Aéroport international

Un aéroport international est un aéroport doté d’installations douanières et de contrôle des frontières permettant aux passagers de voyager entre les pays. Les aéroports internationaux sont généralement plus grands que les aéroports nationaux et disposent souvent de pistes et d’installations plus longues pour accueillir les avions plus lourds couramment utilisés pour les voyages internationaux et intercontinentaux. Les aéroports internationaux accueillent souvent également des vols intérieurs. Certains, comme l’aéroport d’Heathrow au Royaume-Uni, sont très grands. D’autres, tels que l’aéroport international Fa’a’ā de Tahiti, sont assez petits.

Les bâtiments, les opérations et la gestion sont devenus de plus en plus sophistiqués depuis le milieu du XXe siècle, lorsque les aéroports internationaux ont commencé à fournir des infrastructures pour les vols civils internationaux. Des normes techniques détaillées ont été développées pour garantir la sécurité et des systèmes de codage communs mis en œuvre pour assurer une cohérence globale. Les structures physiques qui desservent des millions de passagers et de vols individuels sont parmi les plus complexes et les plus interconnectées au monde. Au cours de la deuxième décennie du 21ème siècle, il y avait plus de 1 200 aéroports internationaux et près de deux milliards de passagers internationaux et 50 millions de tonnes de fret les traversaient chaque année.

Histoire
En août 1919, l’aérodrome de Hounslow Heath, à Londres, en Angleterre, a été le premier aéroport à exploiter des services commerciaux internationaux réguliers. Il a été fermé et remplacé par l’aéroport de Croydon en mars 1920. Aux États-Unis, l’aéroport municipal de Douglas en Arizona est devenu le premier aéroport international des Amériques en 1928.

Les aérodromes ou aérodromes étaient les précurseurs des aéroports internationaux. Dans les premiers jours des vols internationaux, les infrastructures étaient limitées, « bien que si des problèmes de moteur surviennent, il existe de nombreux endroits où les avions pourraient atterrir ». Étant donné que les avions terrestres à quatre moteurs n’étaient pas disponibles pour effectuer des opérations sur l’eau vers des destinations internationales, les bateaux volants sont devenus une partie de la solution. À l’extrémité de la plus longue route internationale (devenue route du Kangourou), des zones d’atterrissage sur l’eau ont été trouvées dans des endroits tels que Surabaya et en pleine mer au large de Kupang. À Sydney, à Rose Bay, en Nouvelle-Galles du Sud, la zone d’atterrissage des bateaux volants a été choisie.

Les aéroports internationaux servent parfois des objectifs militaires et commerciaux et leur viabilité est également affectée par les progrès technologiques. L’aéroport de Canton Island, par exemple, dans les îles Phoenix (Kiribati), après avoir servi d’aéroport militaire pendant la Seconde Guerre mondiale, a été utilisé comme avion de ravitaillement par des avions commerciaux tels que Qantas. L’avènement au début des années 60 d’avions à réaction tels que le Boeing 707 avec la gamme de vols sans escale entre l’Australie ou la Nouvelle-Zélande et Hawaï signifiait qu’un arrêt du centre du Pacifique n’était plus nécessaire et que l’aéroport était fermé . D’autres aéroports internationaux, tels que l’aéroport de Kai Tak à Hong Kong, ont été désarmés et remplacés lorsqu’ils ont atteint leur capacité, ou que les progrès technologiques les ont rendus inadéquats.

Conception et construction
La construction et l’exploitation d’un aéroport international dépendent d’un ensemble complexe de décisions affectées par la technologie, la politique, l’économie et la géographie, ainsi que par le droit local et international. Concevoir un aéroport, même pour le trafic intérieur ou en tant que «non-hub», a nécessité depuis le début une coordination poussée entre les utilisateurs et les parties intéressées – les architectes, les ingénieurs, les directeurs et le personnel doivent tous être impliqués. Les aéroports peuvent également être considérés comme emblématiques de la fierté nationale et le design peut donc être ambitieux sur le plan architectural. Un exemple est le projet d’aéroport international de New Mexico, destiné à remplacer un aéroport ayant atteint sa capacité.

