英国的铁路系统是世界上最古老的。大部分轨道由Network Rail管理，该网络在2017年拥有15,811公里（9,824英里）的标准规线网络，其中5,374公里（3,339英里）已电气化。这些行的范围从单轨到四轨或更多。此外，一些城市还设有独立的地铁，轻轨和电车系统（包括庞大且历史悠久的伦敦地铁）。也有许多私人铁路（其中一些是窄轨的），主要是游客的短线。2016年，国家铁路网的旅行次数为17.18亿次，使英国铁路网成为世界上使用量排名第五的国家。

英国的国家铁路客运网络拥有约34,000公里（21,000英里）的轨道，是世界上最密集，使用最广泛的铁路服务之一。英国的几项重要发明促成了现代铁路的发展，其中最重要的也许是詹姆斯·瓦特的往复式蒸汽机，该机在1763年至1775年之间开发，第一台蒸汽机车由理查德·特里维西克（Richard Trevithick）于1804年完成。

第一条使用蒸汽机车的客运铁路将于1825年在英格兰东北部的蒂克河畔斯托克顿和达林顿之间开始运营。这意味着该网络是世界上最古老的网络。大多数建筑是在19世纪大规模的土木工程项目中建造的，其中许多现在是标志性建筑（例如Forth Bridge），并以其优雅和工程学上的壮举着称。尽管某些部分是相对维多利亚时代的，可能效率不高，但是已经进行了大量的新投资。英国的铁路在工业革命中发挥了关键作用，使原材料，货物和人员得以在全国范围内快速运输。

第二次世界大战后，随着私家车拥有和商业航空旅行的到来，英国铁路急剧下降，通常被视为过时的运输方式，阻碍了进步。根据工程师和当时的英国铁路董事长理查德·比奇（Richard Beeching）在1960年代初提出的建议，英国政府着手拆除或放弃了许多铁路线，以在整个1960年代和1970年代发展英国的高速公路网络。但是，由于英国道路上的交通拥堵，燃油价格上涨以及航空旅行安全措施的日益繁琐，自1990年代以来，英国的铁路开始流行，如今的旅客人数已超过二战前级别-在网络上几乎只有一半的时间。

火车旅行在英国非常流行-您会发现许多服务很忙，而且乘客人数一直在稳定增长。它是探索英国的最快，最舒适，便捷和令人愉快的方式之一，也是迄今为止穿越城市的最佳方式。从连接伦敦到肯特和欧洲大陆的高速1号公路，到运行穿越田园风光的乡村的历史悠久的蒸汽火车的保留铁路，再到现代的城市间服务和苏格兰令人叹为观止的风景优美的线路，火车可以成为一种令人着迷且价格合理的观看方式英国必须提供的很多东西。国家铁路网覆盖英国大部分地区，从康沃尔郡的彭赞斯到苏格兰最北端的瑟索，包括2600多个车站。

铁路基础设施是国有的，而私营公司（通常是跨国运输公司）则运营火车到政府指定的目的地和服务方式。（本指南未涵盖北爱尔兰的铁路旅行-请参阅爱尔兰的铁路旅行。）该系统由伦敦，爱丁堡和加的夫的国家政府和下放政府严格控制，对该政府进行了大量补贴。

尽管公司数量众多，但对于旅行者来说，体验是非常出色的。可以从英国任何一个车站到任何其他地方购买车票，无论到多远，需要多少火车公司或需要换火车。国家铁路网站提供时间表和行程计划器。

尽管在高峰时段会出现人满为患的问题，但火车是探索英国并游览名胜古迹的一种有效而愉快的方式。到目前为止，它也是城际旅行的最佳选择，大多数城际火车以200公里/小时（125英里/小时）的速度行驶，而大多数城镇的车站都在城市中心。区域服务的最高时速为160 km / h（100 mph）。虽然这意味着服务的速度不如法国，德国或日本的高速线路，但在主要和次要路线上都有相对较高的服务水平。

私有化系统被指责为有很多失败，并且经常要求将整个网络重新国有化，但是如今，尽管准时性差异很大，但大多数火车公司仍提供良好的服务，尤其是在城际和干线路线上。提前预订火车不是强制性的，但是您经常会发现预订机票的费用越少越便宜–如果您在旅行当天在车站买票，票价可能会高得惊人，令人惊讶如果您提前几周预订，价格会很低。

屡获殊荣的约克国家铁路博物馆（National Railway Museum）讲述了英国铁路的故事，以及从19世纪到今天英国如何改变社会，这里有许多具有历史性和创纪录的机车，机车车辆和其他展览品。免费入场。

结构体
所有权和结构很复杂，但是在旅途中您不会注意到这一点。轨道，车站和基础设施（保留铁路除外）由Network Rail拥有和维护，Network Rail是政府所有的“非股息”公司。

政府指定运行的火车，由火车运营公司（TOC）运营。这些租赁或拥有的机车车辆可以运行其特许经营合同中要求的客运服务。公司竞争赢得特许经营了若干年。他们是否继续获得运营许可，或者能否获得扩展或将来的特许经营权，取决于包括物有所值，性能和客户满意度在内的因素。政府官员和运输部长在此过程中起着重要作用。还有许多开放式运营商，这些运营商与特许经营无关，可以在直接从Network Rail购买的插槽中运行火车。

火车运营公司协会（ATOC）代表所有的旅客列车公司，并以国家铁路公司的名义共同销售。国家铁路公司继承了标志性的白色红色“双箭头”徽标（参见插图），该徽标最初由英国铁路公司使用。英国铁路公司是前国有铁路运营商，于1990年代私有化（尽管基础设施已在2008年重新国有化） 2000年代初期）。该徽标广泛用于表示火车站以及路标，地图，票证和其他地方。

铁路客运公司
一些火车运营公司覆盖特定的地理区域，而其他火车运营公司则穿越城市的线路。截至2020年，国家铁路客运公司网络由以下公司组成。除了极少数的私人商业组织（主要是Abellio，Arriva-Deutsche Bahn，First和Govia等全球运输公司的子公司），LNER，Northern和Transport for London品牌的服务已被国有化。

阿万蒂西海岸，从伦敦尤斯顿到伯明翰，利物浦，曼彻斯特和格拉斯哥的西海岸城际航线；也为北威尔士和大湖区服务
c2c在伦敦芬奇街和艾塞克斯之间运营郊区服务
Caledonian Sleeper是往返于伦敦Euston，Preston和苏格兰-爱丁堡，格拉斯哥和高地的通宵火车
Chiltern Railways运营从伦敦马里波恩经Chiltern Hills到伯明翰的火车
CrossCountry连接了从西方国家和南威尔士到东北地区和苏格兰的英国大部分主要城市，避免了伦敦
东米德兰兹铁路（EMR）从伦敦圣潘克拉斯到莱斯特，诺丁汉和谢菲尔德都在城市间运行，此外还有东米德兰兹的本地服务
欧洲之星通过伦敦圣潘克拉斯的高铁将英国连接到法国，比利时和荷兰
盖特威克特快将伦敦维多利亚和布赖顿连接到盖特威克机场
大中央车站从布拉德福德和桑德兰出发，穿过约克郡直至伦敦国王十字
大北方（Northern）在伦敦北部和英格兰东部运行郊区火车
大西部铁路（GWR）为伦敦帕丁顿以西的所有地点提供服务，包括布里斯托尔，加的夫和斯旺西，包括从伦敦帕丁顿，德文郡和康沃尔出发的夜间里维埃拉卧铺列车
大英吉利大区在伦敦利物浦街，剑桥，诺里奇和其他东部地区之间提供城市间和通勤服务
希思罗机场快线从伦敦帕丁顿直达希思罗机场
赫尔火车将约克郡和林肯郡与伦敦国王十字车站相连
Island Line在怀特岛经营80年历史的前管火车！
伦敦东北铁路（LNER），是从伦敦国王十字到利兹，约克，纽卡斯尔，爱丁堡，阿伯丁和因弗内斯的东海岸城际路线
伦敦西北铁路公司提供伦敦尤斯顿-伯明翰-利物浦轴线的停车服务。
伦敦地铁是伦敦和南赫特福德郡的城市铁路/地铁网络
默西铁路（Merseyrail）是利物浦和默西塞德郡及其周围地区的城市铁路/地铁网络
北部地区在英格兰北部提供大多数本地和通勤服务
ScotRail运营苏格兰广泛的铁路网络，包括格拉斯哥的众多城市服务
西南铁路（SWR）通过伦敦滑铁卢在伦敦西南，萨里，汉普郡和多塞特郡提供通勤和本地服务
东南航空公司在伦敦东南部，东萨塞克斯郡和肯特郡提供高速，通勤和本地服务
南方铁路公司在伦敦南部，汉普郡，萨里和西萨塞克斯郡运营通勤和本地服务
斯坦斯特德特快列车将伦敦利物浦街与斯坦斯特德机场相连
TfL Rail在伦敦利物浦街和埃塞克斯郡的申菲尔德之间提供郊区服务，并停止从伦敦帕丁顿到雷丁的服务。
Thameslink运营从贝德福德到布莱顿的横跨伦敦的北到南通勤火车
TransPennine Express通过风景秀丽的Pennine路线将英格兰北部和苏格兰南部的城市编织在一起
威尔士的交通/ Trafnidiaeth Cymru为威尔士，西米德兰兹郡的部分地区以及曼彻斯特提供服务
西米德兰兹铁路在西米德兰兹郡运营通勤和本地服务，在伯明翰拥有广泛的城市铁路网

历史背景
世界上第一条公共铁路于1825年在英格兰东北部的斯托克顿和达林顿之间开通，标志着铁路建设热潮的开始。英国的大多数铁路都是由私人公司建造以谋取利润。当其他公司进入市场时，数十家小型公司在当地经营，合并并相互接管。到19世纪中叶，这些网络已发展成为全国性的铁路网络。

在1920年代，政府颁布法令将它们全部合并为当今最著名的四家大公司：南方铁路，伦敦和东北铁路（LNER），伦敦，中部和苏格兰铁路（LMS）和大西部（GWR） ）。随之而来的是速度记录的“黄金时代”，标志性的机车，例如“飞行苏格兰人”，以及火车的图像，将其作为优雅而日常的旅行形式（您会看到现代火车公司的名字重新回到了这个黄金时代）。第二次世界大战后，大部分基础设施都因战争袭击而损毁，或因轰炸袭击而损坏或毁坏，政府于1948年将所有铁路国有化。由此产生的国有英国铁路在一段时期内运行了将近五十年的火车柴油和电力牵引代替蒸汽的变化

1960年代，British Rail（现在是National Rail）的双箭头徽标和相关字体被认为是该时期的设计经典（与British Rail几乎没有其他不同），但这只是铁路公司在设计和工程方面取得的众多成就之一在英国。在19世纪，铁路公司架起了雄伟的车站，例如伦敦圣潘克拉斯，国王十字，帕丁顿和利物浦街。这些“铁路大教堂”象征着建造它们的公司的成功以及生产线经过的地方（例如，建造圣潘克拉斯的米德兰砖）。维多利亚时代的标志性桥梁和高架桥，例如福斯大桥，已经成为它们穿越的区域的象征。在1920年代和30年代，

