Ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV), ein reines elektrisches Fahrzeug oder ein rein elektrisches Fahrzeug ist eine Art von Elektrofahrzeug (EV), das chemische Energie verwendet, die in wiederaufladbaren Batteriepaketen gespeichert ist. BEVs verwenden Elektromotoren und Motorsteuerungen anstelle von Verbrennungsmotoren (ICEs) für den Antrieb. Sie beziehen ihre gesamte Energie aus Batteriepaketen und haben somit keinen Verbrennungsmotor, keine Brennstoffzelle oder keinen Treibstofftank. BEVs umfassen – sind aber nicht beschränkt auf – Motorräder, Fahrräder, Roller, Skateboards, Eisenbahnwaggons, Wasserfahrzeuge, Gabelstapler, Busse, Lastwagen und Autos.

Im Jahr 2016 wurden weltweit 210 Millionen E-Bikes täglich genutzt. Kumulative globale Verkäufe von Highway-fähigen leichten reinen Elektroautos haben im September 2016 den Meilenstein von einer Million erreicht. Ab April 2018 ist das weltweit meistverkaufte, zugelassene Elektroauto in der Geschichte der Nissan Leaf mit einem weltweiten Absatz von über 300.000 Einheiten, gefolgt vom Tesla Model S mit mehr als 200.000 Einheiten weltweit ausgeliefert.

Beziehung zu Hybridfahrzeugen
Fahrzeuge, die Elektromotoren und Verbrennungsmotoren zum Antreiben verwenden, werden Hybridfahrzeuge genannt und gelten nicht als reines BEV:

Die „traditionellen“ Hybridfahrzeuge nutzen den Elektromotor als Unterstützung (sie arbeiten hauptsächlich mit dem Benzin- oder Dieselmotor). Ein Beispiel ist der Toyota Prius.
Fahrzeuge Plug-in-Hybrid (Plug-in-Elektrohybride) können Batterien mit dem Verbrennungsmotor als Stecker laden. Derzeit haben Toyota, General Motors und andere Autohersteller das Rennen um die Massenfertigung von Plug-in-Hybridfahrzeugen angetreten.

Nachteile von Batteriefahrzeugen
Viele elektrische Konstruktionen haben aufgrund der geringen Energiedichte der Batterien im Vergleich zum Kraftstoff der Verbrennungsmotorfahrzeuge eine begrenzte Autonomie. Das Hinzufügen von mehr Batterien kann jedoch eine Autonomie erreichen, auf Kosten der Gewichtszunahme.

Fast alle Aufladesysteme sind im Allgemeinen sehr langsam im Vergleich zu dem relativ schnellen Brennstofffüllprozess. Dies wird besonders durch den derzeitigen Mangel an Ladestationen erschwert, der sich mit der Installation dieser Punkte in Gemeinschaftsgaragen, Einfamilienhäusern, Geschäften und öffentlichen Straßen zu verbessern beginnt. Es besteht auch die Möglichkeit, einige Minuten schnell aufzuladen.

Was den Verkehr anbelangt, so wird, wenn nicht erneuerbarer Strom verwendet wird, das Nettoergebnis eine 27% ige Verringerung der Kohlendioxidemissionen sein, was eine leichte Verringerung der Lachgasemissionen bedeutet. Obwohl die Partikelemissionen steigen, würden die Schwefeldioxidemissionen gleich sein, mit der nahen Beseitigung von Kohlenmonoxid und Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen. Die umweltverschmutzenden Emissionen würden von der Straße verdrängt, da sie in Kraftwerken emittiert würden und sich weniger schädlich auf die menschliche Gesundheit auswirken würden. Logischerweise passiert dies nicht bei der Verwendung von erneuerbarem Strom.

Elektrofahrzeuge gelten als freundlich und umweltfreundlich, wenn sie Strom aus erneuerbaren Energien nutzen.

Mögliche kreative Lösungen
Um die oben genannten Nachteile zu mildern und damit der Kommerzialisierung der VEBs einen starken Schub zu geben, können geeignete Strategien für die Verwendung und Wiederaufladung der Batterien aufgestellt werden.

