إن بطارية السيارة الكهربائية (BEV) ، أو السيارة الكهربائية النقية أو السيارة الكهربائية بالكامل هي نوع من المركبات الكهربائية (EV) التي تستخدم الطاقة الكيميائية المخزنة في عبوات البطاريات القابلة لإعادة الشحن. تستخدم BEVs المحركات الكهربائية وأجهزة التحكم في المحركات بدلاً من محركات الاحتراق الداخلي (ICEs) للدفع. فهي تستمد كل الطاقة من عبوات البطاريات ، وبالتالي لا يوجد بها محرك احتراق داخلي ، أو خلية وقود ، أو خزان وقود. وتشمل BEVs – على سبيل المثال لا الحصر – الدراجات النارية والدراجات والدراجات البخارية وألواح التزلج وسيارات السكك الحديدية والمراكب الشوكية والرافعات الشوكية والحافلات والشاحنات والسيارات.

في عام 2016 كان هناك 210 مليون دراجة كهربائية في جميع أنحاء العالم تستخدم يوميا. تجاوزت المبيعات العالمية التراكمية لسيارات السيارات الكهربائية النقية ذات الطرق السريعة القدرة على مليون وحدة في سبتمبر 2016. اعتبارًا من أبريل 2018 ، أصبحت سيارة نيسان ليف الأكثر مبيعا في العالم للسيارات الكهربائية السريعة في التاريخ هي نيسان ليف مع مبيعات عالمية أكثر من 300،000 وحدة ، يتبعها طراز تسلا موديل S مع أكثر من 200،000 وحدة في جميع أنحاء العالم.

العلاقة مع السيارات الهجينة
إن المركبات التي تستخدم المحركات الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي لدفع نفسها تُدعى المركبات الهجينة ، ولا تُعتبر مركبات BEV الصافية:

تستخدم السيارات الهجينة “التقليدية” المحرك الكهربائي كدعم (وهي تعمل أساسًا مع محرك البنزين أو الديزل). على سبيل المثال هو تويوتا بريوس.
يمكن لمركب المكونات الهجينة (المكونات الكهربائية الهجينة) شحن البطاريات بكل من محرك الاحتراق الداخلي كمقبس. حاليا ، دخلت تويوتا ، جنرال موتورز وغيرها من شركات صناعة السيارات في سباق لتصنيع السيارات الهجينة في المكونات.

مساوئ بطاريات السيارات
العديد من التصاميم الكهربائية لها استقلالية محدودة ، بسبب كثافة الطاقة المنخفضة للبطاريات مقارنة بوقود مركبات محرك الاحتراق الداخلي. ومع ذلك ، يمكن إضافة المزيد من البطاريات تحقيق أي استقلالية ، على حساب زيادة الوزن.

تقريبا جميع أنظمة إعادة التعبئة عادة ما تكون بطيئة جدا بالمقارنة مع عملية ملء الوقود السريعة نسبيا. وهذا معقد بشكل خاص بسبب النقص الحالي في نقاط إعادة التعبئة ، والتي تبدأ في التحسن مع تركيب هذه النقاط في المرائب المجتمعية ، ومنازل الأسرة الواحدة ، والأعمال التجارية والطرق العامة. أيضا ، هناك إمكانية إعادة الشحن السريع لبضع دقائق.

فيما يتعلق بالنقل ، إذا تم استخدام الكهرباء غير المتجددة ، فإن النتيجة الصافية هي انخفاض بنسبة 27٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، وهو انخفاض طفيف في انبعاثات أكسيد النيتروز. وبالرغم من زيادة انبعاثات الجسيمات ، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكبريت سوف تكون هي نفسها ، مع التخلص القريب من أول أكسيد الكربون وانبعاثات المركبات العضوية المتطايرة. وستنبعث الانبعاثات الملوثة من الشارع لأنها ستنبعث في محطات توليد الطاقة وسيكون لها تأثير أقل ضررًا على صحة الإنسان. منطقيا ، هذا لا يحدث عند استخدام الكهرباء المتجددة.

تعتبر المركبات الكهربائية صديقة ومحترمة للبيئة ، إذا كانت تستخدم الكهرباء المتجددة.