尽管在1960年代比奇时代处于低谷，但英国铁路在1970年代和80年代与新高速公路进行了反击，但仍反弹了。这家国有公司为其长途快递服务开发了一个新的统一品牌，称为InterCity，这与从伦敦到苏格兰的两条主要路线的电气化以及新型高科技机车车辆的热潮相提并论。转弯保护了造成亏损的区域路线和其余分支线的关闭。但是，由于缺乏政府投资，整个系统的衰落和忽视仍然很明显。当时的政治气氛有利于公共服务的私有运作，因此不可避免的是，该网络将从国家控制转移到私有部门。在这个时代，机车车辆也出现了两个主要的新发展。与法国不同，法国在全国各地都建立了新的高速铁路，而英国铁路公司认为，建造适应弯曲且通常不带电的现有网络的新火车更为可行。在“高级旅客列车”（APT）投入使用之前，“高速列车”（HST）原本是权宜之计。但是，尽管后者遇到了棘手的问题，但缺乏政治共识对其有利，最终只看到很少的税收服务，但HST在城际服务方面服务了40多年，直到2019年才开始慢慢地重新分配给区域服务。也就是说，由APT率先开发的主动倾斜技术已在至今在英国轨道上运行的Pendolino火车中使用。

在1990年代中期构想得很糟糕的私有化之后，该网络分散了，运行轨道，机车车辆的许多公司和数十家运行火车的小公司，但都受到了政府的大力干预，补贴和对系统的控制。在2000年10月致命的哈特菲尔德空难引发的金融崩溃之后，基础设施（例如轨道，信号和车站）在2000年代初被重新国有化，此后该系统已经扎根并发展成为有效的运输系统，尽管与一些正在进行中的问题，以混合公共/私营部门的铁路。利润归私营部门所有，但要支付补贴，政府要指定要提供的确切服务。实际上，伦敦的国家和下放政府 与英国铁路时代相比，爱丁堡和加的夫现在对铁路的控制要强得多。到2013年，尽管票价每年都在上涨，但乘客数量仍在迅速增长，许多乘客都在互联网上购买机票并使用智能手机应用程序访问时间表。英国人是世界上铁路票价最高的国家之一-伦敦郊外的年度通勤票比适用于所有德国火车免费乘车的BahnCard 100更为昂贵-而且对国有化的要求日益提高，每次特许经营失败，政府必须接管“紧急权宜之计”。但是，私有化的目的是使国有化尽可能困难，因此请不要屏住呼吸。尽管票价每年都在上涨，但乘客数量仍在迅速增长，许多乘客都在互联网上购买机票并使用智能手机应用程序访问时间表。英国人是世界上铁路票价最高的国家之一-伦敦郊外的年度通勤票比适用于所有德国火车免费乘车的BahnCard 100更为昂贵-而且对国有化的要求日益提高，每次特许经营失败，政府必须接管“紧急权宜之计”。但是，私有化的目的是使国有化尽可能地困难，因此请不要屏住呼吸。尽管票价每年都在上涨，但乘客数量仍在迅速增长，许多乘客都在互联网上购买机票并使用智能手机应用程序访问时间表。英国人是世界上铁路票价最高的国家之一-伦敦郊外的年度通勤票比适用于所有德国火车免费乘车的BahnCard 100更为昂贵-而且对国有化的需求日益增加，每次特许经营失败，政府必须接管“紧急权宜之计”。但是，私有化的目的是使国有化尽可能困难，因此请不要屏住呼吸。英国人是世界上铁路票价最高的国家之一-伦敦外围地区的年度通勤票比适用于所有德国火车免费乘车的BahnCard 100更为昂贵-而且对国有化的需求日益增加，每次特许经营失败，政府必须接管“紧急权宜之计”。但是，私有化的目的是使国有化尽可能地困难，因此请不要屏住呼吸。英国人是世界上铁路票价最高的国家之一-伦敦郊外的年度通勤票比适用于所有德国火车免费乘车的BahnCard 100更为昂贵-而且对国有化的需求日益增加，每次特许经营失败，政府必须接管“紧急权宜之计”。但是，私有化的目的是使国有化尽可能困难，因此请不要屏住呼吸。

风景最美的路线
许多线路穿越壮观的英国乡村，并沿着戏剧性的海岸延伸，特别是在苏格兰，威尔士以及英格兰的西北和西南。在许多地方，优雅的维多利亚高架桥和桥梁增加（而不是削弱）自然景观的美感。在许多这样的风景优美的路线中，有一些是国家铁路网的一部分，为沿线的社区提供运输服务并吸引游客。保留铁路和传统铁路在美丽的乡村经营其他铁路（通常通过蒸汽火车）（请参见以下有关保留铁路的部分）。

寒武纪线（什鲁斯伯里-阿伯斯威斯/普赫利）。这是一条路线，首先穿越中威尔士半山区的高地，然后再到达道维谷，再到达海岸。路线经过Machynlleth，然后在西南的一定距离的Dovey Junction分裂。南部前往阿伯里斯特威斯，北部至北威尔士的Pwllheli。在北部地区，首先是道维河口，然后是Cardigan湾。斯诺登尼亚山脉首先是北部，然后是东部，因为这条线沿着海岸精心编织。铁路线穿过著名的Barmouth桥上的Mawddach河口，向北延伸，到达Harlech，然后向西转到Minffordd和Porthmadog。沿着Cardigan湾北部边缘向西延伸，到Pwllheli的延伸。
埃克塞特-彭赞斯（包括里维埃拉线的一部分）：由著名工程师布鲁内尔（Brunel）作为他的大西部铁路的一部分设计，该线从埃克塞特（Exeter），德文郡（Devon）到彭赞斯（Penzance），康沃尔（Cornwall）延伸，包括长段铁路在海堤上直接延伸，例如在道利什（Dawlish）。它也穿过郁郁葱葱的山谷，经过戏剧性的达特穆尔（Dartmoor），穿过布鲁内尔（Brunel）的高架桥，并通过令人印象深刻的皇家阿尔伯特大桥（Royal Albert Bridge）穿过塔玛河（发音为TAY-mar）进入康沃尔郡。在道利什（Dawlish）的铁路沿线破浪的图像是德文郡的标志。埃克塞特（Exeter）和牛顿阿伯特（Newton Abbot）之间的路程特别漂亮，因为火车沿着海堤穿过美丽的沿海城镇Starcross，Dawlish和Teignmouth（发音为“ Tin-muth”）。在15到20分钟的拉伸中，让您的眼睛粘在窗户上！
威尔士心脏线（http://www.heart-of-wales.co.uk/）。从斯旺西到什鲁斯伯里的整个过程大约需要四个小时，并且会经过威尔士最美丽的山区和风景如画的集镇。
Stonehaven-Aberdeen：爱丁堡以北至阿伯丁的线穿过标志性的Forth桥。在它的北端，在美丽的港口小镇斯通黑文（Stonehaven）和阿伯丁的“花岗岩城市”之间，沿着壮观的崎ggy海岸，长达20分钟左右，陡峭的悬崖直冲北海。崎inlet的进水口和在岩石上破碎的汹涌波浪增加了现场的景象。这条路线在日出时特别令人印象深刻（如果从伦敦乘卧铺前往阿伯丁就可以看到）
从快速发展的城市因弗内斯到英国最北端的小镇瑟索的远北线，穿过令人印象深刻的高地风光，以及海鳗峡湾，多尔诺奇峡湾和萨瑟兰海岸令人印象深刻。另一条风景优美的路线从因弗内斯出发，到达洛哈尔什的凯尔，直达壮观的斯凯岛。
Settle-Carlisle线从北约克郡的Settle延伸73英里（117公里）（或者您可以更早在利兹大城市加入火车），到达苏格兰边境附近的Carlisle市。它是英格兰风景最美的铁路，贯穿壮观的Pennine Hills和约克郡河谷国家公园。在许多高架桥中，最引人注目的是Ribblehead高架桥及其24个石拱门，并且从该路线上的许多车站步行都十分便捷。（这条线路原定于1980年代停业，但公众压力和货运量的增长使它保持开放状态）
从格拉斯哥到西海岸的港口城市马莱格和奥本的西部高地线可能是英国最壮观的路线，并经常被选为世界顶级铁路旅行之一。从伦敦Euston到Fort Fort的夜间卧铺车厢也在该路线上行驶，夏季，每天都有称为“ The Jacobite”的蒸汽火车。壮观的景色包括Lomond湖和Gareloch，戏剧性的Rannoch沼地，Glenfinnan高架桥（在《哈利波特》电影和苏格兰钞票中都有介绍）以及从Mallaig欣赏到的赫布里底山脉的壮丽景色，以及许多其他的4小时车程。

服务
英国铁路的一项今天仍然存在的成就是，您可以从英国的任何车站购买通票到任何其他车站，包括需要换乘火车，火车公司甚至伦敦地铁或曼彻斯特Metrolink的连接。

速度
大部分城市间服务的行驶速度最高可达125 mph（201 km / h），即使在非电气线路上也是如此。英国是1970年代第一个引入高速柴油服务的国家（使用的InterCity 125火车经过翻新，今天仍然是某些路线的中流）柱）。与某些国家/地区不同，除了从伦敦圣潘克拉斯（London St Pancras）到肯特（Kent）的1号高速列车运行之外，高速服务的价格没有比其他国家高。在这里，您支付的票价比不使用高速线路的慢速服务要高，而且没有便宜的Advance或Off-Peak机票。远离城市间线路，主线路的速度最高为100 mph（160 km / h），而其他较细的路线的速度则更低。在旧的南部地区（泰晤士河和西南主干线至韦茅斯的边界），

在非城市间服务（尤其是在英格兰东南部）上，您可能会听到“快速”一词，如以下公告所示：“先打电话给Sevenoaks，然后向Petts Wood，Bromley South打电话，然后再去伦敦Charing Cross。这不是指速度-表示不间断。因此，上述公告中的火车会错过布罗姆利南（Bromley South）和伦敦查令十字街（Charing Cross）之间的许多车站。“快速”服务是不间断的，而“半快速”则意味着仅在某些站点上进行呼叫。

旅行类别
有两个班：标准班和一等班。通勤火车和一些当地服务仅提供标准舱。

标准舱住宿通常在过道的两侧各有两个座位，其中包括“面对桌”或更私人的“航空公司式”座位。一些专为更频繁地通勤使用而设计的火车，可能一侧有3个座位，另一侧有2个座位，甚至只是沿着墙壁而坐，有足够的站立空间。
城际服务的头等舱座位有两个座位，过道两侧各有一个座位，座位较大，有更多的腿部空间，就餐时提供饮料，茶点和报纸（不是所有的就座服务可在周末）; 通勤服务的头等舱通常更为基础，可在过道两侧各占两个席位，而没有就座服务。但是，除了长途旅行（2小时或更长时间）或繁忙的火车（即8AM进入伦敦的火车）之外，购买头等舱机票几乎毫无意义。这是因为，除了您更有可能获得席位（尽管很有可能，尽管如此）之外，它对于价格差异几乎没有任何好处。不过，请在预订时检查价格，因为有时非高峰期的头等舱票价会非常合理，在更长的旅程中，额外的腿部和肘部空间以及（通常非常不错的）餐点和饮料都不错。还值得检查火车运营商的网站，以了解一流的服务，例如，Avanti西海岸提供全套餐饮服务，而其他一些运营商仅为您提供更大的座位。在周末，登上火车后，许多火车都会提供相对便宜的头等舱升级。这通常是宣布的，或者您可以询问火车人员。我登上了火车。这通常是宣布的，或者您可以询问火车人员。我登上了火车。这通常是宣布的，或者您可以询问火车人员。

