एक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी), शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन या ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन एक प्रकार का इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) है जो रिचार्जेबल बैटरी पैक में संग्रहीत रासायनिक ऊर्जा का उपयोग करता है। बीईवी प्रणोदन के लिए आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के बजाय इलेक्ट्रिक मोटर और मोटर नियंत्रकों का उपयोग करते हैं। वे बैटरी पैक से सभी शक्ति प्राप्त करते हैं और इस प्रकार कोई आंतरिक दहन इंजन, ईंधन सेल या ईंधन टैंक नहीं होता है। बीईवी में मोटरसाइकिल, साइकिल, स्कूटर, स्केटबोर्ड, रेल कार, वॉटरक्राफ्ट, फोर्कलिफ्ट, बस, ट्रक और कारों तक सीमित नहीं हैं।

2016 में दुनिया भर में 210 मिलियन इलेक्ट्रिक बाइक रोज़ाना इस्तेमाल की जाती थीं। राजमार्ग सक्षम प्रकाश ड्यूटी शुद्ध इलेक्ट्रिक कार वाहनों की संचयी वैश्विक बिक्री सितंबर 2016 में दस लाख यूनिट मील का पत्थर पारित कर दी गई। अप्रैल 2018 तक, इतिहास में दुनिया की शीर्ष बिक्री राजमार्ग कानूनी ऑल-इलेक्ट्रिक कार वैश्विक बिक्री के साथ निसान लीफ है 300,000 इकाइयां, इसके बाद टेस्ला मॉडल एस के साथ दुनिया भर में 200,000 से अधिक इकाइयां वितरित की गईं।

हाइब्रिड वाहनों के साथ संबंध
वाहन जो इलेक्ट्रिक मोटर और आंतरिक दहन इंजन का उपयोग खुद को प्रेरित करने के लिए करते हैं उन्हें हाइब्रिड वाहन कहा जाता है, और शुद्ध बीईवी नहीं माना जाता है:

“पारंपरिक” हाइब्रिड वाहन इलेक्ट्रिक मोटर का समर्थन के रूप में उपयोग करते हैं (वे मुख्य रूप से गैसोलीन या डीजल इंजन के साथ काम करते हैं)। टोयोटा प्रियस का एक उदाहरण है।
वाहन प्लग-इन हाइब्रिड (प्लग-इन इलेक्ट्रिक हाइब्रिड) प्लग के रूप में आंतरिक दहन इंजन दोनों के साथ बैटरी चार्ज कर सकते हैं। वर्तमान में, टोयोटा, जनरल मोटर्स और अन्य ऑटोकर्स प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों के बड़े पैमाने पर विनिर्माण के लिए दौड़ में प्रवेश कर चुके हैं।

बैटरी वाहनों के नुकसान
आंतरिक दहन इंजन वाहनों के ईंधन की तुलना में बैटरी की कम ऊर्जा घनत्व के कारण कई विद्युत डिजाइनों में स्वायत्तता सीमित है। हालांकि, वजन बढ़ाने के खर्च पर, अधिक बैटरी जोड़ने से कोई स्वायत्तता प्राप्त हो सकती है।

तुलनात्मक रूप से तेज़ ईंधन भरने की प्रक्रिया की तुलना में लगभग सभी रिचार्जिंग सिस्टम आमतौर पर बहुत धीमी होती हैं। यह रिचार्जिंग पॉइंट्स की वर्तमान कमी से विशेष रूप से जटिल है, जो सामुदायिक गैरेज, एकल परिवार के घरों, व्यवसायों और सार्वजनिक सड़कों में इन बिंदुओं की स्थापना के साथ सुधार करना शुरू कर देता है। इसके अलावा, कुछ मिनटों की त्वरित रिचार्जिंग की संभावना है।

परिवहन के मामले में, यदि गैर नवीकरणीय बिजली का उपयोग किया जाता है, तो शुद्ध परिणाम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में 27% की कमी है, नाइट्रस ऑक्साइड उत्सर्जन में मामूली कमी। यद्यपि कण उत्सर्जन में वृद्धि होती है, लेकिन कार्बन मोनोऑक्साइड के निकट उन्मूलन और अस्थिर कार्बनिक यौगिकों के उत्सर्जन के साथ सल्फर डाइऑक्साइड उत्सर्जन समान होगा। प्रदूषण उत्सर्जन सड़क से विस्थापित हो जाएगा क्योंकि वे बिजली संयंत्रों में उत्सर्जित होंगे और मानव स्वास्थ्य पर कम हानिकारक प्रभाव डालेगा। तर्कसंगत रूप से, यह नवीकरणीय बिजली का उपयोग करते समय नहीं होता है।