Eine davon könnte die Zulassung in Bezug auf Größe und Spannung für die Anwendung auf alle Fahrzeuge sein, die Reihenmontage mehrerer Einheiten für jedes Modell und entsprechend den Eigenschaften der VEBs nach den verschiedenen Herstellern. Selbst die Motoren würden für ihre Verbilligung und einfache Montage homologiert werden.

Elektroautos stellen eine Umweltgefährdung in Bezug auf die Verschwendung der verwendeten elektrischen Batterien sowie die Herstellung derselben wie die Elektromotoren dar. Diese erfordern die Verwendung einer großen Menge an toxischen Materialien wie Nickel, Aluminium und Kupfer, daher ist der Einfluss durch Ansäuern viel größer.

Aber die entscheidende und entscheidende Strategie bei der Verwendung von VEBs im Allgemeinen und auf langen Fahrten wäre es, das Aufladen der Batterien durch jeden Benutzer zu vermeiden. Tatsächlich ist es so, dass an den Tankstellen (PR), die in einer Art und Weise, die aufgrund der Kontinuität mit der gegenwärtigen Situation entstanden ist, die Netze von Tankstellen sind, den Benutzern ein Vorrat an geladenen Batterien zur Verfügung steht, so dass Wenn sie bei der PR ankommen, müssen nur die Batterien, die fast entladen sind, für ein paar wieder aufgeladen werden bis zum Maximum ersetzt werden. Diese Praxis wäre wesentlich und fast perfekt für Benutzer bei langen Reisen. Es würde für die Wiederaufladung und für die Alterung der Batterien bezahlt werden, die der Benutzer in Bezug auf Versicherung, Garantie, Amortisation und Miete in Verbindung mit der Nutzungszeit oder den zurückgelegten Kilometern nehmen würde. Das nordamerikanische Unternehmen Better Place arbeitet bereits in dieser Richtung. Wenn die Batterien ein gewisses Maß an Abnutzung erreicht hatten, das ihre durchschnittliche Lebensdauer beeinflusste, würde die Öffentlichkeitsarbeit neue Batterien liefern, die mit den Beträgen belastet wurden, die für die versandten Gegenstände bezahlt wurden, die alle mit dem Amp.h. jeder homologierten Batterie und sein Preis auf dem Markt ist neu.

Vorteile von Batterieautos
Batteriefahrzeuge sind mit der Umwelt angenehm, daher emittiert diese Art von Fahrzeug keine umweltbelastenden Gase, stellt keine Abfälle wie Öl, Filter, Ersatzteile usw. dar, die dann die Umwelt kontaminieren könnten.

Es gibt Fahrzeuge, die auf zwei Arten genutzt werden können: Entweder mit einem Hybridmotor (mit Verbrennung und Strom) oder nur einem Elektroantrieb, außerdem liefern Ölkraftfahrzeuge rund 800 km pro Teich, bei einem Preis von 60 Dollar Elektroautos liefern etwa 400 km, jene, die 7 Dollar kosten, obwohl es derzeit Fahrzeuge gibt, die schneller fahren können.

Fahrzeuge nach Typ
Das Konzept von batterieelektrischen Fahrzeugen besteht darin, geladene Batterien an Bord von Fahrzeugen zum Antrieb zu verwenden. Batterie-Elektroautos werden mit der Weiterentwicklung der neuen Batterietechnologie (Lithium-Ionen), die eine höhere Leistungs- und Energiedichte (dh eine größere mögliche Beschleunigung und mehr Reichweite mit weniger Batterien) und höhere Ölpreise aufweist, immer attraktiver.

BEVs umfassen Automobile, leichte Lastwagen und elektrische Fahrzeuge in der Nachbarschaft.

Schiene

Batterieelektrische Triebwagen:
Ein Batterie-Elektrotriebwagen, ein Batterie-Elektrotriebwagen oder ein Akkumulator-Triebwagen ist ein elektrisch angetriebener Triebzug oder Triebwagen, dessen Energie aus wiederaufladbaren Batterien stammt, die seine Fahrmotoren antreiben.