在头等舱和标准舱中，大多数火车还提供：

每个座位上方的纸质标签或电子显示屏指示免费的座位预订（非通勤或本地服务）
自助早餐，或长途火车上火车上的饮料和点心小车服务
空调（通勤或本地服务并非始终可用）
至少一辆马车，配备完全残疾人通道和婴儿换尿布设施
在城市间服务中，提供无线上网服务（可能需要收费）
大多数城际列车都提供“安静教练”，不允许使用手机，iPod，对话和其他任何噪音。这些可以在LNER，CrossCountry，Avanti West Coast，East Midlands火车，Eurostar，Great Western Railway和Abellio Greater Anglia的城际服务运营的火车上找到。

吸烟和饮酒
在英国（以及实际上在英格兰，威尔士和苏格兰的任何封闭公共场所），在火车上吸烟都是非法的。火车上装有烟雾报警器，包括厕所。如果看到您吸烟，火车工作人员将安排英国运输警察在下一个车站等待，您将被逮捕并罚款。在车站月台和任何其他铁路财产上，吸烟也是违法的，尽管在较小的车站或农村车站，如果您尽可能远离主要候车区进行露天吸烟，通常会被忽略。不允许在火车上使用电子烟，但是有些火车公司允许您在平台上使用电子烟。

尽管不一定禁止在大多数火车和车站上喝酒，但如果您在平台上公开地喝酒，您可能会受到其他旅行者和铁路工作人员的反对。下面列出了一些例外情况。

在某些事件中和某些时间，火车公司可能会限制其服务中的酒精消耗（例如，去参加热门体育赛事的火车），并将在火车上或车站上公开此类限制。如果发现您在限制饮酒的地方饮酒，将会被没收。只有在警告后未能交出酒精或继续喝酒，您才会被罚款。

如果您被认为不适合通过醉酒旅行，英国运输警察还可以随时将您从任何车站或火车上带走，并且铁路工作人员会毫不犹豫地要求他们干预，以根据需要执行铁路法规。

在苏格兰由ScotRail运营的火车上，在上午10点之前或晚上9点之后拥有酒类或饮酒是违法的。该裁决不适用于加里东卧铺服务。

根据单独的法规，特定的本地运输网络（例如伦敦地铁）也实施了酒精禁令。

农村服务
在某些农村，本地服务（尤其是在英格兰的西北和西南），一些较小的车站是请求停车的地方（通常会在时间表上指出，并在公共广播系统上宣布）。如果在请求停车处登车，火车将减速并发出响亮的声音-如果您想登上火车，请举起手臂，以便驾驶员看到您。如果您希望在请求的车站下车，则应通知火车工作人员您想在哪个车站下车，他会通知驾驶员停车。

区域，本地和通勤路线
庞大的线路网络在具有重要区域的城镇之间提供服务（例如，利物浦-曼彻斯特），本地服务（例如，定居点-卡莱尔）和许多主要城市周围的通勤服务（该网络在伦敦，格拉斯哥，伯明翰和利物浦周围尤为密集）。可以通过铁路，铁路或连接公交车的线路（例如，将Leuchars车站与圣安德鲁斯相连的公共汽车服务）可以到达大多数感兴趣或重要的城镇。值得尝试在国家铁路网站上的旅程计划者，看看是否有您感兴趣的地方被送达（请参阅下面“计划行程”部分）。

城际线
城际网络是从六个历史主线发展而来的。线速最高可达到125英里/小时（201公里/小时），但高速1最高可达到186英里/小时（299公里/小时），只有欧洲之星在国内火车时速限制为140英里/小时（230公里/小时）的情况下才能实现，大东方线每小时100英里（160公里/小时）。西海岸干线上最高时速125英里/小时只能通过平铺火车来实现，而常规火车的时速限制为110英里/小时（180公里/小时）。除越野路线外，所有城市间线路都一端连接到伦敦。伦敦有许多车站，每条干线都终止于一个不同的车站（例如，帕丁顿，国王十字，圣潘克拉斯，尤斯顿）。这些车站通过伦敦地铁网络相连。
高速1（HS1）连接伦敦和肯特郡的许多目的地，例如坎特伯雷，罗切斯特和梅德韦镇，马盖特和多佛，以及通往法国的海峡隧道。从伦敦到肯特的城镇的国内服务以140英里/小时（230公里/小时）的速度运行，而欧洲之星的国际服务以186英里/小时（299公里/小时）的速度运行到巴黎，布鲁塞尔和阿姆斯特丹。这条线从圣潘克拉斯（St Pancras）出发。
东海岸干线-从伦敦国王十字勋章到爱丁堡韦弗利，经彼得伯勒，约克和纽卡斯尔，再开往利兹。从伦敦到特伦特河畔纽瓦克，利兹和爱丁堡的服务至少每小时一次，而前往布拉德福德，赫尔，桑德兰和阿伯丁的服务则较少。
西海岸干线-从伦敦尤斯顿到格拉斯哥中央，途经米尔顿凯恩斯，普雷斯顿和卡莱尔，并有分支机构到伯明翰，曼彻斯特和利物浦。从伦敦到伯明翰，切斯特，利物浦，曼彻斯特和格拉斯哥的服务至少每小时一班，而前往班戈，霍利黑德，布莱克浦和爱丁堡的服务则较少。
大东方干线-从伦敦利物浦街经科尔切斯特和伊普斯威奇到诺里奇。半小时服务需要全线服务。
大西部干线-从伦敦帕丁顿到雷丁到布里斯托尔米德河，西南分支至德文郡和康沃尔郡，西至威尔士边界，西至卡迪夫和斯旺西。从伦敦到牛津，伍斯特，布里斯托尔，加的夫，斯旺西和普利茅斯的服务至少每小时一次，而前往赫里福德，切尔滕纳姆，佩恩顿和彭赞斯的服务则较少。
Midland主线-从伦敦圣潘克拉斯到莱斯特和德比的谢菲尔德，再到诺丁汉。从伦敦到科比，诺丁汉和谢菲尔德的服务至少每小时一次。
越野路线-连接苏格兰，英格兰北部，中部地区，英格兰南部和西南部。与所有其他城市间线路不同，它不会到达伦敦，并且大多数服务都是通过伯明翰运营的。

这些是显示高速服务的路线，但有些运营商在本地线路上运行长途“快速”或“半快速”连接，例如Abellio Greater Anglia的西安格利亚干线“快速”服务，该服务仅在伦敦提供利物浦街，热刺，哈洛米尔，主教斯托福德，奥德利恩德，惠特福德大街和剑桥。更长的Arriva威尔士火车服务定期从米尔福德港（Milford Haven）到曼彻斯特，在卡马森，拉内利，斯旺西，布里真德，加的夫，纽波特，阿伯加文尼，克鲁和曼彻斯特皮卡迪利这样的城镇旅行。这些列车不提供高速列车服务，并且通常会以较低的速度运行。他们也可能在路线上的中间车站打电话。值得检查您的火车停在的位置，

卧铺火车
英国每天晚上（周六除外）有3条定期的卧铺火车通行。他们的行程比同等的白天火车慢得多，它们提供了舒适的过夜旅行方式。所有客房均设有向停泊位预订的乘客开放的躺椅（尽管在繁忙的夜晚，加里东卧铺有时会限制仅对头等舱乘客使用躺椅）。休息室提供自助食物和饮料服务，提供价格合理的小吃和饮料。

伦敦到苏格兰
Serco于星期日至星期五在苏格兰经营两个加里东卧铺。

低地卧铺在23:00左右离开伦敦Euston，在Carstairs分开到达格拉斯哥中部和爱丁堡，时间为07:30；南行列车于23:30左右发车。
高地卧铺机于21:00左右离开伦敦尤斯顿，在爱丁堡分裂，到达阿伯丁，时间为07:40（返回21:40），因弗内斯到达08:40（返回20:40），威廉堡为10:00（返回19） ：30）。爱丁堡的乘客可能无法使用Highland Sleeper，因为这只是服务中断。该火车停在许多中间车站（例如邓迪，斯特林和珀斯），但清晨非常早：乘坐低地卧铺到爱丁堡或格拉斯哥，然后改乘日间火车，可能会更方便，更便宜。

必须使用Caledonian卧铺车厢进行预订，如果您已经持有日间车票或火车通票，则需要购买卧铺车厢补充。

Caledonian Sleeper于2019年推出了新的机车车辆。可躺式座椅最便宜：这些座椅可与白天的头等舱相媲美，但不提供就座服务，并且通宵照明。过夜是一种不舒服的方式。请注意，坐火车的威廉堡（Fort William）部分的乘客必须在爱丁堡更换车厢。卧铺车厢最多可提供三种配置的两个铺位：“经典”客房包括上下双层床和一个洗脸盆；“俱乐部”房间有上下铺，带有盆，卫生间和淋浴；和双人卧室有一张双人床，带脸盆，卫生间和淋浴。这些客房的出售与酒店客房的出售相同，因此您只需为单人入住支付额外费用，但不必与陌生人分享。定价是动态的，您可以提前付款，如果确实有可用的泊位，则在周末或爱丁堡音乐节前后要多得多。预订爱丁堡时，单人房140英镑，双人房170英镑，这是“经典之作”，仅限座位的价格为45英镑。预订应该提前12个月开放，但网站尚未掌握。

伦敦到西方国家
大西部铁路公司经营Night Riviera Sleeper，从伦敦帕丁顿到普利茅斯，德文郡和康沃尔的彭赞斯，沿一条路线行驶，停靠在许多中间车站。在座位上的住宿中，可以选择预订Great Western Railway卧铺，在基本票价之上还需支付附加费才能预订卧铺。夜晚的里维埃拉提供两种住宿：

标准舱坐式住宿（座位不倾斜）。
卧铺铺位：要么有两个铺位的客舱，要么（只有一个附加费）一个客舱。单身旅行者不必与其他旅行者同住，而必须预订一间小屋。睡眠隔间已经过高标准的翻新，每个隔间都包括一个带肥皂和毛巾的洗脸盆，一个紧凑的衣柜以及带USB充电端口的电源插座。卧铺乘客将获得免费早餐。卧铺上没有淋浴，但卧铺乘客可免费使用帕丁顿，特鲁罗和彭赞斯车站的淋浴。泊位乘客也可在旅途之前或之后使用帕丁顿的头等舱休息室。

国会列车
英国的特色是国会火车或幽灵火车。这通常是铁路公司想要关闭车站，特定服务或整个线路的地方，但是这样做的法律程序既复杂又昂贵。因此，他们代之以法律所要求的最低限度的服务：每周仅一次，仅在一个方向上，通常是在不方便的时间。其他议会火车用于使驾驶员熟悉异常运动。后者的一个例子是每天一次前往伦敦帕丁顿的奇尔特铁路火车，而不是通常的伦敦马里波恩火车，因为火车偶尔会在那里改道。

议会火车的一些例子包括：

伦敦利物浦街经南热刺到达恩菲尔德镇，星期六，时间：0531（火车通常通过斯托克·纽顿）
沃尔夫汉普顿到沃尔索尔直达，星期六0638
吉林汉姆（Gillingham）到海上希勒尼斯（Sheerness-on-Sea），工作日为0456，然后返回2132
北安普顿至克鲁的火车停在Polesworth车站，星期一至星期六0723

该公司的行为是愤世嫉俗的，并且诱使一个快闪族登上所有此类列车（可选幽灵服装），然后写信给他们的国会议员，说这是多么出色的服务，必须保持其运转。但是，这有一个好处。不像英国在不到整整十年的时间里失去一半铁路网的情况下，在“ Beeching Axe”期间关闭的车站和线路，“ Parliamentary Train”所服务的车站（仅）可以成为常规车站，并且服务很快。它可能不会像某些人希望的那样频繁地发生，但是为了避免冗长的关闭过程，转而使用常规的，实际上有用的服务，线路的实例从“火车服务”的最低限度开始。

