植物油燃料

植物油は、ディーゼルエンジンおよび加熱オイルバーナーの代替燃料として使用することができる。 植物油を燃料として直接使用する場合は、改質されていない装置でも、直鎖状植物油（SVO）または純粋な植物油（PPO）と呼ばれます。 従来のディーゼルエンジンは、植物油の粘度が燃料の適切な霧化を可能にするのに十分低いことを保証するのに役立つように修正することができる。 これは不完全燃焼を防止し、カーボンの蓄積を引き起こしてエンジンを損傷する。 ストレート植物油は、従来のディーゼルとブレンドすることもでき、より広い範囲の条件下で使用するためにバイオディーゼルまたはバイオ液体に加工することもできる。

使用可能な植物油
ほとんどの菜種油はドイツで植物油燃料として使用されています。 しかし、燃料として使用できる世界中には何千もの石油工場が存在しています。 基本的には、すべての植物油タイプと動物油も、変換された車両での運転に適しています。 時折、運転者はまた、ろ過された廃油および液体の食用油脂を使用する。 ただし、使用前に完全に洗浄し、脱水し、必要に応じて中和する必要があります。 植物油を燃料として使用する場合、常に高い品質基準を遵守しなければなりません。

キャメライナ油はより優れた特性を有するが、農家は混合作物からの金銭的利益を得ることも、飼料としてプレス残渣を使用することもできないため、菜種油の割合は重要であるが、これは2009年まで動物飼料規制。

プロパティ
植物油は、光合成によって生成される最も高密度のエネルギーの1つです。 発熱量は、ガソリン（43MJ / kg）およびEN 590（42.5MJ / kg）のディーゼル燃料より37MJ / kgで、硬質石炭（30MJ / kg）より高い。 体積に関連するエネルギー密度は、ガソリン8.6kWh / Lとミネラルディーゼル油（9.6kWh / L）との間で、約9.2kWh /リットルである。

純粋な植物油は、主にトリアシルグリセリドからなる。d。 H.グリセリン – 長鎖脂肪酸のエステル（すなわちアルカン由来ではない）であり、ディーゼルより引火性が低い（引火点参照）。 インジェクタからの加熱されていない植物油は、燃焼室内で不十分に霧化される（したがって、ボルテックスおよびボルテックスチャンバモータがより良好である）ため、着火性（セタン価）は一般に限定される。 温度が低下すると粘度がより高くなるため、燃料ライン、噴射ポンプおよび噴射ノズルの流動抵抗はディーゼル燃料のそれよりも増加する。 したがって、コモンレールやポンプノズルなどの噴射システムの中には、仕様外で植物油を使用しているため、異常摩耗や完全な故障につながる可能性があります。

アプリケーションとユーザビリティ

改造燃料システム
ほとんどのディーゼル車エンジンは、一般に純粋な植物油（PPO）とも呼ばれる特定の改質を有するストレート植物油（SVO）の使用に適している。 主に、SVO / PPOの粘度および表面張力は、典型的にはエンジンまたは電気からの廃熱を使用して予熱することによって減少させなければならず、そうでなければ霧化不良、不完全燃焼および炭化が生じることがある。 1つの一般的な解決策は、熱交換器と追加の燃料タンクをペトロジセルまたはバイオディーゼル混合物に追加し、この追加のタンクとSVO / PPOのメインタンクとの間を切り替えることです。 エンジンはディーゼルで始動され、暖機されると直ちに植物油に切り替えられ、寒さから再び始動されると植物油がエンジンまたは燃料ラインに残らないようにスイッチオフされる直前にディーゼルに戻される。 より寒い気候では、植物油燃料ラインとタンクを加熱する必要があります。非常に粘性が高く凝固することもあります。

ヨーロッパ全体で使用されているドイツでは、主に単一タンクのコンバージョンが開発されています。 これらの変換は、ドイツの菜種油燃料規格DIN 51605に適合する菜種油で信頼性の高い操作を提供するように設計されています。エンジンコールドスタート方式の変更は、始動時およびエンジンウォームアップ段階での燃焼を支援します。 適切に修正された間接噴射（IDI）エンジンは、-10℃（14°F）の温度まで100％PPOで作動可能であることが証明されている。 直接噴射（DI）エンジンは、一般にブロックヒータまたはディーゼル燃焼ヒータで予熱されなければならない。 例外は、多くのドイツ企業がシングルタンク変換を提供するVW Tdi（Turbocharged Direct Injection）エンジンです。 長期間の耐久性のためには、オイル交換頻度を増加させ、エンジンのメンテナンスに注意を払う必要があることが分かっている。

