第二次世界大戦中、航空は、初期段階の英国の戦いから、アメリカと日本の太平洋艦隊間の偉大な空母キャリア戦争、核兵器の最終納入までの現代戦争の重要な要素としてしっかりと確立されました。 主要な戦闘員 – 一方はドイツと日本、他方は英国、米国、ソ連諸国 – は巨大な空軍を作ってお互いに戦闘を行い、対地戦闘を行った。 爆撃は主要戦略戦力として確立された。これは、空母が重要な役割を果たした最初の戦争でもあった。
第一次世界大戦の航空機と同様に、第二次世界大戦中の軍事投資は飛躍を飛躍させました。 合理化された片持ち梁は、ほぼすべての役割においてその価値を直ちに証明しましたが、古い双平面は戦争の多くのニッチな役割を担っていました。 エンジンパワーと航空機の性能は着実に増加し、ジェットエンジンとロケットエンジンは戦争の終わりに登場し始めました。 アビオニクスシステムは、パワーアシストフライトコントロール、ブラインド飛行計装、無線通信、レーダートラッキングなど、洗練され、より普及しました。
民間航空の発展は、平和が回復するまで停滞し、戦闘国では多くの現存する民間航空機が兵役に就いた。 しかし、戦争中に開発された軍事技術は、戦後の航空革命に革命をもたらすだろう。 特に、利用可能な滑走路を有する飛行場の広範囲の建設は、飛行船から地上への長距離旅客機の戦後移動の基礎を提供する。
航空機
エアフレーム
合理化されたカンチレバーモノプレーンは、ほぼすべての役割においてその価値をすぐに証明しましたが、戦略の多くは古い双平面およびその他の陳腐化型がニッチな役割を担っていました。 この期間の主な設計機能には、
ストレスを受けた半モノコック構造、典型的にはアルミニウム軽合金であるが、時には木製または混合構造のものもある。
きれいな、控えめな片持ち梁片面翼。
従来の尾翼または尾翼、爆撃機の尾翼フィンを採用することが多く、爆撃中の安定性を向上させると考えられています。
テールホイールまたはテールスキッドを備えた従来の構成の着陸装置を後退させる。
着陸フラップ。
トラクタ構成の可変ピッチプロペラ。
完全に密閉されたコックピット。
後退する車台は、水上滑走路が追加の抗力を引き起こした同等の水上滑走路よりも、飛行機に大きな性能上の利点を与えた。 他の点では、水上飛行機の設計の進化は、飛行機の開発と平行していた。 典型的には飛行艇であるSeaplanesは、長距離の海上運行に使用されていました。 典型的には浮体である小さな工芸品は、滑走路が実現不可能な山岳湖のような他のニッチな地域にとどまっていました。
他の構成に関する実験は戦時中、特にドイツで続けられました。
少数のツインテールブームタイプが生産に入り、Army観測のような役割のために設計されたより遅いタイプのものは、古い固定型の下部構造を保持していました。
戦争の終わりに向けて、最初のジェット機がサービスに入った。 Arado Ar 234偵察爆撃機、Messerschmitt Me 262 Schwalbe（Swallow）戦闘機、Gloster Meteor戦闘機。 Messerschmitt Me 163 Komet（彗星）迎撃兵は、ロケット推進とテールレスの両方の構成でした。 メッサーシュミットの両方のタイプでは、小さな衝撃波の開始と遷音速での引きずりを遅らせるために翼を掃除しました。 戦争末期に最前線のユニットに配達された他のドイツ型には、ロケット推進型の垂直離陸Bachem Ba 349 Natter（Adder）迎撃機が含まれていました。ジェット動力のHeinkel He 162 Spatz（スズメ）光戦闘機。
他のバリエーションは飛行しましたが、決して生産に入らず、時には国によって異なる場合もあります。 これらは、プッシャープロペラ、飛行翼、複葉機として離陸して上部翼を廃棄したスリップウィング、およびプッシュプル構成のツイン中央取り付けエンジンを組み合わせたカナードまたはテール – 前面にトラクターを設置し、後部にプッシャーを設置する。
グライダー
British Airspeed Horsaのような軍用グライダーや、German Heinkel He 111Zなどの特殊なタグは、第2次世界大戦中にいくつかの国で敵の襲撃隊の背後にある装備や装備のために開発されました。 これらのグライダーは、急な滑り角と短いランディングランを特徴とし、空気と精密な着陸に短時間を要しました。 しかし、彼らは非常に脆弱であり、彼らの驚きへの依存は彼らの成功をひどく制限しました。 英国人はアーネムの戦いでそれらを広範囲に使用し、大きな損失を被った。
