Коллекция автомобилей, грузовиков, двигателей, самолетов, мотоциклов и велосипедов, выставленная на выставке mNACTEC, представляет курс истории транспортных средств с самых ранних дней до настоящего времени.

Среди основных экспонатов выставки — паровой автомобиль Locomobile, построенный в 1899 году, SEAT 600 1957 года, Biscuter 1955 года и самолет Fairchild 1932 года. Транспортный раздел дополняется выставкой мотоциклов «Viva Montesa», выставочное пространство «Модельная железная дорога» и «Транспортная мастерская».

Особенности

Aymerich Fábrica de Automóviles (AFA) автомобиль
Прототип трансформируемого двухместного автомобиля с двумя распашными дверями, четырехцилиндровым четырехтактным двигателем 527 куб. См с передним расположением двигателя, развивающим 13 л.с. при 3500 об / мин, с четырьмя передачами. Диаметр 52,0; Ход 62.0 и клапаны ГБЦ. Все компоненты были произведены внутри страны. Он мог развивать максимальную скорость 85 км / ч и потреблять около 5,82 л на 100 км.

Мотоцикл Montesa Sprint
Мотоцикл Montesa Sprint; красный с черным шасси и лобовым стеклом с золотой окантовкой. Это соревновательный одноместный мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным двигателем, установленным на шасси (под топливным баком). Он имеет 6 передач, с правой стороны рычаг переключения передач с педалью. Педаль стартера находится справа, и она имеет подвеску на обоих колесах, телегидравлическую спереди и регулируемые пружиной фрикционные амортизаторы сзади. Лобовое стекло, которое также покрывает часть рук гонщика, установлено на руле, и есть три круглых белых пробела (для обозначения номера гонки): 2 сбоку и 1 спереди. Сиденье черное и удлиненное.

Он участвовал в международных Гран-при, таких как гонка на острове Мэн в 1956 году.

Модель корабля
Модель парохода, окрашенная в красный и черный цвета, с вращающимся золотым пропеллером. Маркировка: Garay & Gisbert. Корабль в поперечном сечении; видна только кормовая часть. В носовой части находится большой угольный котел с дымовой трубой. Посередине находится двигатель парового сгорания с вертикальными поршнями для питания корабля. Система осей, зубчатых колес, колес, клапанов и поршней передавала пар по всем направлениям, приводя в движение поршни и приводя в движение карданный вал. Он работает при напряжении 125 В. Конструкция выполнена из древесины грецкого ореха. В форме фасадной доски.

До прибытия в музей эта модель была представлена ​​в витрине морского поставщика на проспекте Колом в Барселоне. Впрочем, изначально он был сделан для Всемирной выставки в Барселоне в 1929 году, где он был выставлен.

Despertaferro автомобиль на солнечной энергии
Первый солнечный электрический автомобиль, построенный в Испании в соответствии с австралийскими правилами проведения соревнований на солнечных транспортных средствах. Большая часть верхней поверхности занята восемью квадратными метрами солнечных панелей, что позволяет ему генерировать 2300 Вт от солнечного света. Он имеет три колеса: два управляемых спереди, с наложенной трапециевидной подвеской, и колесо, закрепленное на маятнике сзади. Шасси и кузов изготовлены из углеродного волокна и сотового материала Nomex, а механические части — из алюминия. Шины имеют низкое сопротивление.

Модель Т Универсал Форд
Эта модель T Touring (со складной крышей) датируется 1923 годом. Она имеет фронтальный двигатель объемом 2890 куб. См, с четырьмя линейными цилиндрами и боковыми клапанами, производящими 20,2 л.с. (15 кВт) при 1800 об / мин и достигающими скорости до 70 км. /час.

В этой модели 1923 года колеса окрашены в дерево и уже имеют систему электрического стартера.

Hispano Suiza 16HP T30 Автомобиль
Это автомобиль 16HP с номерным знаком B3668. Он имеет бронированный двигатель Birkigt и 6-местный кузов Torpedo.

Двигатель типа 30 имеет одну из главных особенностей двигателей Hispano Suiza: так называемое «прямое управление», которое размещает верхний распределительный вал для непосредственного управления клапанами и было причиной успеха моделей марки в 1920-х и 1930-х годах.

Schneider SG 38 «Schulgleiter» Планер
Одноместный планер состоит из двух больших крыльев, прикрепленных к центральному деревянному корпусу, где расположены сиденье пилота и педали управления. Шасси находится под сиденьем пилота, а руль сзади. Вся машина сделана из дерева и скреплена металлическими скобами. Крылья — деревянная рама, обтянутая белой тканью.

Национальный музей науки и техники Каталонии
Национальный музей науки и техники Каталонии (mNACTEC) является одним из трех, признанных парламентом Каталонии национальными музеями. Его миссия состоит в том, чтобы постоянно показывать внедрение и развитие научно-технического прогресса в Каталонии, промышленное применение и особенно их участие и социальное воздействие.

Национальный музей науки и техники Каталонии является продуктом богатого и многолетнего наследия научно-технических инноваций и знаний, а также промышленного применения этого, которое развивалось в этой стране на протяжении веков. Хотя планы относительно музея посвящены распространению научно-технических знаний, профессиональному развитию в этих двух областях и сохранению наиболее существенных материальных записей технического творчества человечества, а также наиболее значимых предметов, изобретенных или изготовленных в этой стране, Первоначально восходит к началу 20-го века, только в 1984 году они должны были сформироваться в форме этого культурного и социального музея-памятника.

MNACTEC и его территориальная структура, тесно связанная с каталонским индустриальным обществом, как элемент национальной идентичности и направленности, децентрализованный, инновационный, внедренный в регионе и с максимальной социальной отдачей и воздействием, в течение 35 лет успешно позиционирует себя как международный флагман и модель, представляющая уникальность, специфику и социальное влияние научной, технической и промышленной культуры в Каталонии. Несмотря на экономические трудности, в которых находится страна, mNACTEC поддерживает, консолидирует и поддерживает рост и расширение этого важного музея, наследия, культурного и социального проекта с новыми целями, большими ожиданиями и еще большей дозой новых энтузиастов и интереса.

Мы находимся в моменте социальных перемен, которые заставляют нас сосредоточить все наши усилия на консолидации существующих пространств, обновлении программ музея, планировании новых инициатив, обеспечении доступа к подходящей структуре, обновлении и расширении музейного дискурса территории. Система, когда это применимо, и поощрение новых проектов, обеспечивающих стимулы, которые в дальнейшем позволят нам стать национальным музеем, отмеченным в новой музеологии 21-го века. Это должен быть современный динамичный музей, который обязательно должен иметь непосредственное непосредственное участие в нашем современном обществе, не забывая о своей важной роли в восстановлении, сохранении и оценке научного, технического и промышленного наследия и культуры Каталонии, не забывая о силе и стремлении нашего люди, которые, превращая это наследие в свое собственное, превращают mNACTEC в живой проект, служащий и продвигающий «душу» этого общества, напоминают нам, откуда мы пришли, кем мы являемся и куда хотим идти.