Les aéroports peuvent être surélevés ou non, en fonction de la densité du trafic aérien et des fonds disponibles. En raison de la capacité élevée et de l’espace aérien très fréquenté, de nombreux aéroports internationaux disposent d’un contrôle de la circulation aérienne sur place.

Certains aéroports internationaux exigent la construction d’infrastructures supplémentaires en dehors de l’aéroport, comme à l’aéroport international de Hong Kong, qui comprend la construction d’une voie rapide et d’une autoroute automobile pour relier l’aéroport aux zones urbaines de Hong Kong. La construction de l’autoroute comprenait la construction de deux ponts (le pont suspendu de Tsing Ma et le câble de Kap Shui Mun) et le viaduc de Ma Wan sur l’île de Ma Wan pour relier les ponts. Chaque pont transporte du trafic ferroviaire et automobile.

Opérations et gestion
Les aéroports internationaux entretiennent des relations commerciales avec des compagnies aériennes et des passagers du monde entier et leur fournissent des services. Beaucoup servent également de plaque tournante ou de lieux où des vols non directs peuvent atterrir et où les passagers peuvent changer d’avion, tandis que d’autres desservent principalement des vols directs. Cela affecte les facteurs de conception des aéroports, y compris le nombre et l’emplacement des terminaux, ainsi que le flux de passagers et de bagages entre différentes zones de l’aéroport. Un aéroport spécialisé dans le transit de point à point peut avoir des terminaux internationaux et nationaux, chacun dans son bâtiment séparé, équipé d’une installation de traitement des bagages séparée. Dans un aéroport central, les espaces et les services sont partagés.

La gestion des aéroports doit prendre en compte un large éventail de facteurs, parmi lesquels les performances des compagnies aériennes, les exigences techniques des aéronefs, les relations entre les aéroports et les compagnies aériennes, les services aux clients en déplacement, la sécurité et les impacts environnementaux.

Normes
Les normes techniques relatives aux procédures de sécurité et d’exploitation dans les aéroports internationaux sont définies par des accords internationaux. L’Association du transport aérien international (IATA), créée en 1945, est l’association des compagnies aériennes. L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) est l’organe des Nations Unies qui a succédé à des comités internationaux antérieurs remontant à 1903. Ces deux organisations ont servi à créer des réglementations sur les aéroports que les aéroports eux-mêmes n’avaient aucun pouvoir de débattre. Cela a finalement suscité toute une question de politique du transport aérien. En janvier 1948, 19 représentants de divers aéroports commerciaux américains se sont réunis pour la première fois à New York afin de trouver une solution aux problèmes communs auxquels chacun d’entre eux était confronté. ACI-NA). Ce groupe comprenait des représentants de Baltimore, Boston, Chicago, Cleveland, Dallas, Denver, Detroit, Jacksonville, Kansas City, Los Angeles, Memphis, Miami, Minneapolis-St. Paul, New York-Newark, Philadelphie, Pittsburgh, Saint-Louis, San Francisco et Washington.

Logistique de vol
Les aéroports internationaux ont des activités étendues dans la gestion de la logistique des vols, tels que le contrôle du trafic aérien. Ce dernier service est fourni par des contrôleurs basés au sol qui coordonnent et dirigent les aéronefs au sol et dans l’espace aérien contrôlé. Le contrôle du trafic aérien fournit également des services de conseil aux aéronefs dans l’espace aérien non contrôlé.

Douane et immigration
Les aéroports avec des vols internationaux ont des facilités de douane et d’immigration, qui permettent le droit d’entrée. Celles-ci changent avec le temps mais sont généralement désignées par la loi. Cependant, certains pays ayant des accords autorisant les vols de correspondance sans douane et sans immigration, ces installations ne définissent pas un aéroport international.

Sécurité et de sûreté
La tendance actuelle à l’amélioration de la sécurité au détriment de l’efficacité du traitement des passagers et des bagages dans les aéroports internationaux devrait se poursuivre à l’avenir. Cela impose un fardeau financier aux aéroports, risque le flux de processus de maintenance et a des implications sur la vie privée des passagers. Les vols internationaux exigent souvent un niveau de sécurité physique plus élevé que les aéroports nationaux, bien que ces dernières années, de nombreux pays aient adopté le même niveau de sécurité pour les deux.

