La collezione di automobili, camion, motori, aeromobili, motociclette e biciclette in mostra al mNACTEC traccia un percorso attraverso la storia del trasporto dai primi giorni fino ai giorni nostri.

Le mostre principali in mostra comprendono, tra gli altri, l’automobile Locomobile a vapore, risalente al 1899, la SEAT 600 del 1957, il Biscotter del 1955 e l’aereo Fairchild del 1932. La sezione trasporti è completata dalla mostra di motociclette “Viva Montesa”, lo spazio espositivo “Model Railway” e il “Transport Workshop”.

Punti salienti

Automobile Aymerich Fábrica de Automóviles (AFA)
Prototipo convertibile a due posti con due porte a battente, un motore anteriore a quattro cilindri e quattro tempi da 527 cc da 527 cc che sviluppa 13 CV a 3500 giri / min, con quattro marce. Diametro 52,0; Corsa 62,0 e valvole a testata. Tutti i componenti sono stati prodotti a livello nazionale. Poteva raggiungere una velocità massima di 85 km / he consumare circa 5,82 litri per 100 km.

Moto Montesa Sprint
Moto Montesa Sprint; rosso con un telaio nero e parabrezza con bordi dorati. Questa è una moto da competizione monoposto con un motore bicilindrico a due tempi montato sul telaio (sotto il serbatoio del carburante). Ha 6 marce, con una leva di cambio marcia a pedale sul lato destro. Il pedale di avviamento è sulla destra e ha sospensioni su entrambe le ruote, tele-idrauliche nella parte anteriore e ammortizzatori a frizione regolabili a molla nella parte posteriore. Il parabrezza, che copre anche una parte delle braccia del pilota, è montato sul manubrio e ci sono tre spazi bianchi rotondi (per indicare il numero di gara): 2 sul lato a 1 nella parte anteriore. Il sedile è nero e allungato.

Ha gareggiato in Gran Premi internazionali, come la gara dell’Isola di Man nel 1956.

Modello di nave
Piroscafo modello, dipinto di rosso e nero, con elica d’oro rotante. Marcatura: Garay e Gisbert. La nave è in sezione trasversale; è visibile solo la sezione di poppa. A prua c’è una grande caldaia a carbone con un fumaiolo. Al centro si trova il motore a combustione a vapore con pistoni verticali per alimentare la nave. Un sistema di assi, ingranaggi, ruote, valvole e pistoni ha trasmesso il vapore attraverso, guidando i pistoni e azionando l’albero dell’elica. Funziona a 125 V. La struttura è realizzata in legno color noce. Sotto forma di una tavola da fronte.

Prima di arrivare al Museo, questo modello è stato esposto nella vetrina del fornitore marittimo sul Passeig de Colom a Barcellona. Tuttavia, è stato originariamente realizzato per l’Esposizione Universale messa in scena a Barcellona nel 1929, dove è stata esposta.

Auto a energia solare Despertaferro
Il primo veicolo elettrico solare costruito in Spagna in conformità con le normative australiane per le competizioni di veicoli solari. La maggior parte della superficie superiore è occupata da otto metri quadrati di pannelli solari, che gli consentono di generare 2300 W dalla luce solare. Ha tre ruote: due sterzanti nella parte anteriore, con sospensione in trapezio sovrapposta e una ruota supportata su un forcellone nella parte posteriore. Il telaio e la carrozzeria sono realizzati in fibra di carbonio e nido d’ape nomex, mentre le parti meccaniche sono in alluminio. Le gomme sono a bassa resistenza.

Automobile di modello T Touring Ford
Questo modello T Touring (con tetto convertibile) risale al 1923. Ha un motore frontale da 2.890 cc, con quattro cilindri in linea e valvole laterali che producono 20,2 CV (15 Kw) a 1.800 giri / min e raggiungono una velocità fino a 70 km / h.