购票
该网络的一个特点是，您可以从英国的任何一个车站购买通票，而无需乘火车的公司是多少。您可以在车站售票处或售票机购买票。较小的车站可能没有售票处，非常小的车站没有机器。在这种情况下，您应该尽快从售票员那里买票。另外，越来越多的旅客从火车公司的网站之一购买商品，所有这些网站都有一个行程计划器，并出售所有服务的门票，而不仅仅是他们自己的。如果您是从上面的“旅客铁路公司”部分列出的公司之一的网站上购买的，则可以通过多种不同方式（取决于提供商）来接收车票：

邮寄：您可以通过邮寄的方式发送车票（需要2至3天），但这可能必须到您的银行卡注册地址。
集合：您可以在指定的有自动售票机的火车站接他们。如果要从机器收集票证，则需要任何银行卡以及确认电子邮件中的票证收集参考。如果从没有售票机的无人值守车站旅行，将无法在那里收票。在旅行之前，您应该使用另一种方法或从其他车站取票。但是，如果在苏格兰旅行，ScotRail会非正式地接受查看您的确认电子邮件。如果前往有障碍物的车站，他们可能会要求您在那儿收票以离开车站。例如，在Achnasheen上火车，您将向售票员显示您的确认电子邮件。到达因弗内斯时，您可能需要从那里的机器打印出机票。
在家打印：您可以在打印机上在家打印票（仅在某些路线上）。
移动设备：您可以将车票发送到您的智能手机，而您仅在火车上（仅在某些路线上）出示该智能手机。

除非您也有座位预订，否则机票不能保证座位。根据票种和火车公司的不同，票证可能会自动附带该票，或者会询问您是否要预订座位-不确定是否要预订。一些火车（主要是本地和通勤服务）不允许预订座位。如果您没有预订座位，那么如果火车很忙，您可能必须站起来。

机票类型
点对点票分为三种类型：提前，非高峰和随时。还有“漫游者”票，用于在特定区域的无限次旅行。通常，您最多可以提前三个月预订其中的任何一种，而且预订越早，越有可能获得价格较低的机票。与航空公司类似，您可以在灵活性（通常更昂贵）和价值（灵活性较低或没有灵活性）之间进行选择。非高峰时间通常是在上午9.30之后以及整个周末和公众假期的任何时间，尽管伦敦附近的一些公司也有一个工作日下午的高峰。在这些非高峰时间之外，服务的成本要高得多。按照成本从高到低的顺序，门票分为：

预售票-通常是最便宜的票（尽管如果您正在回程，往返票有时会比两张预售票便宜）。必须提前购买预售票，并且您必须在特定时间乘坐特定的火车。大多数火车公司允许在旅行前的晚上6点之前进行预订，但是有些公司通过他们的移动应用程序在出发前15分钟出售预售票，尤其是CrossCountry。预售票是有限的，因此一旦售出一定数量的票，唯一可用的票可能是非高峰票或随时票。如果您乘坐的火车与机票上注明的火车不同，则您需要支付新车票（全价），在某些火车上，您还必须支付罚款（至少多付20英镑）。
非高峰期-随时购买，必须在“非高峰期”旅行，机票比预售机票贵。可能更改旅行计划。您可以在途中的任何地方中断旅程。一些线路还提供了超级非高峰门票，但可能会有更多的限制，但价格可能会便宜一些，但它们仍会很灵活。
随时-随时随地购买，最昂贵的机票。轻松更改旅行计划，而且您可以随时随地旅行。

预售票仅作为单（单程）票出售。要返回，只需购买两张单曲。非高峰期和随时票可作为单程票或往返票。除某些郊区和通勤火车外，最便宜的票价几乎总是预售票；然而，这些并非总是最高的价值，尤其是对于回程而言。预售票大约提前12周发行，数量有限，这些票只能在预订中指定的火车上使用。要查看有多少“高级”票可用，请访问国家铁路的“预订范围”页面。如果您尚未提前预订，则在旅行当天购买短途旅行仍然可以承受，但是如果您尝试在当天购买长途票（例如，

如果您购买限制较少的非高峰时段或任何时间的机票，则往返票价通常仅比单程（单程机票）多一点。非高峰和随时回程票通常允许旅行在出发后一个月内返回，出境旅行必须在购票之日完成，除非旅程不可能在一天之内完成，则购票要在最后一趟之后坐火车左，或者您正在使用卧铺。但是，如果您要下车并欣赏景点，则可以在途中随意更改火车次数。对于更短距离的旅程，可以使用更便宜的“日返程”，其中出站和返程行程必须在同一天完成（“日”定义为第二天的04:29结束）。门票有效期至“有效期至”第二天的04:29 机票上显示的日期。午夜之后购买的票的有效期至第二天的04:29（购买后的28小时）。这些票价非常灵活，您可以乘坐任何公司运营的任何火车旅行，并随意多次旅行。在某些中等长度的路线上（例如，伦敦和剑桥之间），返回和日间返回均可用。人们（包括售票员）通常会使用“返回”来表示“一日返回”，这可能会引起混乱。始终最好在购买机票时指定“定期归还”（一个月内归还）或“一日归还”（当天归还），以确保获得正确的机票。这些票价非常灵活，您可以乘坐任何公司运营的任何火车旅行，并随意多次旅行。在某些中等长度的路线上（例如，伦敦和剑桥之间），返回和日间返回均可用。人们（包括售票员）通常会使用“返回”来表示“一日返回”，这可能会引起混乱。始终最好在购买机票时指定“定期归还”（一个月内归还）或“一日归还”（当天归还），以确保获得正确的机票。这些票价非常灵活，您可以乘坐任何公司运营的任何火车旅行，并随意多次旅行。在某些中等长度的路线上（例如，伦敦和剑桥之间），返回和日间返回均可用。人们（包括售票员）通常会使用“返回”来表示“一日返回”，这可能会引起混乱。始终最好在购买机票时指定“定期归还”（一个月内归还）或“一日归还”（当天归还），以确保获得正确的机票。人们（包括售票员）通常会使用“返回”来表示“一日返回”，这可能会引起混乱。始终最好在购买机票时指定“定期归还”（一个月内归还）或“一日归还”（当天归还），以确保获得正确的机票。人们（包括售票员）通常会使用“返回”来表示“一日返回”，这可能会引起混乱。始终最好在购买机票时指定“定期归还”（一个月内归还）或“一日归还”（当天归还），以确保获得正确的机票。

省钱的秘诀
对于某些人来说，有时有多种获得折扣的方法。获得便宜机票的最简单方法始终是尽可能提前预订。

双人旅行票
机票定价的复杂性和缺乏逻辑性的一个例子是，有时将旅程分为两个或多个部分，然后为每个部分购买单独的机票，可能会更便宜。这可以适用于上面列出的任何票证类型。例如，截至2018年8月，从雷丁到布里斯托尔的标准舱外非高峰往返车票费用为£63.20。但是，如果您一日游，那么从雷丁到迪德科特的日间往返车票的价格为6.60英镑，从迪德科特到布里斯托尔的日间往返车票的价格为24.90英镑-总计31.50英镑，节省了50％以上。在开始旅程之前，您将同时购买两张票。

这些票仅在计划在相关中间站停靠的火车上有效。在上面的示例中，您将不得不使用在Didcot停靠的火车-有些但不是全部的Reading-Bristol火车都这样做。但是，除非您愿意，否则您实际上无需中断中间站的行程。尽管似乎在主要地点开始和结束的旅程似乎相对更昂贵，但通过这种策略可以使旅程更便宜的押韵或理由很少（在我们的示例中，雷丁和布里斯托尔都比迪德科特大得多） ）。将没有日收益的旅程分为两个有日收益的较短旅程也比较便宜（在我们的示例中也可以看到）。您必须使用上面提到的国家铁路站点进行自己的研究。

如果您在一列火车上针对不同的旅程段使用多张单独的车票，则风险很小。但是，如果您使用多趟火车，此策略会带来风险：如果您有两张低价预售票，只能在特定火车上使用，而第一趟火车晚了，而您错过了第二趟衔接火车，那么，尽管您完全合法地有权使用以后的转乘火车，但前提是您已设置了“连接时间”（至少5分钟，对于最大的车站，最长为15分钟-请访问brtimes.com并进入车站）详细信息）在您的换乘站，一些不了解此规则的工作人员可能仍会要求您购买火车第二趟的新票。这很可能令人eye目结舌，在短途旅行中，步行费用可能会破坏钱包的成本。如果您没有在英国乘火车旅行的经验，那么直接购买直达目的地的通票更为安全。这意味着，如果您的转机火车晚了，您仍然应该能够免费到达最终目的地。

您可以从英国任何一个车站到英国任何一个售票处的任何车站购买车票，从而可以购买您无法从自助服务机上购买的“分开的车票”。如果您要开始旅行的车站没有售票处，则可以从自助服务机购买第一张票，在某些情况下，也可以从其他车站购买票。如果不是，那么您通常可以用第一张车票登上火车，然后立即找到售票员购买其余票，但这不能保证。

指定路线或火车公司
前往目的地可能有几种不同的票价。通过“任何允许的”路线有效的车票可能比限于特定路线或特定火车公司的车票贵。

路线超额变更
一个鲜为人知的秘密是有可能使机票超出其他路线。这样一来，您可以在以更便宜的路线单程旅行时省钱，而在更昂贵的路线上返回。以从邓迪到因弗内斯的非高峰收益为例。有两种不同的门票。一个没有任何限制，上面刻有任何允许的铭文，另一个则要求您通过AVIEMORE旅行。前者的价格为56.10英镑，后者仅为36.90英镑。在这种情况下，在线旅行计划者会向您提供“任何允许”的机票。但是，在售票处，您可以通过AVIEMORE购买车票，并更改要通过阿伯丁旅行（而不是通过阿维莫尔）旅行的方向的多余路线。超出路线的更改仅为两张票之差的一半。您只需支付£46.50，

同样，在少数路线上，如果您与特定的运营商一起旅行，可能会获得便宜的机票。通常，这涉及乘坐较慢或较不频繁的火车。例如，格拉斯哥和爱丁堡之间没有限制的单人票价为12.5英镑。CrossCountry的门票仅为8.5GBP。同样，请注意仅在南部和苏格兰之间的Avanti西海岸票价，或仅在剑桥和伦敦之间的大安格利亚票价。但是，除非在特殊情况下，否则通常无法超出受特定运营商限制的机票。

旅程中断
大多数票证（预售票证除外）都可让您在一天中随意休息多次。因此，如果您要从A到C，但在途中在B下车，并且B处于A和C之间的有效路线上，则只需要一张票，而不需要两张票。

打折
折扣适用于：

儿童-15岁以下，通常半价
小团体– 3至9人
大型团体-10人或以上
铁路卡–某些团体的折扣卡
区域铁路卡–在特定区域内提供折扣
一些欧洲铁路工作人员

铁路卡
国家铁路上使用最广泛的折扣系统是铁路卡。这些服务为几乎所有非高峰时段的机票提供1/3的折扣（尽管对于低于一定票价的短途旅行收取最低票价）。铁路卡不能用于欧洲之星的票价。可以从任何车站的售票处购买铁路卡（填写表格并提供资格证明和照片后）或在线购买。尽管这些票主要是针对英国公民的，但所提供的折扣使它们对计划乘火车旅行的英国游客非常有用。如果您的花费超过90英镑，那么铁路卡将为您支付费用。一些铁路卡以数字形式提供，其中铁路卡的图像通过手机应用程序显示；如果您想要一个，请务必在网上申请时注明。

