グリーンビークル

グリーン車両、クリーンな車両、環境にやさしい車両、環境に配慮した車両は、ガソリンやディーゼルで走行する同等の従来の内燃機関車、または特定の代替燃料を使用する自動車。 現在、一部の国では、より厳しい欧州の排出基準（Euro6など）、またはカリフォルニアのゼロエミッション自動車基準（ZEV、ULEV、SULEV、PZEVなど）を遵守しているか、いくつかの国で制定された炭素燃料基準。

ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、バッテリー電気自動車、圧縮空気自動車、水素と燃料電池車、純エタノール車、フレキシブル燃料車、天然ガス車、クリーンディーゼル車などがあり、一部にはバイオディーゼルとエタノール燃料またはガソホールのブレンドを使用した車両も含まれています。 2016年11月には、ガソリン1ガロン当りの燃費が136マイル（1.7Gm）（1.7L / 100km）のEPA規格の燃費で、2017年のHyundai Ioniq Electricがすべての燃料とすべての燃料を考慮して、 2014年から2016年モデルオールエレクトリックBMW i3を上回っています。

多くの著者は、短期間に輸送部門のエネルギー効率を向上させ、炭素排出を削減するために、燃費の向上が最も費用対効果の高い方法であると考えているため、高い燃費の従来の自動車も対象としています。 これらの車両は、持続可能な輸送への貢献の一環として、大気汚染や温室効果ガス排出を削減し、石油輸入を削減することによってエネルギーの自立に貢献しています。

環境分析は、業務効率と排出量だけではありません。 ライフサイクルアセスメントには、生産と使用後の考慮事項が含まれます。 クレードルとクレードルの設計は、エネルギー効率などの単一の要素に焦点を当てるよりも重要です。

モチベーションと石油の自由
代替推進システムの調査の理由は、主に、化石燃料に基づくものよりも持続可能な輸送手段の探索によるものである。

「Petro-libre」または「petro-free」は、「petro-libre service station」や「petro-free vehicle」などの油を使用または販売していないことを示す用語です。

エコロジーカーのテーマに関連する多くのインタレストグループがあります。最も重要な4つのグループは、以下のものです。ここでは、それぞれが果たす役割について言及しています。

1）自動車産業日産とルノーの社長カルロス・ゴーン氏は、現在、世界的な危機のために、石油価格が下がったため、安価な燃料を使用することはできないと述べていますが、 、バレルはその高い価格に戻ります。 このような理由から、我々は緑の車の使用を促進しなければならない。 この産業の主な動機は、経済的であり、自らの自給率であり、

2）マリオ・モリーナセンターのガブリエル・カーボネル博士は、環境だけでなく、個人の経済を支えることが重要であり、共和国の上院がマリオ・モリナの提案を承認することが非常に重要であると教えています排出ガスの削減と車両性能の向上を目指すセンター。 彼女はブラジルと欧州連合（EU）に例として私たちを紹介しています。 さらに、燃料のリットル当たり12kmから20kmへの歩留まりを向上させ、CO2排出量を180グラムから130グラム/キロメートルに減らすという目標を少しずつ達成することを提案している。 一方、ロペス・モートン・グループのホルヘ・ロペス・モートンは、メキシコがバイオディーゼルの受け入れポジションに関して、非常に興味深い立場を取っている。なぜなら、それは動物だけでなく、脂肪を再生することができる燃料とし、エステル交換として知られているプロセスで得られる。 このコミュニティの動機はより多様であり、経済的から純粋に生態学的な範囲に及ぶ。

バイオディーゼルは排出ガスによる排出を低減し、発ガン性物質の排出を大幅に削減し、B20は目に見える排出を大幅に削減し、同様に潤滑油を60％まで増加させます。

3）政府政府はグリーンカーの推進において重要な役割を果たしている。例えば、「イングランド政府は、炭素排出量の少ない製品の開発に向けて英国の自動車産業を支援することにコミットしている」と、コマース、ピーターマンデルソン。 「これは、生態学的な車を設計し、技術を保護することを目的としたプロジェクトです」と彼は言いました。 一方、スペイン政府は市民が古い公害車を環境への攻撃が少ない単位で交換できるように援助を行う予定です。 この計画の主な目的の1つは、スペインのすべての車両に電子的な安定制御機能を持たせると、2,000件の事故と3,000件の犠牲者を回避できるため、交通事故を減らすことです。 さらに、前のフェーズでは、メキシコの議会議長の立場で有利な立場をとったことを覚えています。我々の代表者は、ハイブリッド車と電気自動車の所有権を払うことなく、販売価格を引き下げる改革を承認しているモーターサイクルの動機は、政治的、経済的、エネルギーのコントロールです。

