항공기의 PIC (pilot in command)는 항공기 탑승자이며 항공기 운항 및 안전에 궁극적 인 책임이 있습니다. 이것은 전형적인 2 또는 3 조종 항공기 조종사의 선장 또는 항공기 조종사에게 자격을 갖춘 공인 조종사가 1 명인 경우 “조종사”가됩니다. PIC는 특정 비행 및 비행 조건을 위해 항공기를 운영하기 위해 합법적으로 인증 (또는 달리 권한을 위임) 받아야하지만 주어진 순간에 실제로 통제를 조작 할 필요는 없습니다. PIC는 합법적으로 항공기 및 비행 안전과 운영을 담당하는 사람이며 일반적으로 비행 규칙을 위반하는 주요 인물입니다.
항공기에서 조종사 조종사는 지시 비행의 경우를 제외하고 왼손잡이 자세를 취하고 우익 강사는 선장이됩니다.
선장은 항공기의 모든 책임을지고, 우려가있을 때는 사장이 기장으로 남습니다. 선장을 지명하는 항공 작문은 CBD입니다.
선장을 제외하고 조종실에는 부기장, 부관, 항해사 및 기내 정비사가있을 수 있습니다. 선장이 왼쪽에 앉아있다.
권리와 의무
항공기 사령관은 비행의 모든 단계에서 모든 결정을 내릴 책임이 있습니다.
항공기 사령관은 다음과 같은 권리가 있습니다.
항공기의 이륙, 비행 및 착륙에 대한 최종 결정, 항공기의 비행 안전에 대한 명백한 위협이있는 경우 비행장의 반환 및 비행장 반환 또는 강제 착륙 결정 생명을 구하기 위해서, 환경에 대한 피해를 막기 위해;
항공기의 비행 안전을 보장하고 항공기 탑승자에게 명령을 내리고 항공기의 실행을 요구하기 위해;
항공기의 비행과 착륙의 안전을 확보하기 위해 필요한 경우 비행 중 연료 방출, 수하물,화물 및 우편물의 배출에 대한 결정을 내린다.
항공기의 안전한 비행을 위해 다른 조치를 취하십시오.
비행 시간이 길면 몇 명의 지휘관이 항공기에 탑승 할 수 있지만, 같은 지휘관은 이륙해야합니다. 두 번째 FAC는 항공편의 중간 부분에서만 주 FAC를 대체합니다.
책임
정보 출처의 가용성, 항공 교통 관리 서비스 관리자 및 다른 승무원의 권고에 관계없이 FAC는 모든 결정에 전적으로 책임이 있습니다. PIC는 이륙 중단, 부재중 접근, 악천후시 착륙 등과 같은 중요한 결정을합니다.
함수와 이름의 차이점
PIC의 엄격한 법적 정의는 국가마다 약간 다를 수 있습니다. 유엔 기관인 국제 민간 항공기구 (International Civil Aviation Organization)는 “비행 시간 동안 항공기의 작동 및 안전을 책임지는 조종사”라고 정의합니다. 비행기의 비행 시간은 미국 항공국 (FAA)에 의해 “항공기가 비행 목적을 위해 자신의 힘으로 움직이고 착륙 후 항공기가 정지 할 때 시작되는 파일럿 시간”으로 정의됩니다. 이것은 보통 택시가 항공기를 비행 할 의도로 수행되는 한 활주로를 오가는 지상 작업과 관련된 활주를 포함합니다.
영어권 국가에서 항공기 사령관은 Captain (Captain)이라는 해양 업무와 비유로, 두 번째 조종사 (러시아 용어로)는 첫 번째 조수 (Eng First Officer)입니다.
러시아 연방 항공의 지휘관은 승무원 (항공기)의 지휘관 – 최대 이륙 중량이 43 톤 미만인 항공기의 경우 항공기의 선박 사령관 (KK)이라고합니다. 최대 이륙 중량은 43 톤 이상입니다. 두 번째 조종사는 SCE (선박 – PKK) 승무원의 사령관 조수입니다.
미국
미국 CFR Title 14, Part 1, Section 1.1은 “pilot in command”를 다음과 같이 정의합니다.
… 그 사람 :
비행 작전과 안전에 대한 최종 권한과 책임이있다.
비행 전 또는 비행 중에 조종사로 지명 됨; 과
적절한 경우 비행의 수행을 위해 적절한 범주, 클래스 및 유형 등급을 보유합니다.
미국 FAA와 ICAO 조종사 조종사 규정
조종사로 봉사
FAA는 FAA FAR 91.3 “조종사의 책임과 권한”에 따라 다음을 선언합니다.