16-25铁路卡为16至25岁的任何人和任何年龄的全日制学生提供1/3的折扣（大学适当盖章的形式）。每年30英镑，或三年70英镑。
26-30铁路卡为26至30岁的任何人提供大多数机票1/3的折扣。每年30英镑，仅可作为移动“应用程序”使用。
Family＆Friends Railcard提供成人票价1/3的折扣和儿童票价60％的折扣。一张“家庭与朋友”铁路卡最多可乘四个成年人和四个孩子。在整个旅程中，至少必须有一个指定的持卡人和一个孩子一起旅行。每年30英镑，或三年70英镑。
高级铁路卡为60岁或以上的任何人提供大多数机票1/3的折扣。每年30英镑，或三年70英镑。
两张在一起的Railcard新卡于2014年推出，为两名同行（16岁以上）一起旅行的人提供1/3的折扣。双方都必须在卡上保留自己的照片，并且必须在整个旅程中保持在一起。如果您更改旅行伴侣，则必须购买新的铁路卡。
Network Railcard是私有化前英国铁路时代的不寻常遗迹：它是一种特定于地理区域的铁路卡，与现在已经过时的“ Network SouthEast”有关，这是从伦敦和英格兰东南部辐射出来的火车区域的英国铁路品牌。对于持卡人和最多三名成人（周一至周五有限制），它为大多数持票人提供1/3的折扣，最多4位5至15岁的儿童可以节省60％的儿童票价。每年花费£28。
Devon和Cornwall铁路卡另一种地理铁路卡，仅适用于Devon或Cornwall的居民。这张卡一年仅需花费12英镑，并且可以在德文郡和康沃尔郡的大多数标准舱非高峰期和非高峰日火车票上享受三分之一的优惠。一位随行的成年人还将获得三分之一的门票，您最多可以带四个随行的儿童（5至15岁），每人的固定票价为1英镑（一日游侠车票为2英镑）。随行的成人和/或儿童不必是德文郡或康沃尔郡的居民。
残疾人铁路卡为符合条件的残疾人或行动不便的乘客提供1/3的折扣。一年20英镑，三年54英镑。
HM Forces Railcard可为在役的英国武装部队成员及其家人提供类似的1/3折扣。它只能从军事设施获得，不能在车站购买。

季票
通勤者可以通过购买季票来获得类似于铁路卡（但在一天中的任何时间）所提供的储蓄。可从配备人员的售票处和售票机处获得这些票，以在您指定的任何两个站之间使用固定路线。

如果朋友或家人有一张年度“金卡”季票，他们可以购买机票以折扣价一起旅行。带孩子旅行时，这通常是一个很大的折扣。

铁路通票
共有三种主要类型的铁路通票可供英国游客使用，从而可以在整个英国进行包容性的铁路旅行。欧洲之星和卧铺火车通常需要支付附加费。

InterRail是欧盟公民的通行证。英国有两种不同的Interrail通行证。Interrail大不列颠适用于整个英格兰，苏格兰和威尔士旅行，而Interrail Ireland则适用于北爱尔兰和共和国旅行。
Britrail可以由任何非英国居民购买，但在您前往英国之前必须在线或在您的本国购买。Britrail通行证涵盖了在英国（而非北爱尔兰）的旅行。
Eurail铁路通票是非欧盟公民的通行证，可在英国和北爱尔兰以及欧洲其他大多数国家/地区旅行。

游侠与漫游者门票
作为国有化英国铁路时代的遗物，游侠和漫游者车票是允许在限定的地理区域内进行无限制旅行的车票，期限从1天到14天不等，包括“七天三天”之类的选项。有许多地区可用，National Rail页面上有完整的车票清单（及其条款和条件）。这些票包括英国几乎每个地区的漫游者，但值得注意的票包括：

所有流浪者-这些国家流浪者允许在英格兰，苏格兰和威尔士的几乎所有定期铁路服务中行驶7或14天。截至2019年6月，普通班的价格为526英镑（7天）或796英镑（14天），一等班的价格为796英镑（7天）或1216英镑（14天），儿童和铁路卡持有人可享受折扣。
苏格兰精神旅行通票：8天之内4天或15天之内8天-分别为134英镑和179英镑，儿童和火车卡持有人可享受优惠。

票证附加
PlusBus。可以在英国购买国家铁路火车票的附加票。它允许在有铁路服务的城镇的整个市区（特别是伦敦除外）使用参与的公交车运营商的服务（有时甚至是电车）进行无限制的旅行。您可以在购买火车票的同时购买PlusBus车票，或者如果您决定在抵达时购买PlusBus，则可以在目的地的售票处出示有效的火车票。您可以从任何售票处，通过电话或在Abellio Greater Anglia，East Midlands Trains，South Western Railway和Southern运营的售票机上购买PlusBus。现在，有多家运营商允许您从他们的网站购买PlusBus。最有价值的PlusBus门票往往是针对主要大城市的，因为该门票通常覆盖整个大都会地区，而费用仅为普通日票的一小部分。介于1.60英镑和3.50英镑之间，具体取决于目的地。
旅行卡是东南部大多数区域服务的一种选择，提供往返伦敦的往返旅程，然后在大伦敦内无限乘坐巴士，火车，地铁，电车或DLR。例如，从牛津到伦敦的非高峰日往返票价为26.60英镑（不含旅行卡）。但是，全天旅行卡的价格为31.30英镑，在伦敦周围的无限旅行价格不到5英镑。
周末头等舱升级可让标准票证的持有人在某些长途火车上的周六和周日升级为头等舱。视情况而定，应在火车上向售票员支付补充费。升级费用通常为5英镑起，但远程火车周末没有头等舱免费的就座服务。

坐火车
国家铁路网站在英国的每个火车站都有一个信息页，其中包括交通，设施，售票处的开放时间和建议的连接时间的详细信息。还可以在线查看每个车站的“实时”出发与到达屏幕，以及最新的列车运行信息。

在车站
如果您不熟悉旅程，请抽空到达车站。英国的车站通常在建筑上具有重要意义，因此，如果您起步较早，请花些时间环顾四周。大多数车站都有电子出发屏幕，按出发顺序，站台，任何延误，所叫车站和列车运营公司的顺序列出了列车。在没有电子显示屏的小型或乡村车站，标志将指示您在哪个平台上等待到达目的地的火车。可能要等到火车即将出发的几分钟后才能宣布站台，如果火车晚点，有时可能会改变。收听音频公告。现在，许多车站都使用自动地铁式的检票口：首先将票面朝上，左端（带有箭头徽标）首先插入面对您的第一个插槽；然后，您的票证将从机器顶部的插槽中退回，采取该票证的行为将导致屏障打开。在某些情况下，您可以扫描票证（如果有条形码），或者在伦敦，点击阅读器上的牡蛎卡。平台工作人员总是会遇到这些障碍，如果您骑自行车旅行，也可以建议站在哪里。

英国的火车没有公开宣布的号码；通过每个站点的预定出发时间（使用24小时制）和目的地（例如“到曼彻斯特皮卡迪利的14:15”）来识别它们。如果火车发车有延迟，则仍将使用原始的预定发车时间进行识别。只有少数几列火车带有名称，例如伦敦国王十字和爱丁堡之间的“飞行苏格兰人”，伦敦国王十字和阿伯丁之间的“北极光”以及伦敦国王十字和因弗内斯之间的“高地酋长”。

在车站时，请注意周围的情况。尽量不要挡路，确保您从平台边缘向后站好（通常会有一条黄线站在后面），并且不要使用闪光灯摄影，因为这会分散驾驶员和前线人员的注意力。

登上火车
如果您预订了座位，请在火车到达时注意火车外侧（某些主要车站的站台上会有标牌，告诉您等待的地方）。教练A可能在火车的前面或后面（取决于火车的行驶方向），并且可能不包括一些字母（例如ABCE）。请小心地区分教练号和座位号：一些座位号包括字母A（航空公司样式），F（面向行驶方向）或B（返回行驶方向）。大多数火车都有电动门，但是您必须按下按钮才能将其打开，火车离开时它们会自动关闭。火车与站台边缘之间可能会有很大的缝隙。如果天气寒冷，而且您是最后一个登机的人，那么按“关门”的做法是有礼貌的 按钮以防止寒冷的天气进来。在带有手动门的老式火车（尤其是卧铺车厢和InterCity 125火车）上，您可以从外部打开车门，方法是向下拉动把手并拉开车门。合上身后的门，并确保其正确关闭（手柄将返回水平位置）。下车时，向下滑动窗户并用外部把手打开门（没有内部把手是一项安全功能，旨在防止随着火车的移动而打开门，尽管如今，火车在行驶时门总是锁着的）。合上身后的门，并确保其正确关闭（手柄将返回水平位置）。下车时，向下滑动窗户并用外部把手打开门（没有内部把手是一项安全功能，旨在防止火车移动时打开门，尽管如今，火车在行驶中门始终被锁定）。合上身后的门，并确保其正确关闭（手柄将返回水平位置）。下车时，向下滑动窗户并用外部把手打开门（没有内部把手是一项安全功能，旨在防止随着火车的移动而打开车门，尽管如今，火车在行驶时门总是锁着的）。

找到你的座位
座位预订在头枕上或窗户上方的电子显示屏上以及您的预订机票上都用纸质标签标记。通常，除非火车非常繁忙，否则并非所有座位都是预留座位的-如果一个座位没有标签，那就是预留座位，任何持票人都可以坐在那里。但是，请记住，除非您也有座位预订，否则您的机票不能保证您有座位。每个座位上的预订标签或显示将指定要在其之间预订座位的站点（例如“ DUNDEE-YORK”）。如果您没有预订，并且所有座位似乎都已预订，请在尚未到达火车的车站开始预订（并准备在到达那里的座位时准备移动）的地方寻找一个座位在已经叫过的车站

当您在火车上走动（例如上厕所或自助餐车）时，请随身携带车票以及所有预订，通行证和/或铁路卡，因为火车保卫人员或检票员可能会要求您出示该票。您还可能需要它退出目标站的平台，因为许多站都在使用地铁式的售票口。如果您无法在其中之一找到您的机票，您将遇到大麻烦，并可能面临巨额罚款和新全额机票的费用。始终保持您的车票直到被障碍物挡住或您离开车站！

车站的停靠站通常是通过公共广播系统或滚动的电子显示屏宣布的。

带行李旅行
不同的火车在提供多少行李空间方面有所不同。几乎所有火车（包括所有城际火车）都有高架，适用于小物件，例如小背囊，公文包，笔记本电脑包或其他小行李。城际和区域火车都有适合大行李箱的行李架。但是，这些行李架很快就装满了，在长途服务中通常每个人都没有足够的空间，因此请尽早上车以获得空间。如果无法在架子上留出空间，并且重新放置那里的物品无济于事，则可能必须将行李挤压到可以找到的任何空间。这可能在前厅空间和每个车厢的末端。培训人员不能容忍行李阻塞通道和门口（在紧急情况下这很危险），在极端情况下，如果有障碍物，可以将其简单地倒在下一站的平台上。无人看管的行李被盗可能是一个问题，因此请密切注意您的行李。

