Der verantwortliche Pilot (PIC) eines Flugzeugs ist die Person an Bord des Flugzeugs, die letztendlich für ihren Betrieb und ihre Sicherheit während des Fluges verantwortlich ist. Dies wäre der Kapitän in einer typischen Zwei- oder Dreipiloten-Flugbesatzung oder „Pilot“, wenn es nur einen zertifizierten und qualifizierten Piloten an der Steuerung eines Flugzeugs gibt. Der PIC muss gesetzlich zertifiziert sein (oder anderweitig autorisiert sein), um das Flugzeug für die spezifischen Flug- und Flugbedingungen zu betreiben, muss aber die Steuerung zu keinem gegebenen Zeitpunkt tatsächlich manipulieren. Der PIC ist die Person, die für das Flugzeug und seine Flugsicherheit und den Flugbetrieb verantwortlich ist, und wäre normalerweise die Hauptperson, die für die Verletzung einer Flugregel verantwortlich ist.

In einem Flugzeug nimmt der verantwortliche Pilot die linke Position ein, außer im Fall eines Lehrfluges, in dem der rechte Ausbilder dann der Kapitän ist.

Der Kapitän übernimmt alle Verantwortung des Flugzeugs, im Falle der Sorge bleibt der Chef der Kapitän. Die Luftfahrtschrift, um einen Kapitän zu bezeichnen, ist CBD.

Im Cockpit befinden sich neben dem Kapitän der Erste Offizier, der Zweite Offizier, der Navigator und der Bordmechaniker. Der Kapitän sitzt auf der linken Seite.

Rechte und Pflichten
Der Kommandant des Flugzeugs ist verantwortlich für alle Entscheidungen in jeder Phase des Fluges.

Der Kommandant eines Flugzeugs hat das Recht:

endgültige Entscheidungen über Start, Flug und Landung des Flugzeugs sowie über die Beendigung des Fluges und die Rückkehr zum Flugplatz oder bei einer Notlandung im Falle einer eindeutigen Gefährdung der Sicherheit des Fluges eines Flugzeugs treffen um Leben zu retten, Schäden an der Umwelt zu verhindern;
um die Sicherheit des Fluges eines Luftfahrzeugs zu gewährleisten, jeder Person an Bord des Luftfahrzeugs Anweisungen zu erteilen und deren Ausführung zu verlangen;
Entscheidungen über das Ablassen von Treibstoff während des Fluges, die Entladung von Gepäck, Fracht und Post treffen, wenn dies erforderlich ist, um die Sicherheit des Fluges des Flugzeugs und seiner Landung zu gewährleisten;
andere Maßnahmen ergreifen, um den Flug des Flugzeuges sicher abzuschließen.
Wenn die Dauer des Fluges lang ist, können mehrere Kommandanten an Bord des Flugzeugs sein, jedoch muss derselbe Kommandant starten und landen. Der zweite FAC ersetzt den Hauptflieger nur im mittleren Teil des Fluges.

Verantwortung
Unabhängig von der Verfügbarkeit von Informationsquellen, den Empfehlungen des Air Traffic Management Service Managers und anderen Besatzungsmitgliedern ist der FAC allein verantwortlich für jegliche Entscheidung. PIC trifft so wichtige Entscheidungen wie Startunterbrechung, Fehlanflug, Landung bei widrigen Wetterbedingungen usw.

Unterschiede zwischen Funktionen und Namen

Die strikte gesetzliche Definition von PIC kann von Land zu Land leicht variieren. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation, eine Einrichtung der Vereinten Nationen, lautet: „Der Pilot, der für den Betrieb und die Sicherheit des Flugzeugs während der Flugzeit verantwortlich ist.“ Die Flugzeit für Flugzeuge wird von der US FAA definiert als „Pilotenzeit, die beginnt, wenn sich ein Flugzeug aus eigener Kraft zum Flug bewegt und endet, wenn das Flugzeug nach der Landung zur Ruhe kommt.“ Dies würde normalerweise das Rollen umfassen, was den Bodenbetrieb zu und von der Landebahn einschließt, solange das Rollen mit der Absicht durchgeführt wird, das Flugzeug zu fliegen.

In englischsprachigen Ländern ist der Flugzeugführer in Analogie zu maritimen Angelegenheiten Captain (engl. Captain), und ein zweiter Pilot (nach russischer Terminologie) ist der erste Assistent (engl. First Officer).

In der staatlichen Luftfahrt der Russischen Föderation wird der Kommandant eines Flugzeugs der Kommandant einer Besatzung (Flugzeug) genannt – für Flugzeuge mit einem maximalen Startgewicht von weniger als 43 Tonnen, der Kommandant eines Schiffes (KK) für Flugzeuge mit einem maximalen Startgewicht von mehr als 43 Tonnen. Der zweite Pilot ist ein Assistent des Kommandanten der Besatzung – SCE (Schiff – PKK).

Vereinigte Staaten
Der US CFR Titel 14, Teil 1, Abschnitt 1.1 definiert „Pilot in Command“ als:

…Die Person welche:

Hat endgültige Autorität und Verantwortung für den Betrieb und die Sicherheit des Fluges;
Wurde vor oder während des Fluges zum verantwortlichen Piloten ernannt; und
Enthält gegebenenfalls die entsprechende Kategorie-, Klassen- und Musterberechtigung für die Durchführung des Fluges.