ロータークラフト
ロータークラフトはオートジャイロの形で戦前に生産されていましたが、免許制のCiervaデザインのAvro Rotaのような多くのものが戦争を通じて使用され続けました。
Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze（Wagtail）の非回転式ローターカイトは、観測プラットフォームとして使用するために潜水艦の背後に牽引されました。
1942年、Flettner Fl 282 Kolibri（Hummingbird）観測プラットフォームは、発電に動くロータを備えた最初の真のヘリコプターになりました。 2年後、双子ローターFocke Achgelis Fa 223 Drache（凧）輸送ヘリコプターとSikorsky R-4がアメリカで追跡した。 R-4は最も生産されたタイプで、Hoverfly IとしてRAFサービスに導入されました。ここでは、Avro Rotaオートジャイロを敵対行為の終わりまで徐々に置き換えていました。
エンジン
エンジンパワーと航空機の性能は戦争を通じて着実に増加しました。第一次戦争で空冷式回転式と競合したように、空冷式のラジアルと競合する液冷式のインラインおよびベーイングエンジンでした。 例として、戦争の開始時にロールスロイス・メルリンIII液冷V-12エンジンはわずか1,000馬力で、ロールス・ロイス・グリフォン61は2,035馬力を提供しました。
戦闘初期のドイツ戦闘機、特にMesserschmitt Bf 109は非常に速く機動性があり、英国型の燃料噴射式エンジンに勝る利点がありました。 これにより、キャブレターに装着されたイギリスのタイプに起こったように、エンジンを切る恐れなしに、逆さまに飛ぶか、または他の負のGの操作を実行することができました。 一方、ターボチャージャーと組み合わされた気化器は高度でより良い性能を与えました。 しかし、戦争が終わるにつれて、少なくとも1,500 kW（2,000 PS）以上の最大出力を持つピストン航空機を生産することが不可欠であったドイツは、実証済みの最前線の信頼性を保有していたため、より高度な戦略的戦術機そのようなパワープラントを必要とする。
その間、ジェットエンジンとロケットエンジンは着実に開発されていたが、特にドイツではロケット、イギリスとイギリスではジェット機が多かった。 戦争が終わる頃には、彼らは操作型で出現し始めました。 ドイツと英国のジェット技術は大きく異なっていた。 空気がエンジンを通って連続的に後退する軸流ジェットは、最も効率的な設計として認識されたが、材料および精密製造の両方において高度に高度な新技術を必要とした。 ドイツ人はこのアプローチを選択していましたが、英国は空気を最初に外側に吹き飛ばして圧縮するのを助けるために遠心力を使って燃焼させて軸流タービンステージに戻す、よりシンプルでロバストな遠心圧縮機を選択しました。 これにより、同じエアフローと出力で、エンジンは短くて幅広くなりました。 ハンガリーのJendrassik Cs-1は、1940年に世界で初めてのターボプロップであり、同様に敬遠された燃焼を伴う軸流設計であったが、他の優先順位のためにキャンセルされた。 パルスジェットは、有人航空機に使用するには振動を多く発生させたが、V-1飛行爆弾ではニッチを発見した粗ジェットエンジンでした。
武装
戦争の開始時に、英国のホーカーハリケーンとスーパーマリンスピットファイアの戦闘機は、Messerschmitt Bf 109で一般的に4つのマシンガンと8つの機関砲を持っていて、はるかに大きな火力を与えていました。 スピットファイアとハリケーンの初期の痕跡は、しかし、爆発しない弾丸を発射する重い武器よりも打撃力が低い.30口径（7.62mm）クラスの機関銃を持っていた – ドイツ軍MG 131機関銃、日本人Ho-103機関銃、Soviets ‘Berezin UB、特にアメリカン・ブラウニングM2機関銃の「ライトバレル」AN / M2バージョン、すべての.50キャリバー（12.7mm）サイズは、一次攻撃第二次世界大戦の終わりまでに守備兵器兵器となった。