अगर वे नवीकरणीय बिजली का उपयोग करते हैं तो बिजली के वाहन पर्यावरण के अनुकूल और सम्मानजनक के रूप में देखे जाते हैं।

संभावित रचनात्मक समाधान
उपर्युक्त नुकसान को कम करने के लिए और इसलिए, वीईबी के व्यावसायीकरण को मजबूत बढ़ावा दें, बैटरी के उपयोग और रिचार्ज के लिए उपयुक्त रणनीतियों की स्थापना की जा सकती है।

उनमें से एक, सभी वाहनों के लिए अपने आवेदन के लिए आकार और वोल्टेज के मामले में अपना होमोलॉजीकरण हो सकता है, प्रत्येक मॉडल के लिए श्रृंखला में कई इकाइयों को जोड़कर और विभिन्न निर्माताओं के अनुसार वीईबी की विशेषताओं के अनुसार। यहां तक ​​कि मोटर्स भी सस्ती और सरल असेंबली के लिए homologation के अतिसंवेदनशील होगा।

इलेक्ट्रिक कार बिजली के बैटरी के अपशिष्ट के साथ-साथ इलेक्ट्रिक मोटर के उत्पादन के कचरे के मामले में पर्यावरणीय खतरे का प्रतिनिधित्व करती हैं। इन्हें निकल, एल्यूमीनियम और तांबे जैसी बड़ी मात्रा में जहरीले पदार्थों के उपयोग की आवश्यकता होती है, इसलिए अम्लीकरण द्वारा प्रभाव बहुत अधिक होता है।

लेकिन सामान्य रूप से वीईबी का उपयोग करते समय और लंबी यात्राओं के लिए सबसे निर्णायक और निर्णायक रणनीति प्रत्येक उपयोगकर्ता द्वारा बैटरी रिचार्ज करने से बचने के लिए होगी। असल में, यह है कि रिफाइवलिंग पॉइंट्स (पीआर) पर – जो वर्तमान स्थिति के साथ निरंतरता के कारण उत्पन्न हुआ है, सेवा स्टेशनों के नेटवर्क होंगे- चार्ज बैटरी का एक स्टॉक उपयोगकर्ताओं के लिए उपलब्ध है ताकि, जब वे पीआर में पहुंचते हैं, केवल बैटरी जो लगभग छुट्टी दी जाती हैं उन्हें अधिकतम रिचार्ज करने के लिए प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। लंबी यात्रा के मामले में उपयोगकर्ताओं के लिए यह अभ्यास आवश्यक और लगभग सही होगा। यह रिचार्ज के लिए और बैटरी की उम्र बढ़ने के लिए भुगतान किया जाएगा, जो उपयोगकर्ता बीमा, गारंटी, परिशोधन और उपयोग के समय या किलोमीटर की यात्रा के साथ संयुक्त किराए पर ले जाएगा। उत्तरी अमेरिकी कंपनी बेहतर प्लेसिस पहले से ही इस दिशा में काम कर रही है। जब बैटरी पहनने के एक निश्चित स्तर तक पहुंच गईं जो उनके औसत जीवन को प्रभावित करती है, तो पीआर कंसिन किए गए सामानों के लिए भुगतान की गई रकम पर लगाई गई नई बैटरी प्रदान करेगा, जो सभी Amp.h से जुड़े हैं। प्रत्येक homologated बैटरी और बाजार में इसकी कीमत नई है।

बैटरी कारों के फायदे
बैटरी वाहन पर्यावरण के साथ सुखद होते हैं, इसलिए इस प्रकार का वाहन पर्यावरण में प्रदूषण गैसों को उत्सर्जित नहीं करता है, तेल, फिल्टर, स्पेयर पार्ट्स इत्यादि जैसे कचरे को पेश न करें, जो पर्यावरण को दूषित कर सकता है।

ऐसे वाहन हैं जिनका उपयोग 2 तरीकों से किया जा सकता है: या तो हाइब्रिड इंजन (दहन और बिजली का उपयोग करके) या केवल एक इलेक्ट्रिक के साथ, तेल-व्युत्पन्न दहन वाहन 60 डॉलर की लागत से लगभग 800 किमी प्रति तालाब पैदा करते हैं, इलेक्ट्रिक कार लगभग 400 किमी की कमाई करते हैं, जिनकी कीमत 7 डॉलर है, हालांकि वर्तमान में ऐसे वाहन हैं जो तेजी से जा सकते हैं।

