Combustible de aceite vegetal

El aceite vegetal se puede utilizar como combustible alternativo en motores diesel y en quemadores de combustible para calefacción. Cuando el aceite vegetal se usa directamente como combustible, ya sea en equipos modificados o no modificados, se le conoce como aceite vegetal puro (SVO) o aceite vegetal puro (PPO). Los motores diesel convencionales pueden modificarse para ayudar a garantizar que la viscosidad del aceite vegetal sea lo suficientemente baja como para permitir una atomización adecuada del combustible. Esto evita una combustión incompleta, lo que dañaría el motor al causar una acumulación de carbono. El aceite vegetal puro también puede mezclarse con diesel convencional o procesarse en biodiesel o biolíquidos para su uso en una amplia gama de condiciones.

Aceites vegetales utilizables
La mayoría del aceite de colza se utiliza como combustible de aceite vegetal en Alemania. Sin embargo, hay muchos miles de plantas petroleras en todo el mundo que podrían usarse como combustible. Básicamente, todos los tipos de aceites vegetales y también los aceites animales son adecuados para operar en vehículos convertidos. En ocasiones, los automovilistas también usan aceites de desecho filtrados y grasas comestibles líquidas. Sin embargo, deben limpiarse a fondo, deshidratarse y, si es necesario, neutralizarse antes de su uso. Cuando se utiliza aceite vegetal como combustible, siempre se deben observar estándares de alta calidad.

Aunque el aceite de camelina tiene mejores propiedades, la proporción de aceite de colza en el mercado es mayor que la de los agricultores porque no pueden obtener ningún beneficio financiero de los cultivos mixtos ni utilizar los residuos de la prensa como alimento, ya que esto estaba prohibido hasta 2009 por el Anexo 5, punto 31 del Reglamento sobre alimentación animal. .

Propiedades
El aceite vegetal es una de las formas más densas de energía producida por la fotosíntesis. El valor calorífico es significativamente menor con 37 MJ / kg que con gasolina (43 MJ / kg) y combustible diesel con EN 590 (42.5 MJ / kg), pero más alto que con carbón duro (30 MJ / kg). La densidad de energía relacionada con el volumen es de aproximadamente 9.2 kWh por litro, entre la gasolina con 8.6 kWh / L y el gasóleo mineral con 9.6 kWh / L.

El aceite vegetal puro consiste principalmente en triacilglicéridos, d. H. Glicerina: ésteres de ácidos grasos de cadena larga (es decir, no de alcanos) y es menos inflamable (ver punto de inflamación) que el diesel. La inflamabilidad (índice de cetano) generalmente está limitada porque el aceite vegetal sin calentar del inyector no está suficientemente atomizado en la cámara de combustión (por lo tanto, los motores de cámara de vórtice y vórtice son mejores). Debido a su mayor viscosidad, que aumenta aún más cuando baja la temperatura, la resistencia al flujo en las líneas de combustible, la bomba de inyección y las boquillas de inyección aumentan la del combustible diesel.Algunos sistemas de inyección, como el riel común o la boquilla de la bomba, por lo tanto utilizan aceite vegetal fuera de sus especificaciones, lo que puede provocar un desgaste anormal e incluso un fallo total.

Aplicación y usabilidad.

Sistemas de combustible modificados
La mayoría de los motores diésel de automóviles son adecuados para el uso de aceite vegetal recto (SVO), también comúnmente llamado aceite vegetal puro (PPO), con ciertas modificaciones.Principalmente, la viscosidad y la tensión superficial del SVO / PPO se deben reducir al precalentarlo, por lo general, mediante el uso de calor residual del motor o electricidad, de lo contrario se puede producir una atomización deficiente, una combustión incompleta y una carbonización. Una solución común es agregar un intercambiador de calor y un tanque de combustible adicional para la mezcla de petrodiesel o biodiesel y cambiar entre este tanque adicional y el tanque principal de SVO / PPO. El motor arranca con diesel, se cambia a aceite vegetal tan pronto como se calienta y se regresa a diésel poco antes de ser apagado para asegurar que no quede aceite vegetal en el motor o las líneas de combustible cuando se vuelve a arrancar desde el frío. En climas más fríos, a menudo es necesario calentar las líneas de combustible de aceite vegetal y el tanque, ya que puede volverse muy viscoso e incluso solidificarse.