ممكن الحلول الإبداعية
للتخفيف من العيوب المذكورة ، وبالتالي إعطاء دفعة قوية لتسويق VEBs ، يمكن وضع استراتيجيات مناسبة لاستخدام وإعادة شحن البطاريات.

واحد منهم ، يمكن أن يكون تجانسها من حيث الحجم والجهد لتطبيقها على جميع المركبات ، وتجميع في سلسلة عدة وحدات لكل نموذج وفقا لخصائص VEBs وفقا لمختلف الشركات المصنعة. حتى المحركات ستكون عرضة للتجانس لتخفيضها والتجميع البسيط.

تمثل السيارات الكهربائية تهديدًا بيئيًا من حيث إهدار البطاريات الكهربائية المستخدمة وكذلك إنتاج المحركات الكهربائية. هذه تتطلب استخدام كمية كبيرة من المواد السامة مثل النيكل والألمنيوم والنحاس ، وبالتالي فإن تأثير التحمض هو أكبر من ذلك بكثير.

لكن الاستراتيجية الأكثر حسمًا وحسمًا عند استخدام VEB بشكل عام والرحلات الطويلة هي تجنب إعادة شحن البطاريات من قبل كل مستخدم. في الواقع ، أنه في نقاط إعادة التزود بالوقود (PR) – التي نشأت نتيجة لاستمرارية الوضع الحالي ، ستكون شبكات محطات الخدمة – يتوفر مخزون من البطاريات المشحونة للمستخدمين بحيث عند وصولهم إلى العلاقات العامة ، سيتعين استبدال البطاريات التي تم تفريغها فقط من أجل إعادة شحنها إلى أقصى الحدود. ستكون هذه الممارسة ضرورية وتكاد تكون مثالية للمستخدمين في حالة القيام برحلات طويلة. وستدفع مقابل إعادة شحن البطاريات وتقادمها ، وهو ما سيأخذه المستخدم في التأمين والضمان والإطفاء والإيجار مع وقت الاستخدام أو الكيلومترات المقطوعة. تعمل شركة أمريكا الشمالية Better Placeis بالفعل في هذا الاتجاه. عندما وصلت البطاريات إلى مستوى معين من التآكل مما أثر على متوسط ​​عمرها ، فإن العلاقات العامة ستوفر بطاريات جديدة مشحونة بالمبالغ المدفوعة للعناصر المرسلة ، وجميعها مرتبطة بالآخر Amp.h. من كل بطارية متناغمة وسعرها في السوق كونها جديدة.

مزايا بطاريات السيارات
تتميز سيارات البطاريات بالمتعة مع البيئة ، لذا لا يصدر هذا النوع من المركبات غازات ملوثة في البيئة ، ولا ينتج عنها نفايات مثل الزيت أو الفلاتر أو قطع الغيار وما إلى ذلك ، والتي يمكن أن تلوث البيئة.

هناك مركبات يمكن استخدامها بطريقتين: إما بمحرك هجين (باستخدام الاحتراق والكهرباء) أو بمحرك كهربائي واحد فقط ، بالإضافة إلى أن مركبات الاحتراق المشتقة من النفط تنتج حوالي 800 كم لكل بركة ، بتكلفة 60 دولار ، السيارات الكهربائية تنتج 400 كم تقريبًا ، تلك التي تكلف 7 دولارات ، على الرغم من أن هناك حاليًا مركبات يمكن أن تسير بسرعة أكبر.

المركبات حسب النوع
مفهوم السيارات الكهربائية البطارية هو استخدام بطاريات مشحونة على متن المركبات للدفع. أصبحت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية أكثر وأكثر جاذبية مع تقدم تكنولوجيا البطاريات الجديدة (Lithium Ion) التي تتمتع بكثافة أعلى للطاقة وكثافة الطاقة (أي تسارع أكبر ومدى أكبر مع بطاريات أقل) وارتفاع أسعار النفط.

وتشمل BEVs السيارات والشاحنات الخفيفة والمركبات الكهربائية المجاورة.