प्रकार के अनुसार वाहन
बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की अवधारणा प्रणोदन के लिए बोर्ड वाहनों पर चार्ज बैटरी का उपयोग करना है। बैटरी इलेक्ट्रिक कारें नई बैटरी तकनीक (लिथियम आयन) की प्रगति के साथ अधिक से अधिक आकर्षक हो रही हैं जिनमें उच्च शक्ति और ऊर्जा घनत्व (यानी, अधिक संभव त्वरण और कम बैटरी के साथ अधिक रेंज) और उच्च तेल की कीमतें हैं।

बीईवी में ऑटोमोबाइल, लाइट ट्रक और पड़ोस इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं।

रेल

बैटरी इलेक्ट्रिक रेलकार:
एक बैटरी इलेक्ट्रिक एकाधिक इकाई, बैटरी इलेक्ट्रिक रेलकार या संचयक रेलकार एक विद्युत संचालित एकाधिक इकाई या रेलकार है जिसका ऊर्जा रिचार्जेबल बैटरी से ली गई है जो इसके कर्षण मोटर्स को चलाती है।

इन वाहनों का मुख्य लाभ यह है कि वे कोयले या डीजल ईंधन जैसे जीवाश्म ईंधन का उपयोग नहीं करते हैं, निकास गैसों को उत्सर्जित नहीं करते हैं और रेलवे को विद्युत ग्राउंड रेल या ओवरहेड कैटेनरी जैसे महंगे बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं होती है। नीचे की तरफ बैटरी का वजन है, जो वाहन वजन बढ़ाता है, और उनकी सीमा 300 से 600 किलोमीटर (186 और 373 मील) के बीच रिचार्ज करने से पहले होती है। वर्तमान में, बैटरी इलेक्ट्रिक इकाइयों में पेट्रोल या डीजल रेलकर्स की तुलना में अधिक खरीद मूल्य और चलती लागत है, जो उनके द्वारा संचालित मार्गों के साथ एक या अधिक चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता है।

पिछले 20 सालों में बैटरी तकनीक ने बैटरी ट्रेनों के उपयोग के दायरे को बढ़ाकर, सीमित आला अनुप्रयोगों से दूर जाने में काफी सुधार किया है। उच्च खरीद और चलने वाली लागत के बावजूद, कुछ रेलवे लाइनों पर बैटरी ट्रेनें आर्थिक रूप से व्यवहार्य हैं क्योंकि पूर्ण लाइन विद्युतीकरण की बहुत अधिक लागत और रखरखाव समाप्त हो गया है। मार्च 2014 से जापान में यात्री बैटरी ट्रेनें कई लाइनों पर जापान में चल रही हैं। ऑस्ट्रिया और न्यूजीलैंड ने ओवरहेड तार / बैटरी ट्रेनों का आदेश दिया है जो 201 9 में परिचालित होंगे। ब्रिटेन ने जनवरी और फरवरी 2015 में किराए पर यात्री हाइब्रिड ओवरहेड वायर / लिथियम बैटरी ट्रेनों को सफलतापूर्वक भुगतान किया।

इंजन:
बैटरी-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (या बैटरी लोकोमोटिव) ऑन-बोर्ड बैटरी द्वारा संचालित है; एक प्रकार का बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन।

ऐसे लोकोमोटिव का उपयोग किया जाता है जहां एक पारंपरिक डीजल या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव अनुपयुक्त होगा। बैटरी इंजनों के लिए एक और उपयोग औद्योगिक सुविधाओं में है जहां एक दहन संचालित लोकोमोटिव (यानी, भाप- या डीजल संचालित) एक सीमित जगह में आग, विस्फोट या धुएं के जोखिम के कारण सुरक्षा समस्या का कारण बन सकता है। बैटरी इंजनों को खानों के लिए प्राथमिकता दी जाती है जहां संग्रह जूते पर उछाल वाली ट्रॉली संचालित इकाइयों द्वारा गैस को आग लग सकती है, या जहां आपूर्ति या वापसी सर्किट में विद्युत प्रतिरोध विकसित हो सकता है, खासकर रेल जोड़ों पर, और जमीन में खतरनाक वर्तमान रिसाव की अनुमति देता है। खान रेलवे अक्सर बैटरी इंजन का उपयोग करते हैं।