Se han desarrollado conversiones de un solo tanque, en gran parte en Alemania, que se han utilizado en toda Europa. Estas conversiones están diseñadas para proporcionar un funcionamiento confiable con aceite de colza que cumple con la norma alemana DIN 51605 para combustible de colza. Las modificaciones al régimen de arranque en frío de los motores ayudan a la combustión en el arranque y durante la fase de calentamiento del motor. Los motores de inyección indirecta (IDI) adecuadamente modificados han demostrado ser operativos con un 100% de PPO hasta temperaturas de -10 ° C (14 ° F). Los motores de inyección directa (DI) generalmente tienen que precalentarse con un calentador de bloque o un calentador a diesel. La excepción es el motor VW Tdi (inyección turbocargada directa) para el cual varias compañías alemanas ofrecen conversiones de tanques individuales. Para una durabilidad a largo plazo, se ha encontrado que es necesario aumentar la frecuencia de cambio de aceite y prestar mayor atención al mantenimiento del motor.

Motores de inyección indirecta no modificados.
Muchos autos propulsados ​​por motores de inyección indirecta suministrados por bombas de inyección en línea, o bombas de inyección mecánicas de Bosch son capaces de funcionar con SVO / PPO puro en todo menos en temperaturas invernales. Inyección indirecta Los vehículos Mercedes-Benz con bombas de inyección en línea y los automóviles con el motor PSA XUD tienden a funcionar de manera razonable, especialmente porque este último normalmente está equipado con un filtro de combustible refrigerado. La confiabilidad del motor dependería de la condición del motor.La atención al mantenimiento del motor, en particular de los inyectores de combustible, el sistema de refrigeración y las bujías de incandescencia ayudará a proporcionar una vida útil prolongada. Lo ideal sería convertir el motor.

Mezcla de aceite vegetal
La viscosidad cinemática relativamente alta de los aceites vegetales debe reducirse para que sean compatibles con los motores de encendido por compresión convencionales y los sistemas de combustible. Cosolvent blending es una tecnología de bajo costo y fácil de adaptar que reduce la viscosidad al diluir el aceite vegetal con un solvente de bajo peso molecular. Esta mezcla, o «corte», se ha hecho con combustible diesel, queroseno y gasolina, entre otros; Sin embargo, las opiniones varían en cuanto a la eficacia de esto. Los problemas notados incluyen tasas más altas de desgaste y falla en las bombas de combustible y los anillos de pistón cuando se usan mezclas.

Calefacción de casa
Cuando los combustibles líquidos hechos de biomasa se utilizan para fines energéticos distintos del transporte, se denominan biolíquidos.

Con una modificación a menudo mínima, la mayoría de los hornos y calderas residenciales que están diseñados para quemar el aceite de calefacción No. 2 se pueden hacer para quemar ya sea biodiesel o aceite vegetal residual precalentado (WVO) filtrado. Si el consumidor lo limpia en casa, el WVO puede generar ahorros considerables. Muchos restaurantes recibirán una cantidad mínima por su aceite de cocina usado, y el procesamiento de biodiesel es bastante simple y económico.Quemar WVO filtrado directamente es algo más problemático, ya que es mucho más viscoso; No obstante, su combustión puede lograrse con un precalentamiento adecuado. Por lo tanto, WVO puede ser una opción de calefacción económica para aquellos con las aptitudes mecánicas y experimentales necesarias.

Calor y potencia combinados
Varias compañías ofrecen generadores de motor de encendido comprimido optimizados para funcionar con aceites vegetales donde el calor del motor de desecho se recupera para calefacción.