In questo modello del 1923 le ruote sono in legno verniciato e ha già un sistema di avviamento elettrico.

Automobile Hispano Suiza 16HP T30
Questa è un’auto 16HP con targa B3668. Ha un motore Birkigt di tipo corazzato e una carrozzeria Torpedo a 6 posti.

Il motore di tipo 30 ha una delle caratteristiche principali dei motori Hispano Suiza: il cosiddetto “comando diretto”, che posiziona l’albero a camme in testa per azionare direttamente le valvole ed è stato responsabile del successo dei modelli del marchio negli anni 1920 e 1930.

Aliante Schneider SG 38 “Schulgleiter”
Aliante monoposto composto da due grandi ali fissate a un corpo centrale in legno in cui si trovano il sedile del pilota e i pedali di controllo. Il carrello di atterraggio si trova sotto il sedile del pilota e il timone è dietro. L’intera macchina è realizzata in legno e tenuta insieme da parentesi graffe metalliche. Le ali sono una cornice di legno rivestita in tessuto bianco.

Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia della Catalogna
Il Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia della Catalogna (mNACTEC) è uno dei tre musei riconosciuti dal Parlamento della Catalogna. La sua missione è mostrare in modo permanente l’implementazione e lo sviluppo del progresso scientifico e tecnico in Catalogna, l’applicazione industriale e soprattutto il loro coinvolgimento e impatto sociale.

Il Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia della Catalogna è il prodotto del ricco e lungo patrimonio di innovazione e conoscenza scientifica e tecnica, e dell’applicazione industriale di questo, come sviluppato in questo paese nel corso dei secoli. Sebbene i piani per un museo dedicato alla diffusione delle conoscenze scientifiche e tecniche, allo sviluppo professionale in questi due campi e alla conservazione dei più importanti documenti materiali sulla creatività tecnica dell’umanità e sugli oggetti più significativi inventati o fabbricati in questo paese, risale all’inizio del 20 ° secolo, non è stato fino al 1984 che avrebbero dovuto prendere forma sotto forma di questo museo di riferimento culturale e sociale.

La mNACTEC e la sua struttura territoriale, strettamente legate alla società industriale catalana, come elemento di identità e attenzione nazionale, decentralizzata, innovativa, attuata a livello regionale e con il massimo ritorno e impatto sociale, si sono posizionati con successo nel corso di 35 anni come un fiore all’occhiello internazionale e modello che presenta l’unicità, la specificità e l’impatto sociale della cultura scientifica, tecnica e industriale in Catalogna. Nonostante le difficoltà economiche in cui si trova il paese, il mNACTEC mantiene, consolida e sostiene la crescita e l’espansione di questo importante museo, patrimonio, progetto culturale e sociale con nuovi obiettivi, maggiori aspettative e una dose ancora maggiore di rinnovato entusiasmo e interesse.

Siamo in un momento di cambiamento sociale che ci sta costringendo a concentrare tutti i nostri sforzi nel consolidamento degli spazi esistenti, aggiornando la programmazione del Museo, pianificando nuove iniziative, assicurando l’accesso a una struttura adeguata, aggiornando ed espandendo il discorso museale del Territorio Sistema quando applicabile, e incoraggiamento di nuovi progetti che forniscono incentivi che ci consentano ulteriormente di diventare un museo nazionale di rilievo nella nuova museologia del 21 ° secolo. Dovrebbe essere un museo dinamico moderno che deve necessariamente avere un forte coinvolgimento diretto nella nostra società contemporanea senza dimenticare il suo ruolo importante nel recupero, conservazione e valorizzazione del patrimonio scientifico, tecnico e industriale e della cultura della Catalogna senza dimenticare il potere e la spinta del nostro persone che, facendo proprio questo patrimonio, trasformano il mNACTEC in un progetto vivente che serve e promuove “l’anima” di questa società, ci ricorda da dove veniamo, cosa siamo e dove vogliamo andare.