US-FAA- und ICAO-Piloten in Führungsvorschriften
Serving als Pilot im Kommando
Laut US FAA FAR 91.3, „Verantwortung und Autorität des verantwortlichen Piloten“, erklärt die FAA:

Der verantwortliche Pilot eines Luftfahrzeugs ist direkt für den Betrieb dieses Luftfahrzeugs verantwortlich und ist dessen letzte Instanz.
In einem Notfall im Flug, der sofortiges Handeln erfordert, kann der verantwortliche Pilot von einer Regel dieses Teils in dem Umfang abweichen, der erforderlich ist, um diesen Notfall zu bewältigen.
Jeder verantwortliche Pilot, der von einer Regel gemäß Absatz (b) dieses Abschnitts abweicht, sendet auf Ersuchen des Administrators einen schriftlichen Bericht über diese Abweichung an den Administrator.
US FAA FAR 121.533 (e) gibt Flugkapitäne eine umfassende und vollständige Vollmacht: „Jeder verantwortliche Pilot hat die uneingeschränkte Kontrolle und Vollmacht über den Betrieb des Luftfahrzeugs ohne Einschränkung über andere Besatzungsmitglieder und deren Pflichten während der Flugzeit, ob oder nicht er besitzt gültige Zeugnisse, die ihn ermächtigen, die Aufgaben dieser Besatzungsmitglieder zu erfüllen. “

ICAO und anderen Ländern gleichwertige Regeln sind ähnlich. In Anhang 2, „Regeln der Luft“, unter Par. „2.3.1 Verantwortung des verantwortlichen Piloten“, erklärt die ICAO:

Der verantwortliche Pilot eines Luftfahrzeugs muss, unabhängig davon, ob er die Kontrollen manipuliert oder nicht, für den Betrieb des Luftfahrzeugs in Übereinstimmung mit den Luftverkehrsregeln verantwortlich sein, mit der Ausnahme, dass der verantwortliche Pilot unter Umständen von diesen Regeln abweichen kann die eine solche Abweichung im Interesse der Sicherheit unbedingt erforderlich machen.

In Anhang 2, Abs. „2.4 Authorität eines verantwortlichen Piloten eines Flugzeugs“, fügt die ICAO hinzu:

Der verantwortliche Pilot eines Flugzeugs muss die endgültige Autorität über die Disposition des Flugzeugs während der Führung haben.

Sowohl FAR 91.3 (b) als auch ICAO Annex 2, Par. 2.3.1, befähigen Sie den PIC ausdrücklich dazu, im Notfall alle anderen Vorschriften außer Kraft zu setzen und nach seinem alleinigen Ermessen den sichersten Weg einzuschlagen. Diese Bestimmung spiegelt die Autorität wider, die den Kapitänen von Schiffen auf See gegeben wurde, mit ähnlichen Begründungen. Sie gibt dem PIC im Wesentlichen unabhängig von anderen Gesetzen oder Vorschriften die endgültige Autorität in allen Situationen, die die Sicherheit eines Fluges betreffen.

Pilot in Befehlszeit protokollieren
Unter US FAA FAR 14 CFR 61.51 ist die Protokollierung der Flugzeit als PIC unterschiedlich und unterscheidet sich von der Verwendung als rechtlicher PIC für einen Flug. Im Allgemeinen kann der PIC eines gegebenen Fluges immer seine Flugzeit als solche aufzeichnen, während andere Besatzungsmitglieder berechtigt sein können oder nicht, ihre Zeit auf diesem Flug als PIC-Zeit zu protokollieren, abhängig von den spezifischen Umständen und der kontrollierenden Rechtsprechung .

Brasilien
In Brasilien definiert ICA 100-12 – Luftregeln und Flugverkehrsdienste „Pilot in Command“ als:

Der vom Betreiber benannte Pilot, der für den Betrieb und die Sicherheit des Fluges verantwortlich ist.

Vorschriften des Verteidigungsministeriums
Gemäß den brasilianischen Vorschriften sagt ICA 100-12:

a) Der verantwortliche Pilot eines Luftfahrzeugs hat in allen ihn betreffenden Angelegenheiten Entscheidungsbefugnis.
(b) Der verantwortliche Pilot, unabhängig davon, ob er die Kontrollen durchführt oder nicht, ist dafür verantwortlich, dass die Operation in Übereinstimmung mit den Luftregelungen durchgeführt wird, die nur abweichen dürfen, wenn dies zur Erfüllung der Sicherheitsanforderungen unbedingt erforderlich ist.
Die entsprechenden Regeln der ICAO und anderer Länder sind ähnlich. In Anhang 2 „Luftverkehrsregeln“ heißt es in der Ziffer „2.3.1 Verantwortung des verantwortlichen Flugzeugführers“:

Der verantwortliche Luftfahrzeugführer des Luftfahrzeugs muss durch Manipulation der Steuereinrichtungen für den Betrieb des Luftfahrzeugs verantwortlich sein, aber der verantwortliche Luftfahrzeugführer darf unter Umständen, die sind absolut notwendig für die Sicherheit des Fluges.

Anhang 2, Absatz „2.4. Befehlshaber des Luftfahrzeugs“, ergänzt:

Der verantwortliche Pilot eines Flugzeugs hat die endgültige Autorität über das Flugzeug, während er das Kommando führt.

Sowohl FAR 91.3 (b) als auch ICAO Anhang 2, Absatz 2.3.1, ermächtigen den verantwortlichen Piloten, im Notfall alle anderen Vorschriften zu ersetzen und den sichersten Weg nach eigenem Ermessen zu wählen. Diese Bestimmung spiegelt sich in der Befugnis der Kapitäne von Schiffen auf See mit ähnlichen Begründungen wider. Dies gibt dem befehlshabenden Piloten die oberste Autorität in jeder Situation, die die Sicherheit eines Fluges betrifft, unabhängig von anderen Gesetzen oder Vorschriften.