سكة حديدية

السكك الحديدية الكهربائية البطارية:
وحدة كهربائية متعددة للبطارية ، سكة حديد كهربائية للبطارية أو سكة ترام مركبة هي وحدة متعددة تدار كهربائياً أو سكة حديدية تشتق طاقتها من بطاريات قابلة لإعادة الشحن تقود محركات الجر الخاصة بها.

والميزة الرئيسية لهذه المركبات هي أنها لا تستخدم الوقود الأحفوري مثل الفحم أو وقود الديزل ، ولا تنبعث منه غازات العادم ولا تتطلب من السكك الحديدية بنية تحتية باهظة الثمن مثل القضبان الأرضية الكهربائية أو الجسور العامة. على الجانب السلبي هو وزن البطاريات ، مما يزيد من وزن السيارة ، ومداها قبل إعادة الشحن ما بين 300 و 600 كيلومتر (186 و 373 ميل). في الوقت الحالي ، يكون للوحدات الكهربائية للبطارية سعر شراء أعلى وتكلفة تشغيل أعلى من عربات السكك الحديدية التي تعمل بالبنزين أو الديزل ، والتي تحتاج إلى محطة شحن واحدة أو أكثر على طول الخطوط التي تعمل فيها.

لقد تحسنت تقنية البطارية بشكل كبير خلال العشرين عامًا الماضية ، مما وسع نطاق استخدام قطارات البطارية ، حيث ابتعد عن التطبيقات المتخصصة المحدودة. على الرغم من ارتفاع تكاليف الشراء والتشغيل ، في بعض خطوط السكك الحديدية ، تعتبر قطارات البطارية قابلة للتطبيق اقتصاديًا حيث يتم التخلص من التكلفة العالية جدًا للكهرباء الكاملة والمحافظة عليها. بدءاً من مارس 2014 ، تعمل قطارات ركاب سيارات الركاب في اليابان على عدد من الخطوط. أمرت النمسا ونيوزيلندا بتسيير قطارات الأسلاك / البطاريات العامة التي سيتم تشغيلها في عام 2019. وقد نجحت بريطانيا في اختبار أجرة أسلاك هجينة لنقل الركاب / بطاريات الليثيوم مدفوعة الأجر في يناير وفبراير 2015.

القاطرات:
يتم تشغيل قاطرة كهربائية تعمل بالبطاريات (أو قاطرة البطارية) ببطاريات على متنها ؛ نوع من بطارية السيارة الكهربائية.

يتم استخدام هذه القاطرات حيث تكون قاطرة ديزل أو قاطرة كهربائية تقليدية غير مناسبة. هناك استخدام آخر لقاطرات البطارية في المنشآت الصناعية حيث يمكن للقاطرة التي تعمل بالاحتراق (أي التي تعمل بالبخار أو بالديزل) أن تسبب مشكلة تتعلق بالسلامة بسبب مخاطر الحريق أو الانفجار أو الأدخنة في مكان ضيق. يفضل استخدام قاطرات البطارية في المناجم التي يمكن أن تشتعل فيها الغازات بواسطة وحدات تعمل بالطاقة الكهربائية تتدفق عند أحذية التجميع ، أو حيث يمكن أن تتطور المقاومة الكهربائية في دوائر الإمداد أو العائد ، خاصةً في مفاصل السكك الحديدية ، وتسمح بتسرب خطير في الأرض. السكك الحديدية الألغام وغالبا ما تستخدم قاطرات البطارية.