Propiedades
La forma principal de SVO / PPO utilizada en el Reino Unido es el aceite de colza (también conocido como aceite de canola, principalmente en los Estados Unidos y Canadá) que tiene un punto de congelación de -10 ° C (14 ° F). Sin embargo, el uso de aceite de girasol, que gelifica a alrededor de -12 ° C (10 ° F), se está investigando actualmente como un medio para mejorar el arranque en clima frío. Sin embargo, los aceites con puntos de gelificación más bajos tienden a estar menos saturados (lo que lleva a un mayor número de yodo) y se polimerizan más fácilmente en presencia de oxígeno atmosférico.

Compatibilidad de materiales
La polimerización también se ha vinculado en consecuencia a fallas catastróficas de los componentes, como la incautación y rotura del eje de la bomba de inyección, la falla de la punta del inyector que lleva a varios y / o componentes de la cámara de combustión dañados. La mayoría de los problemas metalúrgicos, como la corrosión y la electrólisis, están relacionados con la contaminación del agua o la mala elección de las tuberías (como el cobre o el zinc) que pueden causar la gelificación, incluso con combustibles derivados del petróleo.

Efectos de temperatura
Algunas naciones isleñas del Pacífico utilizan el aceite de coco como combustible para reducir sus gastos y su dependencia de los combustibles importados mientras ayudan a estabilizar el mercado del aceite de coco. El aceite de coco solo se puede usar donde las temperaturas no bajan de los 17 grados centígrados (63 grados Fahrenheit), a menos que se utilicen kits de SVO / PPO de dos tanques u otros accesorios para calentar los tanques, etc. Las mismas técnicas desarrolladas para usar, por ejemplo, la canola y otros aceites en climas fríos se pueden implementar para hacer que el aceite de coco se pueda usar en temperaturas inferiores a 17 grados centígrados (63 grados Fahrenheit)

Disponibilidad

Aceite vegetal reciclado
El aceite vegetal reciclado, también denominado aceite vegetal usado (UVO), aceite vegetal de desecho (WVO), aceite de cocina usado (UCO) o grasa amarilla (en el intercambio de materias primas), se recupera de las empresas y la industria que utilizan el aceite para cocinar.

A partir del 2000, los Estados Unidos producían más de 11 mil millones de litros (2,9 mil millones de galones en EE. UU.) De aceite vegetal reciclado anualmente, principalmente de freidoras industriales en plantas de procesamiento de papas, fábricas de alimentos para refrigerios y restaurantes de comida rápida. Si todos esos 11 mil millones de litros pudieran reciclarse y usarse para reemplazar la cantidad equivalente de energía del petróleo (un caso ideal), casi el 1% del consumo de petróleo en los EE. UU. Podría compensarse. El uso de aceite vegetal reciclado como reemplazo de los combustibles estándar derivados del petróleo, como la gasolina, reduciría el precio de la gasolina al preservar el suministro de petróleo.

Aceite vegetal virgen
El aceite vegetal virgen, también denominado aceite vegetal puro o aceite vegetal recto, se extrae de las plantas únicamente para su uso como combustible. En contraste con el aceite vegetal usado, no es un subproducto de otras industrias y, por lo tanto, sus posibilidades de uso como combustible no están limitadas por las capacidades de otras industrias. La producción de aceites vegetales para uso como combustibles está teóricamente limitada solo por la capacidad agrícola de una economía determinada. Sin embargo, hacerlo resta valor al suministro de otros usos del aceite vegetal puro.

Problemas con el uso

Cambio de aceite del motor.
El combustible no quemado, especialmente durante los arranques en frío y a altas velocidades del motor, entra en el aceite del motor y empeora sus propiedades lubricantes o las cadenas de polímeros se forman en el aceite del motor, que puede aglomerarse en grumos y obstruir las tuberías y los filtros. Este problema ocurre especialmente cuando se utilizan aceites lubricantes completamente sintéticos, obviamente, los aceites totalmente sintéticos se unen a sustancias extrañas (radicales libres) muy bien, lo que deberían, si no hay demasiados.