在某些火车上，尤其是城际列车，可能会有一个特殊的行李箱区域，如果您有一个大行李箱，这可能会有所帮助。例如，CrossCountry的Voyager火车在D教练中有一个行李区（请参阅下面的部分，了解所使用的不同类型的火车）。在LNER往返伦敦国王十字的城市间服务中，如果您要前往那趟火车的终点（例如，从伦敦出发前往利兹，爱丁堡，阿伯丁或因弗内斯的火车），可以将行李放在行李箱中；或从任何地方到伦敦）。询问火车警卫或站台工作人员。在他们的InterCity 225火车上，可以将行李存放在与动力车/机车相对的火车末端的行李车/驾驶车中。在InterCity 125服务中，它可以存储在教练B尽头的警卫区，紧挨着动力车（没有LNER服务的教练A）。

饮食
在铁路网络上获取食物可能是一种不同的经历。许多长途服务提供带小吃店或小商店的自助餐车，而其他服务可能会在您的座位上提供手推车服务。在大多数情况下，点心的供应范围不止于预先包装的三明治，冷热饮品，水果和糖果。威尔士的交通包括在霍利黑德和加的夫之间的商务舱服务中提供的三道菜全餐。LNER和Avanti西海岸在许多服务中为头等舱乘客提供便餐。本地服务通常根本不提供任何餐饮服务。

只有Great Western Railway提供完整的餐车，而这些Pullman服务仅在伦敦-普利茅斯和伦敦-斯旺西路线上的有限数量的火车上运行。GWR的餐厅提供由适当的厨师烹制的单点菜肴，并提供“银制服务”。空间有限且价格高昂，但是如果您想请客就值得尝试。尽管优先考虑头等舱乘客，但如果有空位，则标准舱位乘客可以在餐厅用餐。尽管有普尔曼的名字，但餐点还是在普通的头等车厢中提供。

加里东卧铺有一个“俱乐部”汽车，供应饮料和便餐。Night Riviera Sleeper的休闲车设有酒吧和小吃店。

私人包机，铁路旅行和传统铁路可能会在某些服务上提供餐车体验，即使偶尔还会有铂尔曼娱乐活动，尽管票价较高。

英国铁路网络上的许多车站都设有餐饮网点。尽管有些车站在当地有独立经营的机构，旅客和当地人都在交易，但快餐连锁店，咖啡连锁店或便利店的门店则更为典型。主要终点站或集线器的出口种类繁多。马克斯和斯宾塞商店通常会在店内提供最好的食品和饮料，尽管价格较高。站内提供全方位服务的餐厅以及站台旁的酒吧都很少。一些终点站毗邻提供餐厅的大型铁路酒店。

如果您想确定要吃点东西或喝点东西，请自备。自带食物或饮料几乎没有限制。苏格兰铁路网络中的任何地方都不允许使用酒精饮料，伦敦的TfL服务也禁止使用酒精饮料。

洗手间
除少数短途通勤火车外，大多数火车服务都有车载厕所。规定各不相同，但通常每两节就有一辆。大多数火车至少有一个轮椅可通行的厕所，并且通常有一个婴儿换尿布台，它可以从墙上向下折叠。清洁度与英国其他公共厕所的标准差不多。他们可能会更好，但他们并不恶心。

在马桶上有电动门的地方，通常有一个单独的按钮用于锁定门，除了使门关闭的按钮之外，您还必须按下该按钮。如果您不按此按钮，则当您在室内时，外部人员可以打开门。同样，您必须先按下解锁按钮才能打开门才能下车。

当火车坐在终点站时，厕所有时会失效。如果您绝望，请在此之前进行。

车站
英国各地大约有2,560个火车站，但不包括伦敦地铁，格拉斯哥地铁，泰恩河和磨损地铁和港区轻轨铁路等城市快速交通系统。所有车站均属于国有网络铁路网，该铁路网还管理主要车站（例如爱丁堡韦弗利）的日常运营。其他人则租给在那儿经营大部分服务的火车运营公司，这些公司负责车站的运营，保养和人员配备。车站的设施各不相同（请参阅国家铁路网站的信息），但是由于存在恐怖主义危险，您可能很难在主要车站找到垃圾桶/垃圾桶。

大多数车站都位于城镇中心或步行距离之内。但是，一个以Parkway结尾的车站（例如Bristol Parkway，East Midlands Parkway）有一个大型停车场，通勤者可以开车去那里，然后坐火车：这意味着它远离城市/市中心，通常在遥远的郊区甚至在茫茫荒野中 如果可以选择车站，则如果您的目的地是市中心，请不要在Parkway车站下车-例如，您会在Bristol Temple Meads下车，而不是在Bristol中心的Bristol Parkway下车。如果您要连接到目的地的公交车，则是一个例外。例如，穿梭巴士从卢顿机场大路到卢顿机场。

许多可以追溯到维多利亚时代的车站，例如伦敦著名的圣潘克拉斯（St Pancras），其建筑风格令人印象深刻，即使您不乘火车旅行，也值得一游。

伦敦主要车站
在进行涉及伦敦车站之间的连接的旅程时，直通车票通常会允许在伦敦地铁服务上进行接驳旅行。在19世纪，在距离伦敦市中心太近的地方修建铁路终点站是非法的，因为人们认为这将使历史建筑处于危险之中。结果，大多数建筑物都建在当时位于市中心之外的环形区域内，但是随着伦敦在20世纪的扩张，它的内部空间很大。粗体表示仅终点站；伦敦的大多数车站都是终点站，因为只有几条线穿过首都。

主要区域站
在伦敦以外，国家铁路公司将以下列出为主要的转车站，乘客最经常需要在多站旅程中换乘火车。

火车和机车车辆
尽管特别是在通勤火车和一些较旧的机车车辆上，高大的人会发现腿部空间是个问题，但大多数火车是现代的，舒适的并且适合残疾人士使用。在过去十年中进行了大量投资之后，所有这些都是相当新的，或者在这段时间内已经进行了全面翻新。您不会看到许多传统的机车牵引旅客列车（除非您乘坐其中一列卧铺列车），因为现在大多数服务都是由多个单元运营的。那些仍在使用机车的人通常设置为推拉式配置，后部有第二台机车或无动力驾驶拖车，从而使火车可以“向后”行驶，而无需在机车处绕行机车。队伍的尽头。许多火车或蒸汽包车仍在机车上运输。

约有三分之一的轨道电气化柴油列车很常见（包括城际列车），但无论使用何种动力源，通常都能达到相同的最高速度。英国的火车有一个班级号码，但大多数都用名字来称呼（例如“我今天在其中一个Pendolinos上”）。本节为您最有需要使用的火车以及您的期望提供了一个方向。有更多的班次不太常见，尤其是在本地和区域性服务中的电动多单元火车。

高速服务
HS1是英国唯一的运营高速铁路，将伦敦圣潘克拉斯与海峡隧道相连。除了国际欧洲之星的服务外，Southeastern Highspeed还运营着由日本日立公司建造的国内高速列车。这些“迷你新干线”被官方指定为395级英国铁路，但通常称为标枪，在伦敦，埃布斯弗利特，阿什福德，坎特伯雷，多佛和肯特其他城镇之间的行驶速度高达140英里/小时（230公里/小时）。尽管欧洲之星列车的行驶速度相当快，但这被称为“英国最快”火车。标枪服务的票价比其他东南航空的票价贵几英镑，但这是迄今为止肯特郡和伦敦之间最快的旅行方式，因为该县没有其他城际路线。395每套有6个小车，虽然可以将两组组合成12列火车。标枪的昵称来源于2012年为斯特拉特福奥林匹克公园提供的高速班车服务。其中24个单位以英国的奥林匹亚和残奥会命名。

城际服务
英国的城际列车通常以每小时125英里（201公里/小时）的速度行驶（除HS1以外，所有线路的最高速度），并且往往具有最多的设施，包括无线互联网接入，通常还有车载商店或自助餐。某些城市间服务（例如，苏格兰城市之间的服务）使用Turbostar火车，这些在下面的区域部分中进行介绍。

城际特快列车和Azuma
800系列（800、801、802类）是日立公司在达勒姆郡和意大利建立的城际列车，并部署在网络的几条主线上。800级于2017年10月16日在大西部铁路（GWR）上以简陋的形式引入，当时首航由于多种技术问题到达伦敦帕丁顿近一个小时。它们于2019年5月在LNER服务中引入。

他们被LNER命名为Great Western和Azuma（在日语中为东方；像标枪一样，这些装置都使用了日本的Shinkansen技术），称为Intercity Express Train（IET）。800类设备是双模式的-它们在可用的架空电线上运行，而在没有它们的情况下切换到地板下柴油机。802类只是配备了更强大的柴油发动机和更大油箱的800类列车。801类是纯电动火车。这些火车有五，九或十个车厢，在电动模式下以125 mph（201 km / h）的速度行驶，在柴油模式下以100 mph（160 km / h）的速度行驶。

每个车厢的两端都有行李架，而座椅上方有大行李架，并且桌子和带有电源插座的航空式座椅混合在一起。列车因硬而直立的座位而受到批评，但与许多城际列车相比，它们具有良好的伸腿空间和更宽敞的内部空间。GWR提供大多数IET服务的点心车，而LNER的Azuma服务包括自助餐。十列火车由两列五列火车连接在一起组成，如果您有座位预订或希望使用GWR的Pullman餐厅，则必须登上正确的区域，因为两列火车之间没有舷梯。

城际125
曾经是英国城市间网络的中流，柱，并被“城市间特快”或Azuma单位所取代，“ HST”（“高速列车”的缩写）或InterCity 125仍在英国遍布城市间和城市间。从苏格兰北部到伦敦到英格兰西南部的长途区域服务。

这列火车是英国铁路公司取得的几项重大成就之一，在1970年代后期推出了125英里/小时（201公里/小时）的柴油服务，至今仍保持着柴油火车的速度记录。除了因事故而被注销的三架外，由于其出色的设计，它们全部使用寿命长达40年以上，并且许多都在2020年之前仍在运行。在过去的十年中，所有这些都进行了全面翻新，并且实际上是全新的。与更多现代火车相比，它们拥有更多的行李寄存空间，并且在车厢的每个末端都有一个大架子。所有客房均设有安静的客车，大部分还设有可为笔记本电脑/手机充电的插头，以及实用的自助餐车，为您提供冷热食品和饮料。一辆全尺寸的InterCity 125集由七个或八个车厢和两辆动力车（两端各一辆）组成，但ScotRail的编队较短。

城际225
如果您乘坐LNER的城际列车在伦敦国王十字和约克，利兹，泰恩河畔纽卡斯尔或爱丁堡之间旅行，您可能会乘坐1990年推出的其中一辆电动火车。它们的设计时速为225 km / h（140 mph） ，因此得名，但仅限于线路时速125 mph（201 km / h）的限制，因为出于安全原因，英国境内所有行驶速度超过125 mph的列车都必须有驾驶室内信号，并且尚未安装在到目前为止，大部分网络。InterCity 225套具有9个以推拉式配置运行的车厢，在北端有电力机车，在伦敦端有面包车。所有InterCity 225都经过了全面翻新，并配备了电动门，提供冷热食品和饮料的自助餐车，插接点和舒适的座椅（其中许多都有适合家庭或团体使用的大桌子）。教练B是安静的教练。有许多类似于InterCity 125s的大型行李架，但它们仍然会很快装满，因此您可以尽早登机。