1837 में बनाया गया पहला इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बैटरी लोकोमोटिव था, यह एबरडीन के केमिस्ट रॉबर्ट डेविडसन द्वारा बनाया गया था, और इसे गैल्वेनिक कोशिकाओं (बैटरी) द्वारा संचालित किया गया था। एक और प्रारंभिक उदाहरण केनकॉट कॉपर माइन, लेटौचे, अलास्का में था, जहां 1 9 17 में भूमिगत ढुलाई के तरीकों को 4 1/2 शॉर्ट टन (4.0 लांग टन; 4.1 टी) के दो बैटरी इंजनों द्वारा काम करने में सक्षम बनाने के लिए चौड़ा किया गया था। 1 9 28 में, केनकॉट कॉपर ने ऑन-बोर्ड बैटरी के साथ चार 700 सीरीज इलेक्ट्रिक इंजनों का आदेश दिया। इन लोकोमोटिवों ने 85 शॉर्ट टन (76 लांग टन; 77 टी) वजन किया और 750 वोल्ट ओवरहेड ट्रॉली तार पर संचालित किया, जिसमें बैटरी पर चलने के दौरान काफी आगे की रेंज थी। लोकोमोटिव ने निकेल-लौह बैटरी (एडिसन) तकनीक का उपयोग करके कई दशकों की सेवा प्रदान की। बैटरी को लीड-एसिड बैटरी के साथ बदल दिया गया था, और लोकोमोटिव जल्द ही बाद में सेवानिवृत्त हुए थे। सभी चार इंजनों को संग्रहालयों में दान दिया गया था, लेकिन एक को तोड़ दिया गया था। अन्य को बूएन और सीनिक वैली रेल रोड, आयोवा और रिओ विस्टा, कैलिफोर्निया के पश्चिमी रेलवे संग्रहालय में देखा जा सकता है।

इलेक्ट्रिक रेल ट्रॉली:
मेट्रोट्रॉली एक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन है जो कुछ वातावरण में शून्य उत्सर्जन रेल कार आवश्यकताओं के जवाब में विकसित हुआ है। इसका उद्देश्य आरआरवी हिरेल-प्रकार रोड-रेल वाहन को अल्ट्रासोनिक रेल दोष पहचान (आरएफडी / गैर-विनाशकारी परीक्षण) के लिए उपयोग करना है। पिछले ट्रॉली प्रकारों में पूर्ण रेल निरीक्षण क्षमता नहीं है या शून्य उत्सर्जन नहीं है। इसे मुख्य रूप से अल्ट्रासोनिक रेल दोष पहचान के लिए पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में उन्नत परिवहन इंजीनियरिंग और अनुसंधान केंद्र (सीएटीईआर) द्वारा 2007 में विकसित किया गया था।

एक नया विकसित विकल्प हैंडवेव डीआरटी (ड्यूल रेल परीक्षक) जो वर्तमान रेल बाध्य परीक्षकों के बराबर अल्ट्रासोनिक रेल दोष पहचान प्रदर्शन करने में सक्षम है। इस इकाई को दो अलग सिंगल रेल टेस्टर्स (हैंडवेव एसआरटी) में विभाजित किया जा सकता है या रेल वाहन के पीछे टॉव किया जा सकता है।

इलेक्ट्रिक बस
चट्टानुगा, टेनेसी नौ शून्य किराया इलेक्ट्रिक बसों का संचालन करता है, जो 1 99 2 से चल रहे हैं और 11.3 मिलियन यात्रियों को ले गए हैं और 3,100,000 किलोमीटर (1,900,000 मील) की दूरी को कवर किया है, उन्हें उन्नत वाहन प्रणालियों द्वारा स्थानीय रूप से बनाया गया था। अटलांटा में 1 99 6 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक के लिए इनमें से दो बसों का उपयोग किया गया था।

2000 की गर्मियों की शुरुआत में, हांगकांग हवाई अड्डे ने 16 यात्री मित्सुबिशी रोजा इलेक्ट्रिक शटल बस का संचालन करना शुरू किया, और 2000 के पतन में, न्यूयॉर्क शहर ने 66 यात्री यात्री संचालित स्कूल बस का परीक्षण शुरू किया, जो एक अखिल-इलेक्ट्रिक संस्करण था ब्लू बर्ड टीसी / 2000। अप्रैल, 2004 में समाप्त होने वाले 14 महीने के लिए नापा घाटी, कैलिफ़ोर्निया में भी इसी तरह की बस का संचालन किया गया था।

2008 बीजिंग ओलंपिक ने 50 इलेक्ट्रिक बसों का बेड़ा इस्तेमाल किया, जिसमें एयर कंडीशनिंग के साथ 130 किमी (81 मील) की दूरी है। वे लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करते हैं, और लगभग 1 किलोवाट / मील (0.62 किलोवाट / किमी; 2.2 एमजे / किमी) का उपभोग करते हैं। बसों को बीजिंग इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी द्वारा डिजाइन किया गया था और जिंगhua कोच द्वारा बनाया गया था। बसों के 24 घंटे के ऑपरेशन की अनुमति देने के लिए बैटरी को रिचार्जिंग स्टेशन पर पूरी तरह से चार्ज किए गए लोगों के साथ बदल दिया जाता है।

