تعد سيارة HOST (النقل المستدام للمواصلات البشرية) نموذجًا أوليًا مع نظام طاقة كهربائي بالكامل ونظام سلسلة هجين ، ومنسق مشروع أوروبي مع وظيفة توصيل بالكهرباء من الخارج. يتم تشغيلها بواسطة محركات عجلة كهربائية (عجلات توجيه مستقلة تصل إلى 90 درجة) ، مما يجعلها قادرة على التحرك أفقياً وتدوير نفسها. لدى HOST نظام توجيه DBW بالكامل (Drive بالسلك) وقد تم تطويره من قبل GEA-GRA Energy Environment Group و Automotive Research Group CIRPS – Interuniversity Research Center for Sustainable Development من جامعة Sapienza في روما بشراكة تتكون أيضًا من KTH – المعهد الملكي للتكنولوجيا في ستوكهولم – السويد ، IST – المعهد العالي للتكنولوجيا – البرتغال ، شركة Cargo Technologies – النمسا ، Stile Bertone SpA – إيطاليا Jelley Limited – المملكة المتحدة ، Volvo – السويد ، Robosoft-France ، KVD – هولندا. تعرف HOST بأنها السيارة التي لا تنام لأنها مجهزة بنظام نقل حركة أوتوماتيكي يسمح لها بتغيير الجسم والاستخدام المقصود خلال نفس اليوم والأداء خلال 24 ساعة من المهام المختلفة في خدمة المدينة.

البرنامج الإطاري السادس
بدأ مشروع HOST في إطار البرنامج الإطاري السادس للاتحاد الأوروبي بهدف إعادة النظر في تكنولوجيا وسائل النقل ، ووضع نفسه كنقطة انطلاق وليس التكنولوجيا الحالية ولكن احتياجات المستخدمين. كان الهدف هو تصميم سيارة مناسبة لنقل البضائع والأشخاص الذين لم تكن ملوثة ومتعددة الاستخدامات.

المضيف 2.0
تم تطوير HOST 2.0 من قبل SEM – أنظمة الطاقة والتنقل في جامعة CIRPS Sapienza في روما – مختبر السيارات في منطقة لاتسيو ، ورئيسها هو البروفيسور فابيو Orecchini. HOST 2.0 هي نسخة جديدة من سيارة HOST مع: بطاريات الليثيوم مزودة بنظام BMS (نظام إدارة البطارية) للتحكم في الجهد والتيار ودرجة الحرارة لجميع الخلايا السبعين التي تم تنفيذها. العاكس يمكن التحكم به عن طريق CAN واللاسلكي مع إمكانية العمل حتى الجهود من 800 V ؛ نظام توجيه مع 4 عجلات توجيه عند 90 ° يتحرك مع مشغلات كهربائية دقيقة 1/500 مم مع جهاز تشفير واحد على المحرك كمستشعر للموقع (مقابل 6 لعجلة الإصدار السابق) ؛ المنطق المركزي للأمر في الوقت الحقيقي الذي يحكم العاكسات الأربعة لمحركات العجلات الأربع، العاكس 3 للبطاريات، ultracapacitors،.

وصف بنية وتشغيل سيارة HOST
يعني اختصار HOST “النقل المستدام المرتكز على الإنسان” ومعه وضعنا أنفسنا هدف تحقيق سيارة هجينة كهربائية سلسلة تسمح لك بإيجاد حلول بديلة لمركبات الاحتراق الداخلي التقليدية. الأهداف الرئيسية والجوانب الابتكارية لهذا المشروع تتعلق بمرونته في الاستخدام مما يؤدي إلى خفض كبير للانبعاثات الملوثة النموذجية للمركبات التقليدية.

