren Jet- und Raketentriebwerke in ständiger Entwicklung, die Rakete vor allem in Deutschland und der Jet dort und in Großbritannien. Gegen Ende des Krieges begannen sie, in operativen Typen zu erscheinen. Die deutschen und britischen Jet-Technologien unterschieden sich erheblich. Der Axialströmungsstrahl, bei dem Luft kontinuierlich durch den Motor nach hinten strömt, wurde als das effizienteste Design erkannt, erforderte jedoch hochentwickelte neue Technologien sowohl für Materialien als auch für Präzisionsfertigung. Während sich die Deutschen für diesen Ansatz entschieden, wählten die Briten den einfacheren und robusteren Kreiselverdichter, bei dem die Luft zuerst nach außen geschleudert wird, um sie mit Hilfe der Zentrifugalkraft zu verdichten, bevor sie verbrannt und in die Axialstromturbinenstufe zurückgeführt wird. Dies führte zu einem kürzeren, aber breiteren Motor für denselben Luftstrom und dieselbe Ausgangsleistung. Die ungarische Jendrassik Cs-1, 1940 die erste Turboprop-Maschine der Welt, hatte ein Axialströmungsdesign mit einer ähnlich verbreiteten Verbrennung, wurde aber aufgrund anderer Prioritäten gestrichen. Der Impulsstrahl war ein Rohstrahltriebwerk, das zu viel Vibration erzeugte, um für bemannte Flugzeuge verwendbar zu sein, fand aber eine Nische in der V-1 Flugbombe.

Rüstung
Zu Beginn des Krieges hatten die britischen Jäger Hawker Hurricane und Supermarine Spitfire acht Maschinengewehre gegen vier auf der Messerschmitt Bf 109, was ihnen eine weitaus größere Feuerkraft verlieh. Die frühen Marken von Spitfire und Hurricane hatten Maschinengewehre, die jedoch im Kaliber .30 (7,62 mm) waren, mit weniger Schlagkraft als Waffen mit schwererem Kaliber, die nicht-explosive Geschosse abfeuerten – das Maschinengewehr MG 131 der Deutschen, die Japaner Ho-103 Maschinengewehr, die Beresin UB der Sowjets und insbesondere die „Light-Barrel“ AN / M2 Version des amerikanischen Browning M2 Maschinengewehrs, alle Kaliber .50 (12.7mm), wurden sehr weit verbreitet als primäre Offensive und defensive Flugzeugbewaffnung bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs.

Die Bf 109 könnte auch mit einer Kanone und später mit bis zu drei Kanonen ausgestattet werden. Diese Geschütze haben explodierende Geschosse statt fester Geschosse, sind aber größer und schwerer als gewöhnliche Maschinengewehre, und auf beiden Seiten gab es unterschiedliche Meinungen darüber, welcher Typ besser war. Einige Flugzeuge wurden in beiden Varianten hergestellt, während andere auf dem Gebiet modifiziert werden konnten, um zu einem oder beiden Typen zu passen. Im Laufe des Krieges führten höhere Fluggeschwindigkeiten, Cockpitpanzerung und stärkere Flugzeugzellen zu einer immer stärkeren Bevorzugung von Kanonen.

Später im Krieg benutzten die britischen und amerikanischen Streitkräfte ungeführte Raketen für Bodenangriffe, während der deutsche Bachem Natter Punktabwehr-Abfangjäger eine Raketenbatterie in der Nase hatte, die in eine entgegenkommende Bomberformation abgefeuert werden sollte.

Avionik
Avionik-Systeme wurden immer ausgeklügelter und verbreiteten sich immer mehr, einschließlich der Unterstützung von Flugsteuerungen, Blindfluginstrumenten, Funkkommunikation und Radarverfolgung.

Boden Aktivitäten

Herstellung
Die Flugzeugherstellung blieb während des gesamten Krieges für alle wichtigen Kämpfer eine hohe Priorität und war ein wesentlicher Teil ihrer Wirtschaftsleistung. Frauen und in Deutschland Sklavenarbeit waren wegen des Militäreinsatzes von arbeitsfähigen Männern extensiv beschäftigt.

Wegen der drohenden Bombenangriffe, vor allem in Europa, wurde die Produktion zunehmend zerstreut. Als britische und amerikanische Bombenangriffe ernsthaft begannen, verlagerte Deutschland einen Großteil seiner Produktion in unterirdische Fabriken.