फ्रांस में, इलेक्ट्रिक बस घटना विकास में है, लेकिन कुछ बसें पहले से ही कई शहरों में चल रही हैं। पेरिस क्षेत्र में स्थित एक मध्यम आकार की कंपनी पीवीआई अपने ब्रांड गेपेबस (ओरेओस 2 एक्स और ओरेस 4 एक्स की पेशकश) के साथ बाजार के नेताओं में से एक है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, पहली बैटरी-इलेक्ट्रिक, फास्ट-चार्ज बस सितंबर 2010 से कैथोलिकिया में पोथोना ट्रांजिट में ऑपरेशन में रही है। प्रोटेरा इकोराइड बीई 35 लिथियम-टाइटेनैट बैटरी का उपयोग करता है और 10 मिनट से भी कम समय में तेज़ चार्ज करने में सक्षम होता है।

2014 में, कैलिफ़ोर्निया की सैन जोएक्विन घाटी में किंग्स कैन्यन यूनिफाइड स्कूल जिले में पहला उत्पादन मॉडल ऑल-इलेक्ट्रिक स्कूल बस वितरित किया गया था। बस जिले के चार आदेशों में से एक था। यह बैटरी इलेक्ट्रिक स्कूल बस, जिसमें 4 सोडियम निकल बैटरी हैं, पहली आधुनिक इलेक्ट्रिक स्कूल बस है जो किसी भी राज्य द्वारा छात्र परिवहन के लिए अनुमोदित है।

माउंटेन व्यू कम्युनिटी शटल को शक्ति देने के लिए एक ही तकनीक का उपयोग किया जाता है। इस तकनीक को कैलिफोर्निया ऊर्जा आयोग द्वारा समर्थित किया गया था, और Google द्वारा शटल कार्यक्रम का समर्थन किया जा रहा है।

थंडर स्काई
थंडर स्काई (हांगकांग में स्थित) पनडुब्बी आयन बैटरी बनाता है जो पनडुब्बियों में उपयोग किया जाता है और इसमें बिजली के बसों के तीन मॉडल होते हैं, 10/21 यात्री ईवी -6700 280 किमी (170 मील) की दूरी के साथ 20 मिनट के त्वरित चार्ज के तहत, ईवी -2009 शहर की बसें, और 43 यात्री ईवी -2008 राजमार्ग बस, जिसमें 300 किमी (1 9 0 मील) की दूरी पर त्वरित चार्ज (20 मिनट से 80 प्रतिशत), और 350 किमी (220 मील) पूर्ण शुल्क के तहत है ( 25 मिनट)। बसों को संयुक्त राज्य अमेरिका और फिनलैंड में भी बनाया जाएगा।

नि: शुल्क टिंडो
टिंडो एडीलेड, ऑस्ट्रेलिया से एक ऑल-इलेक्ट्रिक बस है। टिंडो (सूर्य के लिए आदिवासी शब्द) न्यूजीलैंड में डिजाइनलाइन इंटरनेशनल द्वारा बनाया गया है और इसे एडीलेड के केंद्रीय बस स्टेशन पर सौर पीवी प्रणाली से बिजली मिलती है। एडीलेड की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के हिस्से के रूप में सवारी शून्य किराया है।

पहला फास्ट-चार्ज, बैटरी-इलेक्ट्रिक ट्रांजिट बस
प्रोटेरा की इकोराइड बीई 35 ट्रांजिट बस, जिसे कैलिफोर्निया के वेस्ट कोविना में फुथिल ट्रांजिट द्वारा इकोलाइनर कहा जाता है, एक भारी कर्तव्य, तेज चार्ज, बैटरी-इलेक्ट्रिक बस है। प्रोटेरा की प्रोड्राइव ड्राइव-सिस्टम एक यूक्यूएम मोटर और रीजनरेटिव ब्रेकिंग का उपयोग करता है जो उपलब्ध ऊर्जा का 9 0 प्रतिशत कैप्चर करता है और इसे टेरावोल्ट ऊर्जा भंडारण प्रणाली में लौटाता है, जो बदले में बस की दूरी को अधिकतम प्रतिशत तक बढ़ा सकता है। यह एक सिंगल चार्ज पर 30-40 मील की यात्रा कर सकता है, एक सामान्य डीजल या सीएनजी बस की तुलना में 600 प्रतिशत अधिक ईंधन-कुशल है, और सीएनजी की तुलना में 44 प्रतिशत कम कार्बन का उत्पादन करता है।

इलेक्ट्रिक ट्रक
20 वीं शताब्दी के अधिकांश हिस्सों में, दुनिया के अधिकांश बैटरी इलेक्ट्रिक रोड वाहन ब्रिटिश दूध के फ्लोट थे। 21 वीं शताब्दी में बीईडी इलेक्ट्रिक ट्रकों के बड़े पैमाने पर विकास हुआ।