Der Hauptvorteil dieser Fahrzeuge ist, dass sie keine fossilen Brennstoffe wie Kohle oder Dieselkraftstoff verwenden, keine Abgase emittieren und keine teure Infrastruktur wie elektrische Bodenschienen oder Oberleitungen benötigen. Auf der unteren Seite ist das Gewicht der Batterien, die das Fahrzeuggewicht erhöht, und ihre Reichweite vor dem Aufladen von zwischen 300 und 600 Kilometer (186 und 373 Meilen). Gegenwärtig haben batterieelektrische Einheiten einen höheren Kaufpreis und höhere Betriebskosten als Benzin- oder Dieseltriebwagen, die eine oder mehrere Ladestationen entlang der von ihnen betriebenen Strecken benötigen.

Die Batterietechnologie hat sich in den letzten 20 Jahren stark verbessert, wodurch der Einsatzbereich von Batteriezügen erweitert wurde, was sich von begrenzten Nischenanwendungen wegbewegt. Trotz höherer Anschaffungs- und Betriebskosten sind Batteriestrecken auf bestimmten Eisenbahnstrecken wirtschaftlich rentabel, da die sehr hohen Kosten und die Wartung der Vollelektrifizierung entfallen. Seit März 2014 sind in Japan in mehreren Linien Fahrgastbatteriezüge in Betrieb. Österreich und Neuseeland haben Oberleitungszüge / Batteriezüge bestellt, die 2019 in Betrieb gehen werden. Großbritannien hat im Januar und Februar 2015 den Fahrpreis für Hybrid-Fahrdraht / Lithium-Batteriezüge erfolgreich getestet.

Lokomotiven:
Eine batterieelektrische Lokomotive (oder Batterie-Lokomotive) wird von Bordbatterien angetrieben; eine Art batterieelektrisches Fahrzeug.

Solche Lokomotiven werden dort eingesetzt, wo eine konventionelle Diesel- oder Elektrolokomotive ungeeignet wäre. Eine weitere Verwendung für Batterielokomotiven findet in Industrieanlagen statt, wo eine brennkraftbetriebene Lokomotive (dh Dampf- oder Diesellokomotive) wegen der Risiken von Feuer, Explosion oder Rauch auf engstem Raum ein Sicherheitsproblem verursachen könnte. Batterielokomotiven werden für Minen bevorzugt, in denen Gas durch von einem Wagen angetriebene Einheiten gezündet werden könnte, die an den Sammlungsschuhen gezündet werden, oder wo ein elektrischer Widerstand in den Versorgungs- oder Rückführungskreisen, insbesondere an Schienenverbindungen, entstehen könnte und einen gefährlichen Leckstrom in den Boden ermöglicht. Bergbahnen benutzen oft Batterielokomotiven.

Die erste elektrische Lokomotive, die 1837 gebaut wurde, war eine Batterie-Lokomotive. Sie wurde von dem Chemiker Robert Davidson aus Aberdeen gebaut und wurde von galvanischen Zellen (Batterien) angetrieben. Ein anderes frühes Beispiel war die Kupfermine Kennecott, Latouche, Alaska, wo 1917 die unterirdischen Transportwege verbreitert wurden, um die Arbeit mit zwei Batterielokomotiven von 4 1/2 short tons (4,0 länge Tonnen, 4,1 t) zu ermöglichen. Im Jahr 1928 bestellte Kennecott Copper vier elektrische Lokomotiven der Serie 700 mit integrierten Batterien. Diese Lokomotiven wiegen 85 Tonnen (76 l / t; 77 t) und werden auf 750-Volt-Fahrdraht mit beträchtlicher Reichweite betrieben. Die Lokomotiven lieferten mehrere Jahrzehnte mit Nickel-Eisen-Batterie (Edison) Technologie. Die Batterien wurden durch Blei-Säure-Batterien ersetzt, und die Lokomotiven wurden kurz danach zurückgezogen. Alle vier Lokomotiven wurden an Museen gespendet, aber eines wurde verschrottet. Die anderen sind in der Boone und Scenic Valley Railroad, Iowa, und im Western Railway Museum in Rio Vista, Kalifornien zu sehen.