Strategische Materialien wie Aluminium für Flugzeugzellen und Erdöl für Treibstoff waren nur begrenzt verfügbar und wurden bald knapp. Viele Hersteller, vor allem in der Sowjetunion und später in Deutschland, wandten sich leichter verfügbaren Rohstoffen wie Holz und Kohle zu. Der Jagdbomber de Havilland Mosquito war ein seltenes britisches Beispiel für ein Holzflugzeug.

Flugplätze
Bei Ausbruch des Krieges gab es relativ wenige Flugplätze, die militärische Flugoperationen unterstützen konnten. Landgestützte Flugzeuge mit zurückfahrendem Fahrwerk hatten eine höhere Leistung als die entsprechenden Wasserflugzeuge, was zu einem weit verbreiteten Bau von Flugplätzen in allen Kampfflächen führte. Nach dem Krieg würden viele von ihnen zu zivilen Flughäfen werden, was die Grundlage für eine Verlagerung von Langstrecken-Passagierflügen von Flugbooten zu Landflugzeugen schaffen würde.

Die zunehmende Raffinesse von Kampfflugzeugen führte dazu, dass auch die Bodeneinrichtungen immer ausgefeilter wurden. Die verwendeten Hochleistungsmotoren konnten nicht mehr durch Handschwingen des Propellers gestartet werden, sondern es mussten motorbetriebene Startsysteme vorgesehen werden, sei es mechanisch wie beim Hucks- Anlasser oder elektrisch wie bei dem für Flugzeuge verwendeten Radbatteriepaket oder Trolley-Akkumulator wie die Spitfire, die einen eingebauten elektrischen Anlasser hatte.

Militärische Luftfahrt
Die Luftfahrt war in dieser Zeit von der Kriegsführung und dem Krieg wiederum von der Luftwaffe beherrscht. Die Luftfahrt war während des gesamten Krieges stark an der Entwicklung militärischer Technologien, Strategien, Taktiken und Ereignissen beteiligt.

Bei Ausbruch des Krieges in Europa im Jahr 1939 hatte die deutsche Luftwaffe eine Angriffstruppe moderner Ganzmetall-Cantilever-Monoplane angehäuft, die die Blitzkrieg-Kriegsführung auf relativ kurzer Distanz unterstützen sollte und von einer großen und organisierten Industrie hergestellt wurde. Die Piloten waren gut ausgebildet, sowohl in Flugclubs als auch in einigen Fällen im Spanischen Bürgerkrieg. Andere europäische Luftstreitkräfte, vor allem die britische RAF, hatten Mühe, sich mit ähnlich modernen Typen umzurüsten und Besatzungsmitglieder auszubilden. Frühe deutsche Erfolge, mit der bemerkenswerten Hilfe des Junkers Ju 87 Stuka Sturzkampfbomber, überrannten Europa und ließen Großbritannien zum Angriff offen.

Während der darauffolgenden Schlacht um England mussten die britischen Jagdstaffeln die alten taktischen Lehren aus dem ersten Krieg schnell wieder lernen. Anfangs flogen die RAF-Kämpfer in einer engen Drei-Pfeiler-Formation und wechselten bald zu der lockeren Vier-Flugzeug-Anordnung, die die Deutschen „Finger-Four“ nannten. Sie lernten bald auch den Wert des Kletterns über Ihrem Gegner wieder, bevor Sie angreifen. Gleichzeitig bot die Entwicklung eines frühen Radarwarnsystems der Briten eine neue Möglichkeit, deutsche Angriffsformationen zu verfolgen, die sich über die europäische Küste sammelten und über den Ärmelkanal flogen. Die Radiokommunikationen, die jedem Piloten zur Verfügung gestellt wurden, erforderten auch neue Protokolle wie Funkstille, bevor der Feind angegriffen wurde.

Später entwickelten die Briten und Amerikaner große Langstreckenbomber, die den deutschen Kriegsanstrengungen und erheblichen Verlusten großen Schaden zufügten. Während die Briten unbegleitete Nachtbomben bevorzugten, zogen es die Amerikaner vor, Tagesangriffe zu veranstalten, die von Langstreckenkämpfern begleitet wurden.

Im Pazifikkrieg nutzten beide Seiten ausgiebig Flugzeugträger, und Carrier-to-Carrier Engagements wurden zu zentralen Wendepunkten in verschiedenen Kampagnen.

Zivilluftfahrt
Die Zivilluftfahrt setzte sich in nichtkämpfenden Ländern fort.

In kriegführenden Ländern wurden viele zivile Flugzeuge in den Militärdienst gepresst. Einige zivile Operationen wurden beibehalten, zum Beispiel BOAC setzte fort, überseeische Passagierflüge zu machen, oft getarnt seine Flugzeuge.