4）石油産業価格は引き続き上昇することにより、同じ機能と高い利回りで様々な収益性の高い燃料を生み出すための新たな搾取代替品の出現を誘発するため、産業は生産的な方法で行動しないことによって日々より影響を受ける。 この競争は、生態学的な自動車である自動車に技術が導入されてからすでに始まっています。 彼らの動機は、経済とエネルギー市場のコントロールです。 ほとんどの石油会社には既に異なる電気会社との子会社または組合があります

エネルギー効率
同様のエネルギーコストの自動車を所有している自動車は、自動車の寿命中（運転段階）に、いくつかの措置によってエネルギーコストの大幅な削減を得ることができます。

最も重要なのは、別の推進力を使うことです。
自動車の石油消費量（石油電気ハイブリッド車）を削減するか、または労働環境全体にわたって再生可能エネルギー源を使用する効率的なエンジン。
石油燃料の代わりにバイオ燃料を使用する。
エンジンのチューンアップ、オイル交換、適切なタイヤ空気圧の維持など、車両の適切なメンテナンスも役立ちます。
車両から不要な物を取り除くことは重量を減らし、燃費も向上させます。

ソリューション
エンジンを修正するか、熱機関ではなく、電気、太陽、風などの代替ソリューションがいくつかあります。

この世紀の終わりには、自動車に新たな挑戦がもたらされています。一方では、今まで達成してきた利益の水準（快適性、スピード、自律性）を維持しようとする試みがなされています。エネルギー消費量を最大限に削減することと、ガスの排出による汚染を削減することです。

電気自動車は、この意味で、可能な代替品です。 電気モーターで駆動される車両のプロトタイプが作成されています。

1つの可能性は、合金の代わりにセラミック部品を有するモーターである。 摩耗が実質的にゼロであるため、セラミックモータは10倍以上持続します。 熱漏れなく高温で作動できるため、モータの冷却や潤滑が不要です。 燃焼がより完璧で、一酸化炭素などの汚染ガスを放出することなく、より少ない消費でより良い性能を生み出すので、より良いエネルギーが必要です。 プロトタイプ以外では使用されない理由は、セラミックが非常に脆く、小さな打撃で壊れる可能性があることですが、この問題の解決策が求められています。

別のタイプの自動車は、オペルツインプロトタイプで代表されるいわゆるハイブリッドカーであり、都市で電動モーターと連動し、より自律性が必要な道路で燃焼する。 それは大きな利点を提供しない車両です。

地球上で最も豊富で最も汚染の少ないエネルギーである太陽も考慮する必要があります。 太陽電池によって発電された電気を通って移動する数百の自動車モデルが既に設計されています。 毎年、これらの車両が走行した速度記録および距離は壊れており、給油を停止することなく何千キロもの距離で120km / h以上で発進することができます。 蓄電池は、太陽が隠れている間でも機能することを可能にします。

タイプ
グリーン車両には、化石燃料以外の代替エネルギー源、またはガソリンやディーゼルよりも炭素の消費量が少ない完全または部分的に機能する車両タイプが含まれます。

もう1つの選択肢は、従来の化石燃料をベースにした車両における代替燃料組成物の使用であり、再生可能エネルギー源に部分的に機能させる。 他のアプローチには、特別に構築されたガイドウェイのネットワーク上で自動化、オンデマンド、ノンストップの輸送を提供する公共輸送コンセプトの個人急速輸送が含まれる。

電気および燃料電池式
削減された石油消費量を有する車両の例には、電気自動車、プラグインハイブリッドおよび燃料電池駆動の水素自動車が含まれる。

電気自動車は、通常、タンクから車輪の基準で燃料電池車より効率的です。 それらは従来の内燃機関車よりも優れた燃費を有するが、電池を放電する前に達成可能な距離または最大距離によって妨げられる。 電気自動車のバッテリーは主なコストです。 電気の供給源に応じて、ICE（ガソリン、ディーゼル）車と比較してCO2排出量を0％〜99.9％削減します。

ハイブリッド電気自動車
ハイブリッド車は、部分的には化石燃料（またはバイオ燃料）と部分的に電気または水素で動力を与えられる。 大部分は、内燃機関と電気エンジンとを組み合わせているが、他の変形も存在する。内燃機関は、しばしばガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンである（まれに、スターリングエンジンが使用されることさえある）。 彼らは購入するのがより高価ですが、より良い燃料経済のため約5年間でコストの償還が達成されます。