Elektrischer Schienenwagen:
MetroTrolley ist ein batterieelektrisches Fahrzeug, das als Reaktion auf emissionsfreie Schienenfahrzeuge in bestimmten Umgebungen entwickelt wurde. Ziel ist der Ersatz des RRV-Hirail-Schienenfahrzeugs für die Ultraschall-Schienenfehlererkennung (RFD / zerstörungsfreie Prüfung). Frühere Trolley-Typen verfügen nicht über eine vollständige Bahninspektion oder haben keine Emissionen. Es wurde im Jahr 2007 vom Zentrum für Advanced Transport Engineering and Research (CATER) in Western Australia hauptsächlich für die Ultraschall-Schienenfehlererkennung entwickelt.

Eine neu entwickelte Alternative ist der HANDWave DRT (Dual-Rail-Tester), der in der Lage ist, Ultraschall-Schienenfehler-Erkennungs-Leistung zu liefern, die mit den aktuellen schienengebundenen Testern äquivalent ist. Diese Einheit kann in zwei separate Single-Rail-Tester (HANDWave SRT) unterteilt oder hinter ein Schienenfahrzeug geschleppt werden.

Elektrischer Bus
Chattanooga, Tennessee betreibt neun Null-Preis-Elektrobusse, die seit 1992 in Betrieb sind und 11,3 Millionen Passagiere beförderten und eine Strecke von 3.100.000 Kilometern (1.900.000 Meilen) zurücklegten, die vor Ort von Advanced Vehicle Systems gemacht wurden. Zwei dieser Busse wurden für die Olympischen Sommerspiele 1996 in Atlanta eingesetzt.

Ab Sommer 2000 nahm der Flughafen Hongkong den Betrieb eines elektrischen Mitsubishi-Rosa-Shuttlebusses von Mitsubishi Rosa mit einer Kapazität von 16 Personen auf. Im Herbst 2000 begann New York City, einen batteriebetriebenen Schulbus mit 66 Passagieren zu testen der Blaue Vogel TC / 2000. Ein ähnlicher Bus wurde im Napa Valley, Kalifornien für 14 Monate im April 2004 betrieben.

Die Olympischen Spiele 2008 in Peking nutzten eine Flotte von 50 Elektrobussen, die eine Reichweite von 130 km mit Klimaanlage haben. Sie verwenden Lithium-Ionen-Batterien und verbrauchen ca. 1 kW⋅h / mi (0,62 kWh / km; 2,2 MJ / km). Die Busse wurden vom Beijing Institute of Technology entworfen und vom Jinghua Coach gebaut. Die Batterien werden an der Ladestation durch voll aufgeladene Batterien ersetzt, um den 24-Stunden-Betrieb der Busse zu ermöglichen.

In Frankreich ist das Phänomen des Elektrobusses in Entwicklung, aber einige Busse fahren bereits in zahlreichen Städten. PVI, ein mittelständisches Unternehmen in der Region Paris, ist mit seiner Marke Gepebus (Oreos 2X und Oreos 4X) einer der Marktführer.

In den USA ist der erste batterieelektrische Schnellladebus in Pomona, Kalifornien, seit September 2010 bei Foothill Transit im Einsatz. Das Proterra EcoRide BE35 verwendet Lithium-Titanat-Batterien und kann in weniger als 10 Minuten schnell geladen werden.

Im Jahr 2014 wurde der erste vollelektrische Schulbus des Produktionsmodells an den Kings Canyon Unified School District im kalifornischen San Joaquin Valley geliefert. Der Bus war einer von vier, die der Bezirk bestellt hatte. Dieser batteriebetriebene Schulbus, der 4 Natrium-Nickel-Batterien hat, ist der erste moderne elektrische Schulbus, der von jedem Staat für den Transport von Studenten zugelassen wurde.

Die gleiche Technologie wird verwendet, um die Mountain View Community Shuttles anzutreiben. Diese Technologie wurde von der California Energy Commission unterstützt und das Shuttle-Programm wird von Google unterstützt.

Donnerhimmel
Thunder Sky (mit Sitz in Hongkong) baut Lithium-Ionen-Batterien in U-Booten und hat drei Modelle von Elektrobussen, der 10/21 Personen EV-6700 mit einer Reichweite von 280 km (170 mi) unter 20 Minuten Schnellladung, die EV-2009 Stadtbusse und der 43-Personen-EV-2008-Autobus, der eine Reichweite von 300 km (190 Min.) Unter Schnellladung (20 Min. Bis 80%) und 350 km (220 Min.) Unter Volllast hat ( 25 Minuten). Die Busse werden auch in den USA und in Finnland gebaut.