أول قاطرة كهربائية بنيت في عام 1837 كانت قاطرة بطارية تم بناؤها من قبل الكيميائي روبرت ديفيدسون من أبردين ، وكان مدعوم من خلايا كلفانية (البطاريات). وكان هناك مثال مبكر آخر في منجم كنيكوت للنحاس ، لاتوش ، ألاسكا ، حيث تم توسيع وسائل النقل تحت الأرض في عام 1917 لتمكين العمل من خلال قاطرتين للبطارية يبلغ وزن كل منها 4/1 2 طن قصير (4.0 طن طولي ، 4.1 طن). في عام 1928 ، أمر Kennecott Copper بأربع قاطرات كهربائية من سلسلة 700 مع بطاريات على متنها. وزنت هذه القاطرات 85 طنًا قصيرًا (76 طنًا طويلًا ؛ 77 طنًا) وعملت على سلك ترولي علوية 750 فولت مع نطاق إضافي كبير بينما تعمل على البطاريات. قدمت القاطرات عدة عقود من الخدمة باستخدام تكنولوجيا بطارية النيكل والحديد (Edison). تم استبدال البطاريات ببطاريات الرصاص الحمضية ، وتم سحب القاطرات بعد ذلك بوقت قصير. تم التبرع بجميع القاطرات الأربع للمتاحف ، لكن تم إلغاء أحدها. يمكن رؤية الآخرين في Boone و Scenic Valley Railroad، Iowa ، وفي متحف السكك الحديدية الغربية في ريو فيستا ، كاليفورنيا.

عربة السكك الحديدية الكهربائية:
MetroTrolley هي سيارة كهربائية تعمل بالبطارية تم تطويرها استجابة لمتطلبات سيارة الانبعاثات صفر في بيئات معينة. وهدفه هو استبدال مركبة السكك الحديدية للطريق من نوع RRV Hirail المستخدمة في الكشف عن الخلل في السكة بالموجات فوق الصوتية (اختبار RFD / غير التدميري). لا تحتوي أنواع العربات السابقة على إمكانيات فحص السكك الحديدية الكاملة أو لا تحتوي على أي انبعاثات. تم تطويره في عام 2007 من قبل مركز هندسة وأبحاث النقل المتقدمة (CATER) في غرب أستراليا في المقام الأول من أجل الكشف عن الخلل في السكك الحديدية بالموجات فوق الصوتية.

البديل الذي تم تطويره حديثًا هو HANDWave DRT (Dual Rail Tester) وهو قادر على أداء الكشف عن الخلل بالسكة الفوق صوتية بما يعادل مختبري السكك الحديدية الحاليين. يمكن فصل هذه الوحدة إلى محطتين منفصلتين للسكك الحديدية الأحادية (HANDWave SRT) أو تم سحبهما خلف عربة السكك الحديدية.

حافلة كهربائية
تشاتانوغا ، تينيسي تعمل تسع حافلات كهربائية بأجرة صفر ، والتي كانت تعمل منذ عام 1992 وحملت 11.3 مليون مسافر وغطت مسافة 3،100،000 كم (1،900،000 ميل) ، تم تصنيعها محليًا بواسطة أنظمة المركبات المتقدمة. واستخدمت اثنتان من هذه الحافلات في الألعاب الأولمبية الصيفية 1996 في أتلانتا.

ابتداءً من صيف عام 2000 ، بدأ مطار هونغ كونغ بتشغيل حافلة مكوك كهربائية من طراز ميتسوبيشي روزا مكونة من 16 راكبًا ، وفي خريف عام 2000 ، بدأت مدينة نيويورك باختبار حافلة مدرسية تعمل بالبطارية مؤلفة من 66 راكبًا ، وهي نسخة كهربائية بالكامل الطائر الأزرق TC / 2000. تم تشغيل حافلة مماثلة في نابا فالي في كاليفورنيا لمدة 14 شهرًا تنتهي في أبريل 2004.

استخدمت أولمبياد بكين 2008 أسطولا من 50 حافلة كهربائية ، يبلغ مداها 130 كيلومترا (81 ميل) مع تكييف الهواء. يستخدمون بطاريات Lithium-ion ، ويستهلكون حوالي 1 كيلوواط / الساعة (0.62 كيلو واط في الساعة / كم ؛ 2.2 ميجا جول / كم). تم تصميم الحافلات من قبل معهد بكين للتكنولوجيا وتم بناؤها بواسطة مدرب Jinghua. يتم استبدال البطاريات بواحد مشحونة بالكامل في محطة إعادة الشحن للسماح بتشغيل الحافلات على مدار الساعة.

في فرنسا ، ظاهرة النقل الكهربائي قيد التطوير ، لكن بعض الحافلات تعمل بالفعل في العديد من المدن. PVI ، وهي شركة متوسطة الحجم تقع في منطقة باريس ، هي واحدة من الشركات الرائدة في السوق مع علامتها التجارية Gepebus (تقدم Oreos 2X و Oreos 4X).