未修正の間接噴射エンジン
インラインインジェクションポンプまたは機械式ボッシュインジェクションポンプによって供給される間接噴射エンジンによって駆動される多くの自動車は、冬季以外は純粋なSVO / PPOで運転することができます。 PSA XUDエンジンを搭載したインラインインジェクションポンプとクルマを搭載したメルセデスベンツ車は、特にクーラント加熱燃料フィルタが標準装備されているため、合理的に動作する傾向があります。 エンジンの信頼性は、エンジンの状態に依存する。 エンジンのメンテナンス、特に燃料インジェクタ、冷却システム、グロープラグのメンテナンスに注意すると、寿命を延ばすのに役立ちます。 理想的にはエンジンは変換されるでしょう。

植物油ブレンド
植物油の比較的高い動粘度は、従来の圧縮点火エンジンおよび燃料システムに適合させるために、低減されなければならない。 共溶媒混合は、植物油を低分子量溶媒で希釈することによって粘度を低下させる、低コストかつ適応しやすい技術である。 このブレンドは、ディーゼル燃料、灯油、ガソリンなどで行われています。 しかし、この意見の有効性に関して意見は異なる。 注目すべき問題には、ブレンドを使用する際の燃料ポンプおよびピストンリングの摩耗率および故障率が高いことが挙げられます。

家の暖房
バイオマスから製造された液体燃料が輸送以外のエネルギー目的のために使用されるとき、バイオ液体と呼ばれる。

しばしば最小限の変更で、No.2の暖房油を燃焼させるように設計された殆どの住宅用炉およびボイラーは、バイオディーゼルまたはろ過され予熱された廃物植物油（WVO）を燃焼させることができる。 消費者が自宅で清掃した場合、WVOはかなりの節約につながる可能性があります。 多くのレストランでは、使用されている食用油の使用量が最小限に抑えられ、バイオディーゼルへの加工は非常に簡単で安価です。 ろ過されたWVOを直接燃焼させることは、はるかに粘性であるため、いくらか問題が多い。 それにもかかわらず、その燃焼は適切な予熱で達成することができる。 したがって、WVOは、必要な機械的および実験的適性を有する者にとって経済的な加熱オプションとなり得る。

熱と電力の組み合わせ
多くの企業が、暖房用の廃棄物エンジンの熱を回収するプラントオイルに最適化された圧縮点火エンジン発電機を提供しています。

プロパティ
英国で使用されるSVO / PPOの主な形態は、-10℃（14°F）の凍結点を有する菜種油（主に米国およびカナダではキャノーラ油としても知られている）である。 しかし、-12℃（10°F）付近でゲル化するヒマワリ油の使用は、寒冷期の開始を改善する手段として現在検討されている。 しかしながら、ゲル化点がより低い油は飽和しにくく（ヨウ素価が高くなる）傾向があり、大気中の酸素の存在下でより容易に重合する傾向がある。

材料の適合性
また、重合はまた、噴射ポンプ軸の焼き付きや破損、インジェクタ先端の破損などの破局的な構成要素の故障によって、様々なおよび/または燃焼室構成要素が損傷することにつながる。 腐食や電気分解などのほとんどの冶金的問題は、石油ベースの燃料でもゲル化の原因となる水ベースの汚染や配管の貧弱な選択（銅や亜鉛など）に関連しています。

温度効果
太平洋諸島の一部の国々は、ココナッツオイルを燃料として使用し、ココナッツオイル市場を安定させる一方、輸入燃料への依存度を減らしています。 ココナッツオイルは、2タンクSVO / PPOキットやその他のタンク暖房付属品などを使用しない限り、温度が17℃（63°F）を下回らない場合にのみ使用できます。 寒冷地のキャノーラや他の油を使用するために開発された技術と同じ技術を使って、ヤシ油を摂氏17度（華氏63度）以下の温度で使用できるようにすることができます。

可用性

リサイクル植物油
植物油（UVO）、廃植物油（WVO）、使用済油（UCO）、または黄色油​​脂（商品交換中）とも呼ばれる再生植物油は、調理のために石油を使用する企業および産業から回収される。