इलेक्ट्रिक वैन
मार्च 2012 में, स्मिथ इलेक्ट्रिक वाहन ने न्यूटन स्टेप-वैन की रिलीज की घोषणा की, जो बहुमुखी न्यूटन प्लेटफॉर्म पर निर्मित एक ऑल-इलेक्ट्रिक, शून्य-उत्सर्जन वाहन है जिसमें इंडियाना स्थित यूटिलिमस्टर द्वारा उत्पादित एक चलने वाला शरीर है।

BYD वाणिज्यिक BYD T3 के विद्युत वितरण बेड़े के साथ डीएचएल की आपूर्ति करता है।

विधुत गाड़ियाँ
एक बैटरी संचालित विद्युत कार एक ऑटोमोबाइल है जो विद्युत मोटरों द्वारा संचालित होती है।

यद्यपि इलेक्ट्रिक कार अक्सर अच्छे त्वरण देते हैं और आमतौर पर स्वीकार्य शीर्ष गति रखते हैं, कार्बन आधारित ईंधन की तुलना में 2015 में उपलब्ध उत्पादन बैटरी की निम्न विशिष्ट ऊर्जा का मतलब है कि इलेक्ट्रिक कारों को बैटरी की आवश्यकता होती है जो वाहन द्रव्यमान का काफी बड़ा हिस्सा होता है लेकिन फिर भी अक्सर अपेक्षाकृत शुल्क के बीच कम सीमा। रिचार्जिंग में काफी समय लग सकता है। लंबी यात्रा के बजाए एक बैटरी चार्ज के भीतर यात्रा के लिए, इलेक्ट्रिक कार परिवहन के व्यावहारिक रूप हैं और रात भर रिचार्ज किया जा सकता है।

इलेक्ट्रिक कारों में शून्य पूंछ पाइप उत्सर्जन होने से शहर प्रदूषण को काफी कम करने की क्षमता है। वाहन ग्रीनहाउस गैस बचत इस बात पर निर्भर करती है कि बिजली कैसे उत्पन्न होती है। मौजूदा यूएस ऊर्जा मिश्रण के साथ, एक इलेक्ट्रिक कार का उपयोग कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में 30 प्रतिशत की कमी के परिणामस्वरूप होगा। अन्य देशों में मौजूदा ऊर्जा मिश्रणों को देखते हुए, यह अनुमान लगाया गया है कि ब्रिटेन में इस तरह के उत्सर्जन में 40 प्रतिशत, चीन में 1 9 प्रतिशत और जर्मनी में 1 प्रतिशत की कमी आएगी। [उद्धरण में नहीं]

इलेक्ट्रिक कारों से ऑटो उद्योग में बड़े पैमाने पर शहर प्रदूषण, तेल पर कम निर्भरता, और पेट्रोल की कीमतों में वृद्धि में वृद्धि का एक बड़ा प्रभाव होने की उम्मीद है। विश्व सरकारें बिजली के वाहनों और उनके घटकों के विकास के लिए अरबों का वचन दे रही हैं। अमेरिका ने इलेक्ट्रिक कारों और बैटरी के लिए संघीय अनुदान में 2.4 अरब अमेरिकी डॉलर का वचन दिया है। चीन ने घोषणा की है कि यह इलेक्ट्रिक कार उद्योग शुरू करने के लिए 15 अरब अमेरिकी डॉलर प्रदान करेगा।

2015 में, पहली बार बीईडी ने पूरे साल पूरे विश्व में एकत्रित वैश्विक बिक्री में स्थान दिया था – कुल 43,073 एनईवी बेचे गए थे (पिछले वर्ष की तुलना में 220% की वृद्धि), सभी अमेरिकी, जापानी और यूरोपीय नेताओं से अधिक दिनांक।

राजमार्ग सक्षम बैटरी इलेक्ट्रिक कारों और वैन की संचयी वैश्विक बिक्री सितंबर 2016 में 1 मिलियन यूनिट मील का पत्थर पारित कर दी गई। रेनॉल्ट-निसान गठबंधन अग्रणी ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता है। गठबंधन ने अगस्त 2016 में विश्व स्तर पर 350,000 ऑल-इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री मील का पत्थर हासिल किया। दूसरे स्थान पर टेस्ला मोटर्स 2008 और जून 2016 के बीच 13 9, 000 इलेक्ट्रिक कारों के साथ बेचे गए।

