Il pilota al comando (PIC) di un aeromobile è la persona a bordo dell’aeromobile che è in definitiva responsabile per il suo funzionamento e la sicurezza durante il volo. Questo sarebbe il capitano in un tipico equipaggio da due o tre piloti, o “pilota” se c’è un solo pilota certificato e qualificato ai comandi di un aereo. Il PIC deve essere legalmente certificato (o altrimenti autorizzato) per far funzionare l’aeromobile per le specifiche condizioni di volo e di volo, ma non è necessario manipolare effettivamente i controlli in un dato momento. Il PIC è la persona legalmente responsabile dell’aeromobile e la sua sicurezza e funzionamento del volo, e normalmente sarebbe la prima responsabile di un’infrazione di una regola di volo.

In un aereo, il pilota in comando prende la posizione di sinistra, tranne nel caso del volo di istruzione, durante il quale l’istruttore di destra è quindi il capitano.

Il capitano prende tutte le responsabilità dell’aeromobile, in caso di preoccupazione, il capo rimane il capitano. La scrittura aeronautica per designare un capitano è CBD.

Nella cabina di guida, a parte il capitano, potrebbero esserci il primo ufficiale, il secondo ufficiale, il navigatore e il meccanico di bordo. Il capitano è seduto sul lato sinistro.

Diritti e doveri
Il comandante dell’aeromobile è responsabile di prendere tutte le decisioni in qualsiasi fase del volo.

Il comandante di un aereo ha il diritto:

prendere decisioni definitive sul decollo, il volo e l’atterraggio dell’aeromobile, nonché sulla cessazione del volo e il ritorno al campo d’aviazione o su un atterraggio forzato in caso di una chiara minaccia alla sicurezza del volo di un aeromobile al fine di salvare vite umane, prevenire danni all’ambiente;
al fine di garantire la sicurezza del volo di un aeromobile, di impartire ordini a qualsiasi persona a bordo dell’aeromobile e di esigere la sua esecuzione;
prendere decisioni sullo scarico di carburante durante il volo, lo scarico di bagagli, merci e posta, se necessario per garantire la sicurezza del volo dell’aeromobile e del suo atterraggio;
adottare altre misure per garantire il completamento in sicurezza del volo dell’aeromobile.
Se la durata del volo è lunga, diversi comandanti possono trovarsi a bordo dell’aeromobile, tuttavia, lo stesso comandante deve decollare e atterrare. Il secondo FAC sostituisce quello principale solo nella parte centrale del volo.

Responsabilità
Indipendentemente dalla disponibilità di fonti di informazione, dalle raccomandazioni del gestore del servizio di gestione del traffico aereo e di altri membri dell’equipaggio, la FAC è l’unica responsabile di ogni decisione. PIC prende decisioni importanti come l’interruzione del decollo, l’avvicinamento mancato, l’atterraggio in condizioni meteorologiche avverse, ecc.

Differenze tra funzioni e nomi

La definizione legale rigorosa di PIC può variare leggermente da un paese all’altro. L’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale, un’agenzia delle Nazioni Unite, definisce: “Il pilota responsabile del funzionamento e della sicurezza dell’aeromobile durante il volo”. Il tempo di volo per gli aerei è definito dalla FAA degli Stati Uniti come “Tempo pilota che inizia quando un velivolo si muove sotto la sua stessa potenza a fini di volo e termina quando l’aereo si ferma dopo l’atterraggio”. Ciò includerebbe normalmente il rullaggio, che comporta l’operazione a terra da e per la pista, a condizione che il rullaggio sia effettuato con l’intenzione di far volare l’aereo.

Nei paesi di lingua inglese, il comandante dell’aeromobile per analogia con gli affari marittimi chiamato Capitano (Capitano d’Inghilterra), e un secondo pilota (sulla terminologia russa) è il primo assistente (Primo ufficiale di polizia).

Nell’aviazione statale della Federazione Russa, il comandante di un aereo è chiamato il comandante di un equipaggio (aereo) – per aeromobili con un peso massimo al decollo inferiore a 43 tonnellate, il comandante di una nave (KK) per gli aeromobili con un peso massimo al decollo di oltre 43 tonnellate. Il secondo pilota è un assistente del comandante dell’equipaggio – SCE (nave – PKK).

stati Uniti
Il titolo CFR USA 14, parte 1, sezione 1.1 definisce “pilota in comando” come:

…la persona che:

Ha autorità e responsabilità finali per il funzionamento e la sicurezza del volo;
È stato designato come pilota in comando prima o durante il volo; e
Conserva la categoria, la classe e il tipo appropriati, se appropriato, per lo svolgimento del volo.