El combustible diesel puro comienza a evaporarse a aproximadamente 55 ° C. Por lo tanto, cuando el aceite del motor alcanza esta temperatura mientras se conduce, el combustible diesel se evapora del aceite del motor. Como el aceite vegetal, a diferencia del diesel, no comienza a evaporarse hasta aproximadamente 220 ° C y el aceite del motor nunca alcanza esta temperatura, el aceite vegetal se acumula inevitablemente en el aceite del motor. Una conversión del vehículo a la operación con aceite vegetal solo puede ralentizar este proceso, pero no evitarlo. Por lo tanto, siempre es recomendable revisar el nivel de aceite regularmente y reducir a la mitad los intervalos de cambio de aceite.

Fluido endurecedor
El aceite vegetal es mucho más espeso que el combustible diesel, pero el sistema de inyección del motor está diseñado para combustible diesel menos viscoso. El punto de inflamación del aceite vegetal es aproximadamente 165 K por encima del combustible diesel. Ambas propiedades tienen una influencia decisiva en la combustión.

Por lo tanto, una conversión debe adaptar el motor para usarlo con aceite vegetal y / o cambiar el aceite vegetal para que se acerque lo más posible a las propiedades del diesel. Para garantizar una combustión lo más completa posible, es necesario rociar el aceite vegetal tan fino como el combustible diesel durante la inyección. Para este propósito, la viscosidad del aceite vegetal debe adaptarse a la del combustible diesel o la presión de inyección debe incrementarse. En la práctica, usualmente se usan ambas opciones.

La viscosidad del aceite vegetal es fuertemente dependiente de la temperatura, d. es decir, cuanto más se calienta el aceite vegetal, más delgado se vuelve. A temperatura ambiente, la viscosidad del aceite vegetal es aproximadamente 100 veces mayor que la del diesel, lo que llevaría a enormes fuerzas en las bombas de inyección no modificadas. Sólo a aprox. A 150 ° C el aceite vegetal alcanza la viscosidad del diesel. La mayoría de los Pöl se calientan con un intercambiador de calor de agua de refrigeración, pero solo a 65-85 ° C.

Teóricamente, también sería posible aumentar solo la presión de inyección en consecuencia, pero el costo es muy alto, por lo que la presión de inyección solo se eleva ligeramente. En los sistemas de inyección más antiguos, esto se puede lograr fácilmente cambiando la presión de apertura de los inyectores. Como la bomba de inyección tarda un poco más en acumular la presión más alta, el combustible se inyecta más tarde; el tiempo de inyección debe ser reiniciado.

Mezcla de diesel / gasolina
Además del calentamiento, la mezcla de diesel o gasolina es una forma de cambiar la viscosidad y el punto de inflamación del aceite vegetal. Esta técnica es utilizada por algunos convertidores de este tipo. B. «Klümper-Pflanzenöltechnik» y «Danhag» utilizados.

El aceite vegetal es más espeso que el diesel. Por lo tanto, una mezcla de diesel y aceite vegetal, independientemente de la proporción de mezcla, nunca alcanza la viscosidad del combustible diesel. Una combinación de mezcla y calentamiento ha sido probada en la práctica. Por un lado, el aceite vegetal a la misma temperatura es mucho menos viscoso que sin la adición de diesel, por otro lado, el punto de inflamación de la mezcla cae a un valor entre 55 ° C (diesel) y 220 ° C ( aceite vegetal), que tiene un mejor resultado de combustión,

La gasolina es menos viscosa que el diesel, por lo que una mezcla de aceite vegetal y gasolina puede alcanzar la viscosidad del diesel. Este es el caso con una relación de mezcla de aproximadamente 60% de aceite a 40% de gasolina. Sin embargo, los agentes anti-golpe agregados a la gasolina en el motor diesel inhiben la combustión espontánea de la mezcla, i. H. el número de cetano cae bruscamente, lo que hace que el motor arranque mal y no funcione bien. Por lo tanto, en este caso, deben mezclarse los aditivos que mejoran la ignición que aumentan el índice de cetano.Además, la adición de gasolina deteriora las propiedades lubricantes del aceite vegetal, lo que puede dañar la bomba de inyección. Aquí es donde la adición de aceite de dos tiempos ayuda. Una mezcla de 59% de aceite, 39.5% de gasolina, 1% de aceite de dos tiempos y 0,

Almacenamiento
El aceite vegetal debe almacenarse lo más fresco y oscuro posible. El almacenamiento se puede realizar fácilmente en instalaciones de tanques subterráneos y subterráneos, donde, debido a su relativamente constante, las instalaciones subterráneas a baja temperatura tienen ventajas.