Kostenlose Tindo
Tindo ist ein vollelektrischer Bus aus Adelaide, Australien. Der Tindo (ursprüngliches Wort für Sonne) wird von Designline International in Neuseeland hergestellt und bezieht seine Elektrizität von einer Solar-PV-Anlage am zentralen Busbahnhof von Adelaide. Fahrten sind Null-Tarif als Teil des öffentlichen Transportsystems von Adelaide.

Erster schnellladbarer, batterieelektrischer Transitbus
Der EcoRide BE35-Transitbus von Proterra, der Ecoliner von Foothill Transit in West Covina, Kalifornien, ist ein leistungsstarker, schnellladbarer, batterieelektrischer Bus. Das ProDrive-Antriebssystem von Proterra verwendet einen UQM-Motor und eine regenerative Bremsung, die 90 Prozent der verfügbaren Energie aufnimmt und an das TerraVolt-Energiespeichersystem zurückgibt, was wiederum die Gesamtdistanz des Busses um 31-35 Prozent erhöht. Es kann 30-40 Meilen mit einer einzigen Ladung fahren, ist bis zu 600 Prozent sparsamer als ein typischer Diesel- oder CNG-Bus und produziert 44 Prozent weniger Kohlenstoff als CNG.

Elektrostapler
Während des größten Teils des 20. Jahrhunderts waren die meisten batteriebetriebenen Straßenfahrzeuge britische Milchschwimmer. Das 21. Jahrhundert sah die massive Entwicklung von BYD-Elektrostaplern.

Elektrische Lieferwagen
Im März 2012 kündigte Smith Electric Vehicles die Freigabe des Newton Step-Van an, ein vollelektrisches, emissionsfreies Fahrzeug, das auf der vielseitigen Newton-Plattform mit einer begehbaren Karosserie von Utilimaster aus Indiana gebaut wurde.

BYD beliefert DHL mit der Elektrovertriebsflotte des kommerziellen BYD T3.

Elektrische Autos
Ein batteriebetriebenes Elektroauto ist ein Automobil, das von Elektromotoren angetrieben wird.

Obwohl Elektroautos oft eine gute Beschleunigung und eine allgemein akzeptable Höchstgeschwindigkeit aufweisen, bedeutet die niedrigere spezifische Energie von Produktionsbatterien, die 2015 im Vergleich zu kohlenstoffbasierten Kraftstoffen verfügbar sind, dass Elektroautos Batterien benötigen, die einen relativ großen Teil der Fahrzeugmasse ausmachen, aber immer noch relativ häufig geben Geringe Reichweite zwischen Ladungen. Das Wiederaufladen kann auch beträchtliche Zeit dauern. Bei Fahrten mit einer Akkuladung anstelle von langen Fahrten sind Elektroautos praktische Transportmittel und können über Nacht aufgeladen werden.

Elektroautos haben das Potenzial, die Umweltverschmutzung in der Stadt erheblich zu reduzieren, indem sie keine Emissionen ausstoßen. Die Treibhausgaseinsparungen von Fahrzeugen hängen davon ab, wie der Strom erzeugt wird. Mit dem derzeitigen US-Energiemix würde die Nutzung eines Elektroautos die Kohlendioxidemissionen um 30 Prozent reduzieren. Angesichts der aktuellen Energiemixe in anderen Ländern wurde vorhergesagt, dass solche Emissionen in Großbritannien um 40 Prozent, in China um 19 Prozent und in Deutschland um nur 1 Prozent sinken würden. [Nicht zitiert]

Es wird erwartet, dass Elektroautos in der Autoindustrie große Auswirkungen haben werden, da die Stadtverschmutzung, die Abhängigkeit von Öl und der erwartete Anstieg der Benzinpreise Vorteile bringen. Die Regierungen der Welt versprechen Milliarden, um die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und deren Komponenten zu finanzieren. Die USA haben Bundeszuschüsse in Höhe von 2,4 Milliarden US-Dollar für Elektroautos und Batterien zugesagt. China hat angekündigt, 15 Milliarden US-Dollar für die Gründung einer Elektroauto-Industrie bereitzustellen.