दिसंबर 2016 तक, इतिहास में ऑल-इलेक्ट्रिक कार सक्षम दुनिया की शीर्ष बिक्री राजमार्ग दिसंबर 2010 में जारी की गई निसान लीफ है, जिसमें 250,000 से अधिक इकाइयों की वैश्विक बिक्री है, इसके बाद टेस्ला मॉडल एस दुनिया भर में 158,000 से अधिक इकाइयों को वितरित किया गया है। दिसंबर 2016 के दौरान बीएमडब्लू के साथ लगभग 65,500 इकाइयां और 61,205 इकाइयों के साथ रेनॉल्ट ज़ो है। जून 2016 तक मित्सुबिशी आई-एमआईईवी परिवार विश्व स्तर पर लगभग 37,600 इकाइयों के साथ पांचवें स्थान पर रहा। रेनॉल्ट कंगू जेडई यूटिलिटी वैन दिसंबर 2016 के माध्यम से 25,205 इकाइयों की वैश्विक बिक्री के साथ लाइट ड्यूटी ऑल-इलेक्ट्रिक सेगमेंट का नेता है।

फॉर्मूला ई एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक अंतरराष्ट्रीय एकल सीटर चैंपियनशिप है। श्रृंखला 2012 में कल्पना की गई थी, और उद्घाटन चैम्पियनशिप 13 सितंबर 2014 को बीजिंग में शुरू हुई थी। श्रृंखला को एफआईए द्वारा स्वीकृत किया गया है। अलेजांद्रो आगाग फॉर्मूला ई के वर्तमान सीईओ हैं।

फॉर्मूला ई चैंपियनशिप वर्तमान में दस टीमों द्वारा दो टीमों द्वारा प्रतियोगिता की जाती है (टीम ट्रुली को वापस लेने के बाद, अस्थायी रूप से केवल नौ टीम प्रतिस्पर्धा कर रही हैं)। रेसिंग आम तौर पर अस्थायी शहर-केंद्र सड़क सर्किट पर होती है जो लगभग 2 से 3.4 किमी (1.2 से 2.1 मील) लंबी होती है। वर्तमान में, केवल मेक्सिको सिटी ईप्रिक्स एक सड़क पाठ्यक्रम पर होता है, जो ऑटोड्रोमो हरमनोस रोड्रिगुएज़ का एक संशोधित संस्करण है।

बिजली के वाहनों के उपयोग के पर्यावरण लाभ
इलेक्ट्रिक वाहन टेलिपइप पर कोई जीएचजी उत्सर्जन नहीं करते हैं। इसलिए उन्हें ‘हरा’ माना जाता है क्योंकि उनके पास उस स्थान पर कोई उत्सर्जन नहीं होता है जहां उनका उपयोग किया जाता है। हालांकि, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को केवल स्थानीय उत्सर्जन इंजन माना जा सकता है, क्योंकि वे विद्युत संयंत्रों में जीएचजी उत्पन्न करते हैं जहां बिजली उत्पन्न होती है। [संदिग्ध – चर्चा] बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के इन जीएचजी उत्सर्जन को चलाने वाले दो कारक हैं:

इलेक्ट्रिक वाहन को रिचार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली बिजली की कार्बन तीव्रता (आमतौर पर सीओ 2 प्रति किलोवाट के ग्राम में व्यक्त की जाती है)
विशिष्ट वाहन की खपत (किलोमीटर / किलोवाट में)
भौगोलिक क्षेत्र के बिजली मिश्रण के आधार पर बिजली की कार्बन तीव्रता काफी हद तक भिन्न हो सकती है, जहां बिजली का उपभोग होता है (उसके बिजली मिश्रण में अक्षय अक्षरों के उच्च शेयर वाले देश में कम सीआई होगी)। यूरोपीय संघ में, 2013 में, कार्बन तीव्रता में एक मजबूत भौगोलिक परिवर्तनशीलता थी, लेकिन लगभग सभी सदस्य राज्यों में इलेक्ट्रिक वाहन पारंपरिक लोगों की तुलना में “हिरण” थे। औसतन, इलेक्ट्रिक कार ने डीजल और गैसोलीन ईंधन वाले इंजन की तुलना में 50% -60% बचाया। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग के कारण डी-कार्बोनाइजेशन प्रक्रिया लगातार जीएचजी उत्सर्जन को कम कर रही है। यूरोपीय संघ में, औसतन 200 9 और 2013 के बीच 17% की बिजली कार्बन तीव्रता में कमी आई थी। लाइफ-चक्र मूल्यांकन परिप्रेक्ष्य में, बैटरी और उसके जीवन के निर्माण के लिए आवश्यक जीएचजी पर विचार करते हुए, जीएचजी बचत 10-13% कम है।