La ventaja de la buena biodegradabilidad del aceite vegetal se asocia con una pobre resistencia al envejecimiento y deteriora la vida útil. El ataque bacteriano, la oxidación y la acumulación de agua son los principales problemas. Por lo tanto, al almacenar aceite vegetal, se debe tener cuidado para evitar reacciones químicas que deterioren la calidad del aceite vegetal, como

la oxidación,
la hidrólisis,
la polimerización y
La degradación enzimática.

Por lo tanto, el almacenamiento debe ser oscuro, fresco (entre 5 y 10 ° C), seco y con una pequeña superficie de contacto con el oxígeno atmosférico. Los tanques, tuberías y accesorios deben estar hechos de acero inoxidable (sin componentes de aleación catalítica como el cobre) o plástico opaco (por ejemplo, HDPE) y deben contener un filtro separador de agua para ventilación. Los tanques de tierra son baratos debido a la baja temperatura de almacenamiento. Los tanques deben limpiarse regularmente, ya que el sedimento de las impurezas acelera el progreso del deterioro de la calidad debido a las reacciones químicas (ver más arriba).

En la producción de aceite vegetal en la almazara, la siguiente combinación de rodamientos es común:

El primer tanque almacena el aceite vegetal de la producción actual.
El segundo tanque de almacenamiento almacena el aceite vegetal cuyas muestras se examinan para determinar su calidad.
El tercer tanque contiene el aceite vegetal, que puede entregarse al cliente final por calidad después de la aprobación de calidad.

Seguridad Ocupacional
El aceite vegetal desnaturalizado puede oler o tener un sabor desagradable. Un estudio financiado por Shell, Daimler-Chrysler, Volkswagen y el estudio de la Asociación de la Industria Alemana de Biocombustibles del Centro Federal de Investigación Agrícola llegó a la conclusión de que las emisiones de un motor diesel de camión de propulsión con aceite de colza puro en comparación con un motor diesel convencional Los motores son unas 30 veces más cancerígenos. Los expertos de la Agencia Federal de Medio Ambiente con referencia a este estudio, afirman que los camiones ya no se alimentan con aceite de colza puro. En particular, los empleados en los talleres de reparación de camiones están en riesgo. Estas declaraciones han sido refutadas en un estudio reciente realizado por el Centro de Tecnología y Promoción (TFZ), Straubing y el instituto ambiental de la bifa en Augsburgo.

Este estudio ha demostrado:

En comparación con las emisiones de diesel, las emisiones de aceite vegetal mostraron un efecto mutagénico aproximadamente a la mitad cuando se utiliza la tecnología bioltec. El efecto mutagénico es una medida del potencial carcinogénico de los gases de escape.
Las emisiones de polvo fino se reducen a la mitad cuando se utilizan mezclas de diesel / aceite vegetal definidas en función de la carga en comparación con el funcionamiento con diesel puro.
El resultado fue confirmado varias veces en la investigación con diferentes mediciones y mediciones de control.

Normas de calidad
Las propiedades del aceite vegetal varían según la planta de la que se obtuvieron. Por ejemplo, el aceite de camelina es más líquido que el aceite de colza. Si bien se pueden garantizar estándares de calidad uniformes para los combustibles diesel, el aceite vegetal no es tan fácil. No existe como un líquido estandarizado y aún no existe un mercado a gran escala, que se base en un procesamiento central y permita una mezcla controlada de aceites de diferente origen y, por lo tanto, de calidad constante.