Im Jahr 2015 war es das erste Mal, dass BYD im gesamten Jahr den ersten Platz beim weltweiten Umsatz einnahm – mit insgesamt über 43.073 verkauften NEVs (ein Anstieg von 220% im Vergleich zum Vorjahr), der alle amerikanischen, japanischen und europäischen Marktführer übertraf Datum.

Der kumulierte weltweite Absatz von Highway-fähigen Batterie-Elektroautos und Kleintransportern erreichte im September 2016 den Meilenstein von einer Million Einheiten. Die Renault-Nissan-Allianz ist der führende Hersteller von rein elektrischen Fahrzeugen. Die Allianz erreichte im August 2016 den weltweiten Verkaufsstart von 350.000 vollelektrischen Fahrzeugen. Die zweitgrößte Marke ist Tesla Motors mit über 139.000 Elektroautos, die zwischen 2008 und Juni 2016 verkauft wurden.

Ab Dezember 2016 ist das weltweit meistverkaufte highway-fähige Elektroauto der im Dezember 2010 veröffentlichte Nissan Leaf mit einem weltweiten Absatz von mehr als 250.000 Einheiten, gefolgt vom Tesla Model S mit weltweit mehr als 158.000 ausgelieferten Einheiten. Auf Rang zwei folgen der BMW i mit rund 65.500 Einheiten und der Renault Zoe mit 61.205 Einheiten, beide bis Dezember 2016. Bis Juni 2016 belegte die Mitsubishi i-MiEV-Familie den fünften Platz mit weltweit rund 37.600 ausgelieferten Einheiten. Der Utility-Van Renault Kangoo ZE ist der Marktführer im leichten Elektrobereich mit einem weltweiten Absatz von 25.205 Einheiten bis Dezember 2016.

Formula E ist eine vollelektrische internationale Einsitzer-Meisterschaft. Die Serie wurde 2012 ins Leben gerufen und die Eröffnungs-Meisterschaft begann am 13. September 2014 in Peking. Die Serie wird von der FIA sanktioniert. Alejandro Agag ist der derzeitige CEO der Formel E.

Die Formel-E-Meisterschaft wird derzeit von zehn Teams mit je zwei Fahrern bestritten (nach dem Rücktritt von Team Trulli stehen nur noch neun Teams im Wettbewerb). Das Rennen findet in der Regel auf temporären Stadtstraßen im Stadtzentrum statt, die etwa 2 bis 3,4 km lang sind. Derzeit findet nur der Mexico City ePrix auf einer Straße statt, eine modifizierte Version des Autódromo Hermanos Rodríguez.

Umweltvorteile durch den Einsatz von Elektrofahrzeugen
Elektrofahrzeuge produzieren am Auspuff keine Treibhausgase. Sie gelten daher als „grün“, weil sie an ihrem Einsatzort keine Emissionen haben. Batterieelektrische Fahrzeuge können jedoch nur lokal als emissionsfreie Motoren angesehen werden, da sie in den Kraftwerken, in denen Strom erzeugt wird, Treibhausgase produzieren. [Zweifelhaft – diskutieren] Die zwei Faktoren, die diese Treibhausgasemissionen von batterieelektrischen Fahrzeugen antreiben, sind:

die Kohlenstoffintensität des zum Aufladen des Elektrofahrzeugs verwendeten Stroms (üblicherweise ausgedrückt in Gramm CO2 pro kWh)
der Verbrauch des spezifischen Fahrzeugs (in Kilometern / kWh)
Die Kohlenstoffintensität der Elektrizität kann stark variieren, abhängig vom Strommix der geografischen Region, in der Strom verbraucht wird (ein Land mit einem hohen Anteil erneuerbarer Energien in seinem Strommix wird einen niedrigen CI aufweisen). In der Europäischen Union war die Kohlenstoffintensität 2013 stark geographisch unterschiedlich, aber in fast allen Mitgliedstaaten waren Elektrofahrzeuge „grüner“ als konventionelle Fahrzeuge. Im Durchschnitt spart Elektroauto 50% -60% im Vergleich zu Diesel- und Benzinmotoren. Darüber hinaus reduziert der Entkohlungsprozess ständig die THG-Emissionen durch den Einsatz von Elektrofahrzeugen. In der Europäischen Union gab es im Durchschnitt zwischen 2009 und 2013 eine Verringerung der Strom-Kohlenstoffintensität um 17%. Im Hinblick auf die Ökobilanz sind die Treibhausgaseinsparungen um 10-13% niedriger, wenn man die Treibhausgasemissionen betrachtet, die für den Bau der Batterie und deren End-of-Life erforderlich sind.