في الولايات المتحدة ، تم تشغيل أول حافلة تعمل بالكهرباء وبطاقة سريعة في بومونا بولاية كاليفورنيا منذ سبتمبر 2010 في فوتهيل ترانزيت. يستخدم Proterra EcoRide BE35 بطاريات الليثيوم تيتانات ويمكن شحنها بسرعة أقل من 10 دقائق.

في عام 2014 ، تم تسليم أول حافلة مدرسية لجميع طرازات الإنتاج الكهربائي إلى منطقة مدارس كينغز كانيون الموحدة في وادي سان جواكين في كاليفورنيا. كانت الحافلة واحدة من أربعة منطقة أمرت. هذه الحافلة المدرسية الكهربائية البطارية ، التي تحتوي على 4 بطاريات نيكل الصوديوم ، هي أول حافلة مدرسية حديثة معتمدة لنقل الطلاب من قبل أي ولاية.

يتم استخدام نفس التكنولوجيا لتشغيل خدمة النقل الجماعي من Mountain View Community. تم دعم هذه التقنية من قِبل لجنة كاليفورنيا للطاقة ، ويجري دعم برنامج المكوك من قِبل Google.

الرعد السماء
تقوم شركة ثاندر سكاي (مقرها هونغ كونغ) ببناء بطاريات أيونات الليثيوم المستخدمة في الغواصات ولديها ثلاثة طرازات للحافلات الكهربائية ، وهي سيارة ركاب من طراز E-6700 بسعة 10/21 مع نطاق يبلغ 280 كيلومتر (170 ميل) تحت 20 دقيقة سريعًا ، حافلات المدينة EV-2009 ، وحافلة الطريق السريع EV-2008 التي يبلغ طولها 43 راكبًا ، والتي يبلغ مداها 300 كلم (190 ميل) تحت الشحن السريع (20 دقيقة إلى 80 بالمائة) ، و 350 كم (220 ميل) تحت الشحن الكامل ( 25 دقيقة) كما سيتم بناء الحافلات في الولايات المتحدة وفنلندا.

تيندو مجانا
Tindo هي حافلة كهربائية بالكامل من أديلايد ، أستراليا. Tindo (الكلمة الأصلية للشمس) مصنوعة من قبل شركة Designline International في نيوزيلندا وتحصل على الكهرباء من نظام الطاقة الشمسية الكهروضوئية في محطة الحافلات المركزية في أديلايد. الركوب أجرة صفرية كجزء من نظام النقل العام في أديلايد.

أول عبّارة شحن ، ناقل طاقة البطارية الكهربائية
حافلة الترانزيت EcoRide BE35 من Proterra ، والتي يطلق عليها Ecoliner by Foothill Transit في غرب كوفينا ، كاليفورنيا ، حافلة ثقيلة ، سريعة الشحن ، حافلة كهربائية للكهرباء. يستخدم محرك الأقراص ProDrive من Proterra محركاً من نوع UQM وفرملة متجددة تجذب 90 في المائة من الطاقة المتاحة وتعيدها إلى نظام تخزين الطاقة TerraVolt ، مما يزيد بدوره من المسافة الكلية التي يمكن للحافلة أن تقودها بنسبة 31-35 في المائة. ويمكنها أن تسافر من 30 إلى 40 ميلاً على شحنة واحدة ، وهي أكثر كفاءة في استهلاك الوقود تصل إلى 600 بالمائة من ناقل ديزل أو CNG نموذجي ، وتنتج كربونًا أقل بنسبة 44 بالمائة من الغاز الطبيعي المضغوط.

شاحنات كهربائية
بالنسبة لمعظم القرن العشرين ، كانت أغلبية مركبات الطرق الكهربائية في العالم عبارة عن عوامات لبنانية. شهد القرن ال 21 التطور الهائل للشاحنات الكهربائية BYD.