ويستند مفهوم المركبة على إعادة الشحن ، في الواقع على قطار الطاقة الحرارية الكهربائية الهجينة يمكن تطعيم عدة هيئات تؤدي وظيفة تحويل السيارة بطريقة يمكن تغييرها الاستخدام المقصود من نفسه خلال في نفس اليوم وحتى يتمكنوا من القيام بمهام مختلفة في المدينة خلال 24 ساعة. الخدمات التي يمكن أن يؤديها HOST هي كما يلي:

خدمات مشاركة السيارات النهارية (سيارة اليوم) ؛
سيارة أجرة الجماعية الهادئة (سيارة أجرة جماعية للساعات الليلية) ؛
جمع القمامة الهادئة ؛
جمع الشحن النهاري وتوزيعه.

وقد تم تجهيز HOST بأربعة عجلات توجيه مستقلة وعجلات قيادة (لكل منها محرك كهربائي مغناطيسي دائم ومتزامن مع العاكس) والذي يسمح لها أيضًا بإجراء مناورات خاصة مثل الحركات الأفقية والدوارية حول نفسها.

وبحكم قدرتها على المناورة ، يضمن HOST سهولة كبيرة في تحميل / تفريغ البضائع والأفراد على حد سواء ، وبالتالي فهو مصمم للقيام بمهام متنوعة باستمرار تتراوح بين النقل الحضري وسيارات الأجرة الليلية وجمع النفايات ونقل البضائع. فكرة امتلاك سيارة تعمل 24 ساعة في اليوم ، ويمكن استخدامها لجميع احتياجات المدينة ، سواء كانت سيارة أو شاحنة صغيرة. في الواقع يمكن تجميعها وفقا لنوع المهمة المطلوبة ، والقدرة على الانتقال من وحدة أساسية بطول 3.5 متر إلى 6 أمتار. يمكن أن تستغل الإدارات البلدية هذه السيارة لكي تتمكن من الحصول على السلع والأشخاص وجمع النفايات بوسائل وحيدة ذات تأثير أقل على البيئة بفضل التكنولوجيا الهجينة.

قطار الطاقة
HOST عبارة عن سلسلة من السيارات الهجينة الكهربائية التي يقترن فيها محرك الاحتراق الداخلي (ICE) مباشرة بمولد متزامن مغناطيسي دائم (GU) والذي يحول الطاقة الميكانيكية المتاحة إلى العمود إلى طاقة كهربائية. يتم تحويل التيار المتناوب ، الذي يوفره المولد ، إلى متواصل من خلال مقوم تعزيز بحيث يمكن إرساله إلى الوصلة المستمرة التي تم تثبيتها عند 300 فولت. يتكون نظام التخزين المدمج من باقتين من البطاريات (B) ، يستخدمان بشكل خاص Lithium- بطاريات Ion في HOST 2.0 بينما كانت في الإصدار السابق من HOST بطاريات NiMH ، والتي تم تصميمها للعمل مع ديناميكيات ليست عالية جدًا لضمان المتانة والكفاءة. هذا ممكن من خلال استخدام Supercapacitor (C) التي تتدخل في العابرين السريعة المرتبطة بمحرك الجر ، نظرا لسلوكهم الديناميكي الممتاز. يتم توصيل كل من البطاريات والمكثفات الفائقة بالوصلة المستمرة عن طريق الدفع ثنائي الاتجاه الذي يسمح بمرور التيار في كلا الاتجاهين اعتمادًا على الإستراتيجية التي تقوم في الوقت الحالي “وحدة التحكم بالطاقة” (مدير تدفقات الطاقة أو مدير النظام) بتنفيذ لتلبية طلبات التحميل من الإصدار التجريبي. يتم تحديد مدير تدفق الطاقة مع العقدة BU الموجودة على DSP (معالجة الإشارات الرقمية) التي يتم فيها تنفيذ التحكم الحالي.