विशेष उद्देश्य वाहन
विशेष उद्देश्य वाले वाहन विभिन्न प्रकार के प्रकार में आते हैं, जिनमें गोल्फ गाड़ियां, इलेक्ट्रिक गोल्फ ट्रॉली, दूध फ्लोट्स, ऑल-टेरेन वाहन, पड़ोस इलेक्ट्रिक वाहन जैसी चीजें और अन्य उपकरणों की विस्तृत श्रृंखला शामिल हैं। कुछ निर्माता विद्युत संयंत्र “संयंत्र में” काम मशीनों में विशेषज्ञ हैं।

इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल, स्कूटर और रिक्शा
तीन पहिया वाहनों में इलेक्ट्रिक रिक्शा, चक्र रिक्शा का एक संचालित संस्करण शामिल है। इलेक्ट्रिक द्विपहिया के बड़े पैमाने पर गोद लेने से यातायात शोर और सड़क की भीड़ कम हो सकती है लेकिन मौजूदा शहरी आधारभूत संरचना और सुरक्षा नियमों के अनुकूलन की आवश्यकता हो सकती है।

भारत से, एवर नई और नवीकरणीय ऊर्जा कंपनी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी तकनीक के साथ 2018 के अंत में इलेक्ट्रिक स्कूटर के दो मॉडल लॉन्च करने जा रही है।

इलेक्ट्रिक साइकिलें
चीन ने स्कूटर प्रकार सहित गैर-सहायता प्राप्त ई-बाइक की बिक्री के विस्फोटक विकास का अनुभव किया है, 1 99 8 में 56,000 इकाइयों से सालाना बिक्री कूदने के साथ 2008 में 21 मिलियन से अधिक और 2010 की शुरुआत में सड़क पर अनुमानित 120 मिलियन ई-बाइक तक पहुंच गया चीन 200 9 में उत्पादित 22.2 मिलियन यूनिट के साथ ई-बाइक का दुनिया का अग्रणी निर्माता है। दुनिया में ई-बाइक के कुछ सबसे बड़े निर्माताओं बीईडी, गेबी हैं।

व्यक्तिगत ट्रांसपोर्टर
व्यक्तिगत ट्रांसपोर्टरों की एक बढ़ती विविधता का निर्माण किया जा रहा है, जिसमें एक पहिया स्वयं-संतुलन वाली साइकिलें, स्व-संतुलन स्कूटर, इलेक्ट्रिक किक स्कूटर और इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड शामिल हैं।

इलेक्ट्रिक नौकाएं
कई बैटरी इलेक्ट्रिक जहाजों दुनिया भर में काम करते हैं, कुछ व्यवसाय के लिए। इलेक्ट्रिक घाटों का संचालन और निर्माण किया जा रहा है।

प्रौद्योगिकी

मोटर्स
इलेक्ट्रिक कारों ने परंपरागत रूप से श्रृंखला घाव डीसी मोटर, ब्रश डीसी इलेक्ट्रिक मोटर का एक रूप इस्तेमाल किया है। अलग-अलग उत्साहित और स्थायी चुंबक डीसी मोटरों के केवल दो प्रकार उपलब्ध हैं। हाल के इलेक्ट्रिक वाहनों ने विभिन्न प्रकार के एसी मोटर प्रकारों का उपयोग किया है, क्योंकि ये निर्माण करने में आसान हैं और कोई ब्रश नहीं है जो पहन सकते हैं। ये आमतौर पर प्रेरण मोटर्स या ब्रशलेस एसी इलेक्ट्रिक मोटर होते हैं जो स्थायी चुंबक का उपयोग करते हैं। स्थायी चुंबक मोटर की कई भिन्नताएं हैं जो ब्रशलेस डीसी इलेक्ट्रिक मोटर सहित सरल ड्राइव योजनाएं और / या कम लागत प्रदान करती हैं।

मोटर नियंत्रक
मोटर नियंत्रक मोटर प्रकार, डीसी या एसी के आधार पर, या तो परिवर्तनीय पल्स चौड़ाई डीसी या चर आवृत्ति परिवर्तनीय आयाम एसी की आपूर्ति मोटर को शक्ति को नियंत्रित करता है।

बैटरी
अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन आज वाहन की शक्ति प्रदान करने के लिए बाहरी कनेक्शन वाले इलेक्ट्रोकेमिकल कोशिकाओं से युक्त इलेक्ट्रिक बैटरी का उपयोग करते हैं।

ईवीएस के लिए बैटरी तकनीक 1 9वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में 2010 की शुरुआत में उपयोग की जाने वाली प्रारंभिक लीड-एसिड बैटरी से विकसित हुई है, जहां आज ईवीएस में उपयोग की जाने वाली अधिकांश बैटरी लिथियम-आयन बैटरी हैं।