彭多利诺
390类Pendolino是位于伦敦Euston，英格兰西北部和格拉斯哥之间的西海岸干线上的电动城际倾斜列车。它们于2000年代初期推出，采用意大利倾斜技术（因此得名），时速125英里/小时（201公里/小时）。但是像InterCity 225一样，其设计时速为125 mph（201 km / h），但缺少驾驶室信号，因此没有极限），并且在拐角处可倾斜8度。他们有一个小的船上商店，出售杂志/报纸，冷热小吃和饮料。教练A是标准舱的安静教练，教练H是头等舱的教练。Pendolinos最初是由9列火车组成，但现在已经扩展到11列。2007年，错误的轨道导致Pendolino高速行驶，在坎布里亚郡的Grayrigg脱轨。只有一个人被杀 缺乏较高的死亡人数归因于该单位的耐撞性。但是，坚固的车身意味着并非所有座位都有窗户。

旅行者和超级旅行者
220级旅行者和221级超级旅行者是城际柴油列车，大约在2001年推出；超级航海家的不同之处主要在于它在转弯时倾斜以允许更快的速度。它们通常由CrossCountry和Avanti西海岸运营，通常有四到五辆车，时速为125 mph（201 km / h）。每个车架在地板下都有一个引擎，因此不像其他车架那么安静。高架行李架非常纤细，行李架空间没有其他火车那么多。维珍航海家的商店/自助餐就像彭多利诺（Pendolino）上一样，但CrossCountry单位仅提供不定期的手推车服务，即使有些行进距离很长（例如，阿伯丁-彭赞斯）。

区域，本地和通勤服务

Turbostar / Electrostar
自1990年代铁路私有化以来，庞巴迪的柴油Turbostar和Electric Electrostar多单元车是英国建造的数量最多的列车。Turbostar可以高达100 mph（160 km / h的时速）行驶，您会在Turbostar的每个车厢的地板下听到发动机的声音。在许多英国，火车公司都使用Turbostar，Electrstar电动版本主要用于英格兰东南部。170、171和172类Turbostar列车运行本地，区域和部分城市间服务，并且通常具有数字信息显示和自动公告。

通常有手推车服务，但没有自助餐或接驳点。他们有2到4名教练，有时会耦合在一起以延长火车时间。在过去的十年中，Electrostar出现了类似的现象，以取代英格兰南部和东南部的老年人单位的ho积。357、375、376、377、378和379类Electrostar列车在那里运行区域和通勤服务，像Turbostar一样可以达到100 mph（160 km / h）的时速，但加速更快（电动）。与他们一样，通常有手推车服务，但行李空间不如城际列车那么大。

快速短跑选手
158和159类Express Sprinter由英国铁路公司（British Rail）于1990年左右推出，专为中，长途区域性服务而设计。在每个车厢下使用柴油发动机时，它们可以达到90 mph（140 km / h）的时速，特别是ScotRail和英格兰北部，西南和西部的许多其他公司使用。引入时它们非常有声望，行驶也很平稳。他们有头顶行李架和末尾的行李架，但没有城际火车那么多。与Turbostar不同，门位于每个车厢的尽头，因此停在车站时不会出现寒冷的天气。

短跑选手和超级短跑选手
这些类别构成了1980年代推出的柴油多单元车系列（Express Sprinter是该系列的最后发展）。150级Sprinter火车用于本地服务或乡村线路，而153至156级SuperSprinter则更为精巧，舒适，适合较长的路线（例如风景秀丽的西高地线），时速均达到75英里/小时（120公里/小时）。他们通常没有空调，但这在英国一年中的大部分时间都不是问题，它们是为短途服务而设计的。

网络人
这些电动多单元火车（365、465和466类）是在1990年代初引入的。365类网络服务商在北部伦敦和英格兰东部以每小时100英里的速度运营Great Northern服务，并提供舒适的环境，空调等。465和466类在伦敦南部的本地和通勤线路上使用，时速达75英里/小时（120 km / h）使用第三条轨道，具有更高密度的座椅和弹性地板，而不是地毯。在伦敦以西运行的服务中，您还可以找到165和166级Network Turbo柴油版本。

德西罗
所有的机车车辆过去都是在英国建造的，但是西门子（德国）一直在建造许多新的火车，然后再运往世界各地。如今，在全国各地，各种类型的Siemens Desiro军团都用在电气化线路上（主要是在伯明翰周围的中部地区和英格兰南部，例如前往汉普郡的服务），时速达到100英里/小时（160公里/小时）， TransPennine Express服务上使用外观不同的柴油变体。它们都倾向于具有非常快的加速度（如果站立，则确实需要紧紧抓住），以及空调，地毯和电子信息系统。2012年底，伦敦米德兰（Lidge Midland）开始以110英里/小时（177公里/小时）的速度运行Desiros，以服务伦敦和斯托克之间以及其他地区。First TransPennine Express还在从曼彻斯特到爱丁堡和格拉斯哥的航线上运营着一支10架350级的机队。从2014年5月起，它们将在9个图表上使用，但是由于没有足够的单位涵盖所有服务，因此某些周末服务可能会继续由185类运营。

起搏器
142、143和144级起搏器是在1980年代设计的，它为轻载和农村地区时速75英里（每小时120公里）的机车牵引火车（以及日益老化的柴油轨道车）提供了一种经济的替代方案，而不是关闭整条线。您会经常在本地服务中看到它们，尤其是在英格兰北部，并且它们可能使您想起公共汽车。这是因为大部分车身使用总线组件来节省资金和开发时间。大多数起搏器已经过翻新，并且内部比以前更加舒适，尽管它们比其他起搏器更基本，因为它们是为短距离服务而设计的。但是，由于糟糕的行驶质量，令人讨厌的发动机声响和外部的整体粗糙感，步行者在英国几乎被普遍鄙视。由于设计上的可访问性问题，

城堡类
为了弥补适合长途旅行的柴油多单元火车的不足，GWR修改了多余的InterCity 125s，形成了“城堡级”火车，以提供长途区域服务。这些列车已缩短为两辆电动车之间的四节车厢，而传统的“ slam”门已由电动滑动外门取代。他们保留了城际标准的室内装饰，配有空调和电源插座，但船上没有餐饮设施。这些列车用于在彭赞斯，普利茅斯，汤顿和加的夫之间提供停车服务，时速最高为100英里/小时（160公里/小时）。

遗产和蒸汽铁路
在1960年代大规模关闭线路并撤出蒸汽机车之后，发烧友开始聚​​集在一起，使用多余或历史悠久的蒸汽机车和老式机车车辆重新开放线路作为旅游景点。在英国各地，您几乎可以参观其中的数十个景点，而且它们在一日游中很受欢迎。一些列车是全尺寸火车，其他列车（例如威尔士格温德斯的Ffestiniog铁路）使用窄轨，而其他列车（例如肯特的Romney，Hythe和Dymchurch铁路）则是具有微型蒸汽机车的完整微型系统。尽管大多数运营蒸汽火车，但也有一些使用传统的柴油机车或柴油轨道车。在许多此类遗产中，突出的包括：

蓝铃铁路从东格林斯特德（East Grinstead）的国家火车站出发，贯穿东西萨塞克斯（Sussex），全长9英里。它拥有30多个蒸汽机车，并通过蒸汽运营了50多年的公共服务。它经常作为电影拍摄地出现。
Severn Valley铁路穿过英格兰西部的伍斯特郡和什罗普郡，全长16英里（26公里），从基德明斯特国家火车站附近开始。最初是大西部铁路的一部分，各种蒸汽火车与少数经典柴油装置并驾齐驱。
Ravenglass和Eskdale铁路是坎布里亚郡的微型铁路，从国家铁路网的Ravenglass站开始。轨距仅为15英寸，机车是原尺寸原稿的微型版本。它穿过风景秀丽的丘陵国家，绵延七英里。
基思（Keith）和达夫敦（Dufftown）铁路（也称为“威士忌线”）使用经典的苏格兰蒸汽火车和柴油火车通过苏格兰的海鳗和Speyside行驶11英里（18公里）。该地区有许多威士忌酒厂。该线路始于拥有国家火车站的基思。
Ffestiniog铁路是北威尔士斯诺登尼亚国家公园中的窄轨铁路。它是该地区的热门景点，最初是从附近的矿山运送石板运送到港口进行运输的，还运送旅客（现在是唯一运送的物品）。异常的双头蒸汽机车与其他异常的机车车辆一起使用。该线在Porthmadog的南端与威尔士高地铁路共享，而在Braaenau Ffestiniog的北端与干线服务共享。Minffordd的主线服务也有联系。
北诺福克铁路或罂粟线是1960年代保存完好的铁路。博物馆在退役的火车上提供蒸汽和柴油服务，这些火车最初在县（诺福克）用作旅客列车。如今，火车在霍尔特和谢林汉姆之间（通过韦伯恩）在单轨和双轨线路上运行，使人们可以欣赏平坦的，东安格利亚乡村和北海的美丽景色。
威尔斯沃尔辛汉姆轻轨铁路是世界上最长的窄轨铁路。现在的铁路是现在的游客胜地，建在以前的标准轨距线的路基上。以前的铁路曾经是国家网络的一部分，并在20世纪由于紧缩措施而关闭。Wells Next The Sea和Little Walsingham的车站。
萨默塞特郡西部铁路从萨默塞特郡内的主教利迪亚德（Bishops Lydeard）延伸到Minehead。它是该国最长的传统铁路。
雅各布号本身不是遗产铁路，而是蒸汽旅行服务，该服务定期运营从西高地线上的威廉堡到马莱格的定期火车。就像电影中一样，这也是哈利·波特迷穿越格兰芬南高架桥的一种享受。

布里斯托尔以其铁路遗产而闻名。向建立伟大的西部铁路的Isambard Kingdom Brunel致敬，包括在海港的一个铁路博物馆。

国际联系

欧洲之星
伦敦圣潘克拉斯站是前往阿姆斯特丹，布鲁塞尔，里尔，巴黎，鹿特丹和法国季节性目的地（如阿维尼翁，里昂和马赛（夏季航线）和阿尔卑斯山（冬季航线））的欧洲之星高速列车的终点站。可以在里尔，布鲁塞尔，巴黎与许多欧洲主要城市建立联系，并可以从欧洲之星，RailEurope和配备人员的售票处购买到欧洲目的地的门票。欧洲之星经营两种不同类型的机车车辆；自1994年海峡隧道启用以来，阿尔斯通的英国373级英国铁路（或欧洲之星E300）已投入使用，而BR级374类（欧洲之星E320）自2015年以来已逐步投入使用，由西门子制造。e320是Velaro系列的一部分，RENFE（AVE）购买了其他本地化版本，

德国国家铁路运营商Deutsche Bahn计划运营到德国的新直达服务，尽管自2012年提议提供服务以来已将其推迟，所以请不要屏住呼吸。

欧洲隧道，勒班车
除了仅提供欧洲之星的乘客服务外，您还可以乘坐Eurotunnel Le Shuttle乘坐自己的车辆在英国和法国之间旅行。连接在Cheriton（福克斯通附近）和Coquelles（加来附近）之间。与某些航班和渡轮预订相比，价格相对便宜，并且旅程明显缩短。有关票价和预订的信息，您可以访问Eurotunnel网站。要从英国访问海峡隧道航站楼，您可以使用M20高速公路（伦敦的11A交界处）或梅德斯通和福克斯通之间的A20。到达法国后，您可以直接驶入A16自动路线。

荷兰飞人
在大安格利亚大区的任何车站，都可以预订到荷兰任何车站的’Dutchflyer’火车票和渡轮票。Rail＆Sail计划意味着可以以55英镑的价格预订从伦敦利物浦街到选定的荷兰车站的票（正确为24/05/2019）。当然，您需要护照，而且这条航线涉及到Harwich和Stena Line运营的荷兰胡克之间的轮渡。伦敦利物浦街到荷兰胡克之间的一条典型路线需要在利物浦街和哈里奇国际车站之间穿行，并有斯特纳线渡轮前往荷兰胡克，在那里可以找到荷兰的铁路连接。