للقيام بذلك ، تقوم وحدة التحكم في الطاقة بالحصول على جميع البيانات الضرورية مثل حالة شحن البطارية ، والمكثفات الفائقة ، وعزم الدوران الذي تقوم عليه الأعمال الحرارية والمدخلات التجريبية (وبالتالي عزم الحمل المطلوب على العجلات) ومن خلال معرفتهم يحدد الفرز من الطاقة المتاحة بين مختلف المصادر من أجل تلبية طلبات الطيار بشكل متوافق مع توافر مصادر الطاقة الآنية أو لإعادة شحن أنظمة التخزين في أوقات انخفاض الطلب على الطاقة إلى العجلات. يتألف منطق خوارزمية إدارة الطاقة ، في التحليل الأخير ، من رصد الفرق بين مدخلات الطاقة في الوصلة المستمرة ، وعقدة GU عبر المولد ، والمطلوب من محركات الجر إلى العجلات. المعالجات الدقيقة التي تتحكم في محولات العالقات تتواصل مع بعضها البعض من خلال قناة تعرف باسم الحافلة. يجب أن يكون الاتصال مجاني قدر الإمكان من الاضطرابات الخارجية ويتم إدارته وفقًا لبروتوكول يحتوي على تشخيص داخلي عالي لأية أخطاء قد تحدث. هذه المهمة تفي على أكمل وجه بحافلة CAN (شبكة منطقة التحكم) وقد تم اختيارها كحافلة لإلكترونيات الطاقة الخاصة بسيارة HOST.

وأخيراً ، هناك أربع محركات جر ، تتعلق بأربعة محركات متزامنة مغناطيسية دائمة متصلة بعجلات المركبات ، والتي لها حافلة خاصة بها حيث تنقل معلومات عن التحكم في الجر على العجلات وتلك المتعلقة بنسبة الفرملة التجددية التي يتعين القيام بها. إن حافلة التحكم في حركة الجر ذات العجلات هي 24 فولت مع كتلة منفصلة عن CAN لتجنب انتشار أي اضطراب بين نظامي الاتصالات. كما أن المعلومات التي يجب أن تشاركها هذه الباصات هي أيضًا مضمنة في الإجراءات التي يجب تنفيذها في حالات استثنائية ، في الواقع ، إذا كشف نظام إدارة النظام أن نظام التخزين المدمج مشحون بالكامل ، فسيكون عليه تحذير دائرة اتصالات ناقل مستوى الحافلة حتى لا تمارس الكبح المتجدد ، وبالتالي تجنب الأضرار الجسيمة. ويلاحظ أن هذا إجراء أمان لأن نظام التخزين مصمم مع خوارزمية تحكم تعمل بحيث تبقى دون الحد الأقصى لسعة التخزين من أجل استعادة جزء من الطاقة دائمًا مع الكبح المتجدد. يتم حاليًا استخدام خيار محركات المغناطيس الدائم على نطاق واسع في جرارة السيارات الهجينة والكهربائية البحتة حيث توفر هذه المحركات أزواجًا لكل وحدة حجم أكبر من الأجهزة الأخرى. لذلك في نفس حجم المحرك لدينا أزواج (أو طاقة منذ الأعمال الحرارية في “نقطة ثابتة”) عند الإنتاج الأعلى ولتيار معين (وبالتالي يتم تثبيت عزم الدوران) انخفاض الخسائر بسبب تأثير جول نظرا لعدم وجود الدائرة الدوار. ومن المعروف أيضًا أن سلوك هذه الآلات مماثل لآلات التيار المباشر من حيث خصائص عزم الدوران وتنظيم السرعة مع الميزة الكبيرة المتمثلة في عدم وجود الفرش وإجراء التحويل عن طريق المحولات الثابتة: يتم توصيل الماكينة الكهربائية المغناطيسية الدائمة بـ محرك الاحتراق الداخلي دون علب التروس ، وهذا الأخير هو 3 اسطوانات من الديزل 800CC SMART. من أجل زيادة كفاءة نظام الدفع ، من الضروري وجود نظام لتخزين الطاقة ، مع وحدة توليد GU ، يمكنها تلبية طلبات القيادة. من الواضح أن المطلب الرئيسي لنظام التراكم يجب أن يكون موثوقيته من حيث المتانة عندما يتعرض إلى دورات شحن وتفريغ مستمرة. في HOST ، يوجد نظام تخزين مدمج ، لذا ، بالإضافة إلى حزمة البطارية ، هناك حزمة مكثفة تلبي متطلبات الطاقة بديناميكيات سريعة. تختلف البطاريات والمكثفات الفائقة لبعض الخصائص ، وللدقة هي مكملة للبعض الآخر ، في الواقع ، تتمتع الأولى بسعة عالية لتخزين الطاقة (kWh) ، بينما تتمتع هذه الأخيرة بكثافة عالية للقدرة (kW / dm3) ، لذلك لديها قدرة ممتازة لتقديم استجابات سريعة في العابرين السريعة مثل التسارع والفرملة. منذ. الدخول في مزيد من التفاصيل مع إلكترونيات الطاقة من HOST ، لقد ذكرنا بالفعل الوحدات الأساسية الثلاث الموجودة في السيارة المختلطة في السؤال:

جيل وحدة GU
بو وحدة البطارية
Ultracapacitors وحدة جامعة كاليفورنيا

مكونات قطار الطاقة

محرك الاحتراق الداخلي
محرك الاحتراق الداخلي هو 3 سلندر من الديزل SMART 800cc ، والذي في نطاق السرعة بين 1700-1800 rpm قادر على توفير مجموعة كاملة من الصلاحيات التي تتطلبها المركبة التي قدرت ما بين 4.5 كيلو واط (25٪ من P) و 13.5 كيلوواط (75٪ من P) بكفاءة عالية من حيث الاستهلاك والانبعاثات.

بطاريات ليثيوم ايون
نوع البطاريات المستخدمة في سيارة HOST 2.0 هو من نوع Lithium-Ion. ومن مزايا هذا النوع من البطاريات: كثافة الطاقة العالية بنفس الحجم والوزن المثبتة على متن المركبة ودورات الشحن / التفريغ العالية. تبلغ كثافة الطاقة لهذه البطاريات حوالي 150 واط / كجم و 400 واط / لتر.

المكثفات الفائقة
تقوم المكثفات الفائقة بتجميع الطاقة الكهربائية في اثنين من المكثفات في سلسلة من طبقة EDL الكهربائية المزدوجة (طبقة كهروكيميائية مزدوجة) عن طريق وضع الشحنات الكهربائية في السطح الكهربائي / المنحلات بالكهرباء بطريقة “فيزيائية” وليس كيميائية ، وبالتالي لا توجد عمليات تقليل الأكسدة الكيميائية ، كما هو الحال في البطاريات (البطاريات القابلة للشحن) ولها ميزة إمكانية تحميلها أو تفريغها على الفور ، وبالتالي ضمان قوة محددة عالية جدًا. فهي عبارة عن أجهزة لتحويل الطاقة وتراكم تتميز بقدرات وطاقات عالية النوعية تفوق بكثير كثافة المكثفات التقليدية. أهم العيوب ، دائما فيما يتعلق بالراكمات الكيميائية ، هو الطاقة المنخفضة المخزنة.

تكنولوجيا البطارية NiMH جنبا إلى جنب مع استخدام Supercapacitors
إن استخدام تقنية بطارية NiMH ، المستخدمة في الإصدار الأول من HOST ، بالإضافة إلى استخدام Supercapacitors يسمح بتحسين موثوقية نظام التخزين من حيث المتانة عندما يخضع لدورات الشحن والتفريغ المستمرة. تذكر أن البطاريات والمكثفات الفائقة تختلف بالنسبة لبعض الميزات التي تجعلها مكملة ، في الواقع أن الأولى لديها قدرة عالية على تخزين الطاقة (كيلووات ساعة) في حين أن الأخيرة لديها كثافة طاقة عالية (kW / dm3) وبالتالي لديها قدرة ممتازة على توفير ردود سريعة في العابرين السريعة مثل التسارع والفرملة. إن استخدام المكثفات الفائقة إلى جانب بطاريات البطاريات (NiMH) هو الأمثل ، حيث يبدو أنه يدعم تشغيل البطاريات ، التي لا تعمل على “التشديد” ، والتي تعمل بشكل أفضل واستقلالية أكبر. من الجيد التأكيد على أن الاستخدام المشترك للتكنولوجيتين الموصوفتين سابقاً يمكن تطبيقهما على الوصلات المختلطة المختلطة المختلفة ، والهجين المتوازي والهجين المتوازي المتسلسل.