Para crear estándares de calidad uniformes para el aceite de colza de uso común, el 23 de mayo de 2000, el «Grupo de trabajo de LTV descentralizado de producción de aceite vegetal, Weihenstephan» formuló una «Norma de calidad para el aceite de colza como combustible (norma de calidad RK)».Esto fue reemplazado por DIN 51605: 2010-09 Combustibles para motores aptos para aceites vegetales – Combustible de aceite de colza – Requisitos y métodos de prueba:

El consumo de volumen y las características de rendimiento son aproximadamente las mismas tanto para los combustibles diesel como para los de aceite de colza. Sin embargo, el aceite vegetal se quema un poco «más suave», ya que la combustión avanza más lentamente. Como problema, el fabricante del motor ve los residuos de coque, por lo que no hay o apenas se libera para el aceite vegetal. Además, el aceite vegetal en combinación con los aditivos del aceite de motor tiende a polimerizarse, es decir, la formación de compuestos sólidos y grumos. Esto se debe a la inevitable entrada de aceite vegetal sin quemar a través de la pared del cilindro en el aceite del motor, especialmente durante la conducción a corta distancia.

Mercado y costos
Solo en Alemania, según una estimación reciente del VCD, hay alrededor de 20,000 vehículos impulsados ​​por aceite vegetal. En las estaciones de llenado de aceite vegetal o en las almazaras, el precio del aceite vegetal puro incl. El componente de impuestos generalmente se encuentra en un nivel de precios similar al del combustible diesel en las estaciones de servicio regulares.

A diferencia de los combustibles convencionales, el aceite de colza solo está disponible en unos pocos cientos de estaciones de servicio en Alemania. Además, hay muchos proveedores y molinos de aceite que ofrecen aceite vegetal en común para repostar cantidades.

El reabastecimiento de combustible vegetal de botellas de 1 litro del comercio minorista es posible en todas partes (el aceite de refinación de alimentos cumple con la norma DIN 51605), pero es incómodo. Además, uno estaría obligado a pagar el impuesto resultante más tarde a la oficina de impuestos. Por lo tanto, muchos operadores de aceite vegetal operan un reservorio con una bomba en una propiedad privada (estación de llenado de la granja). Un tamaño habitual es de aproximadamente 1 m³. Pequeños tanques de almacenamiento ya están disponibles por alrededor de 50 euros.

Para los productores agrícolas el aceite de colza es más barato que el diesel agrícola. En 2001, el Ministerio de Protección al Consumidor lanzó un «Programa de 100 tractores» de 5,6 millones de marcos. Un total de 111 tractores agrícolas de varios fabricantes cuyos motores cumplen con los estándares tecnológicos de los estándares de emisiones de EURO I y EURO II fueron reacondicionados por Operación para ganar experiencia. El proyecto se desarrolló entre abril de 2001 y octubre de 2005 y fue supervisado por el Instituto de Ingeniería Energética y Ambiental de la Universidad de Rostock.

Dependiendo del método, los costos (incluido el IVA) para un monto de conversión de 360 ​​€ (1 tanque) o 1,500 € (2 tanque) a 4,000 € por motor o vehículo o agregado estacionario. Para los autoinstaladores, hay juegos disponibles desde € 260 (1 tanque) o € 600 (2 tanque). En algunas regiones, los subsidios públicos también se ofrecen hasta la mitad de los costos netos de conversión.

Efectos ambientales
El uso de aceites vegetales como combustible tiene ventajas y desventajas ecológicas que no siempre pueden compensarse entre sí. La Agencia Federal Alemana de Medio Ambiente (UBA) dijo en 1999: «Desde el punto de vista de la protección del medio ambiente y por razones económicas, la promoción del uso de aceite de colza y RME en el sector de combustibles todavía NO debe ser promovida». (Lit. Kraus et al., P. 21). En marzo de 2007, el sitio web de la UBA sobre el tema «Biodiesel», por otro lado, afirma: «El biodiesel o el cultivo de colza pueden hacer una pequeña contribución a la conservación de los recursos energéticos fósiles y a la protección del clima».