La plupart des aéroports internationaux disposent d’un « salon stérile », une zone après les points de contrôle de sécurité dans lesquels les passagers sont libres de se déplacer sans autres contrôles de sécurité. Cette zone peut avoir des services tels que des boutiques hors taxes qui vendent des produits sélectionnés et contrôlés en tenant compte de la sécurité, de sorte que l’achat et la livraison à bord des vols ne présentent aucun risque pour la sécurité. En plus des employés, seuls les passagers traités avec un billet valide sont autorisés dans le salon stérile. L’admission dans la zone stérile se fait par des points de contrôle de sécurité centralisés, contrairement aux points de contrôle individuels à chaque porte. Cela permet un traitement plus efficace des passagers avec moins de personnel, et permet de détecter les retards et les menaces de sécurité bien avant l’embarquement.

Pour assurer la viabilité des opérations aéroportuaires, de nouveaux systèmes de sécurité innovants sont en cours de développement. Par exemple, les anciens points de contrôle de sécurité peuvent être remplacés par une «zone de sécurité totale» englobant tout un aéroport, associée à une surveillance automatique des passagers dès leur entrée dans l’aéroport jusqu’à leur embarquement dans un avion.

Les passagers se rendant sur des vols intérieurs à partir d’un vol international doivent généralement prendre leurs bagages à la douane et vérifier de nouveau leurs bagages au guichet de la compagnie aérienne nationale, ce qui nécessite un délai supplémentaire. Dans certains cas en Europe, les bagages peuvent être transférés vers la destination finale même s’il s’agit d’une connexion domestique.

Dans certains cas, les voyageurs et l’avion peuvent dédouaner et immigrer à l’aéroport de départ. À titre d’exemple, citons les aéroports du Canada dotés d’installations de précontrôle à la frontière des États-Unis. Cela permet aux vols à partir de ces aéroports de voler dans les aéroports américains qui ne disposent pas d’installations douanières et d’immigration. Les bagages de ces vols peuvent également être transférés vers une destination finale aux États-Unis via l’aéroport d’entrée.

Les installations et les pratiques médicales constituent un aspect essentiel de la sécurité des aéroports internationaux. En particulier, le contrôle des maladies transmissibles, telles que le SRAS, est jugé important dans les aéroports internationaux. Bien que ces normes soient régies par les normes et pratiques recommandées (SARP) de l’OACI et par le Règlement sanitaire international (RSI) de l’OMS, les autorités locales ont un rôle considérable à jouer dans leur mise en œuvre.

Transport
Parmi les services aéroportuaires les plus importants figurent les liaisons de transport, notamment les réseaux ferroviaires, les services de taxi et de navette dans les zones de collecte sélective et les bus publics. Les grandes zones de stationnement automobile, souvent situées dans des parkings à plusieurs étages situés à proximité, sont également typiques des aéroports. Certains aéroports offrent des services de navette aux garages de stationnement pour les passagers et les employés de l’aéroport. En raison de la très grande taille des aéroports internationaux, certains ont construit des services de navette pour transporter les passagers entre les terminaux. De tels systèmes fonctionnent par exemple à l’aéroport de Singapour Changi et à l’aéroport de Zurich.

Dans certains aéroports internationaux des États-Unis, tels que l’aéroport international O’Hare de Chicago, des places assises et des zones d’attente sont situées loin de l’aérogare, les passagers étant conduits vers les terminaux. Ces zones peuvent être appelées centres de transport terrestre ou centres intermodaux. Les installations des centres de transport au sol comprennent généralement des toilettes et des sièges et peuvent également fournir des billetteries, des ventes de produits alimentaires et de boissons et des produits de détail tels que des magazines. Certains centres de transport au sol disposent de systèmes de chauffage et de climatisation et de zones d’embarquement couvertes (pour protéger les passagers des éléments).