عربات كهربائية
في مارس 2012 ، أعلنت شركة سميث للالكترونيات عن إطلاق سيارة نيوتن ستيب-فان ، وهي سيارة تعمل بالكهرباء بالكامل وبدون أي انبعاثات ، تم بناؤها على منصة نيوتن متعددة الاستخدامات ، والتي تتميز بجسم متحرك أنتجته شركة أوتليماستر بولاية إنديانا.

BYD تزود شركة DHL مع أسطول توزيع كهربائي من BYD T3 التجاري.

سيارات كهربائية
والسيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية هي سيارة تدفعها المحركات الكهربائية.

على الرغم من أن السيارات الكهربائية غالباً ما تعطي تسارعاً جيداً ولديها سرعة قصوى مقبولة عموماً ، إلا أن الطاقة الإنتاجية المنخفضة لبطاريات الإنتاج المتاحة في عام 2015 مقارنة بالوقود الكربوني تعني أن السيارات الكهربائية تحتاج إلى بطاريات ذات حجم كبير إلى حد ما من كتلة السيارة ولكنها غالباً ما تعطي نطاق منخفض بين الشحنات. يمكن أن يستغرق إعادة الشحن أيضًا فترات زمنية طويلة. بالنسبة للرحلات داخل شحن البطارية الواحدة ، بدلاً من الرحلات الطويلة ، تعد السيارات الكهربائية أشكالاً عملية للنقل ويمكن إعادة شحنها طوال الليل.

السيارات الكهربائية لديها القدرة على الحد بشكل كبير من تلوث المدينة من خلال وجود انبعاثات انبعاث الذيل. يعتمد توفير غازات الدفيئة على كيفية توليد الكهرباء. مع مزيج الطاقة الحالي في الولايات المتحدة ، فإن استخدام سيارة كهربائية سيؤدي إلى تخفيض بنسبة 30 في المائة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. بالنظر إلى المزيج الحالي للطاقة في البلدان الأخرى ، فقد كان من المتوقع أن تنخفض هذه الانبعاثات بنسبة 40٪ في المملكة المتحدة ، و 19٪ في الصين ، و 1٪ في ألمانيا فقط.

ومن المتوقع أن يكون للسيارات الكهربائية تأثير كبير في صناعة السيارات نظرا لمزايا تلوث المدينة ، واعتماد أقل على النفط ، والارتفاع المتوقع في أسعار البنزين. تعهدت حكومات العالم بتقديم مليارات الدولارات لتمويل تطوير السيارات الكهربائية ومكوناتها. وقد تعهدت الولايات المتحدة بتقديم 2.4 مليار دولار من المنح الفيدرالية للسيارات والبطاريات الكهربائية. أعلنت الصين أنها ستقدم 15 مليار دولار أمريكي لبدء صناعة السيارات الكهربائية.

في عام 2015 ، كانت هذه هي المرة الأولى التي تحتل فيها بي واي دي المرتبة الأولى في المبيعات العالمية المتراكمة على مدار العام بأكمله – مع ما يزيد عن 43،073 من NEVs (زيادة بنسبة 220٪ مقارنة بالعام الماضي) ، وهو ما يتجاوز جميع القادة الأمريكيين واليابانيين والأوروبيين. تاريخ.

وقد تجاوزت المبيعات العالمية التراكمية للسيارات الكهربائية والشاحنات ذات الطرق السريعة القدرة على مليون وحدة في سبتمبر 2016. إن رينو-نيسان أليانس هي الشركة الرائدة في تصنيع جميع السيارات الكهربائية. حقق التحالف إنجازاً بارزاً في المبيعات بلغ 350 ألف سيارة كهربائية تم تسليمها عالميًا في أغسطس 2016. ويأتي في المرتبة الثانية تسلا موتورز مع أكثر من 139000 سيارة كهربائية تباع بين عامي 2008 و يونيو 2016.