Protección del clima
El uso de aceites vegetales como combustible no es neutral en CO 2 en el sentido más amplio. Es cierto que durante la combustión solo se ha liberado la cantidad de CO 2 liberado por las plantas a través de la fotosíntesis de la atmósfera. Sin embargo, en la producción (prensado) en sí misma, se consume un porcentaje mayormente pequeño de electricidad o combustible mineral y, de hecho, se libera una pequeña cantidad de dióxido de carbono. Además, el ordenamiento de la superficie de cultivo incluye los costos de energía para la extracción y logística del fertilizante o los aerosoles (pesticidas y agentes para el control de enfermedades, plagas y malezas) y la cosecha requiere energía, lo que también conduce a la liberación de dióxido de carbono.

El uso de fuentes de energía producidas naturalmente conduce a una menor contaminación de CO 2 a largo y largo plazo en comparación con el petróleo crudo. El dióxido de carbono producido durante la combustión es absorbido nuevamente por las plantas productoras renovables y se convierte en nueva energía.

Protección de recursos
En vista del agotamiento de los recursos fósiles, las materias primas para la producción de energía, así como para la industria química, que son cada vez más producidas por la agricultura, serán más importantes en el futuro. Las compañías petroleras también tienen en cuenta este desarrollo e invierten en la investigación apropiada.

Protección del agua
El riesgo de contaminación de las aguas (incluidas las aguas subterráneas) no es tan grande con el aceite vegetal como con los combustibles convencionales a base de petróleo. Si el aceite vegetal que no se usa como alimento o alimento se considera peligroso para el agua depende de la composición. El stock principal de aceites vegetales es con la identificación no. 760 del Anexo 1 al Reglamento Administrativo sobre Sustancias Peligrosas para el Agua (VwVwS) y, por lo tanto, «no peligroso para el agua»: triglicéridos (técnicamente no tratados o hidrogenados, radicales de ácidos grasos saturados y no saturados, con una cadena de C uniforme y no ramificada ≥ 8). Dado que el aceite vegetal no es una sustancia pura, sino una mezcla de sustancias representadas, se aplica la regla de mezcla de VwVwS. Después de eso z. Por ejemplo, los componentes de la clase de peligro para el agua 1 solo pueden contener menos del 3% para clasificar la sustancia como «no peligrosa para el agua». Por lo tanto, dependiendo de las especies de plantas y del método de recuperación de aceite, el aceite puede ser peligroso para el agua si contiene demasiado triglicéridos con ácidos grasos de cadena corta, demasiados ácidos grasos libres (si no cumplen con el Código No. 661 en el Apéndice). 1 de los VwVwS) u otros contaminantes. La Agencia Federal de Medio Ambiente realizó una discusión técnica en junio de 2007 sobre el tema «Riesgo del agua a través de aceites biogénicos». Como resultado, la comisión para la evaluación de sustancias peligrosas para el agua, que informa al gobierno federal, ha determinado que los aceites biogénicos están clasificados como ligeramente peligrosos para el agua en WGK 1, siempre que no se produzcan otras propiedades peligrosas.

Las sustancias naturales también pueden dañar los ríos, lagos y aguas subterráneas. Por lo tanto, la Ley de Agua § 5 requiere «aplicar la atención necesaria de acuerdo con las circunstancias para evitar un cambio adverso en la calidad del agua». Una clasificación como «no peligroso para el agua» simplemente significa que los requisitos especiales de las secs. 62 y 63 de la Ley de Recursos Hídricos y los reglamentos emitidos a partir de entonces no se aplican.

Protección contra incendios
El riesgo de incendio se compara con el diesel oil o el fuel oil EL, ya que es inflamable a temperatura normal debido al punto de inflamación de 220 ° C (consulte la norma de calidad del capítulo a continuación) y no puede formar mezclas explosivas de gas / aire.