2000年現在、米国は、主にジャガイモ加工工場、スナック食品工場、ファーストフード店の工業用ディープフライヤーから、年間110億リットル（29億米ドル）のリサイクル植物油を生産していました。 11億リットルのリサイクルがすべてリサイクルされ、エネルギー相当の石油（理想的な場合）を代替することができれば、米国の石油消費量のほぼ1％が相殺される可能性があります。 ガソリンのような標準的な石油由来の燃料の代わりにリサイクルされた植物油を利用することは、石油の供給を維持することによってガソリンの価格を低下させる。

バージン植物油
バージン植物油は、純粋な植物油またはまっすぐな植物油とも呼ばれ、植物だけから燃料として使用するために抽出される。 使用済植物油とは対照的に、他の産業の副産物ではないため、燃料としての使用の見通しは他の産業の能力によって制限されない。 燃料として使用する植物油の生産は理論的には所与の経済の農業能力によってのみ制限される。 しかしながら、そうすることは純粋な植物油の他の用途の供給を損なう。

使用上の問題

エンジンオイルの交換
未燃焼燃料は、特に冷間始動時および高いエンジン速度でエンジンオイルに入り込み、潤滑油の性質またはポリマー鎖がエンジンオイル中に形成され、エンジンオイルが凝集してパイプやフィルターを詰まらせる可能性があります。 この問題は、現代の完全合成潤滑油を使用している場合に特に発生します。明らかに完全合成油は異物（フリーラジカル）に非常によく似ています。

純粋なディーゼル燃料は、約55℃で蒸発し始める。したがって、エンジンオイルが運転中にこの温度に達すると、ディーゼル燃料はエンジンオイルから蒸発する。 ディーゼルとは異なり、植物油は約220℃まで蒸発し始めることはなく、エンジンオイルは決してこの温度に達しないので、エンジンオイルに植物油が必然的に溜まります。 車両の植物油による操作への変換は、このプロセスを遅くするだけで、それを防ぐことはできません。 したがって、定期的にオイルレベルを確認し、オイル交換間隔を半分にすることをお勧めします。

流体を強化する
植物油はディーゼル燃料よりもはるかに厚いが、エンジンの噴射システムは粘性の低いディーゼル燃料用に設計されている。 植物油の引火点は、ディーゼル燃料の引火点より約165K高い。 両方の特性は、燃焼に決定的な影響を及ぼす。

したがって、変換はエンジンを植物油で使用するように適合させ、かつ/またはディーゼルの特性に可能な限り近づけるように植物油を交換しなければならない。 できるだけ完全な燃焼を確実にするためには、噴射中にディーゼル燃料と同様に細かく植物油を噴霧する必要がある。 この目的のために、植物油の粘度をディーゼル燃料の粘度に適合させなければならないか、または噴射圧力を増加させなければならない。 実際には、通常は両方のオプションが使用されます。

植物油の粘度は強く温度に依存するd。 すなわち、植物油が加熱されるほど遠くになるほど薄くなる。 室温では、植物油の粘度はディーゼル油の粘度の約100倍であり、これは未改質の注入ポンプに莫大な力をもたらす。 おおよそ 植物油は150℃でディーゼルの粘度に達します。 ほとんどのPölは、冷却水熱交換器で加熱されるが、65〜85℃にしか加熱されない。

理論的には、それに応じて噴射圧力だけを上げることも可能であるが、コストが非常に高く、噴射圧力がわずかに上昇するだけである。 古い噴射システムでは、これはインジェクタの開放圧力を変更することによって容易に達成することができる。 噴射ポンプはより高い圧力を蓄積するのに少し時間がかかるので、燃料は後で噴射される。 噴射時間をリセットしなければならない。

ディーゼル/ガソリンの混和
加熱に加えて、ディーゼルまたはガソリンの混合物は、植物油の粘度および引火点を変化させる方法である。 この技術は、一部のコンバータなどで使用されています。 B.「Klümper-Pflanzenöltechnik」と「Danhag」が使用されました。

植物油はディーゼルよりも厚い。 したがって、ディーゼルと植物油の混合物は、混合比にかかわらず、ディーゼル燃料の粘度に決して達しない。 混合物と加熱の組み合わせが実際に実証されている。 一方で、同じ温度の植物油は、ディーゼルを添加しない場合よりもはるかに粘性が低く、一方、混合物の引火点は、55℃（ディーゼル）と220℃の間の値に低下する植物油）は、より良い燃焼結果を有し、