اعتبارًا من كانون الأول / ديسمبر 2016 ، أصبحت نيسان ليف ، التي تم إصدارها في ديسمبر 2010 ، السيارة الأكثر مبيعاً في العالم للطرق السريعة في العالم ، والتي تم إطلاقها في ديسمبر 2010 ، حيث بلغت مبيعاتها العالمية أكثر من 250،000 وحدة ، تليها سيارة تيسلا موديل S مع أكثر من 158،000 وحدة في جميع أنحاء العالم. وتأتي الفئة التالية في فئة BMW i مع حوالي 65500 وحدة ، و Renault Zoe مع 61205 وحدة ، حتى ديسمبر 2016. وحتى يونيو 2016 ، احتلت عائلة Mitsubishi i-MiEV المرتبة الخامسة حيث تم تسليم حوالي 37،600 وحدة على مستوى العالم. تعتبر مجموعة سيارات رينو كانغو زد ، الرائدة في قطاع الكهرباء الخفيف ، حيث تبلغ مبيعاتها 25،205 وحدة خلال شهر ديسمبر 2016.

الفورمولا E هي بطولة دولية ذات مقاعد فردية. تم تصميم المسلسل في عام 2012 ، وبدأت البطولة الافتتاحية في بكين في 13 سبتمبر 2014. وتمت المصادقة على المسلسل من قبل الاتحاد الدولي للسيارات. أليخاندرو أجاج هو الرئيس التنفيذي الحالي لصيغة E.

تتنافس حاليا بطولة الفورمولا E مع عشرة فرق مع سائقين لكل منهما (بعد انسحاب فريق ترولي ، هناك فقط تسعة فرق تتنافس فقط). يحدث السباق عمومًا في دوائر مؤقتة لشوارع مركز المدينة التي يبلغ طولها من 2 إلى 3.4 كم تقريبًا (1.2 إلى 2.1 ميل). في الوقت الحالي ، لا يتم عرض موقع ePrix في مكسيكو سيتي إلا على مسار طريق ، وهو نسخة معدلة من Autódromo Hermanos Rodríguez.

الفوائد البيئية لاستخدام المركبات الكهربائية
لا تنتج السيارات الكهربائية انبعاثات غازات الدفيئة ، في العادم. لذلك تعتبر “خضراء” لأنها لا تحتوي على انبعاثات في المكان الذي تستخدم فيه. ومع ذلك ، يمكن اعتبار المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات محركات الانبعاثات الصفرية محليا فقط ، لأنها تنتج غازات الدفيئة في محطات توليد الكهرباء حيث يتم توليد الكهرباء. [مشكوك فيها – مناقشة] والعاملان اللذان يوجهان انبعاثات غازات الدفيئة لمركبات البطارية الكهربائية هي:

كثافة الكربون في الكهرباء المستخدمة لإعادة شحن السيارة الكهربائية (عادة ما يتم التعبير عنها بالغرامات من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلووات ساعة)
استهلاك السيارة المحددة (بالكيلومترات / كيلووات ساعة)
يمكن أن تختلف كثافة الكربون للكهرباء إلى حد كبير ، اعتمادًا على مزيج الكهرباء في المنطقة الجغرافية التي تستهلك فيها الكهرباء (حيث يكون لدولة ذات نصيب كبير من مصادر الطاقة المتجددة في مزيج الكهرباء الخاص بها مجموعة CI منخفضة). في الاتحاد الأوروبي ، في عام 2013 ، كانت كثافة الكربون تتسم بتنوع جغرافي قوي ، ولكن في جميع الدول الأعضاء تقريبًا كانت المركبات الكهربائية “أكثر خضرة” من السيارات التقليدية. في المتوسط ​​، سيارة كهربائية توفير 50 ​​٪ -60 ٪ مقارنة بمحركات الديزل والبنزين تعمل بالوقود. علاوة على ذلك ، تعمل عملية إزالة الكربنة باستمرار على خفض انبعاثات غازات الدفيئة بسبب استخدام المركبات الكهربائية. في الاتحاد الأوروبي ، في المتوسط ​​، بين عامي 2009 و 2013 كان هناك انخفاض في كثافة الكربون للكهرباء بنسبة 17 ٪. في منظور تقييم دورة الحياة ، وبالنظر إلى غازات الدفيئة الضرورية لبناء البطارية ونهايتها ، فإن مدخرات غازات الدفيئة أقل بنسبة 10-13٪.