Pilota U.S.A. e ICAO in comando
Serve come pilota al comando
Sotto la FAA degli Stati Uniti FAR 91.3, “Responsabilità e autorità del pilota in comando”, la FAA dichiara:

Il pilota al comando di un aeromobile è direttamente responsabile ed è l’autorità finale in merito al funzionamento di tale aeromobile.
In un’emergenza in volo che richiede un’azione immediata, il pilota in comando può deviare da qualsiasi regola di questa parte nella misura necessaria per soddisfare tale emergenza.
Ogni pilota in comando che si discosta da una regola di cui al paragrafo (b) della presente sezione, su richiesta dell’amministratore, invia una relazione scritta di tale deviazione all’amministratore.
US FAA FAR 121.533 (e) dà ampia e completa autorità finale ai capitani delle compagnie aeree: “Ogni pilota in comando ha il pieno controllo e autorità nel funzionamento dell’aeromobile, senza limitazioni, oltre gli altri membri dell’equipaggio e le loro funzioni durante il volo, indipendentemente dal fatto possiede certificati validi che lo autorizzano a svolgere i compiti di quei membri dell’equipaggio. ”

Le regole equivalenti dell’ICAO e di altri paesi sono simili. Nell’allegato 2, “Regole dell’aria”, al punto “2.3.1 Responsabilità del pilota in comando”, l’ICAO dichiara:

Il pilota in comando di un aeromobile deve, indipendentemente dal fatto che manipoli i comandi o meno, essere responsabile del funzionamento dell’aeromobile in conformità con le regole dell’aria, salvo che il pilota in comando può discostarsi da tali regole in circostanze che rendono assolutamente necessaria tale partenza nell’interesse della sicurezza.

Nell’allegato 2, par. “2.4 Autorità del pilota in comando di un velivolo”, l’ICAO aggiunge:

Il pilota in comando di un aeromobile deve avere l’autorità finale sulla disposizione dell’aeromobile mentre è al comando.

Sia FAR 91.3 (b) che ICAO Annex 2, par. 2.3.1, in particolare autorizza il PIC a prevalere su qualsiasi altro regolamento in caso di emergenza, e ad adottare la linea di condotta più sicura a sua esclusiva discrezione. Questa disposizione rispecchia l’autorità conferita ai capitani di navi in ​​mare, con giustificazioni analoghe. In sostanza conferisce al PIC l’autorità finale in qualsiasi situazione che implichi la sicurezza di un volo, indipendentemente da qualsiasi altra legge o regolamento.

Logging pilota in tempo di comando
Sotto U.S. FAA FAR 14 CFR 61,51, il tempo di volo di registrazione come PIC è diverso e distinto dall’agire come PIC legale per un volo. In generale, il PIC di un determinato volo può sempre registrare il proprio tempo di volo in quanto tale, mentre gli altri membri dell’equipaggio possono o non possono essere autorizzati a registrare il loro tempo su quel volo come tempo del PIC, a seconda delle circostanze specifiche e della giurisdizione principale .

Brasile
In Brasile, ICA 100-12 – I regolamenti aerei e i servizi di traffico aereo definiscono “pilota in comando” come:

Il pilota designato dall’operatore, responsabile per il funzionamento e la sicurezza del volo.

Regolamento del Ministero della Difesa
Secondo le normative brasiliane, ICA 100-12 afferma:

(a) Il pilota in comando di un aeromobile deve disporre dell’autorità decisionale in tutte le questioni ad esso relative mentre è al comando.
(b) Il pilota in comando, che funzioni o no i comandi, sarà responsabile dell’operazione da eseguire in conformità con le Regole dell’Aria, che potrebbero discostarsi solo se assolutamente necessario per soddisfare i requisiti di sicurezza.
Le regole equivalenti dell’ICAO e di altri paesi sono simili. Nell’allegato 2, “Regole dell’aria”, nel paragrafo “2.3.1 Responsabilità del pilota in comando”, l’ICAO afferma:

Il pilota in comando dell’aeromobile, in conformità con le regole dell’aria, deve, manipolando i comandi o meno, essere responsabile per il funzionamento dell’aeromobile, ma il pilota in comando può deviare da queste regole in circostanze che sono assolutamente necessari per la sicurezza del volo.

Allegato 2, paragrafo “2.4 Pilota-in-comando dell’aeromobile”, aggiunge:

Il pilota al comando di un aereo ha l’autorità finale sopra l’aereo mentre è al comando.

Sia FAR 91.3 (b) che ICAO Annex 2, paragrafo 2.3.1, autorizzano il pilota in comando a sostituire qualsiasi altro regolamento in caso di emergenza e ad adottare la via più sicura a propria esclusiva discrezione. Questa disposizione si riflette nell’autorità conferita ai capitani di navi in ​​mare, con giustificazioni analoghe. Ciò conferisce al pilota al comando l’autorità suprema in qualsiasi situazione che implichi la sicurezza di un volo, indipendentemente da qualsiasi altra legislazione o regolamento.