Efectos agrícolas y regionales.
El combustible de aceite vegetal también puede ser producido por pequeños molinos de aceite cerca del productor agrícola con medios relativamente simples. Con el aumento de la demanda, el recultivo de tierras agrícolas abandonadas ofrece. La ruta de transporte del productor al consumidor es comparativamente corta. Incluso el subproducto de la producción, el aceite o la torta de prensa, se puede utilizar como un portador de proteínas y energía de alta calidad como alimento para animales. El mercado de ventas ha estado cayendo fuertemente en los últimos años. Si alcanzó las 800,000 toneladas en 2007, literalmente se desplomó a 100,000 toneladas para el año 2009. En el informe de biocombustibles 2009/2010 Si esto se explica por la situación competitiva con el biodiesel, las asociaciones ven la razón en la política de biocombustibles del Gobierno Merkel II, que no promueve aún más los combustibles puros existentes.

Efecto diferenciado de los métodos de cultivo.
Una forma central para el equilibrio ecológico, así como para la rentabilidad del uso del aceite vegetal, es la forma de cultivo. Puedes distinguir entre dos tipos aquí:

Cultivo en monocultivo con abonos minerales.
Cultivo en cultivo mixto con abonos biológicos.
La mayoría de los argumentos científicos (como la opinión de la UBA) se basan en el supuesto de que las cantidades necesarias de aceite vegetal solo pueden producirse en la agricultura intensiva a través del cultivo de colza en monocultivos con un alto uso de fertilizantes y pesticidas.

Menos conocidos por el público desde 1997 son los experimentos en Baviera con cultivos mixtos en la agricultura orgánica. Se entiende por el cultivo de una mezcla de diferentes cultivos en el mismo campo al mismo tiempo. Cuando las plantas con hojas con tallos, las raíces profundas con raíces planas o las plantas con diferentes necesidades de nutrientes crecen juntas en un campo, se complementan entre sí. Así, se ha demostrado un efecto favorable para la camelina o la colza con guisantes, trigo o cebada. El cultivo mixto requiere menos fertilizante (los guisantes proporcionan el nitrógeno) y hace innecesario el uso de herbicidas contra las malezas. En cereales, el rendimiento de la misma área se debió a la menor presión de malezas obtenida con un grano de mayor calidad con un rendimiento adicional de aproximadamente 80 a 150 litros de aceite vegetal por hectárea.

El núcleo del enfoque biológico es el uso extensivo de todos los recursos. Debido al favor recíproco de las plantas se puede prescindir de fertilizantes además de pesticidas en gran medida. La clasificación de los cultivos se realiza directamente en la cosechadora. El material vegetal restante puede servir como base para materiales de fibra o ser procesado como biomasa en energía. El obtenido de la torta de la prensa de aceite se puede usar como alimento para animales y, finalmente, como estiércol líquido para la producción de biogás. Los residuos digeridos pueden ser aplicados nuevamente como fertilizante. Los defensores señalan aquí que el cultivo de plantas oleaginosas y sus subproductos materiales y energéticamente valiosos no puede simplemente excluir. Bajo este enfoque holístico, se hace evidente la superioridad de la biotecnología moderna en comparación con los productos de aceite mineral.

Otra posibilidad, según los proponentes, sería el cultivo extensivo de colza natural rica en ácido erúcico, que sería más adecuada como combustible que la colza sin ácido erúcico actualmente cultivada (las llamadas variedades OO, que tienen un buen aceite comestible). potencial de producción).

Los defensores argumentan además que en la discusión otras variedades de plantas de aceite que se encuentran extensamente en Alemania se podrían cultivar como girasol, cohete de jardín, rábano, mostaza, colza, lino falso, linaza o cáñamo, lo que no es suficiente para considerar.
Implicaciones legales

Fiscalidad del combustible
Los impuestos sobre el SVO / PPO como combustible para carreteras varían de un país a otro. Es posible que los departamentos de ingresos en muchos países ni siquiera estén conscientes de su uso o lo consideren demasiado insignificante para legislar. Alemania solía tener impuestos del 0%, lo que lo convierte en un líder en la mayoría de los desarrollos del uso de combustible.