نظام Drive By Wire
“محرك الأقراص بالسلك” (DBW) يجد تطبيقه الأول للسيارة في التحكم في الطاقة التي يوفرها المحرك ، والتي لم تعد تتحكم مباشرة (كبل فولاذي بسيط يفتح أو يغلق صمامات التصفيح في نظام الحقن) ، ولكن من خلال النظام غير المباشر ، الذي يتصل بمُسرِّع ، يعمل على مقياس الجهد ؛ يقوم هذا الجهاز بدوره بنقل وحدة التحكم الإلكترونية إلى المعلومات المتعلقة بالطلب على الطاقة الذي يرسله المُسارع ، وذلك بفضل حساب مقدار الضغط على الدواسة. تتم معالجة هذه المعلومات مع سلسلة من البيانات الأخرى (مثل السرعة النسبية للعجلات ، والتسارع العرضي والمحوري الذي تتعرض له السيارة ، وزاوية التوجيه ، ودرجة الحرارة الخارجية ، والأحمال على ممتصات الصدمات ، ولين وزاوية اللف بالإضافة إلى العديد من المعلمات الأخرى) وترسل مرة أخرى إلى محرك مؤازر يدور الصمامات الدوارة لنظام الحقن بطريقة تتجنب فقدان التصاق بسبب عزم دوران مفرط مفرط على عجلات القيادة. في الأساس ، تستجيب وحدة التحكم الإلكترونية إلى الحاجة إلى مصدر طاقة مثالي ، في محاولة لتلبية طلب المستخدم من خلال دواسة السرعة والحدود المادية للمركبة في الظروف التي تحدث في لحظة معينة. في HOST ، تمت إعادة النظر في واجهة السائق من خلال نظام لتعديل توجيه العجلات عن طريق الدواسات. تم وصف واجهة القيادة على أنها MMI (Man Machine Interface) ولها وظيفتان رئيسيتان: زاوية الانعراج والزاوية بالإضافة إلى العديد من المعلمات الأخرى) وتنتقل إلى محرك مؤازر يقوم بتدوير الصمامات الدوارة لنظام الحقن بطريقة تتجنب فقدان الالتصاق بسبب عزم الدوران الزائد المطبق على عجلات القيادة. في الأساس ، تستجيب وحدة التحكم الإلكترونية إلى الحاجة إلى مصدر طاقة مثالي ، في محاولة لتلبية طلب المستخدم من خلال دواسة السرعة والحدود المادية للمركبة في الظروف التي تحدث في لحظة معينة. في HOST ، تمت إعادة النظر في واجهة السائق من خلال نظام لتعديل توجيه العجلات عن طريق الدواسات. تم وصف واجهة القيادة على أنها MMI (Man Machine Interface) ولها وظيفتان رئيسيتان: زاوية الانعراج والزاوية بالإضافة إلى العديد من المعلمات الأخرى) وتنتقل إلى محرك مؤازر يقوم بتدوير الصمامات الدوارة لنظام الحقن بطريقة تتجنب فقدان الالتصاق بسبب عزم الدوران الزائد المطبق على عجلات القيادة. في الأساس ، تستجيب وحدة التحكم الإلكترونية إلى الحاجة إلى مصدر طاقة مثالي ، في محاولة لتلبية طلب المستخدم من خلال دواسة السرعة والحدود المادية للمركبة في الظروف التي تحدث في لحظة معينة. في HOST ، تمت إعادة النظر في واجهة السائق من خلال نظام لتعديل توجيه العجلات عن طريق الدواسات. يوصف واجهة القيادة بأنها MMI (Man Machine Interface) ولها وظيفتان رئيسيتان: زاوية الانعراج والزاوية بالإضافة إلى العديد من المعلمات الأخرى) وإعادة إرسالها إلى محرك مؤازر يقوم بتدوير الصمامات الدوارة لنظام الحقن بطريقة تتجنب الخسارة من الالتصاق بسبب عزم الدوران المفرط المطبق على عجلات القيادة. في الأساس ، تستجيب وحدة التحكم الإلكترونية إلى الحاجة إلى مصدر طاقة مثالي ، في محاولة لتلبية طلب المستخدم من خلال دواسة السرعة والحدود المادية للمركبة في الظروف التي تحدث في لحظة معينة. في HOST ، تمت إعادة النظر في واجهة السائق من خلال نظام لتعديل توجيه العجلات عن طريق الدواسات. يوصف واجهة القيادة بأنها MMI (Man Machine Interface) ولها وظيفتان رئيسيتان: زاوية الانعراج والزاوية بالإضافة إلى العديد من المعلمات الأخرى) وإعادة إرسالها إلى محرك مؤازر يقوم بتدوير الصمامات الدوارة لنظام الحقن بطريقة تتجنب الخسارة من الالتصاق بسبب عزم الدوران المفرط المطبق على عجلات القيادة. في الأساس ، تستجيب وحدة التحكم الإلكترونية إلى الحاجة إلى مصدر طاقة مثالي ، في محاولة لتلبية طلب المستخدم من خلال دواسة السرعة والحدود المادية للمركبة في الظروف التي تحدث في لحظة معينة. في HOST ، تمت إعادة النظر في واجهة السائق من خلال نظام لتعديل توجيه العجلات عن طريق الدواسات. يوصف واجهة القيادة بأنها MMI (Man Machine Interface) ولها وظيفتان رئيسيتان: توصيل الطاقة الأمثل ، محاولة تلبية طلب المستخدم من خلال دواسة السرعة والحدود المادية للمركبة في الظروف التي تحدث في لحظة معينة. في HOST ، تمت إعادة النظر في واجهة السائق من خلال نظام لتعديل توجيه العجلات عن طريق الدواسات. يوصف واجهة القيادة بأنها MMI (Man Machine Interface) ولها وظيفتان رئيسيتان: توصيل الطاقة الأمثل ، محاولة تلبية طلب المستخدم من خلال دواسة السرعة والحدود المادية للمركبة في الظروف التي تحدث في لحظة معينة. في HOST ، تمت إعادة النظر في واجهة السائق من خلال نظام لتعديل توجيه العجلات عن طريق الدواسات. تم وصف واجهة القيادة على أنها واجهة MMI (Man Machine Interface) ولها وظيفتان رئيسيتان:

سرعة العجلات – سرعة العجلة (الجر) ؛
عجلة قيادة – عجلة قيادة.
إعادة الشحن
استخدام هيكل واحد ينطوي على إنشاء منصة أساسية يمكن استخدامها لأنواع مختلفة من المركبات. في السنوات القليلة الماضية في سوق السيارات كان هناك اتجاه لإنتاج أجزاء مثل علب التروس الميكانيكية ، والتي يمكن استخدامها لنماذج المركبات المختلفة والعلامات التجارية للسيارات. ميزة استخدام إطار واحد هو أنه لا يتطلب عملية “تكييف” للقطعة إلى السيارة التي يتم اختيارها لتثبيتها ، حيث أن قاعدة المركبة هي نفسها بالنسبة للسيارات المناسبة لإرضاء أغراض مختلفة. يفترض أيضًا وجود توحيد في عملية الإنتاج للإطار نفسه مما يؤدي إلى انخفاض السعر. يتم تطبيق مفهوم “وحدة” قوة المركبة على HOST: بفضل محركات العجلات ، من الممكن إضافة “محور خلفي للقدرة” ، والذي يتضمن محركات ذات عجلتين ، إلى قطار الطاقة الأساسي وبالتالي الحصول على سيارة تتميز بقوة أكبر. وبهذه الطريقة ، يمكن لـ HOST تحقيق خدمات مختلفة تتطلب صلاحيات أعلى.