圧縮空気車、スターリング車、その他
圧縮空気車、スターリング・パワー・ビークル、液体窒素車は、電気自動車よりも汚染度が低く、ビークルとその部品をより環境に優しくすることができます。

グリーンカーやその他の「グリーンテクノロジー」を推進するため、ソーラーカーレースが定期的に開催されています。 これらの滑らかなドライバーのみの車は、高速道路で太陽から瞬時に生成された電気のみを使用して長距離を走行することができます。

従来の車の改良
従来の車両は、再生可能な燃料を混合するか、または炭素を多く消費する化石燃料を使用しないことによって、より環境に優しい車両になることができる。 典型的なガソリン車は、エタノールを10％まで許容することができます。 ブラジルは純エタノールで稼働する自動車を製造したが、中止された。 利用可能な別のオプションはガソリンとエタノールのブレンドを可能にする柔軟な燃料車で、北米とヨーロッパでは最大85％、ブラジルでは最大100％です。 別の既存の選択肢は、従来のガソリン動力をCNGの代替使用を可能にするように変換することである。 パキスタン、アルゼンチン、ブラジル、イラン、インド、イタリア、中国は、世界で最も大きな天然ガス自動車艦隊を持っています。

ディーゼルエンジンは、1994年以前に製造された車両のラバーシールに損傷を与える可能性がある非常に強い溶剤ですが、ディーゼル車は完全にバイオディーゼルに移行することがよくあります。しかし、一般的にバイオディーゼルは、汚れた化石燃料由来ディーゼルからバイオディーゼルに切り替える際に注意を払わない限り、エンジンの残留物、フィルターの目詰まり。 ディーゼルエンジンの燃焼室を「デコーキング」して清浄に保つことは非常に効果的です。 バイオディーゼルは、ディーゼルエンジンで利用可能な最も低い排出燃料です。 ディーゼルエンジンは、最も効率的な自動車の内燃機関です。 バイオディーゼルは、流出が21日以内に完全に生物分解するため、一部の北米国立公園で認められている唯一の燃料です。 バイオディーゼルと植物性油が燃料として使われ、ディーゼル機関車が米国トゥール・ソル競技会で最も緑の中で宣言されています。

これは、バイオ燃料が食糧資源を使用して車両の機械的エネルギーを提供することができるため、問題を提起する。 多くの専門家は、これを食糧価格の上昇の理由、特にトウモロコシの価格に影響を与えた米国のバイオエタノール燃料の生産という理由で指摘している。 環境への影響が少ないためには、バイオ燃料は老廃物や藻類のような新しい供給源からのみ作られるべきである。

電動モーターとペダル駆動車
複数の企業が、自転車の特性を電気モーターと組み合わせた2輪、3輪、4輪車の提供と開発を行っています。 米国連邦、州および地方の法律は、これらの車両を自転車、電気自転車、オートバイ、電動バイク、モペット、近隣電気自動車、電動四輪車または車として明確にも一貫して分類していません。 いくつかの法律では、トップスピード、モーターのパワー、レンジなどに制限があります。

その他
公共交通機関は通常、緑色の車両カテゴリには含まれていませんが、PRT（Personal rapid transit）車両はおそらくそうでなければなりません。 トラックから動力を供給されるすべての車両は、液体燃料を必要とするのではなく、持続可能なものを含むあらゆる電気エネルギー源を潜在的に使用できるという利点がある。 また、車両にエネルギー蓄積を要求するのではなく、車両と電気グリッド間で回生制動エネルギーを切り替えることもできます。 また、車両の表面だけでなく、ソーラーコレクターのトラック領域全体を潜在的に使用することもできます。 潜在的なPRTエネルギー効率は、伝統的な自動車が達成できるものよりもはるかに高い。
ソーラーカーは、車両の表面（一般的に屋根）のソーラーパネルから得られた太陽エネルギーによって駆動される電気自動車です。 光電池（PV）セルは、太陽のエネルギーを直接電気エネルギーに変換します。 ソーラーカーは現時点では実用的な日々の輸送手段ではありませんが、主に政府機関が主催するデモンストレーション車両やエンジニアリング訓練です。 しかし、いくつかの都市では、オーストラリアのアデレードにあるTindoなどの太陽光発電バスの提供が始まっています。
風力発電電動車両は、主に車両の重要なポイントに設置された風力タービンを使用して電気エネルギーに変換され、車両を推進させる。