有火车站的机场
这些机场通常（但并非总是）在直航路线上设有火车站。值得与机场或国家铁路咨询机构联系以制定旅行计划：

阿伯丁·戴斯（Aberdeen Dyce）-（仅作“戴斯”广告）-往返机场航站楼需要单独的巴士旅程（和票）。
爱丁堡-电车路线将爱丁堡机场连接至城市，该城市在途中按以下顺序在4个火车站旁停靠：
爱丁堡门户-用于前往法夫郡和苏格兰东北部的火车，以及一些前往英格兰的火车。
爱丁堡公园-前往斯特灵和珀斯的火车，以及通过利文斯顿到格拉斯哥的火车。
干草市场（Haymarket）-为中部地区提供服务的主要车站，以及前往大多数苏格兰城市和整个英国的火车
Waverley（在安德鲁斯广场电车站）-主要火车站，可直达苏格兰大部分地区和大多数主要的英国城市以及前往伦敦的卧铺火车。

伯明翰国际
加的夫机场-该车站被称为“罗斯卡迪夫国际机场”，每小时有一条铁路直达巴里和加的夫中央，其中一些继续通往加的夫皇后街，蓬蒂普里德，阿伯达雷或梅瑟蒂德菲尔。在另一个方向上，每小时都有一个链接到Bridgend。所有服务均由Arrive Trains Wales在本地网络上运营。尽管509班车定期以有竞争力的价格将车站连接到机场，但机场并不在步行距离之内。有计划在不久的将来改善与新的东南威尔士地铁的机场连接。
东米德兰兹大路（也靠近德比，拉夫堡和诺丁汉
利物浦南公园路，前往约翰·列侬机场
伦敦市（在港区轻便铁路上，伦敦城市交通系统的一部分）
伦敦卢顿
曼彻斯特机场站是西海岸干线的终点站；它由Northern Rail，First Trans Pennine Express和Arriva Trains Wales服务。曼彻斯特皮卡迪利有定期服务。曼彻斯特Metrolink电车也为车站服务。
泰恩河畔纽卡斯尔（与“泰恩威尔郡地铁”轻轨相连，您可以在纽卡斯尔中央车站换乘）
普雷斯蒂克（Prestwick）-格拉斯哥至艾尔（Eyr）的主要航线服务非常出色。确保从售票处购买前往普雷斯蒂克的火车票，因为出示有效的机票将使您在苏格兰任何地方的火车票都可享受50％的折扣。在网上或通过机器购买时，此功能不可用，因此请确保您去找人。
南安普敦-该站被称为“南安普敦机场大路”
Teeside机场-这是英国网络上使用最少的火车站和机场之一，距机场15-20分钟步行路程。每周每个方向只有一列火车停在车站。但是，有计划重建离机场更近的车站。

这些服务由称为“快速”服务的火车运营。请注意，有时它们比本地服务要贵得多，并且可能会为其他运营商提供便宜的服务：
伦敦盖特威克机场-盖特威克机场快车：伦敦维多利亚和盖特威克机场之间的定期，不间断服务。火车每15分钟一趟，车程约30分钟。这是一个准则，您应该始终为旅行留出更多时间。其他服务：南方航空为该车站提供服务，南方航空提供前往布莱顿，南安普敦等目的地以及伦敦航站楼的服务。Thameslink通过布莱顿，伦敦市中心（例如Finsbury公园和伦敦桥），伦敦圣潘克拉斯和贝德福德之间的服务直接运营。在圣潘克拉斯（St Pancrass），可以与英格兰北部，苏格兰，卢顿（Luton），剑桥（Cambridge），伊利（Ely）和金斯林恩（Kings Lynn）保持连接。大西部铁路（Great Western Railway）运营通过吉尔福德到雷丁（Reading）的服务。在雷丁，与西南，南威尔士，布里斯托尔，牛津，史云顿，
伦敦斯坦斯特德-斯坦斯特德特快服务是Abellio定期提供的15分钟服务。该服务从伦敦利物浦街（通常位于托特纳姆黑尔和斯坦斯特德机场）出发。在利物浦街和托特纳姆黑尔，可以连接到伦敦地铁服务。其他服务：阿伯利奥大安格利亚机场的其他服务也提供斯坦斯特德机场到伦敦利物浦街和毕晓普斯托福德的服务，在这里可以与斯特拉特福德建立联系。大安格利亚地区在剑桥和斯坦斯特德之间也有一定的定期班次，停靠在奥德利恩德和惠特尔斯福德大路。Cross Country在伯明翰新街/剑桥和斯坦斯特德机场之间提供定期服务。伯明翰的火车停靠在莱斯特，梅尔顿莫布雷，斯坦福德和彼得伯勒等地。在剑桥和斯坦斯特德之间，火车停靠在奥德利角（Audley End），但不停靠惠特尔斯福德（Whittlesford）大路。在这些车站中的许多车站，都可以与北威尔士，北部，苏格兰，利物浦和曼彻斯特建立联系。
伦敦希思罗机场-希思罗机场快线：伦敦帕丁顿与机场之间的昂贵，不间断的服务，由机场本身运营。从帕丁顿出发，可以与伯克希尔，西伦敦，伦敦地铁，雷丁，牛津，布里斯托尔，西南和南威尔士建立联系。
伦敦希思罗机场-TfL铁路：由Express for London运营的Express廉价替代品，以准备在2019/2020年开始Crossrail服务。这项服务从帕丁顿（开始往来）开始，在伊灵百老汇，西伊灵，汉威尔，索撒尔和海斯与哈灵顿打电话。这些服务仅直接到达1、2、3和5号航站楼。1,2和3号候机楼站与4号候机楼之间有免费班车。
伦敦希思罗机场-伦敦皮卡迪利地铁地下线路服务非常便宜，但伦敦市中心和北部与机场之间的连接慢得多。该线路到达所有航站楼，始于北伦敦的福克斯（Cockfosters），然后停在多个车站，包括国王十字圣潘克拉斯（可在北部和东部建立连接），莱斯特广场和南肯辛顿。它是集成的TfL网络的一部分，因此无法进行预订。大多数伦敦地铁服务都没有厕所，餐饮或WiFi。

大多数没有集成铁路服务的机场都提供前往最近车站的巴士连接。例如，布里斯托尔机场有20分钟的公交车（“ A1”）。门票是国家铁路网的一部分。

火车站海港
从英国的任何火车站到北爱尔兰或爱尔兰共和国的任何火车站均可获得通票。在苏格兰的西部，铁路和轮渡时刻表通常是集成在一起的，并且可以通过购票获得。有关路线和票价的详细信息，请联系国家铁路。

Ardrossan（港口站-Ardrossan中有3个站），可乘渡轮到艾伦岛
阿伯丁到奥克尼和设得兰岛的轮渡
艾尔（Ayr）：前往凯恩瑞恩（Cairnryan）的巴士，与渡轮前往北爱尔兰
多佛（Dover）前往法国
前往爱尔兰共和国的轮渡渔具
Gourock前往Dunoon和Kilcreggan的轮渡
哈里奇（Harwich）前往荷兰的渡轮
Heysham到曼岛的轮渡
前往爱尔兰共和国的轮渡的霍利黑德
到坎布雷的轮渡码头
利明顿（Limington）到怀特岛的轮渡
Mallaig到小岛，斯凯岛和南尤斯特的轮渡
纽黑文（Newhaven）轮渡前往迪耶普
奥本（Oban）到赫布里底内外轮渡
普尔前往根西岛和泽西岛的渡轮
朴茨茅斯港（Portsmouth Harbour）轮渡前往怀特岛，法国和西班牙
南安普敦到怀特岛的轮渡
瑟索（Thurso）到奥克尼（Orkney）的轮渡
韦姆斯湾（Wemyss Bay）轮渡前往Rothesay

注意安全
铁路网络的犯罪率很低，但是您必须使用常识。最常见的事件是无人照管的行李被盗。如果携带行李旅行，请将它们放在视线范围内，尤其是在车站停车期间，如果您的行李放在车门附近的架子上。英国（北爱尔兰除外）设有一个称为英国运输警察（BTP）的铁路警察，您可能会在主要车站看到它们的标志。他们负责监管火车，车站和铁路财产。在紧急情况下，可以通过任何电话或移动电话拨打999或112来联系包括BTP在内的所有紧急服务（即使您没有通话信用或键盘被锁定，也可以正常工作）。如果您想直接联系英国运输警察，并且不是紧急情况，请拨打0845 440 5040。

由于在英国发生的使用放置爆炸装置的恐怖事件的历史，当局可能将任何无人看管的行李视为潜在的此类装置，导致整个车站关闭（尤其是在伦敦，甚至主要终点站也受到影响） ），而经过专门培训的官员则对所有可疑设备进行调查并使其“安全”。海报和公告经常会要求乘客保持敏锐的眼光，并立即报告任何无人看管的行李。

英国的铁路旅行安全性高，事故率低。在1990年代私有化之后，事故率几年来一直在上升。调查发现，这是由于基础设施的私人所有者及其分包商削减成本和牟取暴利，这是导致2000年代基础设施重新国有化的因素之一。从那时起，安全得到了极大的改善，重大事故更少了。所有列车上均会显示安全信息海报，告诉您在紧急情况下该怎么办。最简单的建议是，除非您的人身安全受到威胁，否则在火车上始终比尝试离开火车更安全。

紧急情况下
火车上是否发生紧急情况，例如火灾或事故：

得到工作人员的注意，任何工作人员都会这样做。
如果您无法引起工作人员的注意，并且可以确定您，其他任何人或火车由于火车的运动而处于危险之中-拉动紧急停止手柄，则该按钮将为红色或绿色，并且将被明显地识别出来。在车站之间拉动紧急停车手柄会使紧急救援人员或警察更难以到达火车。
如果您有紧急危险，请尝试移至下一个托架，必要时可以将内门推开。不要拿起个人物品。通常留在火车上比较安全。
如果您必须离开火车，则只能尝试通过外门离开火车。在不同类型的火车中，紧急情况下的解锁和打开方法不同，但是，紧急情况打开装置将在门旁指示。
如果无法做到这一点，请通过通常会被标识为紧急情况的窗口离开。旁边可能有锤子。如果没有指示的窗口，请尽可能使用最方便的窗口，使其远离其他任何轨道。
用锤子敲打窗户的一角（如果您碰到中间的话，它会弹开），直到两个窗格都破裂，然后用一个行李箱将它们推出。
您应该小心地将自己从火车上放下，并尽快离开火车。
寻找并聆听即将来临的火车，可能还有第三电轨。请勿踩踏任何导轨；您可能会踩在第三条轨道上，具体取决于轨道的电气化方式。尽快离开轨道。

如果机组要求下班疏散列车，则会给出指示。大多数车厢都有特定的窗户，可以将其打开或打开以紧急逃生。

大多数火车上都有指挥员或警卫（东南部的某些通勤路线除外）。如果他们在旅途中没有看到自己的身影，通常可以在火车后部的出租车上找到它们。整个火车通常都装有通讯面板。也可以使用紧急刹车，但是如果有人不必要地使火车停下来，则可能会受到重罚。许多通讯面板也是紧急制动器。除非火车的行驶对某人的安全造成威胁，否则请与警卫或驾驶员联系，并等待帮助或下一个车站。