Spezialfahrzeuge
Spezialfahrzeuge gibt es in einer Vielzahl von Typen, von relativ gewöhnlichen wie Golfwagen, Dinge wie elektrische Golfwagen, Milchschwimmer, Geländewagen, Elektrofahrzeuge in der Nachbarschaft und eine Vielzahl anderer Geräte. Bestimmte Hersteller spezialisieren sich auf elektrisch betriebene „In-Plant“ -Arbeitsmaschinen.

Elektrische Motorräder, Roller und Rikschas
Dreiradfahrzeuge sind elektrische Rikschas, eine angetriebene Variante der Fahrradrikscha. Die großflächige Einführung von Elektro-Zweirädern kann Verkehrslärm und Staus verringern, aber möglicherweise Anpassungen der bestehenden städtischen Infrastruktur und Sicherheitsvorschriften erforderlich machen.

Aus Indien wird das neue Unternehmen für Erneuerbare Energien, AVERA, Ende 2018 zwei Modelle von Elektrorollern mit Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie auf den Markt bringen.

Elektrofahrräder
China verzeichnete ein explosionsartiges Wachstum des Verkaufs nicht-assistierter E-Bikes einschließlich Scootertypen. Der jährliche Umsatz stieg von 56.000 Einheiten im Jahr 1998 auf über 21 Millionen im Jahr 2008 und erreichte im Jahr 2010 schätzungsweise 120 Millionen E-Bikes auf der Straße China ist der weltweit führende Hersteller von E-Bikes mit 22,2 Millionen produzierten Einheiten im Jahr 2009. Einige der größten Hersteller von E-Bikes in der Welt sind BYD, Geoby.

Persönliche Transporter
Eine wachsende Vielfalt von persönlichen Transportern wird hergestellt, einschließlich der einrädrigen, selbstbalancierenden Einräder, selbstabgleichenden Rollern, elektrischen Tretrollern und elektrischen Skateboards.

Elektroboote
Mehrere batterieelektrische Schiffe sind in der ganzen Welt tätig, einige für Unternehmen. Elektrofähren werden betrieben und gebaut.

Technologie

Motoren
Elektroautos haben traditionell Reihenwicklungs-Gleichstrommotoren verwendet, eine Art bürstenbehafteter DC-Elektromotor. Separat erregter und Permanentmagnet sind nur zwei der verfügbaren Arten von Gleichstrommotoren. Neuere Elektrofahrzeuge haben eine Vielzahl von Wechselstrommotortypen verwendet, da diese einfacher zu bauen sind und keine Bürsten aufweisen, die verschleißen können. Dies sind normalerweise Induktionsmotoren oder bürstenlose Wechselstrommotoren, die Permanentmagnete verwenden. Es gibt verschiedene Variationen des Permanentmagnetmotors, die einfachere Antriebsschemata und / oder niedrigere Kosten einschließlich des bürstenlosen DC-Elektromotors bieten.

Motorsteuerungen
Die Motorsteuerung regelt die Leistung für den Motor und liefert je nach Motortyp DC oder AC entweder eine variable Impulsbreite DC oder eine variable Frequenz variable Amplitude AC.

Batterie
Die meisten Elektrofahrzeuge verwenden heute eine elektrische Batterie, die aus elektrochemischen Zellen mit externen Anschlüssen besteht, um das Fahrzeug mit Strom zu versorgen.

Die Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge hat sich von frühen Bleibatterien entwickelt, die im späten 19. Jahrhundert bis in die 2010er Jahre eingesetzt wurden. Die meisten Batterien, die heute in Elektrofahrzeugen verwendet werden, sind Lithium-Ionen-Batterien.