ガソリンはディーゼルより粘性が低いので、植物油 – ガソリン混合物はディーゼルの粘度に達することができる。 これは、約60％の油対40％のガソリンの混合比の場合である。 しかし、ディーゼルエンジン内のガソリンに添加されたアンチノック剤は、混合物の自然燃焼を抑制する。 H.セタン価が急激に下がり、エンジンの始動不良とうまく反応しません。 したがって、この場合、セタン価を増加させる点火促進添加剤を混合しなければならない。 加えて、ガソリン添加は、植物油の潤滑特性を悪化させ、これが噴射ポンプを損傷させる可能性がある。 これは、2ストロークオイルの添加が役立つところです。 59％の油、39.5％のガソリン、1％の2サイクルオイルおよび0％

ストレージ
植物油はできるだけ冷たく暗く保管してください。 貯蔵は地上および地下のタンク施設で容易に行うことができます。地下タンク施設では比較的低温の地下施設が一定の長所を持っています。

植物油の良好な生物分解性の利点は、老化抵抗性が低く、貯蔵寿命を低下させる。 バクテリアの攻撃、酸化、水の蓄積が主な問題です。 したがって、植物油を貯蔵する場合、植物油の品質を低下させる化学反応を防ぐために注意が払われなければならない

酸化、
加水分解、
重合および
酵素分解。

したがって、保管場所は暗く、涼しく（5~10℃の間）、乾燥していて、大気中の酸素との接触面が小さいことが必要です。 タンク、パイプラインおよび継手は、ステンレス鋼（銅のような触媒合金成分を含まない）または不透明プラスチック（例えばHDPE）で作られ、通気のための水分離フィルタを含まなければならない。 地球のタンクは、通常、貯蔵温度が低いため安価です。 タンクは定期的に清掃する必要があります。不純物からの沈降物が化学反応による品質劣化の進行を加速させるためです（上記参照）。

オイルミルでの植物油の製造では、以下のベアリングの組み合わせが一般的です。

最初のタンクは現在の生産からの植物油を貯蔵する
第2の貯蔵タンクは、サンプルが品質のために検査される植物油を貯蔵する
第3のタンクには植物油が含まれています。この植物油は品質承認後に品質のために最終顧客に納品することができます。

労働安全
変性植物油は不快なにおいや味をすることがあります。 シェル、ダイムラー・クライスラー、フォルクスワーゲン、および連邦農業研究センターによるドイツバイオ燃料産業協会の資金提供を受けた研究では、純粋な菜種油で動力を与えられたディーゼルトラックエンジンの排出量は、従来のディーゼル動力エンジンは発癌性が約30倍高い。 この研究を参照して連邦環境庁の専門家は、トラックはもはや純粋な菜種油によって燃料供給されていないと主張する。 特に、トラック修理工場の従業員は危険にさらされています。 これらの声明は、以来、アウグスブルクのビファ環境研究所と技術移転センター（TFZ）、シュトラウビング（Straubing）、および最近の研究で否定されています。

この研究では、

ディーゼル排出量と比較して、植物油の排出量は、バイオテク技術を使用すると約半分の変異原性効果を示した。 突然変異誘発効果は、排ガスの発癌性の尺度である。
純粋なディーゼル運転と比較して、負荷に依存する定義された植物油/ディーゼル混合物を使用すると、細かい粉塵の排出量は約半分になります。
結果は、異なる測定値および対照測定値での調査において数回確認された。

品質基準
植物油の性質は、どの植物が得られたかによって異なる。 例えば、ラッカセイ油は菜種油よりも液体である。 ディーゼル燃料については一定の品質基準が保証されていますが、植物油はそれほど簡単ではありません。 これは標準化された液体として存在せず、中央処理に依拠し、異なる起源の、したがって一定の品質の油の制御された混合を可能にする大規模な市場はまだ存在しない。

非常に一般的に使用される菜種油の均一な品質基準を作成するため、2000年5月23日に「LTVワーキンググループ分散型植物油生産、Weihenstephan」は「菜種油の品質基準（RK品質基準）」を策定した。 これはDIN 51605：2010-09に置き換えられました植物油の燃料 – 菜種油燃料 – 要件と試験方法：

量消費と性能特性は、ディーゼル油と菜種油燃料の両方でほぼ同じです。 しかし、植物油は、燃焼がよりゆっくり進行するので、少し「柔らかく」燃える。 問題として、コークス残渣はエンジン製造業者によって見られ、それによって植物油が放出されないか、ほとんど放出されない。 さらに、モーター油の添加剤と組み合わせた植物油は、重合する傾向があり、すなわち固体化合物および塊の形成が起こりやすい。 これは、特に短距離運転中に、シリンダ壁を介して未燃焼植物油が不可避的にエンジン油に流入することによって引き起こされる。