動物性の乗用車
ホースとキャリッジは動物推進車の一種に過ぎません。 一般的な交通手段が整った後は、都市が成長して自動車が生まれ変わるにつれて、それらははるかに一般的になりました。 密集した都市では、多数の輸送動物によって作られた廃棄物が重大な健康上の問題であった。 多くの場合、ディーゼルパワードトラクターを使用して食品が製造されるため、その使用の結果として環境に多少の影響があります。

人力車
人力で動く輸送には、ウォーキング、自転車、ベロモビール、漕艇、そして環境に優しい他の方法があります。 提供されるエクササイズの健康上の利点に加えて、他のほとんどのオプションよりはるかに環境に優しい。 唯一の欠点は、スピードの制限とどれだけ遠くまで旅行して疲れてしまうかです。

グリーン車両の利点

環境
車両排出は、気候変動に関連するガス濃度の増加に寄与する。 重要な意味で、道路輸送に関連する主な温室効果ガスは、二酸化炭素（CO2）、メタン（CH4）、亜酸化窒素（N2O）である。 道路輸送は、英国で排出される温室効果ガスの3番目に大きな排出源であり、総排出量の20％以上を占め、米国では33％を占めています。 輸送からの温室効果ガス排出量のうち、85％以上が道路車両からのCO2排出に起因しています。 輸送部門は、最も急速に成長する温室効果ガス源です。

健康
自動車の汚染物質は、呼吸器および心肺疾患および肺癌の発生率を含むヒトの健康に関連している。 1998年の報告によれば、大気汚染の直接的な結果として、英国では毎年24,000人が早期に死亡すると推定されています。 世界保健機関（WHO）によると、ヨーロッパの0歳から4歳までの子供の間で年間13,000人の死亡が野外汚染に直接起因しています。 汚染レベルがEUの範囲内に戻されれば、毎年5000件以上の命を救うことができると組織は推計している。

金銭的な
ニューヨークのハイブリッドタクシー車両事業者は、燃料消費量の削減が年間数千ドルを節約すると報告しています。

批判
CNWマーケティングリサーチの調査によると、これらのタイプの車両（特にガス・電気ハイブリッド車）の製造、出荷、廃棄、および短寿命の余分なエネルギーコストは、石油を使用しない有用な寿命。 このタイプの議論は、長い煙突の議論です。 報告書の批評家は、車両の増設コストを使用するのではなく、トヨタのハイブリッド研究開発コストのすべてを道路上の比較的少数のPriusにわたって比例配分したことに留意した。 Priusの寿命（トヨタはバッテリーを含むPriusのハイブリッドコンポーネントに150,000マイル（240,000 km）の保証を提供しています）の109,000マイル（175,000 km）を使用し、自動車のクレードル – 運転中ではなく、車両の生産中に重大なエネルギーが消費されます。 BenteØverliのノルウェー消費者オンブズマンの関係者は、「車は他のものよりも少ない損害を除いて、環境に良い何かをすることはできない」と述べた。 この意見に基づいて、ノルウェーの法律は自動車を市場に出すための “グリーンウォッシング”の使用を厳しく制限し、違反者に対して大量の罰金を科し、環境にやさしい自動車の広告を強く禁止している。

いくつかの研究は、生産、運転、および分解を含む完全なライフサイクルにわたる電気自動車とガソリン車の環境への影響を比較しようとしています。 一般に、結果は、電気自動車に燃料を供給する電気を生産するためのエネルギー源の違いにより、考慮される地域に大きく依存する。 CO2排出量のみを考慮すると、電気自動車の生産は、内燃自動車の約2倍の排出量を生み出すことに留意されたい。 しかし、運転中のCO2排出量は、生産時よりもはるかに大きい（平均して）。 電気自動車の場合、運転中に発生するエミッションは、発電に使用されるエネルギー源に依存するため、地理的に大きく異なります。 研究では、生産と運転の両方を考慮に入れると、電気の生産がクリーンではない、例えば石炭をベースにした経済のように、電気自動車がより多くの排出を引き起こすことが示唆されています。米国の西部州では環境汚染の問題があり、より清潔な供給源を使用して発電する電力は少なくなっています。 同様に、石炭を使用して電力の大部分が生産されるインド、オーストラリア、または中国のような国では、電気自動車の運転は、ガソリン車の運転よりも大きな環境破壊を引き起こす。 電気自動車のガソリン車への使用を正当化する場合、この種の研究は十分に明確な結果をもたらさない。 環境負荷は、電気自動車に電力を供給する電気を生産するために使用される燃料混合物に基づいて計算されます。 ただし、ガス車を同等の電気自動車に交換する場合、電気グリッドに電力を追加する必要があります。 この追加容量は通常、現在の容量と同じ比率のエネルギー源（「クリーン」対化石燃料）に基づくものではない。 ガソリンから電気自動車に切り替えるために設置された追加の電気生産能力が主にクリーンな供給源である場合にのみ、電気自動車への切り替えは環境損傷を減らすことができる。 比較研究で用いられている方法論のもう一つの共通の問題は、特定の種類の環境への影響のみに焦点を当てることです。 ライフサイクル全体にわたるガス汚染物質の排出のみに焦点を当てる研究や、CO2などの温室効果ガスの排出のみに焦点を当てた研究もありますが、比較では、生産や運転中に放出される汚染物質や効果的にリサイクルできない成分など、 例としては、軽量で高性能の金属、リチウム電池、および電気自動車におけるより希少な金属の使用が挙げられ、これらはすべて環境負荷が高い。