항공기의 조종사 인 조종사는 해당 항공기의 운행에 대한 직접적인 책임이 있으며 최종 항공기의 운항 권한이됩니다.
즉각적인 조치가 필요한 기내 비상 사태시, 조종사 조종사는이 비상 사태를 해결하는 데 필요한 범위 내에서이 부분의 규칙을 벗어날 수 있습니다.
이 절의 (b) 항에 의거 한 규칙에서 벗어난 지휘부의 각 조종사는 행정관의 요청에 따라 그 편차에 대한 서면보고를 행정관에게 보낸다.
US FAA FAR 121.533 (e)는 항공사의 주장에 대해 광범위하고 완전한 최종 권한을 부여합니다. “각 조종사는 비행 중 다른 승무원 및 임무에 제한없이 항공기 운영에 대한 완전한 통제와 권한을 가지고 있습니다. 그는 승무원들의 의무를 수행 할 수있는 권한을 가진 유효한 인증서를 소지하고 있습니다. ”
ICAO 및 기타 국가의 동등한 규칙은 유사합니다. 부록 2, “항공 규칙” “2.3.1 선장의 책임”에 대해 ICAO는 선언한다 :
항공기의 조종사 조종사는 조종사 조종사가 상황에 따라이 규칙을 벗어날 수 있다는 것을 제외하고 조종사를 조작하든 아니든간에 항공 규칙에 따라 항공기의 작동을 책임 져야한다. 그러한 출발은 안전을 위해 절대적으로 필요합니다.
부속서 2, par. “2.4 항공기의 조종사 권한”이라면서 ICAO는 다음과 같이 덧붙였다.
항공기의 조종사 조종사는 지휘 명령을받는 동안 항공기의 처분에 관한 최종 권한을 가진다.
FAR 91.3 (b)와 ICAO Annex 2, par. 2.3.1, 특히 비상 사태시 다른 규정을 무효화하고 PIC가 단독 재량으로 가장 안전한 조치를 취하도록 권한을 부여한다. 이 규정은 비슷한 정당성을 가지고 바다에있는 함장에게 주어진 권한을 반영합니다. PIC는 본질적으로 다른 법률이나 규정에 관계없이 비행 안전과 관련된 모든 상황에서 최종 권한을 부여합니다.
명령 시간에 파일럿 로깅
미국 연방 항공국 (FAA) FAR 14 CFR 61.51에 의거, PIC로 기록 비행 시간은 비행에 대한 법적 PIC로 행동하는 것과는 다르며 구별됩니다. 일반적으로 특정 비행의 PIC는 항상 비행 시간을 기록 할 수 있지만 다른 승무원은 특정 상황 및 통제 지역에 따라 PIC 시간으로 해당 비행 시간을 기록 할 권한이 있거나 없을 수 있습니다 .
브라질
브라질에서는 ICA 100-12 – 항공 규칙 및 항공 교통 서비스는 “pilot in command”를 다음과 같이 정의합니다.
비행선의 작동 및 안전을 책임지는 운영자가 지정한 조종사.
국방부 규정
브라질 규정에 따르면 ICA 100-12는 다음과 같이 말했습니다 :
(a) 항공기의 조종사 조종사는 지휘 명령을받는 동안 항공기와 관련된 모든 문제에 대해 의사 결정권을 갖는다.
(b) 조종사 조종사는 조종사의 조작 여부에 상관없이 조종사의 안전 규칙을 준수하기 위해 필요한 경우에만 벗어날 수있는 항공 규칙에 따라 수행되는 작업에 대한 책임을진다.
ICAO와 다른 국가의 동등한 규칙은 유사합니다. “항공 조칙 (Rules of the Air)”부록 2, “2.3.1 선장의 책임”에서 ICAO는 다음과 같이 기술하고있다.
공중 규칙에 따라 항공기의 조종사 지시는 조종사를 조작하거나 조종하여 항공기의 작동에 책임을지며 조종사 조종사는 다음 조건에서이 규칙을 벗어날 수있다. 비행 안전에 절대적으로 필요합니다.
부속서 2, 단락 “항공기의 Pilot-in-command”
항공기 사령관은 조종 중에 항공기에 대한 최종 권한을가집니다.
FAR 91.3 (b)와 ICAO Annex 2, 2.3.1 항은 응급 상황시 다른 규정을 대체하고 단독 재량으로 가장 안전한 조치를 취할 수 있도록 조종사에게 권한을 위임합니다. 이 조항은 비슷한 정당성을 가지고 바다에있는 선박의 대장에게 주어진 권한에 반영된다. 이것은 조종사에게 다른 어떤 법령이나 규정과 관계없이 비행 안전과 관련된 모든 상황에서 궁극적 인 권한을 부여합니다.