市場とコスト
ドイツだけでは、VCDの最近の推定によると、植物油で動力を供給される約2万台の車両があります。 植物油の給油所や製油所では、純粋な植物油を含む価格が適用されます。 税成分は、通常、通常の充填ステーションでのディーゼル燃料と同様の価格レベルです。

従来の燃料とは異なり、菜種油はドイツの数百の給油所でのみ入手可能です。 さらに、燃料補給量のために植物油を共通に提供する多くの供給業者と製油所があります。

小売店の1リットルボトルからの植物油の補給はどこでも可能です（食品精製油はDIN 51605に準拠していますが、不快です）。 さらに、後に税金を税務局に支払う義務があります。 したがって、多くの植物油のオペレーターは、私有地のポンプ（農場の給油所）を備えた貯水池を運営しています。 通常のサイズは約1m³です。 小規模の貯蔵タンクはすでに約50ユーロで利用可能です。

農業生産者にとっては、菜種油は農業用ディーゼルより安い。 2001年には、消費者保護省が発足した560万台の「100トラクター・プログラム」が開始されました。 EURO IおよびEURO II排出基準の技術基準に適合するエンジンを備えた様々なメーカーの合計111台の農業トラクターが、操作を改善するために改装されました。 このプロジェクトは2001年4月から2005年10月にかけて行われ、ロストック大学のエネルギー環境研究所で監督されました。

方法によっては、コンバージョンあたりの費用（VATを含む）は、360ユーロ（1タンク）または1,500ユーロ（2タンク）から4,000ユーロのエンジンまたは車両または固定集合体になります。 セルフインストーラの場合、€260（1タンク）または€600（2タンク）のセットが利用可能です。 地域によっては、公的補助金も純換算費用の半分まで提供される場合があります。

環境への影響
燃料としての植物油の使用は、生態学上の利点と欠点とを必ずしも互いに相殺することができない。 ドイツ連邦環境庁（UBA）は、1999年に「環境保護の観点から、また経済的理由から、燃料部門における菜種油とRMEの使用促進は依然として主張されていない」と述べた。 （Lit.Kraus et al。、P.21）。 一方、2007年3月、UBAの「バイオディーゼル」のウェブサイトでは、「バイオディーゼルまたは菜種の栽培は、化石エネルギー資源の保護と気候保護に少し貢献することができる」と述べている。

気候保護
燃料としての植物油の使用は、広義にはCO 2中性ではない。 燃焼中に、大気からの光合成によって植物によって放出されるCO 2の量のみが放出されることは事実である。 しかし、生産（プレス）自体では、電気または鉱物燃料の大部分が消費されるため、実際には少量の二酸化炭素が放出されます。 さらに、肥料の抽出および物流のためのエネルギーコスト（農薬および病害虫、害虫および除草剤のための薬剤）および収穫のためのエネルギーコストを含む面積の順序付けは、二酸化炭素の放出にもつながるエネルギーを必要とする。

自然発生的に発生するエネルギー源の使用は、原油と比較して、長期的にも長期的にもCO 2の汚染を減少させる。 燃焼中に生成された二酸化炭素は、再生可能な生産工場で再び吸収され、新しいエネルギーに変換されます。

リソース保護
化石資源を枯渇させる観点から、農業によってますます生産されるエネルギー産業と化学産業の原材料は今後ますます重要になるでしょう。 石油会社はまた、この開発を考慮に入れ、適切な研究に投資します。

水の保護
水（地下水を含む）の汚染の危険性は、従来の石油ベースの燃料の場合と同じくらい植物性油ほど大きくはありません。 食品または飼料として使用されていない植物油が水に有害であると考えられるかどうかは、組成に依存します。 植物油の主な品種は識別番号が付いています。 トリグリセリド（技術的に未処理または水素化された脂肪酸ラジカルで飽和および不飽和、偶数、枝分かれのないC鎖およびC数≧を有する、水に害のある物質（VwVwS）および「危険でない水」に関する管理規則の附属書1の760 8）。 植物油は純粋な物質ではなく物質の混合物であるので、VwVwSの混合規則が適用される。 その後、z。 例えば、水質ハザード1の成分は、その物質を「水に非有害」と分類するために3％未満しか含有しないことがある。 したがって、植物種や油の回収方法によっては、短鎖脂肪酸や多量の遊離脂肪酸を含むトリグリセリドを多量に含んでいると、油が水に有害である可能性があります（付録のコードNo. 661を満たさない場合VwVwSの1つ）または他の汚染物質。連邦環境庁は、2007年6月に「生物起源の油による水の有害性」というテーマで技術的議論を行った。 その結果、連邦政府に助言する水に有害な物質の評価委員会は、それ以上の有害な性質が生じなければ、生物起源の油はWGK1の水に対してわずかに有害であると分類した。