Services et commodités
Les équipements standard incluent des toilettes publiques, des zones d’attente pour les passagers et des magasins de vente au détail, notamment des boutiques hors taxes. Les établissements de restauration peuvent être regroupés dans des aires de restauration. Certains aéroports internationaux peuvent proposer des ventes au détail d’articles de luxe dans les magasins hors taxes, tels que le terminal 3 de l’aéroport international Indira Gandhi, en Inde. Ce terminal a été décrit comme étant une destination commerciale importante en Inde. Le service et l’accès Wi-Fi, les bureaux de change et les conseils touristiques sont courants, bien que la disponibilité du service varie d’un aéroport à l’autre. Certains aéroports internationaux offrent des zones sécurisées où les passagers bloqués peuvent se reposer et dormir. Le service le plus habituel est celui des hôtels disponibles sur place.

Primes de satisfaction client
Les World Airport Awards sont votés par les consommateurs dans le cadre d’une enquête indépendante sur la satisfaction de la clientèle mondiale. L’aéroport de Singapour Changi a été le premier lauréat en 2006, 2010, 2013 et 2014. Parmi les autres gagnants, citons l’aéroport international d’Incheon (Corée du Sud) et l’aéroport d’Amsterdam Schiphol (Pays-Bas).

Contrôle personnalisé
De nombreux aéroports internationaux servent également de base d’opérations ou de lieux où les vols avec escales peuvent atterrir et où les passagers peuvent prendre l’avion. Les aéroports internationaux sont souvent représentés par de nombreuses compagnies aériennes, dont beaucoup sont généralement étrangères.

Les passagers reliant un vol international à un vol international exigent généralement que les bagages passent sous contrôle douanier et le fassent refacturer au guichet de vol national, ce qui nécessite un délai supplémentaire pour le processus. Dans certains cas, les bagages en Europe peuvent être facturés à la destination finale, même s’il s’agit d’un vol domestique.

Dans certains cas, les voyageurs et les avions peuvent contrôler les douanes et l’immigration à l’aéroport de départ. À titre d’exemple, il existe des aéroports au Canada dotés de concessions pour accéder aux États-Unis. Cela permet que, à partir de ces aéroports, vous puissiez vous rendre aux aéroports des États-Unis sans douane ni immigration. Les bagages de ces vols peuvent être facturés à leur destination finale aux États-Unis.

Noms d’aéroport
La toponymie est l’une des sources les plus courantes pour la dénomination des aéroports. Un certain nombre de zones proches d’eux ont prêté leur nom, notamment des villages, des domaines, des quartiers urbains, des régions et régions historiques, des îles et même une cascade. L’aéroport international Cataratas del Iguazú et l’aéroport international Foz do Iguaçu doivent leur nom aux chutes d’Iguazu en Argentine. L’aéroport international Domodedovo doit son nom à la ville de Domodedovo. Parfois, le toponyme est combiné avec ou renommé pour incorporer un autre nom provenant d’une autre source, par exemple:

Des aviateurs, tels que les pilotes (civils et militaires) et d’autres qui ont joué un rôle dans le développement de l’aviation. L’aéroport de Sydney est également connu sous le nom d’aéroport Kingsford Smith, nommé d’après Charles Kingsford Smith; L’aéroport international Comodoro Arturo Merino Benítez, au Chili, porte le nom d’Arturo Merino Benítez.
Des leaders culturels (poètes, artistes, écrivains, musiciens) tels que l’aéroport Leonardo da Vinci-Fiumicino, nommé d’après Leonardo da Vinci; L’aéroport John Lennon de Liverpool, nommé d’après le membre des Beatles et le local de Liverpool, John Lennon; Tom Jobim Airport, à Rio de Janeiro, du nom du compositeur Antonio Carlos Jobim. Aéroport Václav Havel de Prague, nommé d’après l’écrivain / philosophe / homme d’État Václav Havel. L’aéroport international de Budapest-Ferenc Liszt et l’aéroport de Varsovie-Chopin ont tous deux été rebaptisés d’après des musiciens, le premier après Franz Liszt à l’occasion du 200e anniversaire de sa naissance et le second après Frédéric Chopin.
Les groupes ethniques, tels que l’aéroport international de Minangkabau à Padang, en Indonésie, portent le nom du peuple local de Minangkabau.
Des idéaux en combinaison avec des toponymes, tels que l’aéroport international Newark Liberty.
Mythologie et religion, tels que les héros des épopées et des mythes, les hiérarques et les saints de l’église et des noms similaires. L’aéroport international de Manas (ou Bichkek) au Kirghizistan doit son nom à Manas dans le poème épique national kirghize.
Des politiciens et des hommes d’État, tels que des chefs d’État, des parlementaires et des dirigeants de partis politiques, ainsi que des militaires de haut rang. Citons par exemple: l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, nommé d’après Charles de Gaulle, l’aéroport international John F. Kennedy (à New York), nommé d’après John F. Kennedy, le 35e président des États-Unis et l’aéroport international Soekarno-Hatta. Jakarta, Indonésie (du nom de Soekarno et Mohammad Hatta, respectivement président et vice-président indonésiens, ainsi que proclamateurs de l’indépendance de l’Indonésie). L’aéroport Franz Josef Strauß de Munich porte le nom du célèbre homme politique bavarois et co-fondateur d’Airbus. Il existe deux aéroports internationaux nommés Simón Bolívar, un au Venezuela et un en Colombie; L’aéroport international Netaji Subhas Chandra Bose, anciennement connu sous le nom de Dum Dum Airport, doit son nom à Subhas Chandra Bose et à l’aéroport international Jean-Lesage de Québec, du nom de l’ancien premier ministre Jean Lesage.
Des personnalités publiques (défenseurs, ingénieurs, médecins, enseignants, journalistes ou sportifs), tels que George Best Belfast City Airport, du nom du footballeur George Best, originaire de la ville.
Les redevances, telles que l’aéroport international King Fahd de Dammam, l’aéroport international Chhatrapati Shivaji de Mumbai, l’aéroport international Tribhuvan de Katmandou sont toutes nommées d’après la royauté.
Des scientifiques tels que l’aéroport Guglielmo Marconi de Bologne, nommé d’après l’aéroport Guglielmo Marconi et l’aéroport Nikola Tesla de Belgrade, du nom de Nikola Tesla.
Une étude a révélé que 44% des aéroports internationaux du monde sont nommés par des toponymes: nommés en fonction de politiciens (30%), d’aviateurs (7%), de mythologie et de religion (3%), de scientifiques (2%). pour cent) et autres (un pour cent).

Les aéroports utilisent également un code lettre IATA-3 pour abréger les noms de tous les aéroports internationaux.

Aéroports notables

Par événement historique
1919 (août) L’aérodrome de Hounslow Heath commence à exploiter des services commerciaux internationaux réguliers entre l’Angleterre et la France.
1933 L’aéroport international de Douglas en Arizona est honoré par Eleanor Roosevelt en tant que « premier aéroport international des Amériques », ayant atteint cette capacité en 1928.

Par nombre de passagers
En 2012, Hartsfield Jackson Atlanta International comptait le plus grand nombre de passagers de tous les aéroports internationaux, avec un total de 95 462 867 passagers, soit 13,5 millions de plus que le deuxième aéroport le plus fréquenté, Beijing Capital International, avec 81 929 359 passagers. L’année suivante, Hartsfield conserva sa place comme aéroport le plus fréquenté, avec seulement 94,4 millions de passagers.
L’aéroport international de Los Angeles est considéré comme ayant le plus grand nombre de passagers qui partent ou terminent leur voyage plutôt que de continuer sur un vol de correspondance. Au total, LAX est considéré comme le 7ème aéroport le plus fréquenté au monde.
L’aéroport international de Dubaï est l’aéroport le plus fréquenté au monde en termes de trafic international de passagers, avec 83 105 798 passagers internationaux. Dubaï est le troisième aéroport le plus fréquenté au monde.

Autre
L’aéroport de Svalbard à Svalbard, en Norvège, est l’aéroport le plus septentrional où les touristes peuvent réserver des billets. Il est principalement utilisé pour transporter des mineurs à destination et en provenance d’un groupe d’îles possédant une industrie minière lourde.
L’aéroport international King Fahd, à Dammam, en Arabie saoudite, est le plus grand aéroport au monde, avec plus de 780 km2.