المركبات ذات الأغراض الخاصة
تأتي السيارات ذات الأغراض الخاصة في مجموعة واسعة من الأنواع ، تتراوح من أنواع شائعة الاستخدام نسبياً مثل عربات الغولف وأشياء مثل عربات الغولف الكهربائية وعربات الحليب وعربات الطرق وجميع المركبات الكهربائية المجاورة ومجموعة كبيرة من الأجهزة الأخرى. بعض الشركات المصنعة المتخصصة في آلات العمل “في المصنع” تعمل بالطاقة الكهربائية.

دراجات كهربائية ، دراجات بخارية وعربات ريكشا
وتشمل المركبات ذات العجلات الثلاث عربات كهربائية ، وهي نسخة تعمل بالطاقة من عربة الريكاشة. يمكن أن يؤدي اعتماد الدراجات ذات العجلتين على نطاق واسع إلى تقليل ضجيج حركة المرور واحتقان الطرق ، ولكنه قد يستلزم إجراء تعديلات على أنظمة البنية الأساسية والسلامة الحضرية القائمة.

من الهند ، سوف تطلق شركة AVERA للطاقة الجديدة والمتجددة طرازين من الدراجات البخارية الكهربائية في نهاية عام 2018 ، مع تكنولوجيا بطارية ليثيوم الحديد الفوسفاتية.

دراجات كهربائية
شهدت الصين نمواً هائلاً في مبيعات الدراجات الإلكترونية غير المدعومة بما في ذلك نوع سكوتر ، حيث قفزت المبيعات السنوية من 56000 وحدة في عام 1998 إلى أكثر من 21 مليون في عام 2008 ، ووصلت إلى 120 مليون دراجة إلكترونية على الطريق في أوائل عام 2010 الصين هي الشركة الرائدة في العالم للدراجات الإلكترونية ، حيث تم إنتاج 22.2 مليون وحدة في عام 2009. بعض من أكبر الشركات المصنعة للدراجات الإلكترونية في العالم هي BYD ، Geoby.

الناقلون الشخصيون
ويجري تصنيع مجموعة متزايدة من الناقلين الشخصيين ، بما في ذلك الدراجات غير المنفردة ذاتية التوازن ذات العجلات الواحدة ، والدراجات البخارية ذاتية التوازن ، ودراجات البخارية الكهربائية ، وألواح التزلج الكهربائية.

قوارب كهربائية
تعمل العديد من السفن الكهربائية العاملة ببطاريات في جميع أنحاء العالم ، بعضها للعمل. يتم تشغيل وبناء العبّارات الكهربائية.

تقنية

المحركات
السيارات الكهربائية تستخدم تقليديا سلسلة المحركات DC الجرح ، وهو شكل من المحركات الكهربائية DC المصقول. إن المغناطيس الدائم المتحمس بشكل منفصل هما فقط نوعان من أنواع المحركات DC المتوفرة. لقد استفادت السيارات الكهربائية الحديثة من مجموعة متنوعة من أنواع محركات التيار المتناوب ، حيث أن هذه المركبات أبسط من ذلك بكثير وليس لها فرش يمكن أن تبلى. هذه عادة ما تكون المحركات الحثية أو محركات التيار المتردد بدون فرش والتي تستخدم مغناطيس دائم. هناك العديد من الاختلافات في محرك المغناطيس الدائم الذي يقدم أنظمة قيادة أبسط و / أو بتكلفة أقل بما في ذلك المحرك الكهربائي DC بدون فرشات.

تحكم المحرك
ينظم جهاز التحكم في المحرك الطاقة للمحرك ، حيث يتم تزويد إما بعرض النبض المتغير DC أو التيار المتغير للتردد المتغير AC ، حسب نوع المحرك ، DC أو AC.

البطارية
تستخدم معظم السيارات الكهربائية اليوم بطارية كهربائية ، تتكون من خلايا كهروكيميائية ذات وصلات خارجية من أجل توفير الطاقة للمركبة.

لقد تطورت تقنية البطاريات للـ EVs من بطاريات الرصاص الحمضية المبكرة المستخدمة في أواخر القرن التاسع عشر حتى عام 2010 ، حيث أن معظم البطاريات المستخدمة في EVs اليوم هي بطاريات ليثيوم-أيون.