天然物質は河川、湖沼、地下水にもダメージを与えます。 したがって、§5水道法は、「水質の不利な変化を避けるために、状況に応じて必要なケアを適用する」ことを要求する。 「水に危険でない」という分類は、水資源法第62条および第63条の特別な要件およびその後に発行された規則が適用されないことを単に意味する。

防火
ディーゼル油または燃料油ELに比べて火災の危険性があります。引火点が220℃（以下の章の品質基準を参照）であり、通常の温度で可燃性であり、爆発性ガス/空気混合物を形成することができないためです。

農業および地域効果
植物油燃料は、比較的簡単な手段で農業生産者の近くの小型油工場で生産することもできる。 増加した需要に伴い、放棄された農地提供の再興化。 生産者から消費者への輸送ルートは比較的短い。生産の副生成物、油またはプレスケーキは、動物飼料として高品質のタンパク質およびエネルギー担体として使用することができる。 近年、販売市場は急激に縮小しています。 2007年に80万トンに達した場合、2009年までに文字通り10万トンにまで減少しました。バイオ燃料レポート2009/2010バイオディーゼルとの競争状況によって説明される場合、協会はバイオ燃料政策の理由を参照してください。政府のメルケルⅡは、既存の純粋な燃料をさらに促進しない。

栽培方法の差別化された効果
生態学的バランスと植物油の使用の収益性の中心的な重要性は、栽培形態である。 ここでは2つのタイプを区別できます。

ミネラル肥料との単一培養での栽培
生物肥料との混合培養による栽培
ほとんどの科学的議論（UBAの意見など）は、植物油の必要量が、肥料や農薬使用の高い単一の文化での菜種の栽培によって集中的な農業でしか生産されないという前提に基づいている。

1997年以来、一般に知られていないのは、有機農業における混合作物栽培によるバイエルンの実験である。 それは同じ分野の異なる作物の混合物を同時に栽培することによって理解される。 茎のある葉の植物、草の根がある深い根や異なる栄養要求のある植物が1つの畑で一緒になって成長すると、それらは互いに補完し合う。 したがって、エンドウ豆、小麦または大麦を含むカメリナまたはレイプについて、好ましい効果が実証されている。 混合栽培では、肥料の必要量が少なくなり（エンドウ豆は窒素を提供する）、雑草に対する除草剤の使用を不要にする。 穀類では、同じ面積収量は、より高品質の穀物で得られた低い雑草の圧力と、1ヘクタールあたり約80〜150リットルの植物油の追加収量によるものであった。

生物学的手法の中核は、すべてのリソースを大量に使用することです。 その相反する利点のために、植物は主に農薬に加えて肥料を必要としない。 作物の選別は収穫機で直接行われます。 残りの植物材料は、繊維材料の基礎となるか、またはバイオマスとしてエネルギーに加工することができる。 油プレスケーキから得られたものは、動物飼料として使用することができ、最終的にはバイオガス製造のための液体肥料として使用することができる。 消化された残渣は、再び肥料として施用することができます。 主張者たちは、石油栽培が重要かつ副作用のある副産物を排除するだけではないことを指摘している。 この総合的アプローチの下で、現代のバイオテクノロジーの鉱油製品と比較した優位性は明らかになります。

提案者によると、現在生産されているエルカ酸フリーの菜種（いわゆるOO品種、良好な食用油を有するもの）よりも、燃料としてより適したエルカ酸に富む天然菜種の広範な栽培が可能である生産能力）。

また、議論では、広範囲にドイツにある他の石油植物の品種は、ヒマワリ、ガーデンロケット、大根、カラシ、カツオの菜種、偽の亜麻、亜麻仁、または麻のように、考慮すべきものではないと主張している。
法的影響

燃料の課税
道路燃料としてのSVO / PPOに対する課税は、国によって異なります。 多くの国の歳入局は、その使用を知らないことさえあるが、立法にあまりにも重要ではないと考えている可能性もあります。ドイツでは税率が0％だったため、燃料使用の大部分の開発のリーダーであった。