エネルギー消費や炭素排出量以外の要因も検討したところ、環境にやさしい自動車は存在しないということが示唆されています。

短期的には、燃費の向上した車両の使用は通常プラスと見なされますが、炭化水素ベースの個人輸送の批判が残ります。 Jevonsのパラドックスは、長期的にはエネルギー消費量を増加さえしても、エネルギー効率化プログラムはしばしば生産性が低下することを示唆しています。 多くの環境研究者は、持続可能な輸送には炭化水素燃料から、そして現在の自動車と高速道路のパラダイムから離れる必要があると考えています。

国内および国際プロモーション
欧州連合
欧州連合（EU）は、拘束力のある措置と拘束力のない措置を組み合わせて、環境に配慮した自動車の販売を推進している。 2010年4月現在、欧州連合（EU）加盟国27カ国のうち15カ国が、イタリアとルクセンブルグを除く西欧諸国とチェコ共和国とルーマニアを含む電気自動車と代替燃料車に対する税制優遇措置を行っている。 インセンティブは、電気自動車、プラグインハイブリッド、ハイブリッド電気自動車、天然ガス自動車のバイヤーに対する税金の払い戻しと免除、賞与の支払いで構成されています。

アメリカ
米国環境保護庁（EPA）は、スマートウェイプログラムを通じてより環境に優しい車のマーケティングを推進しています。 SmartWayとSmartWay Eliteの指定は、車両が他の車両と比較して環境パフォーマーとして優れていることを意味します。 この米国EPA指定は、車両の大気汚染スコアと温室効果ガススコアを考慮に入れて達成されています。 大気汚染スコアは、他の車両と比較してスモッグの原因となる汚染物質の量が少ない車両を示します。 より高い温室効果ガススコアは、より少ない量の二酸化炭素を放出し、他の車両と比較して燃費を改善した車両を示す。

SmartWay指定を獲得するには、大気汚染スコアで最低6、温室効果ガススコアで最低6を獲得する必要がありますが、合計スコアは少なくとも13でなければなりません。SmartWay Eliteは、9温室効果ガスおよび大気汚染スコアの両方で良好な結果が得られます。

Oak Ridge National Laboratory（ONRL）と協力して、グリーンビークルマーケティングアライアンスは、定期的に会合を持ち、マーケティング活動を調整します。

さらなるコンセプト
ここでは、これらの補題の観点から代替ドライブを表すため、多くの他の概念が列挙されています。 しかし、技術的または経済的な理由から、これが自動車分野における経済的関連性を伴わないと仮定しなければならない。 しかし、他のセクターでは、ニッチ・アプリケーションは、たとえば定置発電やガス生産の排気に不可欠な領域など、そのような概念で覆われている可能性があります。

空気圧モータ
外部燃焼を伴う熱機関（エリクソンエンジン、スターリングエンジン、真空エンジン）
エアポッド
マルチ燃料エンジン
木製エンジン
電動プッシュトレーラー

往復ピストンエンジン
Stelzerエンジン
Scuderiエンジン

代替ドライブの使用要件
高価な誤投資、特に商用船隊での回避を避けるためには、内燃機関のすべての利点を同時に兼ね備えることはほとんどないため、技術は用途に合わせて調整する必要があります。 最も重要な基準は次のとおりです。

リーチ
最大出力（加速、傾斜）
貯蔵エネルギーまたは貯蔵エネルギーの安定性または不変性
源から車輪までの全エネルギーチェーンの安全性、持続時間および効率の観点から容認できるタンク手順
乗員と環境の安全