عجلة محركات
تعتبر محركات العجلات واحدة من أكثر الحلول إثارة للاهتمام للمركبات التي تعمل بمحرك كهربائي حيث أنها تحرر جسم السيارة بالكامل من البقية ، وبالتالي تقلل الأبعاد الكلية لوحدة المحرك / ناقل الحركة. هذه هي محركات حلقية تقع في الحافة وتتكامل مع نظام الكبح. في الواقع هو المحرك بأكمله لتدوير ، بينما يتم إصلاح العمود المرفقي لجسم السيارة.

العاكس
وتتبع لوحة البيانات الخاصة بالمحول ، وهو عنصر من إلكترونيات الطاقة ، مباشرةً من أبعاد المحرك الكهربائي والاتصال بالوصلة العاصمة. هيكل هذا العنصر كما يلي: ثلاث مراحل مع مصدر الجهد من IGBT العاكس (3 IGBT العاكس الهاتف VSI) ، هذا الهيكل هو معيار لتوريد التدفق المحوري في محرك المغناطيس الدائم. إن IGBT (بوابة الترانزستور ذات القطبين المعزول) عبارة عن جهاز مدفوع بباب على جانب واحد ، ومن جهة أخرى له جامع وباعث. يتم استخدامه لتحويل الفولتية العالية والتيارات العالية. أكبر النماذج قادرة على تبديل 1200A على الفولتية 6000V. التحذير الوحيد الذي يجب أخذه بعين الاعتبار هو حقيقة أن المحول لا يسمح بأي نوع من التحميل الزائد. يجب أن يكون حجم العاكس هو الحد الأقصى للجهد والتيار المطلوب. علاوة على ذلك ، من أجل توفير المساحة والوزن داخل السيارة ، هناك مطلب آخر هو أن العاكس يجب تبريده بالسوائل. في الوقت الحاضر ، لا يوجد عاكس تجاري متوفر في السوق يلبي المتطلبات المذكورة وبالتالي فهو مناسب للتركيب على المركبة. في الواقع ، هناك العديد من النماذج الأولية من محولات المتاحة للاستخدام على السيارات الهجينة ، ولكن أيا من هذه ، بطبيعة الحال ، للبيع. في الواقع ، تم إجراء عملية التكيف من أجل الحصول على الخصائص المطلوبة العاكس يجب أن تكون مبردة السائل. في الوقت الحاضر ، لا يوجد عاكس تجاري متوفر في السوق يلبي المتطلبات المذكورة وبالتالي فهو مناسب للتركيب على المركبة. في الواقع ، هناك العديد من النماذج الأولية من محولات المتاحة للاستخدام على السيارات الهجينة ، ولكن أيا من هذه ، بطبيعة الحال ، للبيع. في الواقع ، تم إجراء عملية التكيف من أجل الحصول على الخصائص المطلوبة العاكس يجب أن تكون مبردة السائل. في الوقت الحاضر ، لا يوجد عاكس تجاري متوفر في السوق يلبي المتطلبات المذكورة وبالتالي فهو مناسب للتركيب على المركبة. في الواقع ، هناك العديد من النماذج الأولية من محولات المتاحة للاستخدام على السيارات الهجينة ، ولكن أيا من هذه ، بطبيعة الحال ، للبيع. في الواقع ، أجريت عملية تكيف للحصول على الخصائص المطلوبة.

تعليق
المعلقات من نوع الذراع المزدوج مع ذراع MacPherson الثاني. يتم تثبيت الذراع الداخلية ثابتة ولديها إمكانية الدوران على نفسها ، وتعمل الخارجية مثل MacPherson الكلاسيكي ويتم جرها في الدوران بواسطة الذراع الداخلي (90 درجة). يتم إجراء دوران 90 درجة بواسطة محركين. نتيجة لهذا النشاط هو “عجلة الزاوية” وحدات مع تصور الحد الأدنى من التأثير على تصميم الإطار ومع إمكانية أن تكون ثابتة في كل موقف من السيارة.