Bf109は大砲を装備することもでき、後には3つまで変形させることもできる。 これらの銃は固体の弾丸の代わりに砲弾を爆発させたが、通常の機関銃よりも大きくて重量があり、どちらのタイプが良いか両側で意見が異なっていた。 いくつかの航空機はどちらのタイプにも作られていますが、他のタイプの航空機はどちらかのタイプに適合するように現場で修正することができます。 戦争が進行するにつれて、より高い航空機の速度、操縦席の甲冑およびより強い機体が、大砲の着実な嗜好を増加させた。
その後の戦争では、英米軍が地上攻撃のために無誘導ロケットを大量に使用し、ドイツのBachem Natter防衛迎撃機は、対向する爆撃機の形成に向けて発射される予定の鼻の中にロケット弾を持っていた。
アビオニクス
アビオニクスシステムは、パワーアシストフライトコントロール、ブラインド飛行計装、無線通信、レーダートラッキングなど、洗練され、より普及しました。
地上活動
製造業
航空機の製造は、主要戦闘員全員にとって戦争を通じて高い優先度を維持し、経済的成果の主要な部分でした。 女性、そしてドイツの奴隷労働は、有能な男性の軍事的な呼びかけのために広範に雇用されていました。
特にヨーロッパでは、爆撃の脅威のために、製造業は徐々に分散していった。 イギリスとアメリカの爆撃が本格的に始まったとき、ドイツはその生産の多くを地下工場に移した。
機体用のアルミニウムや燃料用の石油などの戦略的な材料は限られた供給量であり、まもなく乏しくなった。 多くの製造業者、特にソ連では、その後、ドイツでは木材や石炭などの入手が容易な原材料に転じました。 デ・ハビランドとモスキートの戦闘機は、木質飛行機の珍しい英国の例でした。
飛行場
戦争の発生時には、軍用機の操作を支援することができる飛行場は比較的少なかった。 アンダーキャリッジを撤回した陸上航空機は、同等の水上飛行機と比較して優れた性能を発揮し、キャンペーンの全劇場での航空宇宙の普及につながった。 戦争後、これらの多くは民間の空港になり、飛行船から地上への長距離旅客機の移動の基礎を提供します。
戦闘機の高度化に伴い、地上設備も高度化しました。 使用中の高出力エンジンはプロペラを手で揺動させることでもはや始動することができなかったが、Hucksスターターのような機械式であろうと、航空機に使用されるホイール式バッテリーパックまたはトロリーアキュムレーター電気スターターモーターが内蔵されているスピットファイヤー（Spitfire）
軍用航空
この期間中の航空は、戦争の行為と空力による戦争によって支配されていました。 航空は軍事技術、戦略、戦術、戦争を通じての出来事の発展に大きく関わっていました。
1939年にヨーロッパでの戦争が起こったとき、ドイツのLuftwaffeは、近代的な全金属カンチレバーモノプレーンの攻撃力を蓄積し、大規模かつ組織化された産業によって製造された比較的短い範囲で戦闘の戦闘スタイルを支援しました。 パイロットはフライングクラブでも、場合によってはスペイン内戦でも十分に訓練されていました。 他のヨーロッパの空軍、特に英国の空軍は、同様の現代型の装備や飛行士の訓練に苦労していました。 初期のドイツの成功は、Junkers Ju 87 Stukaダイブ爆撃機、ヨーロッパのオーバーラン、英国の左翼の援助を受けて攻撃を受けました。
その後の英国戦闘では、イギリスの戦闘飛行隊は最初の戦争から古い戦術訓練をすばやく再学習しなければなりませんでした。 当初、RAFの戦闘機はタイトな3戦闘の矢頭の形をとって飛び、すぐにドイツの「フィンガー・フォー」と呼ばれていたより緩やかな4機の配置に変わった。 彼らはすぐに攻撃の前にあなたの相手の上に登る価値を再学習しました。 同時に、英国による初期のレーダー警報システムの開発は、ヨーロッパの海岸に集まり、イギリスのチャンネルを横切って飛行するドイツの攻撃構成を追跡する新しい方法を提供しました。 すべてのパイロットに提供された無線通信には、敵を拘束する前に無線沈黙などの新しいプロトコルも必要でした。
その後、英国とアメリカ人は長距離の大型爆撃機を開発し、ドイツの戦争努力と多額の犠牲者に大きな被害をもたらしました。 英国人は夜間爆撃を嫌気したが、アメリカ人は遠距離戦闘員が援助した日中の襲撃を積み重ねた。
太平洋戦争では、両陣営が航空機運搬船を大量に使用し、運送業者と航空会社の契約は、いくつかのキャンペーンで重要な転換点になった。
民間航空
民間航空は非戦闘国でも続いた。
戦争に従事していた国々では、多くの民間航空機が兵役に就いた。 いくつかの民間部門の運営が維持された。例えば、BOACは引き続き海外の旅客機の運航を続け、航空機の偽装を頻繁に行った。